スバル【インプレッサ】先行予約を3月2日に開始、水平対向ガソリンエンジン継続 [423476805]
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スバルは、新型インプレッサの予約受付を2023年3月2日にスタートすることを発表した。
https://i.imgur.com/MY72dPF.png
インプレッサは、今回のフルモデルチェンジで、6代目モデルとなる。
ボディタイプはセダンのG4を廃止し、5ドアハッチバックのみに絞られる。
このためモデルネームを従来型「インプレッサSPORT」から新型「インプレッサ」へと改めている。
また、搭載エンジンは先代からのキャリーオーバーである2.0L e-BOXERに絞られ、駆動方式は引き続きAWDを設定するほか、新たに2WDが用意される見込み。
従来型の1.6Lや2.0Lコンベンショナルが廃止されたことで、新型のパワートレイン選択肢はシンプルとなった。
ただし、マイナーチェンジなどのタイミングで、開発が噂されていた1.5L ターボの追加導入を期待する声もある。
（つづきあり）
https://car-research.jp/impreza/subaru-12.html アホくさ
誰が買うんやこんなポンコツ
それとも100万円台で安く売るのか？ インプレッサ、みんな同じに見える
識別できるのはボンネットに穴あいてるか開いてないかくらい 少なくとも250PS越えたら2リッターレヴォーグから乗り換えてやるわ インプも他のメーカー見習ってデザイン原点回帰しろや カピバラだよこれじゃ。
フロントオーバーハングが長いのはどうにもならないけど、ライトがいや。現行レヴォーグのライトと同じ。 凄いなどんどんダサくなる
MT廃止してキモオタ捨てたのにキモオタフェイスで出すんだもんな 30年前の設計のボクサーエンジンwww
何時になったら新設計で造るの？ >>26
アイサイトXは付かないでしょう
クロストレックと同じベースの車体だからね スバルっていつまで経ってもずーっと同じ顔の車作り続けるのかな。
色んな車種あるけどみーんな一緒に見える。
スバル360みたいな可愛いレトロカー出せば売れそうなのに クロストレックもだけど1.6が廃止になって先代と内装はたいして変わらんからな
乗り出し350万は越えるんだからもう少し内装だけでも頑張ろうや 水平対抗はシリンダーにオイル上手く潤滑しないからなw
原理的に地球の重力に負けてピストンの上面が焼き付く！ なんで水平対向に拘るんだろうね
燃費に不利じゃない？ e-BOXERとか、鉛蓄電池二つも使うという環境に悪い車 >>41
散々、水平対向エンジンの優位性を語ってきたからなぁ。
今さら止められないんでしょ。 不自然なほど叩きコメ多いけどなんだこれ？
なんか湧いてる？ 長く乗るとどうしてもタペットカバーパッキンからオイルがじんわりしちゃうんだよね…
こればかりは機構上どうしようもない 水平対抗エンジンの機械としての素性の良さは確かにある。相当な低年式車でも振動が少ないし。
しかしそれを補って余りあるデメリットがなー 普通にカッコいい
上京かっぺ共にはこの群馬デザインの良さが分かんねーだろうな 水平対向直列Ｖ型単亀頭2300Lの３百馬力くらいでL39km走れるようにして >>17
フロントだけゴムチェーン付けてるってことはリアは夏タイヤか
AWDでアクセルでケツでも滑ったんじゃね？
どっちにしろドライバがアホ過ぎる >>41
911も理屈では90度V型の方が良いって分かってても変えられないってさ 現行乗ってるけど、燃費13キロくらいだわ
嫁に「燃費が悪い」って小言言われてる、、 カビの生えたエンジンに変わり映えしないデザインに極悪燃費、誰が買うんだ？ 初めて乗ったが
スバルは内装がチープだが
標準装備だけでも他社の上を行く >>10
原点ってあのカローラみたいなやつのこと？ ライトへのウインドウォッシャーって必要か？
夜周りに飛び散るからウインドウォッシャー使いづらいんだよなァ。
融雪剤でフロントガラスが汚れても・・・我慢せんとならんのよ。 >>52
全部かFRと同じでフロントリア互い違いに1つずつ 相変わらずエクステリアは2015年式フォードフォーカスのパクりのまんまだな
あのオリジナルが完璧至高だから、パクりデザインはどうしても歪で不細工になる >>17
おまいらなんで笑ってるのかを先に聞けよw 先代フォレスター乗ってたけど、高速でハンドル軽くなって怖い
前輪荷重が足りない気がした 水平方向トヨタハイブリッドエンジン搭載車が欲しいの
これ違うよね >>51
スバル車は全車FFベースだからチェーンは前輪
つうか、群馬に行くならスタッドレス履くよな普通 >>75
運転が糞つまらんトヨタハイブリッドなんかいらんわ
なにあのモヤモヤする加速感
スバルの燃費が極悪なのは事実 トヨタと同じくらいのダサいな。
日本車はまずエクステリアを何とかして欲しい。 とにかく燃費がいくらなんでもひどすぎる
SDGs云々の時代に危機感ないんかいってマジで思うわ
フェラーリやカウンタックあたりですら電動化で対応してんのにアホだろ まあ水平対向はエネルギーロス多いし
それでも俺のオンボロレガシィの8km/Lよりかは走るだろ 軽自動車、小型車が熟れてるのだからスバルは小型犬造らないと駄目だ レボーグをこの顔で売れよ
なんだよあの変なヘッドライトは 水平対向エンジンはリアに積んでRRにして欲しい
おっとそれじゃポルシェか インプからゴルフ乗り換えたけど乗ってて気持ちいいのはゴルフだな。 先代のレヴォーグの1.6ターボエンジンと動力性能の差がどの程度あるのか
気になる >>76
エンジン縦置きなのに何いってんのw
FFベースの意味わかってないでしょ？ >>2-3
貴殿はどんなリッパな車に乗っているの？
www >>64
お前が想像してるインプレッサはWRXって車種に独立したよ
今のスカイラインとGT-Rの関係と同じ。 >>82
あのコンパクトな車体に見合わない高重心と車重って峠で病みつきになるよな
こないだの寒波で雪道凍結で側溝に刺さりまくっててワロタけど
試乗でそんな歪な挙動発見できずに買ってしまうガイジが側溝刺さっててワロタ 燃費がなぁ。1500の4WDでも雪国の真冬だと通勤で渋滞でノロノロ運転だと暖気長めにしてるのもあるけどリッター7kmしかいかない。 北米で売れるせいかあっちに合わせてやたらエンジンも図体もデカくなっていくんだよな、スバル車って。
5ナンバーサイズの1.6Ｌに戻せ。 >>90
エンジン縦置きがFRだと思ってる恥ずかしい奴発見ｗｗｗｗｗｗ なんでこんな古臭い仕様のまま売るのかがわからん
MT用意するならまだわかるが全部ATなんでしょ？ 神戸生まれの大阪育ちおれ３０年以上運転してていまだにチェーン巻いたことない。 別にボクサーターボもいいんだけどさ
スバルはどうこの先生きのこるの？ ボクサーツインのシリーズハイブリッドは未だですか(´･ω･`)？ >>52
4輪でもいいが、2輪に巻く場合はベース車の駆動方式に従う。FFベースなら前、FRベースだと後ろ。まぁこの辺は説明書に書いてある >>103
スバルにハイブリッド技術は無い(´･ω･`) 水平対向エンジン継続って、水平対向止めるって話があったの？ >>29
それはマツダも一緒。というか、世界的に同じデザインに統一してるメーカーは多い。車種で個性を出すトヨタホンダはむしろ珍しい部類 >>95
冬はどんな車でも普通に燃費が落ちる
EVで冬だとバッテリーの性能が落ちて、走行不能時の危険性を声高に叫ぶ奴がいるけど、
冬にガソリンの消耗が早くなって、素行交付のうじの危険性はガソリン車にもあり得る
んだけどな
むしろ一酸化炭素中毒を起こす危険性がある >>108
デフの機能って何となくだけど縦軸で駆動させるほうが良さそうに思う。 >>6
ボンネットに穴の開いているインプレッサって12年前が最後なのだが何年前の知識なのか。 >>98
古臭かろうがアメリカで日本の数倍売れてるのなら経営的には正しい
むしろ今どきMTとかこだわってるお前の方が古臭い感性なのでは >>116
長年の疑問なんだけど、オイル漏れって部品精度の問題なのかガスケットやパッキンの素材の問題なのかどれなんだろうな？
スバルのエンジンやミッションが特別精度が低くて振動も酷いと言うことは無いと思うんだが。
おれのＲ２は少なくとも３０万キロまで持ったよ。 エンジンやトランスミッションの内圧の抜き方とか、オイル性質によるスラッジの発生も関係あるよ。 >>118
設計の問題ってならもう話にならんのだけどね。
スバルはそうじゃないでしょ？
三菱のヘッドガスケット抜けみたいな故障はスバルであまり聞かないしね。
とは言えスバルも三菱もエンジンの耐久性は他のメーカーより良い気がする。
おれが今まで所有した車ではトヨタが一番早くメタル逝ってエンジン死んだからな。 クランクやカムシャフト、ドライブシャフトやプロペラシャフトのシールはネジのナットみたいなイメージで溝が切ってあって
シャフトの回転中はオイルを内部に押し戻す力がかかっているものも多い。その溝が摩耗すると漏れる。
オイル漏れっていっても駐車中に漏れるやつと運転中に漏れるやつでは原因が違うことも。 >>121
そんな変態ばっかじゃないし、業務用のカブはほとんど３万キロくらいで買い換えだよ。 >>119
ビビオの頃のEN07はヘッドガスケットとカムシールが鬼門だった。直列だけど。
現行の水平対向は平成初期の頃みたいにはオイル漏れないよ。 >>123
横置きだとリアのクランクシールなんてエンジン下ろさないと交換しようがないしね。 エンジン運転中のピストンやコンロッドは1000Gとか2000Gの加速度が向きをとっかえひっかえかかるので
部品にとっては水平も直列も倒立もへったくれもない。そんなスコスコみたいなのんびりした擦れ方の世界じゃないよ。 >>122
んなわけねー
業務利用の3万なんて新車みたいなもんだろ >>130
おれが昔チョイノリでオカマ掘られて、保険で買い替えてもらった新聞屋払い下げのプレスカブはまだ３万キロ行ってなかったわ。 燃費の悪い水平対向が売りだった時代はもう終わってんのにまだやるのか。
数年以内にストロングハイブリッドを導入予定みたいだけど遅すぎる。
せめてデザインが良ければまだいいけど、いつまでもガンダムみたいな子供デザインだしなあ。
デザインの幼さを我慢してレヴォーグ試乗して車はいい感じだったが、社外品に交換できない純正ナビがあまりに使いづらくて購入候補から脱落。ディスプレイが縦長の大画面て見やすいのに、ナビ基本性能低すぎでもったいない。
アウトバックが北米で売れなくなったらスバルは生き残れないんだろうなあ。
トヨタに吸収されんのかな。
昔の6気筒レガシーは最高だったな、ホントにレガシーになってしまった感じ。
ほんとうにもったいない。 若い一番車が楽しい時に3代目レガシィ乗ってたのはいい選択だったと思う
色んな思い出ができた。
車自体の出来はとても良かったがくだらんトラブルは多かったかな… もうハイパワーエンジンは出せないからな
騒音規制フェーズ3に移行したらガソリンエンジンは低燃費じゃないとダメだ。 インプレッサとレボーグの違いがわからん
レガシーはデカいような気がする スバルは持株を如何するか迷ってる。大泉にEV専用工場を新設してるから、それを待って株を売却するか買い増すかを検討する予定でいる。 >>131
一世代前の中国産カブなら郵便局もメンテせずに捨ててるらしいけど国産カブなら30年前のカブでも現役だったりするぞ こんなゴミ作ってないで、マツダに頭下げてOEMさせてもらえよ >>146
マツダの株券は売却した(´･ω･`)
EV工場造るのならまだしも燃費の悪い6気筒エンジンにお金を使うとか時代錯誤も良いところ。
お金を使うなら全額をEVの開発と生産に向けて欲しい(´･ω･`) ホットハッチ系としてMTモデル作ってヤリスGRとはいかなくてもスイスポとの選択肢を迫れるくらいにはなればいいのに >>80
何乗ってもナンバーで台無しだから良いだろ スバルの新車出る度にVAB買っといてホント良かったと思う… >>158
ヒュンダイは常に他所のメーカーを真似るだけの猿 >>107
それにしてもスバルもマツダも変わらなさすぎだと思う
他も同じデザインに統一してると言っても結構変わってるやん >>160
レオーネとかブラットも出て来てくれるかな？ 燃費考えなければいい車だと思うわ
こんなの乗れるの今だけなんだろうな ガソリンエンジンに何を期待して燃費云々言ってるアホいるが
そんな奴らは最初からハイブリッドに乗れよwwww
ちなみにジムニーの燃費10キロよりはるかにいいぞ水平対向エンジンw ちなみに何でボクサーエンジンって呼ぶの
ボクサーが180度両手腕を対角に伸ばして同時にパンチする訳ないだろ >>162
ユーチューバーでサンバーだけひたすら収集してる人いるよな >>155
1500未満だとR51-03フェーズ3なってもフェーズ2相当だから2024年7月までの新型車ならワンチャン
つーか、加速騒音規制始まったらEVでもタイヤノイズ次第でアウトというキチガイ規制が来るんやで >>29
なー。
安全基準がー。とか言うが、リトラとか極端に車高ひっくい車じゃなけりゃ昔のデザインで再販できるだろ。
ヴィヴィオとかレオーネとか初代のインプとか欲しいわ。 >>128
チョイス出来りゃいいのにな？俺なら。
スバルのＡＷＤ
パサートヴァリのボディー
ＢＭＷの足回り
ポルシェのエンジン
>>163←異様な価値観。で、そこが日本が駄目駄目なところ。
ベンツはベンツ
アウディはアウディ。ポルシェはポルシェ。
ロレックスはロレックス
ロイヤルオークにオーバーシーズにノーチラス。
定番は不変でこそブランド >>146
売れてるトヨタからなら分かるが売れてないマツダからはマツダから土下座されてもいらんやろw とりあえずフォレスターの全高を低くしてよスバルさん マニュアルは？
マニュアルトランスミッションはあるの？？ こんな燃費悪いクルマ量産してたらさらにWRXが遠のくのに何やってんだ
せっかくダイハツから軽卸してもらってんのに レオーネ最終型を5MTで復刻してくれたら
思わず買ってしまう自信がある
今のスバルはどれもこれもデカイのよ BRZとかみたいな低車高のためなら良いけどこの手の車種に水平対向エンジンである必要性あるんか エンジンが「2.0L e-BOXERのみ」って最悪 マイルドに毛が生えただけだもんな
EVモードは数百mしか走らん 重くて遅くてついアクセル踏むので燃費も悪い >>175
だからベンツもポルシェもBMWもどれも定番で不変といっても細かい所をマイナーチェンジして古臭くならないよう
特徴は残しつつ新しい形にしてるじゃん
スバルやマツダみたいに不変すぎて発表した時点でもう古臭いのとは全然違うだろ >>183
フロントエンジンだと結局補機類上に乗っけてるから意味ないぞ
低重心にしたいならリアエンジンで補機類はフロントの低いところに置かなきゃ >>185
お前がスバル好きなんだよ。＝気にし過ぎ。
ベンツもＢＭＷも、チェンジの度に、愛好家が発狂してる。 B4が無くなったいまスバルにとってはG4が最後の砦 >>81
着飾って化粧した女性芸能人がテレビで宣伝しているSDGs
製造と処分に環境を破壊してCO2を多く排出するEV
どう見ても環境に悪いのはフェラーリやランボルギーニ
日本企業だけ真面目にしているSDGs
今更SDGsなんて、どこの国がやっているんだ？ >>158
見た目だけ欧州や日本の猿真似している韓国車w
ザイニチ韓国人ですら騙されていないわw 燃費悪すぎ燃費スペシャル作れと言わんが
流石に現代の価値観に合わない悪さ >>164
いつの時代の話をしているんだか
韓国は常に時代遅れだ レガシーのがっちりして硬い足回り好きだった
レガシーからクラウンに乗り換えたら乗り心地フワフワ過ぎて最初怖かった思い出 >>197
クラウン開発コラム読んだら
あの、ダルでフニャけたハンドリングを構築するのに膨大な苦労してきたんだと。よ。
アホ過ぎ。 >>192
燃費が悪いエンジンしかつくれない技術力 >>188
なくなっちゃったね。人気ないんだろうなあ。 >>27
30年前？
FB型エンジンは2010年発表だけど？
未だにEJ使ってると思ってたの？ >>200
レガシィ買うならツーリングワゴンになるからな
単体で見たら悪くは無いけど、レガシィシリーズで見たらアウトバックかツーリングワゴン。 >>1
過去に走る三角定規と言われたアルシオーネやら何やら変チクリンな車を発売してたんだし
悪ノリしてポルシェ911のRSRみたいな大排気量エンジン作って載っけりゃいいのにさ
なしてこうも爺様みてえなショボい排気量のエンジンを載せんだか・・・
たまにはぶっ飛んだ事してみせろよ、トヨタのGRの様に >>203
スバルにそんな体力無いから
86BRZだってトヨタ様の援助があってやっと作れたのに
トヨタに完全に取り込まれてスバルブランド的に生きる道ならあるかもね >>174
安全基準を満たせるかどうか微妙で、なおかつ復刻しても誰も買わない車なんてどこのメーカーも復刻しない >>203
そう言うからには、万が一お前の望み通りの車が出たら絶対に買えよ >>183
縦置きFFは四駆が作りやすいと言う唯一とも言えるのメリットがある。
そしてスバルは世界販売台数の98%が四駆。 つまらんエンジンにCVTの組み合わせならいっそトヨタのハイブリッド載せればいいのに トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 インプはG4も無くなってハッチバックのみか
S4売れてるとも思えんし、どうなるやら スバル・ポルシェの水平対向はもはや呪い
パナメーラ・カイエン売れてるポルシェ見てるとそう思う >>216
少なくとも964まではドライサンプでちゃんと低重心だった
993でもリアフード開けて強制空冷ファンが高くなってる印象無いから低重心だと思う >>213
それは社畜用
自家用車でスバルCVT買う奴ってなんなの >>218
スバルはCVTのパイオニアやろ
K11マーチのCVTはスバル供給やし、FIATにも供給してた スバルのCVTは昔よりはマシだけどまだズルズル感すごいからな いいかげん限定でいいからMT復活させろよ
親会社がGRとか出しまくってんのに我慢するこたぁない 新規に出すとMTでも自動ブレーキ必須だからな
スバルには無理だな >>223
プントはCVTは大丈夫だったで
デンソー製エアコンがどう修理しても漏れるから投げたわ >>51
自慢のAWDが本当に優れてるなら、グリップ力の差で制御するバランスが崩れたのかもね >>220
代車で乗ったプレオのCVTがズルッズルだったな
その時メインで乗ってたエクシーガのCVTは割としっかりしてた >>52
取説によると前輪。
ただ、多くの車種に装着されてるVTD-AWDは前が45でリアが55のトルク配分になってるんで、スタッドレスタイヤを履くべきだろね。 MTなんていらんわ
どうせ売れないのに
MTの代名詞であるWRXですらMTをまだだしてねぇんだからあきらめな
MTは先代WRXまででいいよもう マツダ程じゃないけどずいぶんスバルの車も見分けがつかないw インプレッサとレヴォーグは似てるが穴があるからすぐ分かる
XV、アウトバックはグリルが違うから分かりやすいと思うが >>211
まーそうなるよね
せめて多段AT新規で起こしてほしいわ >>215
営業現場の悲壮感あふれる悲鳴だな。
せっかくコンシューマー・リポートのブランドランキングで昨年の首位に続いて今年も2位を確保できたというのに
売る弾がないというのも哀れな。
長期戦略の欠落と迷走はバブル期に唯一赤字出してた頃と全く変わってないわけだ。 >>168
その向きから見るんじゃないからじゃね。向かい合ってパンチしあうイメージだから。 >>207
アウディとスバルが縦置きエンジンのFFから4WDを作ったメーカーだね >>226
ビビオとか軽自動車用のCVTはスチールベルト押し込みタイプのいわゆる普通のCVT。
リニアトロニックはベルトじゃなくてチェーンを引くタイプのCVTであって、CVTとくくっても全く別構造で異なる仕組み。 水平対向エンジンの唯一のメリットは、エンジンが薄いからフロントにスペアタイヤが置ける
https://i.imgur.com/wPe3uw7.jpg さすがにもう乗りたいと思わない
オーナーに、ねぇねぇ曲がるとき安定してる？低重心どう？って聞いてたし
ドンドコ太鼓に憧れてたけど 水平対向エンジンを楽しみたかったらBMWのバイク乗れよ
R18なんて強烈だぞ
1800cc2気筒のエンジンはちょっと吹かすだけで車体が左右に揺れる 何代前か知らんけど10年前ぐらいに乗ってた2.5リッターターボで5速オートマのWRX STI Aラインが良かった
純正でもドコドコ鳴るし燃費もそんなに悪くなかった スバルなりに一生懸命マツダパクってオシャレにした感じ >>203
3.3リッターフラット6っていうエンジン作ったけど、、、 >>82
信号スタートダッシュで660cc軽トラサンバースーパーチャージャーに置いてけぼりにされる、ブリブリッド車が何だって？ｗ 水平対向エンジン残したか
まあロータリーよりはマシ >>175
デザインはホンダ（初代NSX）
シャーシは日産（R32）
エンジンはスバル（水平対向）
内装はトヨタ（豪華） >>1
この前コンビニの駐車場にインプレッサが停まって、中から若いカップルが降りてきた 片やランサーは… 差がついたな >>250
なんでデザインがよりによってなんちゃってフェラーリのクソダサNSX笑 性能云々ではなく水平対向である事に意味があるんだろうな。
直4にしたら存在価値無さそう
資本入って以来使ってる部品がまんまトヨタ車と同じだし。ドアノブとか。 ポルシェレイアウトのリアエンジン4WDのハッチバックとかあると面白そうだが
スバルにできる訳ないしな、トウィンゴはまじ面白そうなのに レガシィセダン買ったことあるけど曲がらないくせに高速道路での直進性の悪いクソ車だったわ
ブレーキもおかしかった
電動ミラーすぐ壊れるくせに保証しないし
二度とスバル車は御免だと思ったわ >>257
今は普通に延長保証が付けられるで。
ちゃんとディーラ点検受けていれば基本消耗品以外はカバーされる >>256
三菱iがまさにそれだったんだが無くなっちゃったしなあ
トゥインゴの5MTは自分が買った時は189万だったけど
円安その他諸々の煽りを喰らって装備充実と引き換えに今や241万…… >>256
大パワーリヤエンジンハッチバックってのは実用化不可能。
なぜなら室内がサウナになるから。 >>256
トゥインゴの時点で荷室に置いた荷物は全て加熱保温状態になり
エアコンは全く効かない。 でも乗ってみたらおもろいんだなあパワーないけど
アフォみたいにハンドル切れるし GDBは実質5ナンバーだったから狭い駐車場でもまあ乗り降り出来るって感じだったけど
GRBレベルになると流石に〜と感じて他メーカーに鞍替えしちゃったよ
スバル自体は好きだったんでちょい残念 >>248
スーチャーパージャーサンバーそんな速くない割にガソリンはプリウスの３倍食らうんだけどね。 サンバーはそれほどいいもんじゃないって乗ってた人ほど知っている。
シール交換を日常整備としてやれる人ならいいかもしれんけど 彼氏がまっ青なインプレッソ？とかいうのに乗って来た。別れたい。
だいたいなんなの、あの座席
倒れないじゃん、ペラペラじゃん。え？イケアのいすなの？ わら
おしり痛いんだけど
走り出してから、シートベルト締めてって言われても締め方わからないんですけど
普通に斜めにカッチャンってやつにしてよ
でさ、なんで車の中に物干竿があるわけ？
くるまのゆがみがとかわけわかんない
くるまは鉄でできてるからゆがまないし わら
音うるさいしなんなの
うしろの煙でるところなんであんなに太いの
茶筒なの？ねえ茶筒なの？
このまえ迎えに来たとき向いのおじいちゃんにうるさいってどなられて
すいませんってエンジンとめてたよね
そんなことするならうるさくしなければよくない？
エンジンがさあポルシェと同じ方式？だからとかしらねーよ わら
だったらポルシェのればいいじゃん
それでスリップなんとかがとか独り言いいながら高速走ってさあ
このまえディズニーランドいったとき空港行く観光バスみたいのに抜かれてたよね
ばかなの？ねえばかなの？ インプレッサはもう少し大人しいフロントでいいと思うんだけどね 金ないけどスポーティセダンに乗りたいのだけど
数年落ちの60万くらいのG4買おうか悩んでるけど
どうなのか教えてプリーズ 名前だけの四駆と違ってインプレッサは本物の四駆だからな。
雪国じゃインプレッサとジムニーしか信頼出来ないのよ。 >>257
保証付けろよ。ハーレーと同じで何度か直して貰ってから
本物になるんやで。これ本当に。スバルらしいというか… >>277
んなこたーない。長野の北の方の出身だが林道アタックでもしない限りヴィッツの4駆で事足りる。 >>273
全然スポーティじゃないし1.6NAでもガソリン垂れ流しだから見た目がやめた方がいい >>285
カローラ、ガソリン車の後ろのサスは安定のトーションビームだよ。
しかもトヨタが公式に「ガソリン車買うのは法人で安さが第一だからトーションにしました」
って言い切ってるんだし。 >>286
購買層と要求性能と価格を上手くコントロールしてるな
トーションビームも軽い車ならそれで良い
凝ったサスペンション形式で重く高価にしてもカタログスペック飾る以上の意味は無い >>287
後ろがトーションビームの車に何車種か乗ったことあるけど、あれマジで段差で「ガツン」なのな。
後ろに人を載せないのならありだけど人を載せるならトーションビームは止めておいたほうが本当に良い。
ドナドナされる家畜だよ。
実際トヨタだってカローラのハイブリッドはちゃんとリアはダブルウィッシュボーンなんだし。 >>90
インプレッサ、エクシーガ、アコードインスパイア「・・・。」 >>248
軽の過給エンジンで58馬力までしか出せなかったサンバーか
時代遅れの4気筒で燃費悪すぎて自主規制値まで出力を上げられなかった
技術力なさ過ぎて撤退 >>291
660ccの4気筒ってピストン径が3気筒のエンジンより小さいもんで
過給を上げてもすぐ端まで燃えちゃうからデトネーションもクソもなくてインタークーラーが要らなかった。
それがサンバーのエンジンとビビオの企画段階。
ビビオを方は営業チームからインタークーラーはないとライバルに見劣りするから絶対つけてとリクエスト。
そんならもっと圧縮上げられるじゃんって事でNA並みの圧縮比で過給機付きになったのがビビオのエンジン。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
