【自転車】昔「タイヤは細いほうが速い」 今「タイヤは太いほうが速い」 ←これなんなの? [227847468]
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細いタイヤの自転車に乗って「速い」とか言ってたやつはなんだったの?
タイヤの大きさや太さから最適な一台を選ぶ方法
https://www.best-sumai.com/choose/tyre.html モータースポーツと比較するならオンロードのインディーのオーバルかオフロードのパリダカかで
車の形も変わる所だろうが、街の車道なら、オンロードだろ?競うまでもなくロードレーサーの方が
速さを競うなら適していそうだがなァ。 >>255
以前シマノの鉄下駄ホイールrs010使ってだけど
一旦加速してしまえば割りといい感じだった記憶がある
まぁ5万とかするようなホイール履いたことないから比較は出来んのだが 空気だな。空気パンパンだと軽くて速い 抜けてると重くて遅くなり パンクの危険も増える。 細い方が接地面が小さいので摩擦は少ない
だから速い
太いのはグリップ力が強く安定して力を地面に伝えられる
だから速い
でどっちが速いの? >>11
子供のときに団地の敷地内でこれに5人乗りした
5メートルと進まなかった Moto3なんて無茶苦茶タイヤ細いけど250cc単気筒で250km/h出してるし
軽いからGPよりもコーナリングスピードは速いんだぜ
https://i.imgur.com/peoK4oah.jpg >>281
自転車のタイヤは真っ平らじゃないから太くしても直進中は大して接地面積は変わらんのや
だから太いほうが有利 ツールドフランスでもタイヤ太くなってってるんだな
タイムアタックも25cって
道が悪いと28や30って
まあショップで売ってるロードも太くなってきてるからな そもそもバイクって基本後輪が太いものばかりだよ
原付きには前後同径もあるにはあるけど 太いタイヤが速いのはクロスカントリーの話ではないか?
そもそも細いタイヤだとグリップが悪くて遅くなる
平地のロードレースなら細い方が速い >>288
嘘というか誤解を招く表現って感じだろ
確かに昔は細ければ細いほど速いという風潮があった
だから18cとか履いてるやつもよく見かけた
でも今はプロのレーサーでも25cとか28cを使用してる
つまり(ある程度)太い方が速い 昔よりタイヤコンパウンドも進化してるから少しくらい太くしても全然軽いしな >>290
今でも細い方が早いけど安定させるのが難しいから
多少太い方が安定するからバランス重視してるだけ
ソースにもそう書いてある >>291
しかも今は軽すぎて重りつけて走る時代だからな
あのクラスのバイクなら軽量化なんかより安定性だろう 自転車より自分の体重の方が遥かに重いんだから
100gくらい誤差 トライアスロンしてた24年前は20c 2017年に新しいロードにして23c いまは25~が多いね
20cはパンク率高すぎた 同じ力なら細いタイヤのほうが速い
でも安全性を考えた場合、太いタイヤのほうがグリップ力あってエンジン全開で飛ばせるから
けっきょく太いタイヤの車のほうが速くなる タイヤの外径×回転数は距離なわけで
重いとか太いとかは乗り手次第なので早いかどうかは何とも言えないだろ。 >>300
今はパワーメーターあるから同じ乗り手が
同じぐらいのチカラで漕いでどのぐらい差が出るかは
わかりやすいだろう
ただ100kmぐらいやっても誤差の範囲だろうな
あとは乗り味とか疲れとか好みの問題
ロングライドやるならチューブとタイヤの入手性とかな >>278
RS010は重たいだけでハブはよく回るよ。フルクラムとMAVIC使ってるけど長く回るのはシマノだわ。 >>303
だから自転車タイヤは車のタイヤとは違って接地面が丸いから
直進中はタイヤの太さによる接地面の増加は少ないんだよ。
取り付けるタイヤとリムの太さの関係でプロファイル変えられるからいくらでも接地面積変えられるし ぶっといタイヤのチャリ乗ってるやつってアホっぽいよねぇ 最近でんどうだろうけど
ぶっといタイヤ履いたチャリが猛スピードで走ってるな べダルがありえない遅さで回転してるから
とんでもないギヤ比もしくは空回りか
違反チャリだろうなあれ >>264
1日で移動出来る距離なら
ゾウさんの勝ち
チーターの全力疾走は二秒で終わり たぶん一般人が想像する太いタイヤってファットバイクみたいなのだよな
それ以外が想像するのは28cとか32cとかだろうけど
一般人からすればそれも結構細いぞ >>21
コレコレ
違法チャリだろ
アシストじゃなくてモーターだけで走れるだろこれ >>310
これ電動アシストですらないよ
完全な人力 >>312
まじかペダルゆっくり回転してるのに時速30kmくらいでてたぞ 今のオートバイレースって
肘とか肩とか地面にこすってんだけど
どうなってるの?
ケニーロバーツが見たら仰天するぞ。 >>313
あの画像のはちゃんとしたメーカー製のファットバイクや。
どこにもモーターもバッテリーも積んでないやろ。
お前が言ってるのは中華の電動バイクだよ。
アマゾンとかで公道OK!(大嘘)とか言って中華企業が売ってたりしてる。 低速のときは目が荒く、高速になったらツルツルになるタイヤにすればいい ファットバイクってアレだろ?
有料チャリ置き場で半ば強引に無料で止めるために作られた自転車だよな? 去年買った初心者向けクロスバイクには30Cが付いてる
楽しくポタリングしてたが、真冬になるとなかなか出られなくなるな 23Cのタイヤで劣化した舗装のクラックにはまって車道で前転したことあるんで
普段使いなら太めのタイヤでいいんじゃないかと思う次第 >>317
普通の自転車だと80キロまでの体重制限書いてるから
ファットバイクって太ってる人用かと思ってた デブは慣性の法則が正義だから当然グリップ力優先のタイヤを好む >>324
基本的アスファルトとして思考するとグリップ力=面積だよ
砂漠走るのでもやはり面積必要かな
泥道はうーんって感じ。泥道も結局細いとスタックしたらどうしようもないよ ホビーライダーなら23も25も大して速さ変わらんだろ ちょい前22c履いてたけど最近は28cとか30c履いてる。 細い方がスピード出すのは楽
太い方が安全
競技でもなけりゃ細いのにこだわる必要はないかな >>332
トレックかどっかが出してた気がするけど
アフターパーツでもそれっぽいの有りそう >>39
ねーよ
なんだろうと基本的に雪の上は危険
無理を承知でそれでも自転車でマシとかせめてを選ぶならって程度にしかならない 昔はエンジンパワーが大した事なかったからなー
今はタイヤが負けるほどのパワーが出るからね
理論が変わった ハコスカくらいの時代って150馬力くらいしかなかったんだよな
大体200馬力までは細タイヤの方が速い
それ超えてくるともうタイヤが耐えきれなくなってくるので
大型化していって、接地面減るからキャンバーも付けなくなって、
豪快なドリフトもやらなくなって、グリップ走行でなんかつまんない感じになったね 一定の速度を維持するにも人力の自転車は
つどつど減速してくホイールへの加速入力で
行わないといかんからな体力消費して
そういうのが距離を経る毎に蓄積してくるから
加速性能だけじゃなく対減速性能も必要って事
乗ってみりゃ判るけど漕ぎ出しは少々重くても
速度の維持はしやすいタイヤ(ホイール)ってのは存在するからな >>35
俺は極太トルク中学生だったからいつでも6速発進していたな
通学路の邪魔な工業高校の兄ちゃんたちの前ではウイリーもかましていた 細い方が早いのはたしかだけど
一般道では安全性がね 今でも競輪場のような綺麗な路面なら細い方が速いだろ? レーシングカーとか昔のやつはタイヤが細かったから、パワーが上がると幅広のほうが有利って
ことなんじゃねーのかと
漕手次第なのかも プロ並みの出力とチューニング精度の世界なら28cでもいいんだろうけどさ
素人が趣味でやるぶんには細い方が明らかに軽い >>346
でも素人が趣味で一般道で乗る分には25~28くらいのほうがいろいろ快適よ 加速しやすいホイール(動体)は減速し易く
減速しにくいホイール(動体)は加速させ難い
そのバランスだよ
これは一般道を距離乗ってみれば一発で判る
路面条件が室内コースみたいな理想値なら
加速性能の方に大きく振って大丈夫なだけで >>345
有利とかではなく単純に細いとパワーに耐えられないから
チャリは人力で昔と違ってパワーが上がった訳では無い
大雑把に言うと空気圧が関係してくる スレタイに簡単に騙されるのが速民爺だが、このスレでもそうだったw あのモールトン博士からしてそうなんだが
エンジン付きの知識で考えると上手くは行かないw
自転車のより速くとか最高効率とかは
そこが人力たる所以で(結果的に)もしくは
(最終的に)より速く走れるって視点で見ないと
エンジンたる人体に蓄積疲労を溜め無い為に >>11
こんなの乗ってたな
穀潰し息子だったんだな >>206
あまり変わらんだろうな。タイヤノイズが若干小さくなるが、4本で15万くらいするだろ。 最高級品って位置付けだし、ブリヂストン以外にも良いタイヤたくさんあるさ。 他社なら10万くらいで静音タイヤはけるよ。
値段に見合うか、ってのは、オレは見合わないと思う。高すぎる。 でも高いタイヤはいているだけでカッコいいよねw
ワイはポテンザ。 根本的にレグノとは思うとこが違う。 >>310
どこにもモーターもバッテリーも付いてないだろ
これはファットバイクと言って雪道やら砂浜なんで遊ぶ為の自転車
最近ファッションで乗ってるのを街中でもよく見かけるようになったけど >>276
> 太い方がタイヤの変形が少ない
オマエ、23cと32cに同じ空気圧掛けてるの? 都会では
信号のストップ&ゴーが多発するので
漕ぎ出しの軽さが最重要
速度維持は重要じゃない
28c → 25c → 23c と細くしていったが
23cの漕ぎ出しの軽さは大きく体感した
速度維持は体感できる差がない それより分厚さ(断面高さ?)な
ホイールをデカくしてタイヤはハムみたいに薄くするのがドレッシーみたいになってるが
実際あれで乗り心地は悪くなるしあまりいいこと無いでしょ ワイドリム化とエアロリム化ね
新ETRTOで28cのタイヤを旧ETRTOのリムにはめると25c相当になる
カーボンで軽くなったし、ディスクブレーキ化でリムの制限もなくなった
アルミやスチールの時代は軽量化の為にはとにかくリムを細くする必要があったから 細すぎると溝にハマって転けるんだよな。
この前盛大に転けたわ。 自転車屋が買わせたいだけだよ
自転車って、ゲイ的な変化のない商材だからな! >>332
シートピラーにのみ取り付けるキャリアがあるよ 仮に、後輪の外径が1mになったら速度も上がるのだろうか?
変な姿勢で自転車を漕がない様な形にして、乗り出しもスムーズになる様にギアチェンジ有りで。 >>370
そら円周が大きくなれば、1回転での進む距離が長いから速いだろ。って事にもなるが、タイヤを1回転させるのにそれだけエンジンパワーを必要とする訳だから、極端な話シフトダウンして高回転にしなきゃならない。って事にもなる訳。
タイヤも要因であるが、速さってのは他にも様々な要因が関係しあってる。 細いとタイヤの設置面積に掛かる荷重が高くなるから
タイヤが変形して真円じゃなくなり走行抵抗が増える
知らんけど 接地面がどうのこうのってのは大体転がり抵抗の測定が伴ってないウソだよ
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