【悲報】JR西日本さん、こんどは線路のポイント融雪の火で枕木が燃える [329591784]
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26日午前8時15分ごろ、JR西日本から乙訓消防組合に、京都府向日市鶏冠井町四ノ坪の吹田
総合車両所京都支所で25日午後10時ごろに線路の枕木が燃えた、と通報があった。
JR西と同組合によると、支所構内の線路を切り替える分岐器（ポイント）の近くで、灯油を燃やす
融雪器の火が枕木に燃え移り、社員が消火器で消したという。
https://news.yahoo.co.jp/articles/eb623618c5d791af66eaee684efbc25ec72fc255 おお、火をつければ雪が溶けるからポイント故障せずに済むね > 26日午前8時15分ごろ、JR西日本から乙訓消防組合に、京都府向日市鶏冠井町四ノ坪の吹田
> 総合車両所京都支所で25日午後10時ごろに線路の枕木が燃えた、と通報があった。
燃やしてから10時間後に通報したの？？消火したのに？ 融雪器っての画像検索したら直火なのか
これ慣れてないと危ないね こいつら東と連携というか、マニュアルの共有とかKYの共有してないんか？
こんなの真っ先に対策される事案だろ
火気養生出来てないってことじゃんこれ 昨日「ほなもう凍らんように火ィ使いますわ！」
↓
今日「ほなもう火ィ使わなんときますわ！」 この狭い国土と小さな経済そして人口に６つも乱立しているJR各社を統合して単一の会社にしないと
カネの問題だけでなく運行の管理運営さえできなくなる日は近いのではないかな ゆとりかなやったのは
電源引っ張ってきて電熱ヒーターを付ける発想は無いのかねぇ 近鉄だかは電熱線を採用してるて話やけど
JRの灯油燃やすとか灯油切れとか起こせへんの？？ アパートの凍った水道管をヒートガンで解かそうとしたアホと同レベルだなｗ 土曜日始発から運転見合わせる可能性とかいうのきたでｗ ちなみに今日は運行管理システムのトラブルで1日ダイヤ乱れとったでｗ 最近異音で止まるの多すぎ
ろくにメンテもしてないのかよ 融雪器作動せず電車止まったと思ったら
今度は火力強すぎて発火か JR西で一番稼いでるエリアの車両基地でまだ木の枕木を使ってたのか
そのくせ駅ビルはやたら立派なやつを作るし金の使い方がおかしい 木製少なくなったよなぁ…
枕木はコンクリでなんかクルッとした
鋼線で押さえつけてるのよく見るけど >>1
・・・・だれもコントやれって言ってないのに。。 つーかこんなことを記事にするなよ
くだらねー
些細なことで警察消防呼ばなきゃならないこの国は窮屈すぎるわ 給料泥棒してるボンクラを現場に引きずり出して働かせろ 考えるな指示に従えって教育してるんだからまあそうなるよ 灯油こぼしたのかな
なんか、鉄マニアが食いつきそうなマシンだね >>1
もうやめてあげて！！
JR西のライフはゼロなのよ！！ 阪神電車はちょっと寒くなるとすぐにポイントの融雪カンテラの火付けてるけど枕木が燃えたなんて今まで聞いたことない。 >>1
国鉄時代って、いろい批判が多かったけど
まだ、国鉄時の鉄道マンの方がプロフェショナル精神が高く
こういう、ＪＲみたいな基本的なことが欠けた失敗はなかったと思う
国鉄時代『豪雪の天北峠に挑む9600』
https://youtu.be/W6BXgptPU00?t=1036
. JR西日本って日勤なんとかの体質からしてやばいと思ったが、組織自体が相当腐った官僚機構なんだな。
いまいつかまたでかい事故起こして、潰れるんじゃないか。新しい組織に引き継がれるような気がしてならない。
インフラなのに。 頑張って融雪したけどこういう火事もあるんですよ
だから批判しないでください
ということだろ
朝起きてから通報すんなよ こういう現場命の職業は働き方改革とか甘い考えは導入しない方がいい
極論言うと社員の命より客の命の方が重いと考えられないなら解体すべき もっとハイテク使えよｗ
なんでこんな昭和な設備なんだよ こいつらとりあえず10時間放置する決まりでもあるのか？ >>73(続き)
ＪＲになってからは、当然ながら儲け主義
カネにならない保守には手を抜き(ケチり)がち
国鉄時代は、いろいと批判も多かったが
ヤッパリ、国のインフラを担っているという矜持はあった
国鉄時代『雪に挑む』- 日映科学映画製作所1961年製作
https://youtu.be/qIVabgiBNYA?t=53
. とはいっても明日からまた電車使わざるを得ないだろ平民？
彼等もそれが分かっているからね。役員と株主は今頃
腹抱えて大笑いしていると思うよ。ザマーミロってね。 >>16
同じ大手私鉄でも関東とは大違い。
関西は駅も線路もボロくて30〜40年前の車両がバリバリ現役で走ってる。
大手私鉄なのにホームドア設置するカネも無い状態。 利用者数は十分多いはずなのに何で貧乏なんや？
全然規模の小さいJR九州のが経営能力高いんと違うか？ >>84
笑わせんなよ
国鉄なんか普段も満足に運行できてねーじゃんw JR西日本の奈良線使った時線路の上に竹が倒れたとかで
電車何時間も止まってホントびっくりしたわ JRも私鉄も金ないんだろう。
安全に関わるマンパワー、ソフトハードとも削らないと潰れるんだろうねっ。 鉄オタは気をつけろよ？
JR西の線路内はホントに危ないみたいだぞ？ 雪国の鉄道にゆらゆら温かな光を灯しながら並ぶカンテラ
すごくきれいだったんだよ。 社長がこれからは私鉄を見習ってって言ってたらしいから、今まで私鉄を下に見てたの丸わかり。 今でも 木製ナノカ？？ポイントの所だけ木製なんだっけか？？
50年前かな？横浜線が小机から八王子まで単線で、マルーン色の旧国が走っていた頃だな。小机駅とか、5分前になると駅員が出てきてちょきちょき やるようなドイナカ駅で。
原町田駅に着く直前に、枕木と、それに塗り付ける、松脂？だかのすげえ匂いがした。 >>1
木製の枕木なのにカンテラ使うアホどすえ～
そこはコンクリ製の枕木やろーほんまー良い味だしとんなあー >>94
はあ？
私鉄が金ないのはわかるがJRは金ジャブジャブだぞ？
ゴミみたいな共産系クソ人材で溢れかえってた放漫経営の国鉄時代となーんもかわってない >>104
今もまだ共産系の人材がうようよしているからな >>90
今よりは全然動かしてたぞボク？
態度は兎も角、職人(プロ)が多かったのは事実 JR東は殆どニクロム線の電気融雪器で自動制御なのに
JR西はまだそんな原始的なやり方でやってんのか >>16
何をやらせてもこのレベルだから
関東で鍛えられて関西に行くと
美味しい思いができる >>8
40年前ぐらいの小田急線はポイントのとこだけ木製だったなあ
幅とか固定箇所とかバラバラだからコンクリにしにくかったんだと理解してる >>21
効率が悪すぎる
やるんならIH方式かな
ただレールが長いから局所だけ温めるのは
結構難しいと思われる 融雪器
だしなw
枕木を燃やすとは名称からは想像できねーし。
雪だけ溶かすって思うじゃん。 >>104
どう考えても私鉄のが経済的に余裕ある
JR西なんて大阪圏以外は慈善事業だよ >>86
今回私鉄は融雪装置作動させて問題ないんだよ
なんでも関西一括りにすんなボケ >>112
今回JRの問題であって私鉄関係ないわ
頭弱い奴がイキるなアホ この会社は近鉄傘下になったほうがいい
私鉄でしっかり鍛えられろ 大阪市内でも雪が降り始めてきた
今日のJRが失態をどんなやらかすか逆に楽しみだわ >>125
ちらちら程度やんｗ
まあ環状線は常に平常運行だけど高みの見物 私鉄から何も学ばず早々と計画運休するに100万ペリカ >>109
上越線に信越線に豪雪路線持ってるからな
高崎線なんかも昔の名残で同規格の作りだし、それでも風雪でやられてるけどもね >>87
JR九州は国が赤字を引き取ったからな
西はもう事故事故だらけで、いきなり信楽高原事故だからな
もうこれは体質だよ >>117
地上階に改札がある大阪駅に高架線路の上層階にさらに改札口を乗っける無駄な改造を加えたり
東西線とかおおさか東線みたいな
不要不急の路線を新設したりと
結構お金が余って使い途に困ってる感じに見えるけどな これ講習受けたことあるけどめちゃくちゃめんどくさい装置
もっと簡単にならんのかてほど
とにかく全てがJR特有の装置 講習受けてそのまま使わなかったら綺麗サッパリ忘れる
確か講習が1時間くらいかかったｗ 関西人は「東京おおげさｗ都民ざっこｗ」って書き込むのに忙しくて
自分たちの豪雪対策まで手が回らないんだよ 確か太いパイプで熱風を送風するシステムだった
他所のJRは知らん >>121
ビンボーで車両は古いしホームドア付けるカネが無いのは事実だろ。
火病って現実から目を逸らすな ポイントのところだけ屋根つけりゃいいだけのことなのに
それだけで何千万人普通に通勤できる 昔、国鉄でジェットエンジンの炎で融雪するの研究してたような バ関西は新快速ネタになると唾飛ばして自慢してくるけど、安全性や安定輸送の技術は関東の走ルンデスの圧勝だからな。
そもそも新快速はスカスカダイヤをかっ飛ばしてるだけだから、技術的には大した事は無い。 事故をあまりにもやらかしたから
もう、無理はやめたんだわ
すぐに運休にするのはそのため 50代のバブル世代入社組の後は40代がほとんどいないんだっけ。
ノウハウの継承がまったく無いんだろうね。 駅構内は除雪車が走らせられない
なんで駅に屋根つけねんだよ
ホーム以外のとこだよ 鉄道の分岐とか
それはそれはそれは凄い難しい計算で出来てる
普通の大学卒では無理なくらい難しい
なのに屋根をつけなかっただけで子供からも馬鹿にされる鉄道会社 >>146
今回の人災でも的外れな謎の擁護が多かったよな
「新快速は快適だから缶詰でも平気」「トイレも付いてるから問題ない」とか
そこに1400人の乗客が10時間も監禁されてる惨状のイメージは全く浮かばないのが如何にも関西人らしくて草だった
せめてSNSの画像ぐらい見ろよと 今回の監禁事件でJR西日本の幹部は懲戒として日勤教育は受けないのかね 缶詰にするのは本当に進歩がないアホ鉄道
それは西だけじゃない
日本の全てがだ >>9
煙、火を出したら消防にちゃんと連絡しないとダメだよ
火事だけじゃなかったはず
ちゃんとした企業ならね 普通燃えねーだろ
位置間違えてんじゃねーの？
カンテラの火力おかしかったんか 関西人てこの程度なのに雪降った時東京バカにしてたわけ？ 国交省はJR西日本になんの指導もしないの？
指導なり立ち入り調査をやるべきじゃないのか？
再発防止策を求めもしないのか？
大雪だから仕方ないですませるのか？
のんきな監督省庁だね >>141
ちげーよｗｗお前らトンキンの使い方が悪くてすぐにダメになるから新車ばっかなのｗｗ
物を大事に出来ないクソ関東ｗｗｗｗ なにをやってもだめなやつはだめ
って古のAAがお似合いだわ >>165
今回の件で指導は入ったけど生ぬるいと思うわ 何が出来るんだこいつらこないだからまともに電車走ってねーぞ
明日も止める気満々だしw JR西日本＝発展途上国以下の鉄道、運転しなければ事故は無い
(働かなかったらミスしない)との理屈で直ぐ止まる。しかも立ち往生もへっちゃら
乗車のさいは各自オムツを着用するのをおすすめ
なお、駅のアナウンスは嘘ばかりつく >>153
こんな油圧で動かすような装置に大卒のレベル必要とか
どんなFランだよ >>167
関西人は20年落ちの中古車に乗ってドヤ顔してる奴が多いのが納得したわ。
因みに京阪の二階建ても欠陥構造の安普請車両なんだよな。
実際に階段からダイブして氏人が出てる。
階段部分がユニバーサルデザインの関東ではあり得ない構造。
関東の二階建ては転落を想定して螺旋階段になっている。 融雪作業が問題なのではない
マニュアル対応しかできないクソ司令が問題なのだ >>132
ポイント部は一本一本オーダーメイドが必要だから木の枕木がまだ主流 >>169
>>178
悔しい以外の言葉で言い返してみろよｗｗｗｗ
感情論で言い返す時点でお前らが言い返せないということと同義だろ >>181
お前さぁ、バカってよく言われるだろ？
この国においてダブルデッカー発祥は近鉄特急で、お前ら東日本がダブルデッカーを導入したのは100系新幹線が導入された後なのｗ
もっと言うとお前ら東日本のオールダブルデッカー215系の普通車はグリーン車除いて京阪と同じストレート式の階段だし、
今走ってるサンライズ出雲も同じくストレート式の階段なのｗ
らせん階段は所詮デザインであって、副産物で転落事故が防げるって分かっただけｗ
浅い歴史のくせに勝ち誇った顔してんじゃねえぞクソ関東が 国鉄の頃のストライキ癖でたんだろ
こいつら基本的に電車止めるの好きやで 凍結した水道管を溶かすのにガスバーナー使って家燃やしたじいさんとかいたけどなんで雪や氷溶かすのに火を使うのか >>191
普通に金あるから新しいのに買い換えるんだろ
大阪は金ないんじゃないの？ >>199
金は無いよ
金があったら沿線開発に金使うわ 少しでも客数増やす方が大事
ただ電車は時代に合わせて快適に動くんならわざわざ買い換える必要もない
買い換えたら訓練やらいろんなところに労務費も掛かる
それなら最初から良い電車を金掛けて作って丁寧に長く使う方がコストパフォーマンスがいい
そっちは大量増発のために安くて寿命の短い電車作ってるし使い方が荒いからすぐボロボロになるんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
