EV車の普及で立体駐車場が崩落するリスク「事故が起きるのは時間の問題」 [329591784]
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中国紙・環球時報は19日、英国で電気自動車（EV）の普及によって立体駐車場が崩落する可能性がある
との英紙デイリー・メールの報道を紹介した。
デイリー・メールの18日付の記事は、「2021年に英国で販売された新車の10％がEV、7％がハイブリッド車
だった。環境保護への取り組みや原油価格の上昇などの影響を受け、今年末までにEVとハイブリッド車の
販売台数がガソリン車を上回ると予想されている」と伝えた。
その上で、「英国の大半の立体駐車場や地下駐車場は1976年当時に流行したガソリン車の重量を基準に
作られているが、近年人気が高まっているEVはガソリン車の2倍近くの重量がある」と指摘。英国駐車場協
会（BPA）が「壊滅的な損傷を引き起こす可能性がある」として、地方自治体に緊急調査を実施するよう求め
ていることを伝えた。
BPAのメンバーでエンジニアのChris Whapples 氏は「今のところ事故は起きていないが時間の問題ではな
いかと思っている」と予想。EVの普及が進む一方で、駐車場や橋などのインフラに関するリスクは依然とし
て認識されていないと警鐘を鳴らした。
同氏は、立体駐車場と地下駐車場の設計について、より広いスペースや増加した負荷に耐えられる基準が
採用される見通しだが、これらは新たに建造されるものに限られるとし、古い駐車場では補修に莫大（ばくだ
い）なコストが必要になる可能性もあり、一部の駐車場では車両の進入制限を行わなければならなくなるケ
ースも出てくるとしている。
https://www.recordchina.co.jp/b906269-s25-c30-d0052.html 車って最大積載量あるじゃん
そのくらい見積もってるだろ 日本は2050年カーボンニュートラルだからそれまでに解決してればおｋ
悲観しすぎよ 古い立駐は今の大型RV入れるには狭いところあるよな。ドア開けるのもギリギリ。 重さを測ればいいのだろうけどな
すぐに対応できるかどうかは知らない バッテリーを下ろしてから立体駐車場に持っていけばいいんじゃね？ >>1
一度だけテスラ車見たけど
モビルスーツみたいなゴツさだったわ テスラモデルS（セダン）
横幅1.95m
車重2.5t
入らんわ >>6
装甲を厚くしないと
事故った時にはバッテリーが発火するんだわ >>104
ガソリン車は車内乗員が毒ガスで死ぬ
そもそも街中で排ガス騒音まき散らすゴミ車両は世界に要らねえんだよ 重量2倍って道路もヤバイところでてきそう
歩道に乗り上げて駐車すると陥没するところもある 「 アイミーブ」の重量は約1100kg。一方、同じクラスのガソリン車
「アイ」の重量は約900kg >>23
床下にびっしりとバッテリーが詰まってるからな 日本のは地震対策厳しいから平気だろうけど
海外のをギリギリクリアで設置したとこは危ないかもな
…と思ったけど、高さ制限が重量も軽減してる立駐だと、セダンでも想定外の重量を負うわけか… 日産サクラはスズキジムニーシエラと同じくらい
軽としてはちょっと重いけどってくらい >>23
ガソリン車と同じくらい走れるバッテリー積んだら車重は1.5～2倍近くなる
大体のEVがそこまで走らない前提だからまだマシだけど 外車お断りの並びにEVお断りの記載が増えるだけでしょ >>22
ダンプも通るから大丈夫だろ？
山奥の過疎地でなければ。 まぁ、バッテリーは鉄が敷き詰められてるからなー
軽い油とは訳が違うしな ガソリン車の2倍の重量でも
エネルギー効率はガソリン車より
高いのか。 ノートパソコンの電池と鉄の塊のエンジンだったら、ガソリン車の方が重いのとちがう？ >>9
登録時と初回の車検は免除、以降はエコカー減税で同じ重量のガソリン車と比べると半額くらい やっぱ自転車が最エコよな
電車と自転車を中心に街づくりし直せ EVは重いのにエコカーだから重量税は一番安い分でエンジン搭載して無いから自動車税も一番安いし購入時の税金も色々減免されてる不公平な存在なのを知らない人は多いね。
その上ガソリン使わないからガソリン税の負担も無いんだよ。
走行税とかモーターの馬力別にエンジン車と同じ税率とか言いたくなるわな？ 昔のクルマが軽すぎたのよな
900kgちょいとかザラだった >>44
道路の損傷までエコを計算してないだろうな >>37
ねーよｗ
EV厨って知能低いから、モーターの効率だけみて
「EVは効率が良い」って言ってるｗ >>3
乗用車自体の重量が2倍になるなら積載量どうのの話じゃ無いだろ エンジン信者は何度言っても加速時のエネルギーロスが理解出来ないんだよな >>30
何だ減税止めるだけでいいじゃん
増税しなくて済んだわｗ
ってなるんじゃ 電車が誕生から100年以上経っても線路の上を走ってるの見りゃ、電気だけで走る車の実用化がどれだけハードル高いか分かりそうなものなんだけどな ＥＶ信者→>>58
アホばっかだけど。
モーター入力後即最大トルクが活きてると思ってる時点で池沼 >>54
ほんと
知れば知るほど、環境に真逆じゃーんだらけで呆れるばかり バッテリーが重いならバッテリーの代わりにガソリンの発電機を載せてリアルタイムに電気を作るようにすれば最強なのでは こえーな
轢かれたくないのに運転してるのジジイばっかとゆう >>58
>>66
車に興味ない層からすると鉄オタやエロゲオタ並みに何言ってるのかわからねえ これがそうなら駐車のアスファルト重みでぼっこぼこになるだろうな今でさえ亀裂走るのに >>72
タイヤを大きく、太くして単位当たりの荷重を落とせば解決よ どうせ街ん中しか走らないんだから架線から電気とるようにすりゃいいじゃんｗ
バッテリー不要で車重も軽くなるぞｗ >>6
同サイズのガソリン車より重量30パーから50パー増 ひょっとして、ツギハギ多い私道扱いのような生活道路が急にどこも穴だらけになってるのって、単なる経年劣化以上にこっち理由か？ >>41
でもエコカー減税の登録は来年春で終了だろ？ ハイパワーEVはタイヤが直ぐボウスになるらしいね。重すぎるんだよね。 >>75
それ誰がお金だすの？
お前が出してくれるって話？ 政府はエコとの兼ね合いで優遇するかもしれんが
実利を取る保険会社とかは重さ倍もあったら事故った時の被害大きくなるからマイナスで補正したりするんかね >>84
金って架線の整備費用のことけ？
税金で整備するに決まってるじゃんｗ
架線整備税のほうが道路利用税よりも筋が通ってて徴収しやすいだろうし国は万々歳だろｗ そのうち運転免許の上限に引っ掛かるなこれ
普通免許は車両総重量3500kg未満だっけ？ 普通は重量制限あるだろ
超えてるクルマはそもそも入れられないよ 将来的にEV車衰退
水素エンジン車隆盛
核融合発電による電力で水素生成
となると思う そんなに重いとは知らなかった
重いとそれだけ馬力がいるし勿体無い気もするけどな 車重があるからタイヤやホイールもそれに耐えるために大型化している
ガソリン車もそれに合わせて大型化が進んでいるがエコじゃないよな >>10
機械式なんてギヤ比かえりゃいくらだって上がるだろ
アホかよ 東日本の震災で東京のスロープが落ちたろ
手抜きが隠れてて老朽化も進んでる日本で重量車が増えたら対岸の火事じゃいられないね
地元の老朽スーパーの屋上駐車場に5センチくらいの段差ができてるんだけど
将来やばいかも 立体駐車場の中で出火したら高熱で柱が弱くなって崩落？
ミニWTCかよ。 あれだけ電池の塊みたいなもの積めば
重くなるわな。。 ＞近年人気が高まっているEVはガソリン車の2倍近くの重量がある
これは大げさじゃね？
仮にセダンタイプのガソリン車が1.5㌧だとしたらEV車は平均的に3㌧あるのか？ そんなに重けりゃ全然環境に優しくないだろ
バカじゃねーの >>92
水素エンジン車だけは無い
Noxを出すし排熱も多い 何のメリットも無い 重い乗り物は嫌いだ。いろいろと美しくない。そんなに重いと
制動距離も遥かに長いんじゃね？ヤバくね なんか航続距離を無理やり伸ばすためにでかいバッテリー載せてそうなんだよな
日本は国土の狭さが幸いしてそこまで後続距離が求められてない感じ 昔は1.5トンでも重かったのに今のは2.5トンだもんなw >>108
もう２０年になるが
BMW７シリーズのダブルフエルエンジン
ガソリンも水素でも走るBMW
みてこいよ。
今の情報はオカシイから参照 >>101
そこよ
超高温連続燃焼、テルミット爆弾だっけ。
これから凶悪事件に利用されるね
ｋ身元不明死因不明火葬不要の変死体。 >>116
道路工場頻繁にやらないとね。
全然エコじゃないね >>110
免許制度が2度変わって今取ったら3500kg
同じ普通免許でも取った時期によって運転できる重量が違う
だから8000kgの免許は免取りになると取り直しても3500kgに下がるから死守せよって言われてる >>123
多分、訳が悪いと思うが原文では1976年当時のガソリン車を指しているのではないか EVのゲームチェンジャーは「全固体電池」
未来への開発競争でしのぎを削るHondaの挑戦
EVのバッテリー性能を劇的に進化させることが出来る
電池の形状がコンパクトになり、航続距離が伸び、形状がより自由に
熱に強く発火などの危険性が低くなり、より安全なEVに
Hondaが挑戦する夢の次世代電池は、まだ誰も実現できていない技術
トヨタ、日産も注目の｢全固体電池｣
全固体電池の実用化が自動車産業に与えるインパクト
―リチウムイオン電池（ＬｉＢ）の進化形として、
全固体電池などの次世代電池開発が活発です。
「電池の小型、軽量化は早期に実現すべきで、
全固体電池などの技術進化が大きく貢献すると期待される。
車載電池は単３乾電池のように安全で、
小型軽量かつ安価でどんな車両でも
同じ種類の電池を簡単に交換できるようにする必要がある」 このスレに書かれていることは、かなり重要な示唆だと思う モデル3で約1.6トン
モデルYで約2トン
モデルXが約2.5トン
ロードスターが約1.2トン 全固体電池とは 電気自動車の性能向上に直結 - 日本経済新聞
全固体電池の世界市場は
19年に18億円程度だったが、35年には2兆1千億円まで拡大する見通し
日本ではトヨタ自動車やパナソニックホールディングスなど
30社以上が参加する技術研究組合リチウムイオン電池材料評価研究センター（LIBTEC、大阪府池田市）などでの共同開発も進む。 次世代EV市場を制する者は？
「ゲームチェンジャー」全固体電池の技術力が日本再浮上の鍵を握る
カーボンニュートラル社会の実現に向けて
グローバルで普及の本格化が見込まれる電気自動車（ＥＶ）。
その心臓部であるバッテリーの次世代型として
本命視されている全固体電池の開発競争が本格化してきた。 全く同じ車種の比較は難しいし他装備との兼ね合いもあるが、概ね300kgぐらいは重くなってるようだな
常に成人男性4～5人分上乗せと考えると、道路の負担も重量税分けるべきぐらいある リーフの航続距離が倍増？ 日産が「全固体電池」で広げるEVの可能性。
新ジャンルSUVや軽自動車にも展開か
小型軽量化や航続距離の延長が期待される夢の蓄電池は、
バッテリーEVのさらなる多様性を広げてくれる可能性を秘めている。
EV価格の常識まで、もしかすると変えてしまうかもしれない。 タイヤもそろそろゴム以外の材質とか
そういう進化はないものか パレットが支える重量決まってるだろ
それ以上重い車は入庫拒否で済むよ 確かに既存の建物はやべえな
構造計算の加重が違ってくる 日産、28年度に全固体電池EV量産へ 65ドル／kWh目標
EVの普及の鍵を握る電池コストについては、
全固体電池の量産で1kWhあたり75ドルに下げる。その後、
65ドルまで引き下げることで
「EVとガソリン車のコストを同等水準にする」
（日産社長兼最高経営責任者の内田誠氏）考えである 日産リーフのバッテリーは約３００キロ
重量の1/5程がバッテリー
単純に2割増しだとすりゃ、それほど問題にならないと思うけど メーカーの博物館行ったら古い車置いてるけど
昔の車は小さいもんな 「急速充電20分」「900km以上走行」
日産のEV新時代はもうすぐ来る？
飛躍のカギ握る全固体電池
欧州委員会（EC）が「2035年までに欧州域内で発売する新車100％を事実上、
EVまたはFCV（燃料電池車）とする」との規制強化を発表したことで、
ドイツ勢を筆頭に欧州自動車メーカーや自動車部品メーカーの各社は
EVシフトに向けて、
次世代電池の研究開発を加速させている
全固体電池は、従来のリチウムイオン電池と比べて
熱に対する管理が容易なため、電池パックの冷却装置が不要
大幅に軽量コンパクト化することが可能 ニューウェイがエコなら車体は軽くすべきなのに逆に糞重くなってるとかアホじゃねって言ってたなｗ 超急速EV充電⽤蓄電池
PowerX Hyperchager
先行受注開始
2023年10月発売（数量限定）
景観と美しく調和する。
EV急速充電の機械としてではなく、
ひとつのオブジェのように設置をすることができます。
都会・自然どちらにもマッチし、
新たなEV利用体験の幕開けを感じさせます。 >>149
走りながら無線で充電できれば技術革新だよ
そうならないなら資源で遊んでるだけ ホンダ、電動二輪車に全固体電池を採用
航続距離と軽量化両立
2030年に電動二輪車を350万台へ EV普及による
発電に伴うCO2の増減率のデータは
あるのかな。 もうすぐ全固体電池を搭載した実質航続距離600㎞を誇るEVがデビューする
①エネルギー密度がリチウムイオン電池よりも高い（300～400Wh/㎏）
②高温に強くて冷却システムやスペースがなくても100℃でしっかり作動する（低温にも強い）
③固体ゆえに漏洩や発火のリスクがない
蓄電池の進化とともに
EVの普及は広がってゆく！ >>3
日本ならそうかもしれないが
あちらの国はどうかわからない 世界的にも全固体電池の研究・開発は「レース」の様相を呈している。
メルセデス・ベンツとステランティスグループは、
北米のベンチャー企業ファクトリアル・エナジー社との共同開発契約を発表。
2026年から2027年までの車両への搭載を目指す。
BMWとフォードもまた共同で支援する形で、
北米のソリッド・パワー社と提携、共同開発を進めている。
BMWは2025年までに試験車両を走らせることが目標だ。 台数減らせばいいじゃん
あと筋交い入れるなりして床板補強しろよ マンションの機械式駐車場が全長5メートル、全幅2メートルまでなのは良いのだが..
全高が1.5メートルまでなんだよな。ミニバンとかSUVやソルテラは当然入らないのでBRZ買ったわ。 >>4
それでもEVは環境に優しいんだよ！
知らんけど >>72
油使わない様にＥＶにするのにアスファルトって訳にはいかなくなるのては？
ツルツルのコンクリート？ >>80
エコカー減税は、3年延長することになってる。
そのうち1年は現行の適用基準のまま、24年4月からは適用基準の引き上げる。(どこまで引き上げるかはこれから検討) 俺はガソリンだからかんけいないとおもっても、落下に巻き込まれる >>6
バッテリーがクソ重いからな
同サイズのガソリン車と比べたら1.5倍位重いと思う 普通は安全率3くらいあって、多少の過重増加は問題ないはずなんだけど、建て替えで儲かる業者が騒いでいるのかね？ 次世代の酸化物系全固体電池、重量エネルギー密度500ワット
これならそれほど重くならない マツダMX-30でガソリン車1.4t、EVが1.6t
で、76年当時の大衆車としてフォード・フォーカスの前身の前身あたりから推測で800kgぐらいだったらしい
(フォーカス系の当時の世代そのものはたまたまアメ車じみた大柄なものだった)
EVは他はどうかというとテスラ・モデル3が1.7t、日産リーフですら1.5tだからたしかに重い EV車って環境なんかどうでも良くてひたすらトヨタを潰したくてやってることだからな
自動車業界のリセットボタン ってか、EV以前にガソリン車自体が巨大化して重くなってるだろ。 >>43
> やっぱ自転車が最エコよな
オランダみたいに平坦ならまだしも
日本は坂が多いから難しい
しかも、一年の１／３は雨 >>159
充電は5分くらいで完了するの？
話はそれから >>155
昔は普通車で1トンきってたぞ
今は基準の問題で無理だ 10年近く前にパナのエボルタ乾電池500本くらいで飛行機を飛ばすプロジェクトをニコで配信させてたけどｗ
安全性と耐久を考慮したEVだとしても進歩の遅さを感じるｗ それだけ重いとタイヤと路面への負荷がやばそう。エコでも何でもないな。
それから重量税特盛でたのむ。 >>155
カローラは初代が710kg
約30年前の7代目が1,010kg
来年でるGRが1,470 kg
年々重くなってるんだわ
勉強になったな >>187
充電器にもよるから今は何ともいえないけれど
リチウムイオン全個体で充放電量が従来比二～三倍あるから
・・・五分は無理だな 確かHVのアクアが1300㎏切ってた位だった気がするけど、EVになるともっと重くなるのか。 オランダは自転車が普及してるから、自転車はヘルメットは無しが当然
（ただし、電気自転車は別扱い）
電気自動車の方は道路やタイヤへの負担がさらに別の害になるな 近年人気が高まっているEVはガソリン車の2倍近くの重量 ＥＶ車ってそんなに重いならカーブ曲がる時も
重いなぁって感じになるんかね
うちの車だと人をたくさん載せると重くて操縦鈍くなるのを実感するが そんなに重いの？それじゃあちっとも省エネエコにもならないな 元々の車メーカーが作ってないEVとか
随所のパーツ劣化が早くて10年後には馬鹿にならない維持費の差になりそうだな そりゃガソリン車は空洞のタンクに液体入れるだけで、それも大して大きくないが
EVはクソ重い電池を大量に付けるからな >>74
タイヤ太くしたらロスが大きくなる
>>88
なんのために電線地中化してきたんだよｗ >>98
構造体の強度を考えないのがEV信者の知性だな
>>139
とっくにシリコン
>>155
んにゃ軽かった
衝突安全基準が緩かったからな
>>158
もしや最初の自動車とか想定してないよな6トンくらいあったらしいが >>75
昔北京行った時はトロリーバスがやたら走ってた記憶。
今考えるとある意味最先端w 技術は常に進歩している
500kgくらいあったのが
今では200kgくらい
世界の有名企業が競って開発中の全固体電池なら
100kgくらいまで軽量化可能
立体駐車場崩落などと余計な心配無用
手抜き工事してなければ
10年くらい待ってれば
いいやつが出てくるだろう >>149
そのうえ徐々に軽くなるガソリン車と違って電気を使い切るまで重量は同じ >>20
子供かｗ
それならEVは感電で死ぬだろｗ >>20
鳥取の分際で街中で排ガス騒音www
ねーだろハゲ >>204
> 世界の有名企業が競って開発中の全固体電池なら100kgくらいまで軽量化可能
じゃあ、少なくともあと10年くらいは
EVは買っちゃ駄目なんですね
了解 エコだなんだの言うのは勝手だけど
シーマより重いアリアとかはあんまり
意味無い気がする 重すぎて
アスファルトやタイヤの傷みも早く、磨耗で大気汚染も深刻になるぞ 創価学会は犯罪を繰り返す邪教です。
創価学会員にはマニュアルが配られ、日常的に気づかれにくい犯罪を繰り返しています。
マニュアルは脱退者が暴露したものが多数あり、検索ワードに「創価学会 敵対者 マニュアル」などで適当に検索するだけでもたくさん出てきます。
このような邪教を野放しにしてはいけません。
創価学会などのカ・ル・ト・宗・教や、特定アジア（中国・韓国・北朝鮮）の勢力は全てつぶしましょう。
（「創価学会」と「カ・ル・ト・宗・教」を同時に書き込むと規制されるので余程クリティカルな書き込みである事が良くわかります。） 重いのにエコ？(´・ω・`)
こんなん政治力の強いやつの違憲が通るだけやん >>153
テスラならなんでもオンラインでアップデートできるのにね。 怖すぎて草
世界中の偉そうな環境会議ではこんなこと考えてないんやろ EVのほうがガソリン車と較べて環境負荷が低いって本当かよ
信じられんのだが >>204
技術の進歩でバッテリーはより容量が増えて重くなってるよ ガソリン車が世に出てから
今の完成度に到達するまで
相当な年月が経っている
EUが35年までにガソリン車の新車販売禁止といってるということは
その頃には電気自動車もかなりの完成度に達している
ということだろう
電気自動車に切り替えるのは
それからでも遅くない
販売禁止になっても
既存のガソリン車は走行が許される
ガソリンスタンドがなくなるまでに電気自動車に切り替えればいい
それまでには安くていいやつが出てくる 排ガスの出ないEVは、排ガス車みたいに
吹きっさらしにしなくていいから、壁や
仕切りを使って、耐力補強すれば問題ない
その工事のついでに充電コンセントも
儲ければいいんジャマイカ？ >>197
なるなる 重力は平等
日産・三菱のは 「クラスを越えてる」 そうだし EV
①車重が重たいのでタイヤや路面に優しくない
②モーターはクリーンなイメージだが
電気を作るのに化石燃料を使うので実態はクリーンでもない
③製造過程で二酸化炭素排出するバッテリーを大量に使用する
④バッテリーの廃棄やリサイクル方法が不明
⑤インフラ整備に莫大な金と資材が必要
ほんとに地球に優しいの？
(´・ω・`) トヨタが独自で作ったbz4xが他社のEVより航続距離が短くバッテリーの充電時間が長く電費が悪いため酷評されている
しかし今度中国で出すbz3という車はバッテリーとバッテリー制御装置をBYDから購入するので航続距離も充電時間も電費もそのクラスで最高値を叩き出しているらしいな
つまりもうトヨタはBYDから技術を供与してもらう立場に成り下がっているという事だ
ここからトヨタや日本メーカーが逆転する事はほぼないだろう
中国メーカーが出す技術をキャッチアップして模倣しないと生きていけない事になる 中国の1人勝を望むなら
それはそれで結構
日本の自動車社会が終わるだけ
日本は自動車なしでなんとでもなる
いずれにしても
欧米に輸出できない自動車を
日本の自動車メーカーがつくり続けることはできない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
