ホンダ【N-VAN 軽自動車EV】2023年春の発売予告、航続距離200kmで価格100万円台が目標 [423476805]
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ホンダは「N-VAN」をベースとした新型軽商用EVを2024年春に発売することを予告した。
https://i.imgur.com/7a9T68I.jpg
航続距離としては、200kmが目標で、価格はガゾリン車と同等の100万円台となる見込み。
2022年の軽自動車セグメントでは、新型BEVとして「日産・SAKURA」と「三菱・eKクロス EV」が発売となり注目を集めた。
BEVの商品化については、バッテリー容量と価格のバランスが重要となってくるが、新型N-VAN EV（仮称）は、先行する他社2モデルと同程度の性能を狙ってきた印象である。
ベースとなる「N-VAN」は、助手席側センターピラーレスによる大開口ドアと、後席と助手席がフルフラットになる使い勝手の良さが特徴となっている。
これまで、商用利用としてだけではなく、趣味やアウトドアでも広く活用されてきた。
ホンダでは、N-VAN EV発売の後、パーソナル向けの軽EV、SUVタイプのEVの導入も計画されており、2030年までにグローバルで30機種のEVの展開と年間生産200万台超が計画されている。
（つづきあり）
https://car-research.jp/n-van/honda-ev-o8s.html 200kmとか
微妙やな
充電時間は？(´・ω・｀) まあこれをやるってことでF-1も引退したんだしな
にしても遅いな どうせ税込198万円とかでしょ。諸費用入れたら200万超え。 補助金使って乗り出し価格が実質120万以下になったりするなら欲しい ついてて当たり前のオプション付けて200切るならめちゃくちゃ売れそう 120万なら評価損するけど、190万超やろ
しょせんホンダやし リコール番長の餌食
つーか充電できねーんだよ賃貸なめんな。 周回遅れなんだよなぁ
そんでもまあ、軽大手のスズキダイハツがまだ手を付けてないから
そこに商機があると糞出るんだろうけど カタログ値で200kmだと実際安心して走れるのは100kmとかだろう >>12
ほんと車見ると鉄の猪だって思う奴がいるくらいだぜ。 日産のサクラはアホほど注文が入っているそうだがこいつはどうかね
車好きならホンダの初期ロットは様子見だろうな ちっさい車（軽）は子供や家族の送迎やお買い物やお使いや通院用途で便利だし
生協やイオンや医院や病院の駐車場に急速充電気を全国規模で設置するようにすれば
一気に便利にはなるよなぁ・・・
本田ならＮ-oneが好き こーゆーのは大体198,9万円(税抜き)とかだろ
たけーんだよ >>22
どんだけ貧乏なんだよw
今時の軽なら250万は当たり前
NBOXなんて300万くらいするのに爆売れしてる ＞100万円台となる見込み。
ここがアホ
「90万円台となる見込み」
こっちなら売れるが
190万円だと売れない 軽 250万
ハリアー 299万
ヤリス 350万
カローラ 400万
ノア 500万
アルファード 700万
レクサス 1000万
高くなったな、車 >>23
商用バンでなら高いだろ
鉄板むき出しの低品質 180とかなら売れない150切ったら売れるんじゃね 一方スイスでは電力不足の際の電気自動車使用禁止を検討中なのであった 航続200kmもいらないから
100km程度のバッテリー半分にしたモデルを80万円くらいで売ればいい
子供の幼稚園の送り迎えやスーパーの買物なら毎日せいぜい10km程度の走行でいいわけで
バッテリー軽くすればそれだけ車体も軽くなって航続距離伸びるからな ピラーレスって使い勝手はいいけど
強度がさらに削られてるから簡単につぶれるんだよなあ
中の人やばい >>35
N系の衝突安全は高いはずだがピラーレスだとどうなるんだろうな >>36
軽はどうがんばっても横からの衝撃には対応できないんじゃね
前後は何とかなってるみたいだけど >>12
伊予の早曲がりは
正直あまり宜しくないとは思う 現時点だとEVは日産のサクラみたいな下駄車で割り切るのが正解だよ。普通車と対抗するのは間違い カタログスペック２００キロなんて冬場は使い物にならないだろw >>23
わりー
俺は軽にしちゃたけーってつもりだったんだ
500万で普通車買うわ ダイハツとスズキは沈黙を保ってるけど船に乗り遅れてねえか？ 近所回るのなら有りかもしれんが充電一時間とかだと商用でも無理だろ 冬は暖気して距離50k位でバッテリーを3年毎に30万円くらいで交換するんだろ ソーラーパネル付けて通勤程度なら太陽光だけで賄えるみたいな感じなの出ないかな 現行車の4wdターボのってるけど満タンにしても300キロはしれるかどうかなんだよなタンク小さくて
夏場は200キロちょいまで落ちて本当に不便 技術が殆ど無い日産の桜は、嘘ばかりで消費者を騙そうとするCM戦略と
なんといっても、専用デザインのボディを与えられてるからね
これはデカい、かなり
既存車種の中身を電池とモーターにしましたっていうのは
これ完全に死亡フラグ >>48
トヨタ次第、提携してるから変な動き取れないんじゃないの どうせ198万円とかだろ？
100万円台とかいいつつほぼ200万なんだろ？
もう騙されないぞ！ 釣りやキャンプにも使いたいような車なのに航続距離200kmはないわ
これくらいしかできないなら時期が早いわ >>37
側突に対応できないのは軽でなく物理限界なんで
横方向にはエンジンないから なんで来年出せないの？
作れないの？
技術ないの？ ホンダeが残念なことなったしな
あの先進性はよかったのに
せめてPHEVとかにしてくれれば航続距離も満足するものになったのにな 車両190万、諸費用込だと210万
オプションちょっと付けると240万とか？
N-BANは後部のみだと荷室が150cmくらいだっけ
普通はエブリイ選ぶわな >>68
良いデザインで買おうと思ってたわ
でも航続距離と車体価格見て
ふざけんなだった
一度スーパーでどこかの物好きが
乗ってるの見たが
良いデザインだったなー
もう一度仕切り直して
低価格で販売したら欲しいな 生産終了からだいぶ経つi-MIEVがしぶとく走ってる
商業的には上手くいかなかったが、やはり電動機モノは三菱強いな 補助金おいくら万円出るんだろうな
補助金で150万くらいになれば売れまくりそうだが N-OneのEV出たら欲しいな
200kmも走れたら街乗り程度には十分過ぎるだろ > 100万円台となる見込み
1009999円以内か NボックスベースではなくNバンベースって時点で完全にターゲットは商用やね
商用でカタログスペックで200キロって使えるんか？ >>3
遠出するにしても片道100km
エアコン暖房消費考えて
さらに安全マージン考えたら
正味片道80kmって感じか 貨物車は税金安いからいいよなあ
乗り心地に目をつむれば >>82
毎日充電する気があるなら市域内配達業務とかなら余裕
高速使って遠くに配送するところは常識があるなら最初から軽バンなんて選ばない Nバンは今は足踏み式サイドブレーキだけどEV化で電動パーキングブレーキに変わるだろうな
となるとガソリン仕様も電動パーキングブレーキが採用される可能性が高い
更にメーターも液晶化される可能性が高い
地味にNバンの商品力がグイグイ上がる ホンダって四輪だけだったら日産とか三菱よりも利益出てねえんだろ？
大変だなあ 航続距離200km
車両本体価格199.7万円
って感じ？
商用車こそ控除されるんだから価格高めで行けよ(´・ω・`) >>65
燃料代が圧倒的に安いのが唯一の利点
車両価格の高さで無意味になるけど エアコン吹き出し口にドリンクホルダ着けちゃうセンスのN-vanかぁ.. >>24
一部だけだろうね
充電設備に場所的に厳しい
ただでさえ、二輪のほうだけでも場所確保に四苦八苦してるよ いつも青森から津軽海峡フェリー使って東京から北海道行くのだが
これじゃ無理だな 後ろスペースあるんだから全部バッテリーにすれば航続距離伸びるんじゃね？ アイミーブのバッテリー容量倍くらいにして再発売して欲しい
補助金考えると5ナンバーサイズにしてもいいから 補助金50万込みの計算だから
250万近いだろうな。
三菱なんて軽バンの古い奴で
セコい商売してるし。 何km走れば価格差ペイ出来るんですか(´；ω；｀) >>11
マジでほしい
欲を言うとあのサイズ感でもう少しパワーもあると助かる キューブくらい安くて高さ広さある可愛いのくらさい(´･ω･`) どうせ事故ったら助からないからフレーム以外プラスチックでコスト軽量化 EVでの航続100でいいから、レンジエクステンダー付けるのが落とし所だと思うんだけどなあ。
軽貨物は航続200でも少々足りないと思うし。 メインの客層は事業者(宅配以外)や役所あたり狙ってんだよな
遊び車で航続距離200キロはあり得ない
現行n-vanは商用車でも狙っている客層はレジャー使いの人達だと思うし 航続距離なんてバッテリー大きくすればなんぼでも延びる。問題は満充電まで何分かかるかだ。 バッテリーを大きくすりゃ
積載量がへるw
ただでさえ軽貨物は
積載重量厳しいんやで(´・ω・｀) 軽貨物EVは、もう設計が古いミニキャブミーブしか選択肢がなかったから郵便局も喜ぶだろう
後はまともな普通貨物EVを作ってくれ。 冬で実質半分100kmが最大、実用範囲は70kmぐらいかな
片道35kmあれば近所のお買い物と送迎くらいできるやろ EV車とまってる家ぽつぽつ見るけど充電ケーブル刺さってることほぼないな自宅じゃ充電しないものなのかな >>117
近所に充電場あるけど夜通りがかると数台順番待ちしてて草 俺のMTNvanはそのうち価値上がりそうだな
キャンプ専用だし大事に乗って高値で売れたら良いな >>117
お買い物とお迎え程度の使い方なら毎日充電する必要がないからとか、なんとかカードに加入してると無料分あるからとか？ 軽トラなら欲しい
うちの仕事だと、一日２０キロも走らない
重さも積まないから
積載100キロ位へったら
バッテリーのると思うんだよな >>124
エアコンの吹き出し口をドリンクで塞いだらアカンやろ。
ズラシて口を塞がないようにドリンク置かせろよって話 ちょい乗りKトラ需要あるんかな？
配達業務ではEVは使い物にならんだろうし >>129
静かだから深夜24時間の配達業務が可能になるんだよ！ 三菱の場合はバンがギリッギリのライン、トラックの方は悲しい程売れなかったはず…
時代が変わったとはいえ、主な購入層は変わらないから、企画しても売れないんじゃないかなーという気はする >>129
うちは助かる
毎日、１００キロ位のがさ張る段ボールを
同じ問屋に納める仕事で使ってる。
たまに買い物でもつかうけど、それでもホムセンまで
それ以上の距離は２トンつかうから 実測でどれくらい走るのかだよなぁ
高速走ってるとこの先100キロ先までSA無いよ的な看板あったりするけど気温や傾斜、アクセルの踏み具合、交通状況合わさると安心して走れないな >>46
日帰りで隣の県にでも観光に行ったら帰ってこれるかどうかあやしいな >>126
日の丸半導体とか言って新しい会社作ってるけど
あの会社丸ごとトヨタに押し付けた方が手っ取り早いだろ トヨタのC+Podに注文入れた俺としては、2人乗りのマイクロEVを、各社出してほしいな ホンダは低床でスライドレールだからお年寄りでも乗り降り楽々
なんて騙されて、ばあちゃんいったん車の前で膝ついて床に両手
をついてよじ登るの巻 >>141
c Pod
車検不要なら欲しいけど
要車検ならイラネが総意でしょ >>145
そこまで金がないなら、自転車にしなさい それより現行N-VANのマイナーチェンジまだ？
他社軽自動車バンが全車速acc積んでるのにN-VANも全車速対応するべきだ。 完全なEVだけど非常用に小さなジェネレーターと5リットルのガソリンタンク付いててそのシステムで100キロ走れます
みたいなものが今の段階ではあってほしい
それe-POWERなって言われるかもしれんけど >100万円台
>100万円台
>100万円台
>100万円台
>100万円台
こんな車が100万円台 >>65
ガソリンスタンドが無くて隣町まで行かないとならないようなド田舎は、自宅で充電できるメリットが大きいから売れるらしい。 >>150
そんな辺鄙な所で走行距離短いEVなんか役に立つわけないんだよなぁ… 朝満充電
AM集配4時間稼働して帰着
昼休み荷入れ替え40分で80％まで急速充電
PM集配4時間稼動して帰着
休憩と荷入れ替え40分で80％まで急速充電
夜間集配4時間稼動して帰着
朝まで充電
いけんじゃね
補助金もあるんだろうしi-MiEVとかでやってんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
