日産のe-powerって電気自動車なの？ [422186189]
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日産自動車は12月1日、『ノート e-POWER NISMO S』が走行不能となるおそれがあるとして国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは2018年8月21日～2020年7月28日に製造された4856台。
https://s.response.jp/article/2022/12/02/364813.html
あれガソリンエンジンで良くね？ ガソリンを電気に変えてる
ガソリン発電機を積んだ電気自動車とおなじ >1
外資になっても良心的だな、メルセデスならシカトして修理代で儲けてる ガソリン燃やして発電してモーター回すとか頭おかしいからなw 車検の代車でノートe-power乗ったけど、なんかエンジンのかかるタイミングが異様でEVより面食らった トヨタのハイブリッドより燃費が悪い
発電機付きモーター自動車や >>9
エンジンはあくまでもバッテリー補完なので、運転とは関係ないタイミングでかかるからね。
慣れるまでは気になるかも。 ハイブリッドが作れないからエンジンを発電機にしてる無駄車 モーターで走ってるから電気自動車やろ
エネルギーをガソリンで効率よく運んでるだけで馬鹿みたいに重いバッテリーで電気エネルギー運ぶ必要は無い
https://i.imgur.com/7OA0vlZ.jpg エンジン→電池→モーター→タイヤ
効率悪すぎワロタ
エンジン→タイヤのほうがどう見ても無駄がない マーチのエンジン小さいから効率悪い
エンジンが唸りっぱなし
本気でやるならもっとでかいエンジン詰め ブレーキ踏まないで減速~停止するからあぶねーんだけどなんで許されてるの？ >>19
モーターを仕組みに入れる利点はブレーキのエネルギーを回収できることだな EVと違って寒さに強い
ガス車より静か
悪くはない
でも、HVで十分な気はする 環境詐欺のヨーロッパ人が好きそうな仕組みではある
アイツらならリアカーにディーゼル発電機積んでEV走らせるけど エンジンって石油ファンヒーター並みにクリーンな排ガスにならんの?
NoxやCOが出なきゃ俺は許すのに 薪でボイラー湧かせて発電したらいいやん
木材ならカーボンニュートラルだからめっちゃエコやで >>18
水素メタノールじゃないからちょっと馴染まないな ハイブリッド車をまともに作れない日産が急遽、その場しのぎで作っただけの情弱専用車だからなｗ
E-powerなんて適当な名前に騙されてるんじゃないよ！ 1リッターエンジンにして税金安くした方が売れるんじゃない？ >>33
いや、昔からあるシリーズハイブリッドのガソリンで走れなくした車 こんなマガイモノを環境適合車として減税させるとかアタオカ >>29
石油ガスファンヒーターよりも自動車エンジン排ガスのほうがきれいなんじゃないか やっぱゴーンは天才だわな
内燃機関がダメならガソリンで発電させちゃえばいいじゃない、という発想が凄い
他の凡百の経営者なら、こんなアイディア速攻で没にしてる やってる事は電気式のディーゼル機関車そのもの
何かエコっぽい売り出し方してるけど スポーツマフラー入れようと思うんだけどどこの奴がいい？ 電池や燃料タンクに重量税掛ければいい
もちろん無税が一番だが 新型セレナでe-POWER特有のエンジンの唸りが解消されたようだがどうなんだろ >>44
ガソリンには潤滑剤とかいろいろ添加物入ってるから
純粋な石油を燃やしただけのとは違う シリーズ方式ハイブリットってカテゴライズされてるよ。
急速充電器や水素ステーションなどの新しいインフラなしで、
電動自動車の普及が出来るところがメリット。
いずれは、ガソリンエンジンから水素燃料電池に
載せ替えられるだろうね。
タクシーで使ってる液化天然ガスエンジンに載せ替えたら、
燃料代安いだろうけど、大人の事情でやらないだろね。 お前ら馬鹿にしまくってるけど
街中はe-Power車それなりに台数走ってるからアリっちゃアリなんじゃないのん
実際乗ったことないし維持したことないから分からんけど よくわからんけど発電機はあるけどエンジンは乗ってないの？ 発電機積んでドヤ顔で電気自動車でござい。
最高に頭悪い車。 トヨタが40年くらい前に市販してたけど燃費と効率悪いから乗用車には載せず放置したシステム >>45
インテリジェントモビリティ自体は日本の経営陣主体で進めてきてたんだけどな 創価学会は犯罪を繰り返す邪教です。
創価学会員にはマニュアルが配られ、日常的に気づかれにくい犯罪を繰り返しています。
マニュアルは脱退者が暴露したものが多数あり、検索ワードに「創価学会 敵対者 マニュアル」などで適当に検索するだけでもたくさん出てきます。
このような邪教を野放しにしてはいけません。創価学会などのカ・ル・ト・宗・教は全てつぶしましょう
（「創価学会」と「カ・ル・ト・宗・教」を同時に書き込むと規制されるので余程クリティカルな書き込みである事が良くわかります。） せや！電気自動車やで
電気を作る仕組みは自由だからな 日産以外採用しようとしない時点でお察し。
日産を買うしかない悲しみ背負ってる人いるからなw 100年前からある陳腐な方法
野外で電気を使いたい時に使ってるガソリン発電機を車に載せただけで
ハイ！エコカーでござい！とか噴飯モノｗ >>39
そう。今のとこはEVの弱点である走行距離や
冬の大幅性能低下をカバーしつつ
EVのもりもりトルクや静かさなどのメリットで
わりかしおいしいとこ取り HVの動力はモーターとエンジンだけどe-powerはモーターのみ
ただ充電出来るのは搭載してるエンジンだけでEVと違って充電器が使えない
結局燃費はHVと変わらないただの発電機搭載車でPHEVを買いたいけど自宅に充電器を設置出来ない奴向けの車 だから電気自動車じゃないって。電動ではあるけど。
街乗りだと、燃費もガソリン車よりいいし、
トルクあるから乗りやすい。
高速メインの人は、ガソリン車のが全然いいね。 >>15
もう身体がEVに馴れきってて2日の代車経験では馴れなかったし、もうe-powerですら受け付けられそうになかった
せめて自宅充電できりゃね。 燃費が悪いHVで、しかもその為の新型エンジン開発するって、完全に技術の袋小路に入り込んでる 0発進気持ちいいし、アクセルに対するレスポンスが良くて乗ってて楽しいよ >>51
でもエンジンは触媒で全部キレイにするんでしょ
石油ストーブには触媒ついてないし浄化されないまま室内で垂れ流して大気にほとんど拡散希釈されることなく人間が吸うんだぞ >>32
Fuel Cell Vehecle = 燃料電池車
水素に拘ってないよ。 1.2Lの糞ガソリン車に乗るか？それとも1.2Lの発電ガソリン車で2Lクラスのトルクを持つ車に乗るか？
どっちに乗るかと言う話
e-Powerに決まってるだろ！
全然ちゃうわ😤 エンジン出力の使い方が違うけど「ハイブリッド」でいいんちゃうの >>62
ダイハツがパクって出してるわ
トヨタのライズやダイハツのロッキーがシリーズHVだよバカが！ >>55
セレナは1.2リットルのエンジンで発電している
1.2?L 直列3気筒 日産 セレナ e-POWER ハイウェイスター >>74
存在忘れてたわ。
安車作るのに都合良いんだろなw 日産「うっせーな！電気で動いてりゃ良いだろ！電気の殆どは天然ガス燃やして作ってんだよ、バカ。」 >>77
日産関係者でしたか。
お悔やみ申し上げます。（笑） >>80
(笑)とか今時の使うってジジイだよな
そりゃ物忘れする訳だ 日産憎しのヤツって乗らなきゃ良いだけなのに必死になるしバカっぽい ヒューズは切れるのが当たり前
な、時代じゃ無くなったんだなあ
そういやクルマでも自宅でも
ヒューズ交換なんかしなくなって久しい なんでターボで排圧回収しないのかなーと思ってたけど
次期e-POWERは1.5L3気筒ターボエンジンを完全定回転させて
熱効率を50%まで上げるそうな >>47
HKSかFUJITSUBOが性能と車検も安心 >>82
反応するとこそこなん？
いーパワーは最高にイケてるシステムだとか擁護しないの？ 使ってるガソリンエンジンで走った方が燃費良かったりして
モーターとかないからその分軽いし 気温が20℃くらいが1番燃費よくて
1時間の街乗りで30km/Lくらい行く時あるわ エンジンも発電に特化してる方が効率よく安定して長持ちするとかなんとか
これで搭載バッテリーがもっと容量大きければ良さそうなんだけど >>87
どこに日産推ししてる書き込みあった？
単純にお前がバカって指摘しただけ MTコンプが強すぎるよね
停止までブレーキランプ点かないのはやりすぎだと思う
踏んだら負けなのかよ >>11
コンセプトがぜんぜん違う。
現行ハイブリッドはガソリン車のデメリットを補う、e-POWERは電気自動車のデメリットを補う。 タイヤの中にハムスターが詰まってんだよ
ハムスターの脚力で進む画期的なモビリティだよ ガソリンエンジンって効率が悪いのよ。
回転数が一定じゃないので最高効率の半分以下、3分の1以下で動かしている。
さらにアイドリング時や減速時にも燃料を消費している。
なのでアイドリングストップ機能を付けたり、ハイブリッドにして回生ブレーキでエネルギー回収したりしてる。
アイドリングストップは、ストップしてるのが短時間だと却って燃費が悪化するし、ハイブリッドも回転数が変化するので最高効率で使っているわけではない。
そこでe-powerは回転数を一定にすることでエンジンの効率を最大限にする最適解。
と言いたいところだけど、実際の燃費がハイブリッドよりも悪いのでな。
エンジンの効率が悪いとか、発電や充電の効率が悪いとか、発電と消費のバランスが悪いとか、メカニカルロスが大きいとか、色々詰めが甘いのだと思う。 >>97
犬に自転車引かせてた爺さんはハイブリッドだな なんとなくエンジンで直接走った方が燃費良さそうなんだが
エンジンで発電してバッテリー充電してモーターで走行って効率悪くないの？ ガソリンって月どれくらいで足りるの？
年1でいい？ >>96
その理屈なら 電気自動車もePOWERもデメリットばかりな希ガスるわ >>102
モーターとバッテリーでチャラ、むしろコスト高 >>85
VCターボだね
新型エクストレイルで発売されてるよ
新型セレナが自然吸気エンジンなのが
何故なのかと考えたら
エルグランド用に温存なのかな？ >>101
電気自動車が 発電所で電気作って山乗り越えて送電して充電スポットとかでバッテリーに充電して、モーターを駆動するのと どっちがいいんやろかね
そのうち車に原子力発電やら色んな発電設備積むのが出たりするんやろか >>89
前の型のノートだと
同じエンジンでCVTモデルと
e-powerが有ったけど
e-powerの方が燃費は良かったよ >>85
廃棄ガス、ターボ何連も並べて 発電させたらどーなるんやろなぁ
メーカーは色んなことやってるんやろが、廃棄ガスの再利用でなんで発電しないのかねー >>47
ePOWERで変えるの？
変なときな音出て、ふいんき悪いやろうに >>43
これやな
色んな燃料使えるエンジンにしてほしい
これならエコにもう少し近づくやろ
知らんけど 坂道のうるささがやばい
軽自動車乗ってる気分になるわ >>99
回転数一定て事は出力も一定て事だから
それをちっこい電池に貯めて、ストップアンドゴーの多い街中なら有効に使えるけど、
高速とかで定常運転すればそんな小さな電池あっという間にカラになって
結局小さなエンジンの生み出すエネルギーをダイレクトに使って走ってるだけになる
燃費を良くするにはエンジンを小さくしなければならない
小さなエンジンの時間あたりの出力は当然小さいので、
大きな出力が必要なときは効率を犠牲にして回転数を上げざるを得ない
詰めが甘いというか、ePowerの本質的な問題だと思うよ
燃費が良くなる場面が限定される 燃費とかどうでもいいけど
1度モーターエンジンの初速味わったら
他の車乗れないくらい良いぞ ガソリン発電機付き電気自動車
灯油発電とか軽油発電はだめか 峠登ってて電池無くなった時のパワーの無さとノイズがひどすぎる >>120
原子力電池積めばよくね
誰もあおり運転しないだろう >>113
俺の風暖はガズ熱で発電して風出してくれる
車に応用できんかね 登坂路とかスポーティーに走った時とかエンジンの発電間に合うの？
小さめの排気量だよね？ ま、トヨタ、ホンダがe-powerに危機感持ってるのは確実 ハイブリッド直列式…日産
ハイブリッド並列式クラッチ式…ホンダ
ハイブリッド並列式ノークラ式…トヨタ
下に行くほどエネルギー効率、つまり燃費がいい。
但し街乗り限定だと日産がかなり健闘する。
高速や長距離だと日産は最悪 >>35
まともなハイブリッドとは。
スカイラインやフーガのハイブリッドはハイブリッドじゃないのか。 直接エンジンでタイヤ回せよ
どんだけ無駄やってんねん シャーシ硬くてよく曲がるし挙動がスムーズで運転してて気持ちいいけど乗り物酔いある人にはすごく酔いやすい感じするって言われたよ
スーっとうごくリニアな感じがダメなんかね 発電するだけなので、高価なガソリンでなく廃油でも十分
リッター20円でも廃油業者は大儲けできるし消費者もこぞって買うと思うぞ
なお環境的には知らん >>133
スカイラインやフーガは並列クラッチ式でしょ。
日産はシリーズハイブリッド「も」作ってる ノートの1番の問題はドリンクホルダーの位置がクソ
吹き出し口取付の外品付けようにも丸型はどうにも座らん1年くらいドリンクホルダー難民だった 火力発電の電気で充電するぐらいなら、自前で発電機積んだ方が
送電ロスも無くて効率良いとか？
それこそガソリンエンジンじゃなくて原子炉なら温室効果ガスも出ないし
もっと良いのかもね。 タダでさえ寒いと燃費悪いのに暖房がエンジン熱利用方式なのでエンジン回しやがるから冬は燃費あんまりよくない
街乗り17～18くらいまで落ちる ハイブリッドの性能としてはトヨタに負けてるなぁと思うけど運転してて気持ちよくて好きだわ
完全停止までいけるeペダルはこの型までで特にいい >>1 テスラe-power
【朗報】改造したテスラのモデルSでEV給電スタンドを使わず7日間2500km以上の走行に成功！ [632443795]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1669953095/ エンジンが最高効率出せる回転数で発電するから理屈的にはエコなんだろ
発電ロスとデッドウェイト考えたらあんま変わらん気がしてならんけど 普通にエンジン積んでるから、オイル交換も同じくやるのか。ますます微妙。 ポルシェ博士が最初に作ったのが電気自動車で
二番目はこれと同じシリーズハイブリッド車
100年前からあるやつ >>154
実際同クラスのTHSに勝ってる車種なんか無いしなぁ >>156
来年e:HEVに乗り換えるからもうサヨナラだけど
e-POWERお前言うような感じでなくいい車だよ
ちょっとVモーションとかクソダサくてあれがかっこいいと日産が思ってるのはダメだと思うけど >>145
ＥＶが良いと思いながら
インフラや充電時間を考えて
ガソリン発電搭載に
実は時代の先を行ってる 富士山行ったら途中で発電機が追いつかなくなってずーっと亀モードだったと記事で見て買うのやめたは 原理は良いと思うし、社用車で乗ってて加速も申し分ない良い車だとは思ってる
早く軽で出て欲しい >>161
なにげに評価高いよね ＞e-POWER
長距離高速だと燃費がどうのって聞くけど
ワンペダル走行は慣れると楽すぎて元にも取れないって >>164
カタログスペックは良いけど
実際は知らないｗ
e-POWERのカタログ燃費は28.0km/Lから34km/Lです。
上位グレードであるX FOURとMEDALIST FOURが28.0km/L、
XとMEDALISTが34km/Lとなっています。
https://www.nextage.jp/model_guide/nissan/289835/ パワーパックは電気自動車と同じだけど、バッテリ給電じゃないからハイブリの部類だわな
プリウスより半歩だけ電気自動車寄りなだけ プリウスアクアくらいが丁度良いんだろ？
家族がアクアにのっとるが燃費良いらしいよ 電気作る時のエンジン音の大きさをもうちょいなんとか出来んものか。
軽の加速時よりも大きいんだよ。ブゴー！って。最初、故障かと思ったぜ。
ウオー、エンジンブローか？って。 日産はもう二度と買わない
4台乗り継いだけどエンジン不良で廃車が3台
最短が3年目で廃車
車検が終わってからすぐ >>172
オーラとかセレナは随分改善されたらしいけど
家とかよる遅く帰ったら近所に気を使うレベルだわ >>172
初期のノート？
知り合いの乗ってるオーラはエンジン動いてもけっこう静か 鉄道のHC85系を「電車」と言っちゃうようなモンだな。
架線(電線)がないのに電車とか言ってんじゃねーよ この前離島に行ったら島内の発電全部重油のエンジン発電だった >>169
そのカタログ燃費数値は古いJC08モードのやつだよ
新しいWLTCモードは2WDが28.4km/Lで4WDが23.8km/Lだよ >>173
トヨタだって車検明けの10日目くらいに致命的故障するのがデフォだぜ
車検受けて乗り継ぐ客は客じゃないんだよ 新車買えよ エンジンはあるけど駆動には使ってない。発電のみ。発電機付き電気自動車 >>175
そう、最初に出たやつ。爆音すぎて同乗者がこれ電気自動車じゃないの？
って尋ねてくるもの。でもe-powerのアイデアってアリだと思う。
もっと煮詰めていけば更に燃費も良くなるだろうし、走りの良さはガソリン車の
比じゃないしさ。 シリーズ式HVは100年以上前からある技術
それにワンペダルとか今風にしてEVっぽく売ってるだけ 買うことはないけどダイハツのe-SMART HYBRIDもすこし運転してみたいな
こちらもエンジン回ると爆音と聞いたけど >>159
よほどバッテリー劣化しないとならないと思う
ノートだと富士山五合目まで上ってもならなかった
図体でかいセレナに人満載したらなるかもな >>169
春と秋はecoモードで走って30ｋｍ超えるよ
今の時期は25kmくらい シリーズHVの一番いい組み合わせは間違いなく軽自動車
シリーズHVだとターボ軽の倍のトルクになってパワーは十分！
燃費も30km/Lは確実だろな
今日は代車でホンダのNBOX借りたけど、燃費が12.5km/Lで満タン時の走行距離が325kmだった
マジでごみレベルで乗る気しない
日産はサクラ出したから軽のe-POWERは出さないだろうけどダイハツが出したらバカ売れする
走行距離が500kmは確実に越えるから1stカーで十分乗れる
サクラはオワコン😂 https://www.asahi.com/sp/articles/ASQC874RHQC8ONFB001.html
日産が命名権を購入
「伊勢志摩スカイライン」→「伊勢志摩e-POWER ROAD（イーパワー ロード）」
日産スカイラインの立場は… >>73
駆動がモーターのみだからEVの方だな。
あくまで発電機付きのEV 買った人が、アップダウンでのトルクはあるけど、高速道路で燃費がイマイチ良くないと言ってた 競合車がフィットやアクアならノートを薦めるけど
今のアクア見た目が随分カッコいいな
やっぱアクア進めるかもだ
後ろの広さならノートだけど >>192
ディーゼルエレクトリックっていうe-powerのディーゼル版みたいなものは船とかで使われてるらしい というかEVってなんかいいことあんの？
冬の東北の高速で止まったら凍死すんだろ？ エンジンですモーターヲ回す
賢いやり方だなぁ^_^ >>197
マツダがREでやろうとしてる小型レンジエクステンダーは理に適ってると思うよ >>173
下駄に買った中古のマーチK12がそれから15年くらい故障ナシで今日も調子よく走ってる。買い替える気になれないくらい良く走るのだけど。 epower乗ってるけどワンペダル楽すぎる
ただ、たまに会社の普通の車乗ると怖いw あれってどう考えても効率悪いと思うんだけどそうでもないの？ ガソリン発電機→電気自動車
ヨーロッパでやってただろ >>160
ハイブリッドが汎用性最強ではある。
高速道路はEVとか無意味だし。
高速走るだけなら、普通のガソリン車で良いぐらい。 >>63
そんなモノにe-powerとかわっかり安い名前付けて発明品みたいに思わせて売った日産の勝利だろ 欧州が本当に電気のみにできるのか楽しみだわ
ドイツも寒い日は-20度くらいになることあるから大問題になることに期待w 日本人ってe-powerやエネチャージみたいな既存のシステムに真新しい名前付けただけの物に弱いよなぁ >>164
加速減速の繰り返しの街乗りは最強だけど
高回転が必要な高速道路では、回転数を
上げるために発電が必要で燃費が悪くなる
あと、走り出しに車内の温度を快適にするために
発電が必要なんで、その時も回転数が上がって
燃費が悪くなっちゃう
もうちょっと大きなバッテリーを積めば、解決する
と思うんだが、アカンのかねぇ >>216
でも、電気自動車の発電は
重油燃やした火力発電だったりするしなぁ ホンダのehevとどっちがいい？
日産は高すぎじゃないか？ テスラはもう電動トレーラー販売してるのにジャップｗ ん？エンジン積んでるのに静かなのか
発電効率のいい回転数で静粛性も追求できるからか >>147
事故っても放射能漏れを起こさない原子炉の開発が必要だな。ってか、惑星探査衛星に積んでいるような原子力電池（アイソトープ電池）でもええで。 部品点数減ってたり燃費良くなってるなら正義でしょ
乗ったこと無いから分からんけど 車検証はハイブリット扱いだぞ
つかエンジンなんかほとんど掛からんから気にもならん >>227
普通のハイブリッドと部品点数変わらんぞ
コスト重視ならエンジンだけ、モーターだけがいい ガソリン発電機つんだ電気自動車
電池が進化したら取るだけ >>101
もっとも燃費の良い回転数で安定させることできる。
回転数の上下が原因で燃費最悪と言われるロータリーエンジンが、この方式ではもっとも効率的だと言われてる。 >>187
プリンスと共に消えた
GTｰRのみ生き残る e-powerってモーター特性で考えると出だしから50㎞/h位までは加速良くて気持ちいいと思うけど、高速とかで100㎞/h迄とか追い越しとかの中間加速は遅くないのかな？
エンジン煩そうだしワンペダルって逆に疲れそう >>101
世界中で効率悪くしろ
って強制されてるんだからしゃあなし エンジンで発電してモーターで動かすのはフォークリフトで既にやってるな。 でも実際ロータリーはプラグもオイルもアペックスシールだって消耗早いよね。
理論的に燃費は良くてもランニングコストは逆に高くなりそうだけど。 >>221
トータル的にe-hevの方が技術的には上なんだろうけど、加速感だけ欲しいならe-powerでもいいのかも
個人的に長く乗るなら日産は買わないな 新型ノートとオーラの特許技術すげえよねロードノイズ拾ってうるさい時だけエンジン回すとかしてんだよね >>101
加減速が頻繁に発生する市街地では>>232さんの通りで高効率で走れるが高速はエンジンだけの方が効率が良くなる。
なのでトヨタのTHS2はエンジン主体にプログラムされており、ホンダのeHevは高速ギア（実際には直結）を持ってる。 シリーズハイブリッドという枯れた技術にｅ-powerというネーミングで先進性をアピールして窮地の日産を救った >>232
シボレーボルト（レンジエクステンダー）の初期構想が1リッターロータリーでしたが、これは非常用発電機は燃費よりスペースを取らないコンパクトハイパワーなシステムが良い」と言う理由でした。 >>246
自販連10月売り上げ順位はヤリス、シエンタ、カローラ、ライズ、ルーミー、ノート、ヴォクシー、ノア、アクア、フリードの順ですな。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>248
そんなスレありましたね。
https://jp.reuters.com/article/logic-semicon-jp-nishimura-idJPKBN2S1046
［東京 １１日 ロイター］ - 政府は１１日、次世代半導体の設計・製造基盤確立に向けた新戦略を発表し、トヨタ自動車やＮＴＴ、ソニーグループ、ＮＥＣなどが出資して設立した「Ｒａｐｉｄｕｓ」に７００億円の研究開発予算を出すことを明らかにした。 >>251
政府は電動車と言う表現を使ってますね。
2021年1月18日の第240回国会の施政方針演説にて、菅義偉首相は2035年までに新車販売で電動車100％を実現することを表明した。
↑
誤解されがちだけどハイブリは電動車。
軽に多いマイルドハイブリは要検討だそうな。 発電した電気で走るのは
ピタゴラスイッチくらいまどろっこしい・・・ >>179
新車登録から初回車検まで3年後
中古の車検は2年目
新車買ったことないのはお前だろ >>234
踏んだらすぐスピード出るよ
モードがあってSにすると普通の車と同じになって、エンブレが弱くなる >>20
東京工業大学が開発した電気自動車は車軸にモータが組み込まれていた
モーター→車輪 バッテリー小さいから一番いい回転数維持できるわけでもないから結局発電効率もそんな良くないんだよな 意外と加速いいんだよな。おれのボロがおいてかれる(;´д｀) そもそもシリーズハイブリッドは効率を考えられて作られたものじゃないしな 全EV化で発電所作りまくるのもアホやろ
実使用の速度域や使い方を考えるとちょうどいい落とし所 ガソリンエンジンの、効率の良い所だけ使う。実際の所、得しているのか、損しているのかは、知らん。 >>229
当然でしょ
EV扱いなら発発積んでるって話になって排ガス規制するなら
工事現場の発発も車検みたいな検査が必要になる危険性すら孕んでる >>263
効率は劣るよ
トヨタみたいな燃費は到底無理だしね >>134
e-powerより高効率はストロングHVは親会社のルノーが作ってしまった 動き出しトルクは良さそうだけど
モーター特性的にスピード上がってからはトルク細い感じかな？
とはいえ普通の車並には走りそうだけど ワンペダルはエコモードで走ると回生ブレーキがよく効くけど
スポーツモードにすると、アクセルオフしてもあまりエンブレが強くなくなって
普通にブレーキ併用で走るそうです 街乗りストップアンドゴーには良いけど高速走行には向いてないよね >>35
売れ行きが悪かったEVリーフの余ったモーターと充電池で作って、あとは広告宣伝で頑張った。 似た仕組みのJR東海のディーゼル特急は電車を示すモハ〇〇になってたな 【朗報】改造したテスラのモデルSでEV給電スタンドを使わず7日間2500km以上の走行に成功！ [632443795]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1669953095/
これの企業が作るちゃんとしたやつ e-POWERは電池容量がアレで充電できるようにもしなかったのが致命傷だったと思う スポンサーパワーなのか新型6代めセレナ販売というニュースを
流してたけど本当に新型なの？ >>272
それ膨大なバッテリーを搭載してやったのかと思ったら発電機搭載したんだなwww サイドガラスは先代と共通らしいけど。
シャーシは20年も使いまわしてるポンコツ。
こんなのマイナーチェンジだよ。 ハイブリッド車のUFOみたいなモーター音まじで気色悪い >>276
サイドガラスやプラットフォームを流用してフルモデルチェンジを主張するなんて、まじで日産って凋落したんだな
倒産しかけのローバー社がレンジローバーのドアとガラスとボディの一部を流用してディスカバリーを作って売った時の事思い出した トヨタTHSは高速走行が得意
日産イーパワーは混雑渋滞が得意
イーパワーと同じ仕組みのトヨタライズは高速道路でかつてのターボより燃費が悪くなって評判悪い >>281
あれはコストダウンでエンジンも電池も小さいからね e-powerがコンセントで充電できたらもっとうれるとおもう。 コンセントで充電する装備と大型バッテリーが必要じゃん？
重くなって燃費悪くなる。 >>286
スタートの時に満充電だったらいいかなくらいの期待。 かんたんに言うと
発電所を搭載してる電気自動車
発電機を回すエンジンの燃費、発電効率、モーター効率、制御プログラム
これらを高次元で達成する必要があるので普通の電気自動車より難しい >>276
国内専用車に投資する金は無いってことか
プラットフォームの共通化からも取り残されたんだな・・・
>>284
コストの為かリダクションギア付けないんだよね
日産はモーターの大型化で高速燃費の落ちをカバーしてる感じ
一方でトヨタのTHSはあっさりモーターにギアつけた
>>285
そもそもバッテリーの容量が小さいからあまりメリットがない >>289
>>286ってことですか、失礼しました。 エンジン動力を直接使わずに、発電機やらインバータやら通してモーター廻すんだから燃費は落ちるよそりゃ ガソリンによる発電機じゃなくて水素発電機積んで
ガソリンスタンドじゃなくて水素ステーション
となればきれいに収まるんじゃ >ちなみに、「80km/h→100km/h→120km/h」と速度を上げてゆくと燃費がどのように変化したか、計測データは以下のとおり。
>
>●ヤリス（29.0km/L→23.4km/L→16.4km/L）
>●ヤリスクロスHV（25.2km/L→20.6km/L→16.2km/L）
>●フィットHV（22.1km/L→17.7km/L→14.6km/L）
>●キックスe‐POWER（16.1km/L→15.2km/L→13.7km/L）
ベストカーのテストだけど100km/h以上だと厳しいなあ >>294
こんなもんなのか、高速燃費はディーゼルしか勝たんな >>294
先代ノートでの話だけど、100km/hで巡航してるとリッター20に収束してたけどなあ
まずキックスは重いし比較としてどうなのかと >120km/h巡行テストの実測燃費は、アコードが16.5km/L、レクサスESが16.7km/L。
>高速走行時はコンパクトカーよりも良好な数値をたたき出した
あちゃー この方式何十年も前にトヨタがコースターでやって捨てた方式だよね 電気自動車の旧リーフのユニットそのまま使って発電機を追加したから「新しい形の電気自動車」なんだよ
思想ががハイブリッドとは全然違うんだ 余ってるリーフのモーターとマーチのエンジン組み合わせて作ったんだっけ？ 高速道路は巡航速度もだが周りの状況も大事だから
適度に混んでいて回生が入りまくると110キロ巡行で
うちの30系アルファードハイブリッドでも16km/L行くぞ、あの巨体で >>301
そのまんまなわけないだろ
エンジンがある分モーターの位置が左右逆になってる >>301
排ガス規制ブッチな最強マシンが作れるから自動車に乗せる場合はそんなに甘くないと思うのだ
工事現場の発電機に自動車並の排ガス規制したらどうなるのだろうか？
数値とか詳しい人かソース有りませんかね？
>>307
最近のは減速Gを検出してブレーキランプ点灯させてるんだってな
個人的にはブレーキペダルとブレーキランプだけの接続にしてもらいたいけども >>35
これな
商売下手な日産がこればかりは上手くやった
逆にホンダのe:HEVは結構いいものなのに車が売れない >>309
Fitは前のモデルで色々あったけど
ノートの前にe:HEVを手ごろな価格で出せていたら違っていただろうな 100%モーターで動くトルクフルな走りが最高
マンション住まいで充電できない、電気自動車は走行距離が短いなどの不満点を全部解決してる車だよ フィットe:HEV乗ってるけど、エンジン直結モードにはあんまりならないんだよね
モーター出力や電池容量の大きいノートe-Powerの方が合理的かなとは思う 仕組みを聞いてDF50かと思ったわ
戦前からの実用化されてるのを
最新の技術のように宣伝するのってどうなん？ 本当は灯油発電機積んだら最高の燃費（金額ベース）になるんだがな
最も良いものは作られない法則 >>145
エンジンが小さくて済む
1トンの物を動かす訳じゃないからトルクは重要視されないので、小型化で圧倒的に有利なロータリーエンジンと組み合わせるとさらに理想のシステムになる >>285
バカが！
それが中途半端なPHEVというものだよ！EVで100km程度しか走らんのに糞重くて値段が高い！
e-powerは発電機を積んでるから逆に100Vの電力を供給する方な PHEVがなぜか充電スポット使ってて電気のみ自動車が割り食ってるとか >>297 結局 160kｍ～での巡航だと 6MTが燃費最高で、欧州ではHV(THS)が普及しない理由の１つになってると思う 大洋横断するような船舶はこれにシフトしてるよな ディーゼルだけど ガソリン車はエンジンを定常運転に近いレベルで回すからか高速での燃費は基本良くなる感じだけど
e-powerはひどく悪くなるのはどういうメカニズムなん？ >>323
効率の良い領域で発電しても出力が小さいので発電量が足りないから モーターとエンジンの美味しいところをいいとこ取りする技術がないから
こんなオモチャで誤魔化すしかない
スポーツカー、高級車、大型車には使えないガラクタだよ 1200ccにする意味あんの？
発電専用エンジンで発電機を回すのが
目的だけのエンジンなら単気筒250cc でも十分でしょ250ccのエンジン常時回しっぱなしなら蓄電池はすぐに満タンになる 例えばBMWのi3はバッテリー単体タイプと発電用の補助エンジンを積んでるタイプの二種類があって後者はレンジエクステンダーというEVとして扱われてる
大してノートe-powerはi3と原理は似てるがバッテリーや発電エンジンの大小によってシリーズハイブリッドと見なされている
このレンジエクステンダーとシリーズハイブリッドの明確な違いなんて実は誰もわからんだろw
自動車評論家の中にはe-powerはEVの一種と言えると断言してる人もいるし >>327
i3の発電エンジン何ccか覚えてないけど高速だと発電間に合わなくてドイツで裁判起こされてたはず >>326
車種に応じるエンジン(発電機)・変速機の設計がなくなる
モーター設計はそれこそAIの方が優秀ってくらいコストかからない >>45
スズキもスイフトレンジエクステンダーってのをやってた こういう奇をてらった車はレンタカーでいいや所有するのはエブリイバン1台でいい >>330
そうなのか。
ちゃんと存在意義はあるんだな 電気自動車なんてのは車のまがい物みたいもんだからepowerも電気自動車でいいよ >>325
はぁ？e-powerは実用車だからそれでいいんだろ
スポーツカーとか求めてないからな
街乗り快速カーだよ 日産最悪期脱して
少しいい車作れるようになってきたんだよな 動画で加速具合みたけど言うほど早くないな
最近の車なら普通じゃない？ 売れ残りの旧ノートのエンジンとリーフのモーター抱き合わせて誰も使わない古いシステム使って作った車に最新のシステムみたいな名前付けただけの物がいい車と思える感性が日本人らしいわ
こんなもん海外じゃトップギアの作ったオンボロ車扱いされて売れんよ >>325
複雑すぎるトヨタのハイブリッド方式はほぼ小型車に限定され汎用的に使えない
シンプルなepower方式の方が大型車から軽自動車までなんでも対応できる >>45
内燃機関で発電機を回して電動モーターを駆動させる方式は
船舶や鉄道の分野じゃ割とポピュラーだし自動車でも前例はあるし
別にゴーンが考え出したわけじゃないのだが この前先代のノートとしばらく並走したけどなんかものすごく速かった
あれイーパワー積んでたのか ガソリン車→ガソリンで動く
電気自動車→電気で動く（充電必要）
ハイブリッド車→ガソリンまたはガソリンで発電した電気で動く（充電不要）
e-POWER車→ガソリンで発電した電気で動く（充電不要）
この認識で良かったかな？ >>340
イメージだけじゃなくて
乗りゃ良さが分かるからな
先入観で否定から入ってるやつにゃ分からん話しだわな
脳死でトヨタ買ってりゃいい >>6
常に掃除機みたいな音出して静音とは笑わせる 日本でも新型キャシュカイ売らないかなあ
マジで欲しいんだけど フェルディナントポルシェが100年前に開発したローナーポルシェの焼き直しだよ。
息子のフェリーポルシェが911の開発者な。 これトヨタがやったらもっと売れるんだろうね日産は信用がない ポルシェはe-power方式で新型戦車作ったしな
ティーガーにトライアルで負けたけど
時代を先取りしすぎたんや(´・ω・｀) >>357
あんな出力の弱いモーターで売れる訳ねえだろバーカ >>327
小さいエンジン一生懸命回すより余裕あるエンジンゆっくり回す方が色々と都合いいでしょ 富士スバルラインとか走ると発電が追いつかなくなるらしいな >>343
日本の潜水艦なんてそれで世界の最先端だよな >>346
合ってます
いいんだけど→の右側は電気・ガソリンと書くよりモーター・エンジンと書いた方が理解しやすいと思います
私はノートePower 乗ってるが、いまだにほとんどの人はハイブリッド車だと思ってる
トランスミッションは無い、モーターだけでタイヤ回ってると説明してやっと理解してくれる 発電用エンジンをタクシーみたいにプロパンにしたら
もっと家計に優しくなるんじゃね？ >>357
e-POWERメダリストからライズに乗り換えようとしたら何人かからそのままノート乗っておきなさいって言われたよ 俺も1200㏄は大きすぎると思うなあ
もっとコンパクトな発電機にできないのか 高速道路や郊外路を走らないならもっと小さくてもいいかもね
常に時速40km以下で走るとか 燃費は全クラスでTHS以下
大型車には使えない
電欠でドンガメ
燃費も良くヤリスからLSにまで使えるTHSと比較して
何が良いのコレ？関係者以外買う奴おるのか？ ハイブリッドはダントツでトヨタだと思うけどe-POWERの運転は楽しいよ トヨタがHVに対してかけてる開発費を考えると、
むしろePowerはよくやってる方だと思うよ
電池もHV専用の高出力特化型だし 俺はニッサン嫌いなのでどうでもいい。
ただ、詐欺みたいな広告はイラッとする。 >>327
使いみちが多い、エンジンブロックの大量生産で激安で使えるんだよ
コストね
と、マジレスしてみる >>376
昔からあるシステムなのに特許なんてあるわけないだろ
効率悪いの分かってるから誰も使わないだけ >>379
プログラムで心地よいサウンドを
回転数を上下しながら刻んだらどうだｗ 高速道路だと、まだガソリンエンジンの方が効率良いらしいね。それを考えるとホンダの3モード方式が正解かのかもね
市街地はモーターで電池無くなったら、ガソリン発電に高速道路はガソリン直結
その他余裕のある時は発電機で電池に充電よ 信号待ちで高回転でウ～～ン！！ウン!!!ウ～～～～～ンウンウンウン!!
とやりながら発電したらどうだ ドライバーに合わせた心地よい発電機エンジン音をプログラム組んで
ユーザーに提供するとかさあ
遊び心がないと >>376
プリウスを延々と作ってたトヨタのハイブリ特許は抜け道が少ないと聞く。
2モーター特許切れた途端にホンダがアコードハイブリ出したってレベル。 ゆっくり走ってるのに高回転エンジン音は
暴走族だからな
そういうサウンドがあってもいいだろう
車内に響かせる感じで 発電機回すだけならガソリンじゃなくて灯油とか重油じゃだめなん？
利権問題？？ エンジンのサウンドはドライバーにとって
騒音ではなく心地良さを与えるものなので
そういう面から何かアプローチできないか 気になってbmwの発電エンジン調べたら650ccじゃんか日産のゴミってお上に忖度して1200ccの発電エンジンにしたんだろゴミすぎるせめて1000ccにしろやゴーン逮捕でも日本人経営者は無罪放免の忖度だろ最低だなむかつくわ 灯油とか重油で良いのはボイラーだな
蒸気機関なら可能だろうｗ >>386
トラックはディーゼルハイブリだし、ベンツにもディーゼルハイブリはあるし、トヨタのJPNタクシーはLPGハイブリ。
デメリットはエンジンサイズと高コストで、発電システムやバッテリーを格納した上にディーゼルってのを普通車でやりにくいのと、ハイブリで燃費がいいのに、高コストでうるさいディーゼルにしても客は買わないって話がある。 >>391
日産ノート1000万円とかにならねえかな？ >>390
ハイブリでなくてeｰpower的な発電オンリーならガソリンじゃなくても安価な燃料でよくなーい？
天然ガスとかー >>394
トヨタのJPNタクシー（LPGハイブリ）が近くない？
厄介なのは高圧タンクの定期検査があるのと、ガススタより気楽じゃない点かね？ >>395
燃焼熱で発電するとなると、そうりゅう型が使ってるスターリングエンジンか蒸気タービンが浮かぶけど、どちらも大掛かりかつ高価な代物だね。
なので、ノートは流石に無理で、セレナ2シータなら可能かも？ >>398
トヨタTHS2なので、プリウスのガソリンエンジンをLPGエンジンにしたと思えばいい。
エンジン形式は1NZ-FXPなのでプリウス系列ではないけどね。
ePowerなら簡単に作れるんじゃないかな？ >>107
セレナはシャーシもボディも使い回しだから別のエンジンに積み替えるスペースがなかったんだろ
1.2Lから少しだけ排気量増やして誤魔化してるけど発電量足りてないのは変わらないと思う つまり発電機を小型車に使うとなるとガソリンの発電機じゃないとサイズ的にもパワー的にも不可能てことかぁ
ノートサイズに収まる重油発電機開発すればいいのに
水素でもいいよ！
あれ？ >>401
増やしてほしいのは排気量よりも
バッテリー容量なんだけどなぁ
発電量はそんなに不足しない >>1
エンジンで直接駆動するより
理想の回転数で回し続けられる
変速機も不要になる。 エンジンは加速したり止まったりを繰り返すと効率が悪い
発電用ならひたすら一定速で回していられるん 発電機回すためだけなら軽油で充分じゃないの？ガソリンより安いし
動力として使うよりも排ガス対策やり易そうに思える。
それこそ漁師や百姓なら軽油のコストも・・・ｗ 日産は灯油エンジン発電機のe-POWERはよ。
間違いなく馬鹿売れする。 >>408
シャレードは1000ccのディーゼルだったことね？
小型で軽油使えるとなるとロータリーの方が有利か 高速乗ると直接動力伝えた方が効率いいんだっけ？
燃料を水素にしたらまんまMIRAIだが水素ならエンジンでもいいし実際今実験してるよね 価格を抑えるためにモーターとバッテリーケチったからな
あれは悪手 >>413
自宅に灯油で動く発電機を置いてEVを充電する分には脱税じゃないんだろうけど
出先で充電切れたら怖いからその発電機を車に積んでおこう、何なら走りながら
充電させりゃいいじゃん・・・となると脱税ってこと？ >>413
バッテリーに充電する、ただの発電機だから。
電気自動車も火力発電で作った電力使ってるでしょ。 >>417
そんな屁理屈は税務署に通用しない
車検証に原動機として書いてあればただの発電機ではない >>418
バッテリーに充電する灯油発電機を始動させる原動機をバッテリーにすればよくね？ >>367
ePower好きでSUVが好みなら
おれならキックス薦めるな >>418
駆動は電気モーターで走ってるから
本来の原動機はモーターだけどな。
税云々は、日産の国交省への登録方法次第だな。 >>421
アルファロメオのエンジンのほうがいい
４気筒すら全然違うｗ >>410
似てるけどちょっと違う
イーパワーは蓄電放電のバッテリーとキャパシタ込みのシステムだけどポルシェティーガーは発電した電気を直にモーターに送る電気式トランスミッション 唯一のウリが加速力だったが新型THSは燃費を大幅に向上させた上で加速も混色ないレベルまで引き上げられた。
e-powerを積極的に選ぶ理由は自分の働いた金で卑怯者ゴーンの尻ぬぐいを手伝ってあげたいというボランティア精神のみ。 >>402
LPGでも可能だけどボンベのサイズの問題が どこの企業にもパクれないようなすごいシステムなの？それともどこの企業もパクリたくないようなクソシステムなの？ >>428
トヨタのハイブリ特許をかいくぐった結果だな。 マルチリンクビームw
e-pawaa
プロパイオツw
日産のネーミング詐欺は異常 S30もありものを組み合わせて作って世界で一番売れたスポーツカーだし、
ありものを組み合わせて売りさばくのが得意な会社でござるね >>431
シリーズハイブリッド方式なので普通にHVだね。 >>434
ルノーはe-powerより効率の良いストロングHVを開発して既に欧州で販売してる
むしろe-powerが要らない子
因みにその記事の中でも日産は2035年のHV禁止にe-powerは含まれうるっていう見解だぞ >>432
逆に恵まれた環境で頭でっかちが必死になって考えたスポーツカーは爆死するもんだ
成功っていうのは思いもかけないことを達成することなのに
それが全部想定内なんだからな >>428
電気自動車が売れず余ったバッテリーとモーターで作った即席システムだったから他所が真似たりはしない
トヨタもホンダも三菱も自前でもっといいシステム持ってるから真似る必要がないし他の国内メーカーはトヨタと組んだ 100年は動くと言う原子力電池が、使い物に為らないからな。 >>422
ハイブリッド車の区分だから当然にエンジンも原動機に含まれる アウトドア(釣り)志向なんでエクストレイルのe-powerに興味あったけど
遠出するとき結局高速に乗るからダメじゃね
コンセプト破綻している気がする ＪＣ08の頃は燃費が良かったけど
今はノートよりヤリスのほうが燃費確実にはいいから
環境に良いような気がするだけのエセ電気自動車 >>447
高速に乗るような人はe-powerは買っては駄目だな
ついでに大型化にも向かない
ようするにシステムとの相性が悪い 利点としては純モーター駆動なので制御がしやすく悪条件の路面に強い e-powerは電気自動車ではなく電力自動車なのだ。 テスラが後追いするくらいだからな、
発電用のエンジンを積んだ、電気自動車。
日産は先見の明がある。 >>327
国内の高速道路で最も長い登り坂を走りきれる発電量を得るには１．２リッター程度の排気量のエンジンが必要だったらしい。
このバランスが悪い場合、下手するとガソリン残量もあってエンジン全開で回してるのに、バッテリーの充電がカラになって走れないなんて事になる。 >>410
元々は故障しまくりのトランスミッションを無くしたいって理由だったみたい
その後フェルディナント/エレファントに改装されるけど、最近の調査結果だと
意外なほど稼働率が良くてベルリン攻防戦の時点でも生き残りが居たらしい >>388
BMWのレンジエクステンダーはBMWの作ってるバイクのエンジンの流用でガソリンタンクも９リットルしかない。（１０リットルあると、危険物関係の規則が厳しくなるから）
あくまでも充電が切れた時に充電スポットまでたどり着くためのもの。 >>457
鉱山走ってる100tクラスのダンプカーや北米で貨車100両引っ張ってる機関車もディーゼルエンジンで発電機回して電気モーター回してる。
エンジンのトルクと走行時の過負荷に耐えられるトランスミッション（歯車）が無いから。 >>459
定期的にガソリン入れ替えないとならんから強制的に使ったりするのかね
ワイのバイク5年ぐらい放置してたらでガソリンがドロドロで臭くて大変だった
キャブ車だから良かったがインジェクション車でやらかしたら更に大変な事になりそうだ >>445
うんこれからの季節はそれくらいになるときあるよ >>462
出始めの頃価格コムで燃費の下の数値がそれくらいだったかな
そこまで悪くは無いね >>463
下17上30くらいで平均は22～23くらいだと思う
新型はもっと良くなってると聞くよ >>214
ダチがサーキット行ったら速攻でバッテリー切れたと言ってた。
そういうクルマではないらしい 親父が先代ノートe-powerの初期ロットに乗ってるけど、リッター17kmくらいだったな。
これは22万キロ超えてCVTジャダー出まくりの前車の初代フィットと大差ない数値。
信号のないド田舎だから、大してシステムの恩恵を受けてねえよな。
それどころかワンペダルに慣れきって、普通の車のブレーキが遅れて何度もオカマ掘りかけてるもんで、
母親にはノート以外のクルマを運転することを禁じられてて草。 >>466
最初聞いた時はブレーキ踏むのどんだけしんどいだよって思ったけど実際乗るとワンペダル恐ろしく楽だった ワンペダルの良いところはコーナーリングの最中で加減速が自由自在という事。
自分の運転がうまくなったかと勘違いしたもの。 >>468
そうそう
はじめはアホかと思うよなアレ
「ブレーキくらい自分で踏みゃいいだろ」
ってな
でもアレに慣れてしまうと便利なんだよなぁ
完全停止出来てしまってた頃のは楽すぎてヤバい >>8
石炭とかガス燃やして送電ロスした電気でチンタラ充電して走ってるEV車 >>472
正直な話、充電インフラは恐ろしいほど足りないと思う
ルノージャポンも今の所ZOEを日本に入れる気は無いらしい
まあ日産と被るってのもあるだろうけど
E-TECHルーテシアは結構面白かったよ いまだにe-Powerの話になるとディーゼル・エレクトリックとシリーズハイブリッドの区別付かないで
「大昔からある！」って言う馬鹿はなんなんだろね？ >>474
ガソリンでエンジンを使って発電して
モーター駆動のみで走る電動車 日産が落ち目だしe-power叩いておけばいいだろ感で叩いてる人いるよね
同じ様なハイブリッド出てきてるのに引っ込みつかなくなってまだやってるっていう ゼンマイ巻いて走るおもちゃの車と同じだよ
エンジンでエネルギーを電池に常に貯めといて
それを放出してエンジンの力以上の動力を一時的に出せる
ゼンマイを軽い力で巻いて、ゼンマイに貯まった力を
一気に放出するみたいな >>476
厳密には異なっていても
エンジンで発電して電動モーターで動くと言う点では同じだからな >>376
トヨタは特許解放してるよ
他は遊星ギアが作れなくて諦めた 今のノートでバッテリー搭載量が1.5kw/hだからな
コストをケチって糞レベルの搭載量しかないから燃費が悪いのはしょうがない
近い将来、倍の3kw/hとか5kw/hとかに増やせば余裕で燃費は30km超えてくるだろう
下り坂でも少し長いと直ぐにフル充電になるし、明らかに少なすぎるわ エンジンありはエンジン部品製造の下請けのための一つの方法でもあるだろう。トヨタはそのための水素自動車でもあるらしいし。 安く有り合わせで作るのは良かったけど、
このアホシステムのために新エンジン開発とかバカ丸出し。 ワンペを高知能化して、前に車が居たり、カーブの手前等で
欲しい時だけ減速するのがトヨタのPDA
日産の方式はもはや古すぎる >>487
なんか介入しすぎてウザそうだな
あと誤動作しそうｗ 安っぽさは所々にあるけど実際安い車だし
乗ってると良い車だよ
そんなにボコボコにしてやらないでよ >>45
GMはガソリンで燃料電池にしようとしてた >>232
プリウスの試作車で2スト使ってたんだっけ小型高効率のために >>486
逆や
定常回転特化のエンジンが要る
低回転のトルクも要らんし、燃費効率無視のピークパワーも要らん >>483
バネ下搭載になるから振動が酷い、頑丈に作るなら機械的な繊細さと排他
小型高出力にすると発熱が大きくなる、空冷じゃ無理だから液冷機構組み込むと大型化する
トルクベクタリングしやすいから操舵機構の簡略化〜廃止までもってけそう。ロマンの塊ではある >>256
リダクション無し？
バカ設計だな
>>29
タバコの煙の方が圧倒的に有害なんだが
まさか喫煙者じゃないよな？ 大きく考えれば人間の労働力を車の形に換えているだけなので車なんて作るだけ無駄だと思う
もはや車は作るほどプラスアルファでなくマイナスアルファのものになってるわ 定常回転とか言ってるけど上にも書いた通りバッテリーが1.5kw/hしかないからあっという間に満充電になるわけ
この糞スペックを早く改善しないと買う気になれない >>483
エリーカ作るくらいだから出来るかな？
雪道まで走れるか知らんけど。 >>501
エリーカのは防水性がなかった
FOMM ONEなら非常時水上航行可能（後のメンテ必須）
雪上走行は得意ではないはず インホイールモーターはばね下荷重が増えるから運動性能にはマイナス
荷室が増えるから商用向きかな リチウムイオンバッテリーが高いのが問題。
これを外付け交換可能にして、
ライフスタイルにあった
容量を個人で選べるようにすべき。 >>483
>>501
面白い動きができるんで平坦な路面でデモるテスト車両には向くけど、バネ下重量がアホみたいに重くなるんで無理。
分厚い鉛かタングステンでできた数十キロのホイールはデザイン良くても売れないだろうさw >>504
ベタープレイス社が実験をしたが社会構造的に採算が合わないと分かって予定倒産させた。
↑
EVを持つ人は自宅で充電するため地域にある交換所を利用してくれない。
交換が必要なのは長距離客であるため休日商売になる。
休日は需要があるが、多数の在庫を持たないと機会損失になる。
そのためには高価かつ数百キロのバッテリーを多数持つ必要がある。
だが、平日になると客足は止まる。
そして数百キロ走れる程度の交換費用に10万円は出してくれない。
逆の理由で（戸建てを持てない=自宅で充電できない）中国では流行ってる。 >>504
外付けってモバイルバッテリーじゃあるまいし重すぎるわ
テスラも自動換装器にチャレンジしたけど失敗 チャイナだっけか？リアカーに発電機乗せて電気自動車で牽引してる奴。 >>511
燃費は排気量に関係なく100%ガソリン車が太刀打ちできるわけ無いだろww
だから売れるのよ >>499
満充電になったらEV走行・そんで減ったら発電って仕組みなんだから、容量増やせばいいってことはないんだが
重くなるし 創価学会は犯罪を繰り返す邪教です。
創価学会員にはマニュアルが配られ、日常的に気づかれにくい犯罪を繰り返しています。
マニュアルは脱退者が暴露したものが多数あり、検索ワードに「創価学会 敵対者 マニュアル」などで適当に検索するだけでもたくさん出てきます。
このような邪教を野放しにしてはいけません。創価学会などのカ・ル・ト・宗・教は全てつぶしましょう
（「創価学会」と「カ・ル・ト・宗・教」を同時に書き込むと規制されるので余程クリティカルな書き込みである事が良くわかります。） >>514
1.5kwhしか搭載してないのに何kmをEV走行できるか計算してみろ
糞レベルや！だから常にエンジンがかかっているような動作をする
単にコスト重視で最低限のバッテリーしか搭載させてないんだよ
もっとバッテリー増やせば発電効率のいい定常回転で発電できる
街中みたいなところならEV走行も増えるし発電もしやすい 平坦な道を走ってる分には充分だな。
この回転数なら音も聞こえなさそう。
>第6世代は70km/hを超える領域まで
>2000rpmでの発電が維持されるという。
https://s.response.jp/article/2022/12/05/364893.html >>516
巡航中はそんなにエンジン音気にならないよ
初期e-powerは低速域でも爆音で発電して確かにうるさかったが、今のは回転数落とす制御してる C27セレナe-powerと現行ノートe-power乗ってるけど
ノートめっちゃ静かなんだよな
C27もリプロしてほしい
もう少しバッテリー無くなってから充電するようにするだけで全然違うと思うんだけどね >>5
でも、坂道登り始めると発電機がアホほど回り始めて
発電するのでガソリンエンジンより燃費も効率悪いけどな。
実車乗ったらイライラするわ。 一番良いところは加速力
同レベルのガソリン車より明らかに加速が良い NISSAN「静音です(ﾌｨｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ！！！！)」
笑わせるわ
プリウス知らんのかと オーラは評価高いけど
Bセグのプレミア版にCセグぐらいの金出すのは惜しい 電池容量がTHSなんかよりもはるかに少ないけど下り坂で回生ブレーキが失効しやすかったりするん？ >>519
それならハイブリッドでいいじゃん、で終了。 >>527
ハイブリッド作る技術無いからイーパワーなんです(怒 >>525
搭載量少ないから下り坂が長いと直ぐに満充電になる
そうすると回生しないからワンペダルのブレーキが効かなくなる
今の最新は無駄にエネルギー捨ててブレーキ効くように改良したっけ？
旧ノートは本当に効かなくなった 初期の頃と比べて格段に良くなったってレポートが多いけどね ＞e-POWER セレナ乗ってるけど発進が凄い気持ちいい。
高速はダメだな。140ぐらいにするとウナリだす。
でもプロパイロット使うと本当に楽。
もう自分で運転するのがイヤになるほど楽。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
