「これからはEVの時代」と喧伝しつつ、裏ではエンジン・HV技術を狙う中国 [725951203]
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狙われたルノー・日産 中国習政権と吉利の野心
中国が「自動車強国」に突き進んでいる。電気自動車（EV）や自動
運転を競う新時代で、欧米に対抗する勢力となる野心が透けて見える。
日産自動車と仏ルノーが資本関係の見直しを進めるさなか、浙江吉利
控股集団が日仏連合の急所を握るシナリオもあったことがNIKKEI
Mobilityの取材で明らかになった。【略】
この日、ルノーが発表したのは、自社の事業再編計画だった。その
柱の1つとして、エンジンや変速機、ハイブリッド車（HV）システ
ムの事業を切り出し、吉利と折半出資の合弁会社を設立する計画を
打ち出した。
この合弁プロジェクトのコードネームは「HORSE」。欧州を代表す
る名門メーカーが、これまでの主力事業で中国メーカーと手を携え
る決断だった。
華やかなパリの発表会の余韻が残る翌日。交渉の舞台裏を知る関係
者に聞くと、意外な話を口にした。
「交渉次第では、吉利が過半をとる可能性もあったんです」
実は、EVに経営資源を集中したいルノーはHORSEには40%の出資に
とどめるとともに、吉利にも40%出資を打診。残りの20%は石油会
社などに出資を求める構想だった。しかし、ほかの出資者との交渉
がまとまらず、吉利が60%を持つアイデアが一時浮上した。吉利が経
営権を握ることもあり得たのだ。
EVの時代が到来しているとはいえ、ガソリン車やHVは自動車メーカ
ーにとって現在の「キャッシュカウ」だ。その心臓部であるエンジン
などの事業を吉利に委ねるなら、ルノーにとっては大きな賭けになる。
だが、待ったがかかった。この人物は続ける。
「日産側がルノーに主導権を手放さないよう要求したようです」
ルノー・日産連合は、対等な関係へと出資比率の見直しに向けた交渉
のまっただ中にある。日産にはこれまでルノーと共有してきた関連技
術が中国側に流れるのではという心配があった。【以下略】
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https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC241CJ0U2A121C2000000/ すでに廃車置き場がEVであふれてるらしいしな
自らの限界を想像できる能力はあるんよチャンコロは
その点が低脳なトンスラーと違うところ ノルウェーがEV主流になったらCO2排出量が40倍になったという話も有るね 人数多いからEV増えたら発電量は心配だし
国土広いから一回の充電で走れる距離の心配だし
HVのほうが使い勝手が良いだろな >>10
HONDAはLGと組むから両社無理心中になるね
HONDAは社内のバッテリー部門を解散したんだけど、その時の技術者は退社して、中韓のバッテリーメーカーに再就職してるからね >>6
一人当たりだと中国は大したことない
カタールが1位
以下
2 クウェート
3 ジブラルタル
4 バーレーン
5 アラブ首長国連邦
6 ブルネイ
7 カナダ
8 オーストラリア
9 ルクセンブルク
10 サウジアラビア
11 米国
33位が中国 前から言ってるが、バッテリーどうすんだよ
何も環境問題解決しねーよ。リチウムやらなんやらを、山をひっくり返して採掘してんだから 内燃機関のエンジンて組み立て工場作っても国民性がでるもんだな 100%EVになるわけじゃないだろうから
HVの技術も必要だろ
車はデジタルデバイスと違って人命に関わるから全部が急に入れ替わることはない 電気自動車の方がはるかに簡単な技術だしガソリンエンジンがすべてなくなるとは考えにくい
強みを捨てさせようとする罠だよな 充電時間、航続距離、充電環境、電力不足など
バッテリー技術が実用で要求されるレベルに全然達してない
HVかe-powerのような形にしないととても利用者の要求に耐えられないのEV車 >>20
一人あたりでダントツな上に人口やべえから糞よな
地上から消し飛べば環境問題解決だろ ハイブリッド技術ってトヨタが支那に対して無料で特許使用していいって譲歩してなかったっけ？ >>20
チョット印象操作気味な絵だな
人形の縦横比率がそのまま数値に連動しているから、仮に「中：米」数値約2倍なのに見た目の面積比で4倍に… >>24
そもそも初期の技術はもう特許切れてる
問題は安く作れるかどうか EV普及率トップのノルウェーが産油国という不都合な真実 >>26
中国は、人口がほぼ同じなインドと比較してくれ >>28
ノルウェーの電力は元は水力発電が99%だった
ただし、EV化を進めたせいで火力発電に頼る事になり、しかもEV車はガソリン車よりも製造時のCO2排出が多いから、EVを推す前よりもCO2排出が40倍になってる もしもボックスで、全ての車をＥＶにしてみようぜ。
その日、日本全国がブラックアウトした。
政府「失敗失敗、電気が足りないなら原発を増設したらいいじゃない。風力も増設しておくか」
ユーザー「電気代１０倍にはねあがってもうクルマのれないアル。生活できないアル」 >>1
狙うも何もトヨタが旧世代の技術公開してるじゃん
満足しろよ 創価学会は犯罪を繰り返す邪教です。
創価学会員にはマニュアルが配られ、日常的に気づかれにくい犯罪を繰り返しています。
マニュアルは脱退者が暴露したものが多数あり、検索ワードに「創価学会 敵対者 マニュアル」などで適当に検索するだけでもたくさん出てきます。
このような邪教を野放しにしてはいけません。創価学会をつぶしましょう EVって大変だよな、廃車を解体しようとしたら爆発炎上すんだぜ エンジン技術は虎の子だからな
今の規制に沿うエンジンはパクって作れるようなものじゃない >>37
サプライチェーンでパーツ購入すれば中華でも造れますよ 日産のe-powerなら簡単にパクれそうな気もするけどなあ
エンジンで発電するだけで基本EVやろ EVで、エンジン車のエンジン技術に相当するのは、バッテリー技術（バッテリー性能とそのマネージメント技術）であり、そう簡単には真似できない。 >>12
本田宗一郎のエンジン叙事詩が好きでHonda車とつきあった連中は完全に見放したよね ハイブリッドはラジコン感覚でEV作るみたいにはいかんからな
それにこれからは長距離トラック用に水素で発電して走るタイプのHVも同時につくらなあかんぞ >>1
政府が公式に節電要請してるほど電気足りないのに
これ以上EV増やしてどうするの
って状況だからな
EVなんて普及したら困るレベル 専用道路、自動運転、超軽量ＥＶ、
時期がくれば次世代自動車としてのポジションを構築していくとはおもうが。
タイミングを間違うと、ソーラーパネルのようにただコストを利用者におしつける
嫌がらせでしかない。嫌がらせ＝ＳＤＧｓ推進かもしれんが。
もう少し時間がかかりそう。 >>39
そら、単純にエンジンで発電してモーターで走るだけなら出来るだろ
そこに変換効率というファクターがあるからe-powerが成り立ってる >>47
なるほどな
ソフトパクるだけだと実現できないのな まああと20年くらいはハイブリッドの時代だろうな
連休にEVで出かけたら渋滞とか怖すぎる >>49
欧州もアメリカも
トヨタのHVには絶対に勝てないってわかったからのレギュレーション変更だからな
当分は世界最高技術のTHSを楽しみましょうよw 廃棄バッテリー問題が片付けないことにはな
今のところテスラでさえ宗主国と属国のバッテリーだろ
ラグジュアリートップブランド歌っておいて買う奴の気が知れんわ
日本が二つぐらいリチウムイオン爆発炎上安全性と環境に負荷をかけないバッテリーの処理開発したらしいがとったらしいが特許売り飛ばされそうな気がする 石油燃やす火力発電→送電→蓄電→放電→動力と暖房出力
ガソリン燃やすエンジン→動力と残熱暖房
どっちがエコか一瞬でわかるだろ >>52
廃棄バッテリーは、まあリチウムの再生技術は最近出てきてるけどな 盗みます→作ります→誇ります→自分以外を潰します→起源 そもそも商売したいなら技術やノウハウ寄越せって法律まである国で何言ってんだ >>55
「EV先進国」ノルウェーを支えているのは"北海油田"という矛盾
https://cigs.canon/article/20220217_6563.html
ある試算では、「EV導入によって1トンのCO2を減らす」ための原資を稼ぐのに必要な石油・ガス輸出によって、45～73トンものCO2排出を引き起こしているという >>61
そらEUの本音は日本車が気に入らないだけだもの 時速198キロのモデルYが高校生らをひき殺す…テスラの｢暴走事故｣が世界中で批判を集める根本原因
https://president.jp/articles/-/63796 だって中国の舗装してない道はガソリン車じゃないと無理やん 誰も中国製の車なんか乗ろうと思わないわ。何が悲しくて中国製に乗らなきゃならんの？ そろそろ冬だけど雪国の人が「EVマジ使えねぇ」ってたくさんツイートしてるね
ヒーターつけながら走ったら満充電だったとしても半分も走れないって
あと、サービスエリアの充電スポットは同時に充電できるのがだいたい２台くらいのとこが多くて
一回３０分かかるから順番待ちがあると恐ろしく時間を無駄にする上に一回の充電で良くて20ｋｍぶんくらいしかチャージされないってさ
EVで高速走ってる時に雪で立ち往生くらったらマジ死人が出るかもね
もし仮にいつか技術が向上して超急速充電が出来るようになったとしてもEVには欠点が多すぎる 電池を冷やさない様に、灯油で機内温度保てるくらいにしないとね。 >>30
ノルウェー、あんな寒い気候でよくEV推したなぁ
リチウム電池が凍り付いて思った以上の性能がだせないのでわ？ エコノミーはエコロジー。
価格が高いのはそれだけ、材料や人件費に
お金がかかっているということ。
ぼったくっている場合もあるが。
つまり、環境に悪い。 SDGsの最適解がそれを止めるか19世紀の生活様式に戻すかの二択しかないみたいなもんだな >>8
EVは200キロ位重くなるとかいうし発電のために燃料使うしか…
燃料使って発電して200キロ重い車を動かすなら
直に燃料で動かす200キロ軽い車のほうが結果エコか… >>76
発電所からの送電ロス
バッテリーに変換してロス
保存してロス
ロスだらけ >>8
ノルウエーの年間新車販売台数って日本の新車販売半月分にも満たない自動車小国なんですが。 公開されたHV技術は
開発レベルで真似はできても
量産になるとTHSシステムを買ったほうが
安上がりになるそうな。 >>1
まあ中国の自動車メーカーの中では吉利が一番マトモなのでどうしてもというなら吉利でいい。
あくまで中国に限った話だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
