ステアリング・バイ・ワイヤ、2026年には量産へ。日立 [896590257]
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日立アステモのステア・バイ・ワイヤ、2026年の量産目指す
2022.11.07 日経クロステック
日立Astemoは2022年9月、自動車のステアリングホイールとタイヤを電気信号でつなぐステア・バイ・ワイヤのプロトタイプを開発したと発表した。
ハンドルの操作負担を少なくし、ステアリングフィールを滑らかにしたのが特徴だ。冗長設計により故障時の安全性にも考慮している。
ステア・バイ・ワイヤのシステム構成例
ステア・バイ・ワイヤは、通常のステアリングシステムに備わるステアリング軸がない。
そのため重要になるのは反力発生機能だ。運転者がハンドルを切る際に、タイヤが路面との摩擦で戻ろうとする反力を、電気信号として受信し疑似的にステアリングに発生させる。
同社はこの反力発生機能において、2021年に経営統合したショーワのステアリング技術を活用した。
路面から伝わる情報を運転者に伝える情報制御技術は、日立製作所の研究開発グループと共同開発したとしている。
ステアリングを切った角度に対して車体が曲がらない状態を伝える機能を備えた。
ステア・バイ・ワイヤは、ステアリングホイールとタイヤを電気信号でつなぐため、主電源が落ちた場合、瞬間的に機能を継続しなければ運転を制御できずに事故が起きてしまう。
そこで同社は、操舵（そうだ）側、転舵（てんだ）側にあるそれぞれのアクチュエーターをつなぐワイヤハーネスや電源を2重化した。
併せて、操舵側のアクチュエーター内にあるステアリングの舵角を検知する舵角センサーと、転舵側のアクチュエーター内にある回路は3重化した。
これらにより、万一の故障や回路欠損時にも動作を継続でき、安全性を高めたとする。
同社の広報担当者によると現在、2026年ごろの量産化を目指して開発しているという。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/13985/ 既にステア・バイ・ワイヤの車が走ってるって言ってるのに
それを無視する書き込みだらけでウケるなw >>63
スカイラインで採用済の技術をドヤ顔で提案されても。 ゲームプレーヤーが遅延連呼してるのか？
入出力デバイスが240fps～60fpsの画面に従い制御され
（ゲームプログラミングの緩いマルチメディアタイマーで）
どう頑張ったって4ミリ秒以上もあるようなものを
クルマ屋がそんな遅延大きい汎用OS使うわけがない
https://www.kumikomi.jp/rtos/
どうあろうと
ステア・バイ・ワイヤには反対だ >>18
10年前にスカイラインが採用したけど全然広がらなかったな >>255
結局、ステアリングシャフトを無くせないと他に広がっていかないと思う >>1
なんやアダモステてｗ
飛行機ならともかく車は誤動作で即死やろ怖いわｗ カッコつけてギャをガチャガチャやってるMTキチガイも、あれ機械的には繋がってないらしいね
信号を送ってるだけ。マヌケ。 つまりこれを導入することで
レースシミュレーターやゲームへのフィードバックも可能？ なんかに乗り上げてもかたくなにハンドルを切ろうとしないマンさんの群れが俺には見える >>255
4wsもスカイラインで採用した
実験台になり易い車 スカイラインに採用されてるけど、メリットってあまりなさそうだな
フェアレディZにも採用されなかったし
あるとしたらシビックタイプRみたいなハイパワーFF車かな
トルクステアを気にせずにハンドルを回せる v37乗りだけどステアリングの重さを変えられるのはよかった 航空機くらい金掛けてりゃ信頼出来るだろうけど
乗用車のコストでそこまでできるんかな 知り合いが日産のコレ乗ってんだけど直進してるのにハンドル
ちょっと切れてるって言ってたなｗ
デラに言ったらソフトの不具合でもうしばらくお待ちを。。。みたいな話されたとかｗ
大丈夫かねコレｗ >>260
そんなセミオートマまがいの
直結してないものをいじっても意味ないだろ
楽しくもなんともない
https://car.motor-fan.jp/daisharin/30005858
直結
https://www.youtube.com/watch?v=hKo-VAlfqDA
今時の電子制御付きMT、こんなのMTじゃねえ
https://www.youtube.com/watch?v=zDgaVqqOX9c
バスや、ごく一部の田舎タクシーには
信号を伝えるだけのフィンガーシフトのようなものがあると思われる
バスもセミオートマ化してきているという情報だが
セミオートマとなると、ダウンシフト時のブリッピングなどをやる必要があるからハードルが高い >>270
大型トラックとか新車は半分以上オートマだけど >>237,241
こいつオカシイと思ってたら
完全無欠ゲーム脳。リアル社会未経験者でした。。 どんどん自動車産業の機械屋が淘汰されていくね
早めに他産業に転職した方がいい
恐らく機械屋の雇用はあと10年もたないと思うよ これはあかんて
路面状況とかタイヤの滑りとかわかりづらくなる
自動運転確立までいらんことすんなって >>275
俺は道民だがもうABSやらESC やら義務化された時点で
もう雪道はほとんど状況分からんわ
TRC までほとんどの車に付き出して空転させてグリップ力の確認も出来ない
ブレーキ踏んでABS の作動音聞くくらいしかない レースゲームが必死に実車に近づけようとフォースフィードバック技術磨いていたのに
実車の方がレースゲームに歩み寄ってくるのか・・・ これは路面の状態によっても微妙に
変化すると思うけど、そんなのも
確実に電気信号に変換できるのかな。
嫌な予感しかしない。 >>269
直進しててもタイヤには様々な抵抗
きるからな。
それを異常検知してしまうんじゃな
いのかな。 14年製のワイのバイクは既にフライバイワイヤだったわ >>284
デザインの自由度が上がる、雪道などでのスピンを防止(ハンドルを右に切っててもタイヤは左向いて勝手にカウンター当てる)などのメリットがある。 >>227
なんでも最初の1つ目は要らんチャチャが入ってつまらないものになるね。
日産はSTRG用のECUだって3つ積んでフェイルセーフに備えてたのに、結局棒つながされたんだから スカイライン400R乗らせてもらった時ハンドリングがすげぇ違和感あって気持ち悪かったのはこれだったから バックする時カッコつけられないだろ
ハンドルが丸くなきゃ
なっ？(´・ω・｀) >>252
スカイラインのは従来通りステアリング軸は通っていてクラッチで切れているような状態
不具合発生したときはクラッチが繋がって普通のステアリングと同じになる 〔＞Ａ＜〕 ← そのうちステアがこんな形になるんかな これはバッテリー完全に死んだらステアリング動かないって事だよな
レッカー屋泣かせの技術だろw 今ですらCANインベーダーでシステム丸ごと乗っ取られるのに一緒に外部通信モジュールでも仕掛けられたら大変じゃん >>154
アクセルは、オフにすれば良い
ブレーキは、オンにすれば良い
ハンドルは？ 左ハンでも右ハンでもシャフトが要らなければ楽にできそう
疲れたら助手席の人に運転変わって貰えたりして >>12
量産化する目処というかスカイラインで実証できたってことじゃね？ >>305
でも、シャフトは付けろってお役所から言われるんでしょ？ 日産で既にあるからとドヤってる奴は分かっていない
日産のはフェイルセーフで軸を残しているが、今回のは完全に軸なし
軸なしでフェイルセーフを頑張りますたってのがウリだと思う
これによってレイアウト自由度が上がるのでデザインも自由になるし、タイヤを真横に向けて蟹走りなんかもできたりする
まあスカイラインのはこういう用途ではなく、細かな操舵制御が目的だから、軸はあっても問題ないんだろう >>307
だから
どうせお役所からシャフト付けろって言われるんでしょ？w
日産が既に実用化してるのがそんなに嫌なのか？ ハンドルカッコ悪い
F-16みたいにサイドスティックにできないの？ >>309
できます！
日立のステアリング・バイ・ワイヤならね 左右どっちにも自由にハンドル位置交換できれば
極端に狭い駐車場でも便利だな 電子スロットルで劇的に燃費あげられたけどステアリングにそんなメリットなさそうだけどな メカニカルな部分が要らなくなったら駆動の主要部分はタイヤ周辺に集まってユニット化して、
車全体は基本自作PCみたいに配線だけで組める感じになるんかな >>121
今でもエンジンいかれたらほとんどの車は
重ステになるよ
それでも全く切れねえよりはマシだけどな
この手の怖いのは読み込みの欠落なんだよ
サーボみたいに補正機能でもなかったら
恐ろしくて日常使いなんかできねえよ 重ステとか何を甘いこと言ってるんだよ
モーター壊れたら全く動かなくなるぞ 昔から後輪の電子操舵はあったと思うし、前輪操舵もあるよね
別に目新しいことないのでは 運転者が意識失ったら自動検知して速やかに左端に停車
くらいは出来そうかな スカイラインでセンターズレておかしなことになってたのがあったね 昔のエアバス機みたいに、ある条件下ではアホなプログラムと頑固な操縦者が喧嘩して事故起きるかなw >>325
簡単だぞ
軸の先についた歯車がギザギザの板を左右に動かくことでタイヤが動く >>106
故障車を路肩や道路の脇に邪魔にならないように移動とかさせるじゃん？
なんでそんな簡単なことも想像できないん？ ステアリングってハンドルのこと？
カッコつけないでもらえる >>331
ワイパーもメガネも車椅子も小銃や拳銃も
形が変わらず未来に残ると思うがなあ >>332
それを言うなら１００年間なんの進化もしていないしこれからもしそうにない傘もいれてやってくれ うまくいけばステアリング周りの設計を簡略化して、軽い車体にプアな足回りでも
ソフト処理で直進安定性出すとかできそう >>1
電源系統を何重にしようが主電源が落ちた時の対策になってないじゃん。 欧州車で最近増えてるブレーキバイワイアはシステムが起動して介入すると
無理やり油圧回路を切り離して、システムが作る油圧をブレーキキャリパーへ送り、
シミュレータが作る疑似フィールをペダルに送る構造なのでシステムが死ぬと一瞬で通常の油圧ブレーキになる。
これはステアリング軸も無くすんでしょ？ >>323
それはアイサイトXとかその他できるクルマは既にある。 インホイールモーターも出てきてるが部品数から考えるとステアバイワイヤが最適解だろな 実車もハンコンで動かす時代か
メリットがいまいち分からんがな FC（RX-7）で一般道直線を定速走行してる時
ステアリングインフォメーションが全くなかった
氷の上滑ってるみたいで怖かった
あれ危険な車、素人は運転しちゃいけない 路面から伝わってくるものをどう感じ取るのかが問題になりそうだな 遅延が0.1秒あると時速100キロで2メートル進んじまうよな 日立オートモティブシステムズステアリング株式会社って言いにくくない？ MR2（前期型）で一般道直線を定速走行してる時
ステアリングインフォメーションが全くなかった
氷の上滑ってるみたいで怖かった
あれ危険な車、素人は運転しちゃいけない まあ実際はインフォメーションはあるけどねｗ
ただエンジンが後ろなので前が軽すぎて
車が止まってたり低速ならハンドルに重さがあるけれど
高速になるとハンドル軽すぎてゲームかよて思ったわｗ >>345
今はもう日立アダモステとかいう名前に変わったぞ
ペイッ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
