【物流】 「ダブル連結トラック全長25m」 が全国的に走れるようになるらしい [227847468]
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まもなく当たり前の光景になる？ 「ダブル連結トラック」
1台のトラクターで大型トラックのトレーラー2台をつないだ「ダブル連結トラック」が、まもなく一般的なものになりそうです。
国土交通省が走行可能路線の拡充を予定しており、同省道路経済調査室によると、2022年11月にも通達改正がなされる見込みだといいます。
通常の大型トラックは全長約12mで、これを超える車両を走行させるには、ルートを国に申請し、特殊車両通行許可を取得する必要があります。
「ダブル連結トラック」の取り組みは、この特車許可の基準を全長21mから最大25mに緩和するもの。
2016年度から実証実験が行われ、2018年度に本格導入となりました。
1台で大型トラック2台分の輸送力を確保できることから、トラックの人手不足に対応する施策として期待されています。
高速道路の走行ルートは当初、新東名の海老名JCT～豊田JCTに限定されていましたが、2019年には岩手県（東北道 北上江釣子IC）から福岡県（九州道 大宰府IC）までの幹線ルートに拡大しました。
それが今回、ついに青森県から鹿児島県・宮崎県まで拡大します。
磐越道・常磐道の一部、中央道といった既存対象路線のバイパス路線や、千葉、新潟、北陸、長崎や大分などにも拡大、また本四高速も対象となり、範囲は四国にも広がります。
「対象路線の拡充はあくまで高速道路本線の話で、どのICで下りるか、一般道をどう行くかは、物流事業者と各道路管理者が申請ごとに確認していくことになります。
ただ、この拡充で国としての姿勢は示せます。
物流事業者が、自治体など道路管理者と話をしやすくなるでしょう」（国土交通省 道路経済調査室） やっぱり運転は難しい！
東京近郊では外環道の一部、大阪では近畿道なども対象となり、大都市のすぐ近くでダブル連結トラックを見かける機会が増えそうです。
とはいえ、物流事業者から要望もあった首都高などの都市高速や、外環道の内側などは対象外。どのような基準で選定されたのでしょうか。
「まず、暫定2車線区間は対象外としました。ダブル連結トラックは、かなり大きいのでスピードも出ず、追い越しが難しいためです。
もうひとつはカーブなど線形の問題で、都市高速や一部ICのきついカーブは曲がりきれません。
首都高湾岸線など、途中までは行けても、ICの構造的に降りられない、降りた先で進めないといったところも外しました」
道路経済調査室はこう話します。ダブル連結トラックはやはり、走行に大きなハードルがあるようです。
しかしながら、これまで事故はゼロなのだとか。「牽引免許を持つドライバーに限られるなど、“うまい人”しか運転できないというのもあるでしょう」ということです。
ではなぜ、3年間変化がなかった対象路線を、いま拡大するのでしょうか。実は、「ここ1年で急速に要望が増えている」という背景があるそうです。 なぜいま拡充？ 攻めの手段としてのダブル連結トラック
ダブル連結トラックの運行台数は、2021年6月からの1年間で、67台から一気に205台まで増加したそうです。
道路経済調査室は、「人手不足の深刻化があることは間違いない」といいます。2024年からは、運送業の時間外労働の上限規制が始まり、ひとりのドライバーが連続して運行できる時間はますます減ります。
それに備えてダブル連結トラックを導入したところ「結構よかった、と思った事業者さんが多いのではないか」とのこと。
それだけでなく、「CO2（二酸化炭素）削減効果も大きい」といいます。
ダブル連結トラックは通常の大型トラックに比べ、排出CO2を約4割減らせるそうです。
CO2排出量をいかに減らせるかという点も、いま、物流企業にとって重要なポイントになっています。
たとえば物流大手の西濃運輸は今年5月から、ウェブサイト上で国内輸送の運賃を見積もる際に、CO2排出量を算出する機能を追加し、排出量の可視化を図りました。
環境に優しい輸送を実現することは、物流企業にとって、荷主に自社を選んでもらうための武器になっています。
これと担い手不足の双方を解消する“攻めの手段”としてのダブル連結トラックは、これからも増えるのではないでしょうか。
ちなみに、ダブル連結トラックが今回の拡充区間を実際に走るのは、申請区間の長さにもよるものの、来年3月くらいからではないか、ということでした。 でもチャリンコは車道を通ります
歩行者様は優先権を行使して自分の命を守りません
自己しか多発しねえな これでピールパレット運ぶんじゃねええ！！
降ろすのめんどくさいんじゃああああああ >これまで事故はゼロなのだとか。「牽引免許を持つドライバーに限られるなど、“うまい人”しか運転できないというのもあるでしょう」ということです
待遇良くしてあげてるのけ？ 雪降ったら走らせないでくれ
それ絶対に立体登れないだろ ドライバー二人分運んでるなら給料二倍とは言わないまでも目に見えるほど高給にしろ
それでも二台二人より安いもんだろ こういうのも無茶を承知でも賃金上げればだいぶ改善する事なんじゃないのかな。
連結ロングなんて走れる道限られ過ぎだろ。 >>7
空間認識能力だったか
低い奴は接触事故しまくりだろうなw こんなのより、もう鉄道貨物を全国の県庁所在地まで復活させろよ まずブラック労働をどうにかしろよ
ブラックだから人が来ないんだろ こんなの人死ぬだろ
こんなもの使わずに待遇よくして人集めろ いずれにせよ、運転手が将来、いなくなるので、自動化以外で解決する
ことはないな。 で、運転手の給料はダブルになるの？
ならないでしょ とんでもねー 事故が起きるフラグだな
お前ら お互い気をつけような
道路は戦場だからな >>19
営業所にでかいスタンド持ってるからそこでする たまに「全長19m 死ぬ気で追い越せ！」って荷台の後ろに書いてあるトラックと出くわすことがある
その時俺は「荷台だけで19mじゃないからガンダム乗らないんだよなこれ」って毎回思う 路線を限定されて、牽引免許持ってるドライバーだけが運転してるとはいえ、今まで事故ゼロというのは凄いね けんいん車は嫌い
昔バイクにのっていた頃、高速道路で強引に前に車線変更してきたトラクターのけん引しているトレーラーに巻き込まれそうになった
道路外に逃げて助かったが、死ぬかと思った アメリカのインフレの原因はトラックドライバー不足だと言ってたなめちゃくちゃ金を積まないと人が集まらないらしい 大型運転できるやつマジ尊敬するわ
どんだけ空間認識能力高いんだよ 欧州では、ローリーの運転手不足でガソリンが運べなくて
スタンド行っても給油できないレベルの物流崩壊
地球の物流が持たん時が来ているのだ 高速道路以外走れないようにしとけよ
道路の揺れがひどくなって迷惑 >>1
写真がプロフィアみたいだが最大積載量とか第５輪荷重とか車検証はどんな細工してるんだ？ >>50
トラック2台より、ダブル連結トラック1台の方が燃料浮くよ
排出CO2も減らせるので、環境メリットも大きいという記事 >>46
さすがにそこまで暇じゃないです
運転中だし >>48
経営者 「簡単に給料を上げたら悔しいじゃないですか」 欧州とか普通にフルトレーラーが走ってるもんな
北米と違って欧州は日本と変わらないくらい道が狭い >>51
こんな車両を深夜運転とか怖すぎるな
今のところヘタクソは乗らないにしても脱輪接触おそろしあ こんなの運転できるの特殊技術だろw
めちゃ給料高くないと乗りたくないわw 陸上自衛隊で取得した大型けん引免許が活かせる時代がきた
これで老後は安泰だ うちの近くで福山通運の物流センターがあるから一度見かけた 鉄道はレールがあるから列車でいいけどこんなの路上じゃ内輪差が怖い エンジンもパワーアップしてもらわないとこんなのが追い越しに出てきたらたまらんで ただ連結してるだけだから給与は変わらず負担は２倍。 こんなの絶対に運転したくない
トレーラーでもバック面倒なのにこんなの絶対にどっちにハンドル切っていいのか分からなくなりそうだｗ トレーラートレインとかアメリカとかオーストラリアでやるモンだろ、まさか日本で走らすとは ちゃんと経路の精査すると書いてるやん
無理なら許可しないでしょ
今は高速インター直結の物流センターも増えてる 人手不足？あほか
そこらじゅうの道路何処見てもトラックだらけだろうが
経営者側がさらなる儲けの為に要望してるだけだろ トラックの先頭部分ってこんな2台分でも余裕で引っ張れるパワーあるのか？ >>92
こんなの交差点とか警備員いないと曲がれないよな 県道沿いに住んでるが
道路が揺れるだろうが！
ふざけんなっ！ 鉄道のほうが転がり抵抗が小さいからエコなんだけどね。電気でも走れるしさ。 そんなに直ぐに増えないよ
駐車場の問題が大きくて、未だ実証実験の段階だから
SAとかPAで停められる場所が限定されすぎる マリンスタジアム行くバスで連結見るけどあれのトラックって感じか 騒音や振動もちゃんと考慮しろよな
こっちは県道沿いに住んでんだからな！ >>95
運転手を見てみろ
大半が引退間近のおじいちゃんが乗ってるぞ >>95
トラックだらけでも足りない大量消費の時代なんだよ >>37
トリプルストレーラーはだいぶ前になくなって今はダブルスのみ。
トリプルスは引っ張る力が足りなくて途中に補助エンジンを挟んでたから効率が悪かった。 俺が運転したら左折するたびに左側にある全てをなぎ倒しそう 連結トラックで走らせるって10年ぐらい前に見たぞ
やっと形になったのかね 昔全長○メートル気合で追い越せとか書いてるステッカー貼ってるトラックあったな >>103
あらかじめネクシコに電話入れて、駐車スペースを確保してるって聞いたことあるような >>107
ロングボディーにショートボディー連結したイメージになるから
後ろの引っ張られる方もタイヤが切れないと厳しいんじゃね？
https://i.imgur.com/mdLDTZo.png トラック運送は身を削ってサービスし過ぎたね
早く欲しい人たちには割高にするしかない 待機駐車と農道入り込んでくる
大型をなんとかしてくれ
邪魔で仕方ない >>43
ポールトレーラーだな
鉄骨の長いの積むとクソ長くて追い越し掛けるのは根性が要る 走るプレス機がパワーアップ
路上ミンチ製造が捗るね >>111
安っすいな。アメなんか初任給から1000万円相当だぞ(´・ω・｀) ああ、なるほどな
今現在、長尺の鉄骨を運ぶようなポールトレーラーは
許可があれば一般道で25メートルの長さまで認められてるのか
それに合わせたのかな >>100
鉄道中心で物流考えて欲しいよな
そうすればローカル線も存続出来るかもなのに 根本的解決ができないから一度に無理して運ぼうかよ
なぜドライバーの待遇を改善してあげないんだよ >>20
主要路線が混みすぎてて無理なんだとさ
昼間は速度差ありすぎて運行できないし >>41
ネット通販が送料無料でないとお前らが買わないだろ(^Д^)ギャハ >>21
これ。
安く奴隷を雇おうとするから結果的にダメになるんだよ。
アホ経営者は身の程を知れよ。 >>139
通販会社はめちゃくちゃ金持ってるのだから払えば良いじゃん >>21
労働者が当たり前の権利を主張すると、アカだとレッテルを貼って叩きまくるやつがネットにウヨウヨいるからなぁ(^Д^)ギャハ >>136
16mぐらい真っ直ぐ飛び出してから左にハンドル切る訳よ
そんな事が出来る道は少ないしそんな道しか走行許可が出ないっしょ >>141
通販会社は慈善事業してる訳では無いんだが？(^Д^)ギャハ >>21
労働組合が機能してるのってトヨタぐらいだよな >>45
仕事してるんだからそんなことでケチつけんなよ ４３０休憩とか運転手の邪魔にしかならん事やって人手足りなくして今度はダブルかよ
バック出来ない奴多発だな >>135
トラックドライバーみたいな職業に就く者の自己責任
という人権後進国らしい考えが蔓延してるから(^Д^)ギャハ 北海道だと、飼料用の2連トラック昔から走ってるんだが、あれも申請して運用してるんか >>1
貨物列車使えよ
現地近隣ターミナルからトラックピストン アメリカだかの車載カメラ映像で大型トレーラーが右折に成功しただけで大喝采してた動画思い出した 最近警視庁は路上で時間待ちしてるトラック徹底的に摘発してるわ
都内にまともなトラックセンターも整備してないくせになw これで事故ればドライバーの責任だろ
経営者はどんだけ現場に甘えんだよ このトレーラーにバラ積みだよ全員集合!のステッカー貼ってあったら笑うぞ。 >>161
適正な配送料金を利用者から徴収できれば良いのだがねw
送料無料のネット通販ばかり利用する奴らが共犯者(^Д^)ギャハ 連結じゃなくて自動追尾にしたら実質何重連結でもいけそう トラックシミュレータで普通のトラックすらまともに乗りこなせないのにこれ乗りこなせる運ちゃん格好良すぎだろ 後ろから荷下ろしとかは現地で繋ぎ変えて一台づつとかになるんかな？ >>12
倍の荷物運んでるんだから給料も倍にすべきだな ていうか、一般道は無理じゃないかな？
いけても最低2車線で
停止線の位置も30mは離さないといけなくない？ 求人出して面接して研修して未経験のペーペーを1年間育てるのなんて1人当たり100万円以上かかってるのに
待遇が悪くてすぐ辞めていく。そしてまた求人をかける >>163
鉄道はストやりまくって物流混乱させまくったからブチ切れて陸運は自動車優遇になっていったろうから鉄道回帰も難しそう これ360度カメラあるべきじゃね?
ワンマン電車もカメラだらけだろ それよりこんな化け物をEVで走らせられるよーになるんか？
100キロも走れねーだろ 連接バスがおkになると地方の2両編成以下の鉄道全部廃止になるなw
運行本数が倍になってくれたら便利になるし目的地にバス停置けば便利になる パーキングとか大丈夫なのこれ
飯食うにも気軽には停められないだろうし大変そうだ ドライバーの歩合みたいなの増えるのかな？2倍運べるわけじゃん ユーロトラックでこの手の連結トラック運転させられるけど敷地内に入ろうとすると詰まってごり押しで入るしか無理だわ >>165
もうそろそろ「送料無料」という表現を法律で禁止すべき時だ
送料は誰かが負担してるに決まってんだから
運送屋にタダ働きさせてないのなら「送料は当社が負担」と書け レールの上を走るようについてくるのはどんな工夫がされてんだ トレーラーの出力でも全然進まないんだろ
加速しない、走り出したら重くて止まれないってならんの >>17
それだけじゃない。
牽引車は普通のハンドル操作と反対方向へ曲がるから激ムズ 物流センターと物流センターが高速のみで繋がってるならわかるが運転手は大変だなぁ
給料据え置きだろどうせ >>177
ドライバー不足の解消よりはハードル低そうに思うけど…そうでもないのかな ダブル連結バスは
成田行くのを湾岸で良く見かけるな 動画見てきた
最後輪も（逆方向）曲がるんだわ
だからレール上走るみたいになる
でも高速でこれやるとちょっと怖そうだな >>111
求人出したヤツ正気か！？
> ・日帰り運行で毎日自宅に帰れます。
アピールポイントじゃねぇし >>111
こんな賃金で働いちゃダメ
それでもやる奴がいるから調子に乗る 別の動画見たらそうならんものもあるわｗ
内輪差でかいな やっぱ 何年前だったかクロネコヤマトの連結トラックを東北道でバイクで追い越す時怖かったなあ ドライバー不足だから、当然荷物増やしたほうがいいよね。
ドライバーさんは連結運転で給料増えるようになればいいね！ 高速は制動が大変そうだけど
下道はよっぽどの道じゃないと走れないだろうしあまり関係ないな
事故を起こさない程度に頑張ってくれ まずインター手前のSAや路肩を延々占拠して
ETC割引待ちしてる連中何とかしろや 内輪差で死ぬ運命が決定した瞬間
遺族は恨むだろうけど車社会は止められない
ボウガンやら銃刀法みたいにはいかないよね 1人で大型トラック2台分の負担を強いることから、トラックの人手不足に対応する施策として期待されているのね。 >>216
貨物駅もっと増やさないといけなくなるからコスト的にどうかな？ >>227
だが待って欲しい
いっそ日本列島縦断する長さまで伸ばせば走る必要はないのではなかろうか >>227
基本的にターミナルからターミナルの路線便だから、狭いところは通らない >>221
運輸業界が人手不足人手不足と言ってるけれど、
マトモな賃金払えば人手不足になんてならないんだよなあ。
現状は一人の運転手が自社や元請の大勢を食わせている。 交差点の停止線をもっと下げてやれよ。
賢い奴は微妙な停止線は自主的に下って待っているけど、普通の人はそこまで考えて運転してないからなぁ。 >>228
人手不足もそうだけど、労働時間とかもあるだろうね
2024とかのさ >>111
パワポ職人右から左マン生産性ゼロの俺の四分の一しか貰えんのか
申し訳ない気持ちになる 連結トラックで山道をくねくね走らされるゲームがあるよなぁ
あれみたらすげぇ心臓にわるい 横浜の市営バスで連結バスが走っているけれど、
いつ見てもガラガラなんだよなあ。 連結バスは町田で見かけるけど道幅が広い神奈川だから出来ることであって東京じゃ無理だ >>18
路面電車とか教えれば小学生でも運転出来る
リスクも全然違う 生コン車とかは女も結構見かけるけど、運送とかは男ばっかりなのかな？ >>253
深夜の国道1号と東名高速を走ってるトラックだけでも1列に並べたらどれだけの長さになるのか… 昔煽り防止のステッカーで「全長１８m死ぬ気で追い越せ！」ってのがあったがそれより長いとは… 大型と牽引の免許は楽勝だったけど実際に道路でトレーラー運転するのは難しそうだな こんなの
巻き込みしても気付かないだろう
ドライバーを守る法律も必要だと思う 交差点曲がれんの？
高速ＳＡの駐車場に止められんの？
疑問は尽きない 小泉や安倍が進めてきた規制緩和の結果が今のドライバーの劣悪待遇なんだが、それを非難するとネット民はサヨクだと中傷してきたからなぁw
ネオリベのくせに何故か保守を称するトンチンカンな奴らにな(^Д^)ギャハ 問題はSAやPAの整備が遅れてる事。乗用車が大型エリアに当たり前に停めてるし、仕方なく合流とかに止めてトイレ行くとボロカスに言われるし当面はオムツして運転するんだろうな。 こういうの運転できるヤシってどんな感覚を持ってるんだろうな・・ 日本の経営者はバカだから絶対給料に反映させないぞ。
連結トラックも普通の大型トラックも給料同じ → なら普通の大型トラックを運転した方がマシじゃね？
荷物が倍で荷役作業も倍になるだけだろ？運転にも気を使うし。
絶対こうなる。そんで連結トラック運転手の人手不足になる。 >>71
いいなー
俺は序列低くて大特までしか取れんかった
大特はクレーンとか作業車の国家試験とセットでないと活かせないのが難点
まあ石油のタンクローリーだと危険物が要るけど >>78
だよな
フルトレーラーって以前は言ってた気がするが、いつの日からかダブル連結トラックって言われてる
どこがダブルなの？ >>7
これだよな
どうハンドル操作するかぜんぜん分からない >>274
休憩施設もさることながらトラックプールとかも整備しないと
貨物駅整備したほうが長い目で見て良さそうに思うがそんなに高いのかな 高速道路はいいけど一般道どうするの渋滞はするわ巻込み事故増えるわ問題だらけだろ 誰でも簡単に運転できないと使徒で不足解消にならんくない 長距離輸送は全部JR貨物にして配達日+2日了承してもらうしかないと思うが >>230
正直鉄道についての知識はあまり持ち合わせていないので想像でしかないのですが、国鉄時代からの貨物ターミナル駅って健在だったりしそうなのですが
JR貨物に頑張ってもらったら既存施設で賄えたりしないのかなぁ… セミトレーラーのダブルが走れるようにじゃなくて、フルトレーラーの長いのがOKってこと？
今でもフルトレの短いやつなら一般公道でもいいんじゃないの、というかこの前見掛けたけど ダブルでもトリプルでもやればいいけどさぁ。アホトラックみたいにいきなり車線変更するなよ？ >>298
1両めはかわせても、２両目のムチ攻撃で弾き飛ばされそうw >>298
自滅だけで済まんやろからなあ、巻き込まれて大惨事が 巻き込まれるのは自転車や原付、バイクだろ
特に問題なくね？ >>307
先頭車の頭上と後方車のサイドに冷凍機ついてるじゃん 積み下ろしに時間かかるけど二階建て三階建てトラックの方が良くないか？ >>111
こんなピンハネ率が悪質な派遣会社通したら地獄だぞ。 最近連結トラック結構見かけるけどあれ運転手マジで上手いなと感心するわ 電動キックボード、ダブル連結トラックとか急に緩和する流れ何なん？ 高速だけなら無人で走れるようにしろよ
その程度さえもできないうちに自動運転とか
アホか 居眠り運転からのジャックナイフで3車線塞ぐ未来が見える トイレすら停まれず休憩も出来ないトラック
高速通行止めでも回避できない
専用の荷役場所が必要
現状はデメリットしかないけど国の政策やメンツで導入してる
圧倒的に大型2台で１人雇った方がコスパいい こんなデカイのとノーヘル電動キックボードが一緒に走ってるって恐ろしいわ >>330
確かに停めれるパーキングもないね
考えた奴はインフラまで想定してんのかね
日本は土地ないのに やめてくれ…
うちの近所に大型倉庫出来てトレーラーばんばん走るようになったんだ
こんなんされたらめちゃくちゃになるわ 国が鉄道貨物に補助しろよ
コロナ茶番で300兆円使ってるんだから >>330
それぐらい考えて導入してるだろ…
と思ったが通行止めとか緊急事態の対応は
確かに難しそうだね >>339
300兆円は医師会とワクチン会社のポッケに消えた 荷主「バラ積みバラ下ろしですよ（ﾆｯｺﾘ」
ドラ「ヒェッ！」 >>341
土日休みの年間休日120日でコースは殆ど高速道路で残業ほぼ無しならチョット考えるかも… νガンダムが寝転んだくらいの長さ？
(´・ω・`) どこで連結してどこで解除するんだろうな
高速はいる前後ってなかなかのカーブあるから
中のサービスエリアでやんのかな？
そしたら大したメリットなくなるか これ導入できるの大手運送会社だけ？その中でも本当に上手い人しか運転させないんだろうね。激ムズだよね。 実際に道で出くわしたら長さにスゲーとは思いそうだけど、写真で見ると日本のトラックはあっさりとした外観だからか
アメリカやオーストラリアのと違ってあまり迫力無いな >>354
積んでるわけねーだろ。
燃料の無駄遣い >>342
ドローントラック
RCカーグランプリで優勝した人引く手数多
現役かどうか知らんけど >>338
荷の量は変わらんだろうけど台数は減るじゃんか リフトで荷下ろししてくれるならいいけどドライバーが手積み手下ろしまでさせられると死ぬな 1人で運ぶ量が増えるんだからブラックな仕事も半分に減るはず
これ導入して更にドライバー減らす会社はマジブラックだけど >>111
安い、安過ぎる
北東北の油タンクローリーウテシの年収と変わらないかそれ以下 かなり限定された状況でしか運行できないから、思ってるほど増えることもないだろう
高速のICって急カーブ多いし、これじゃ交差点曲がれないだろう >>266
路線限られてるし下道は連結解いて各コンテナ毎に輸送やろ 書類上はツーマンになるだけ
運転手は「オレは顔合わせた事ないけど山田くんと仕事してるらしい」
とか言うね これって高速道路しか走れないよね
市街地だとぶつけまくりそう >>368
下道はデカいターミナルへ行くための広い道路限定になるよ。
右左折出来ない道路は許可が下りない。
切り離して単車状態なら別だけど とにかく運転手に渡す金を一円でもケチりたいのは分かった 普段4トン車乗ってるウテシだが
こんなの運転するなんて正気じゃない
12メートルの大型ですらうげぇデケェって思うのに >>377
ウテシって電車乗りが使う言葉だぞ？
鉄道板に帰れ！ >>380
実際に運転してる人が使ってねぇ
それはスレに集まる大型乗ってない奴がワイワイやってるって話しだろ
だから普段4トン乗ってるとか恥ずかしいから止めろ こんなん奥行把握できねえよ
運転できる人すげえなぁ とにかく同業他社を減らし引受単価を上げる事じゃ
で国メーカーと協力して、タケノコ掃除に参入初期投資費用と維持費を上げる
石原がやってた排ガス規制等は結託して単価上げる絶好の機会だったと思うのだが
フィルター装備で苦しい苦しいと脳ミソアンパン風味流行ってたねえ >>382
それなりに敷地があればバックは長い方が一旦決めれば振れないから簡単なのよ
あと線に真っ直ぐを意識するから勝手に深視力も強化されてるみたい
真っ直ぐ止めれない人は大抵話を聞くと深視力が1発でクリア出来ないし >>61
前に書いたがレス付かなくて悲しい
ガセネタ掴まされても困るけどこんなデンジャラスなプロフィア？の車検証を見たい 普通に曲がりきれないだろ
糞せまい道しかないんだからさ >>389
こんなトラックで配達に行くわけじゃあるまいに。
倉庫から倉庫、みたいにちゃんと行けると確定した固定ルートしか運行しないでしょ 移動デパートとか手術室付き移動総合病院でも使えそう。 >>478
>>295
山陽本線沿線だが、夕方から深夜にかけてはコンテナ列車がずっと走ってるぞ、それこそ30分に一本以上じゃね？ こんな事するんだったら
貨物列車をもっと充実させればいいのに
フォークリフトでいちいち上げ下げするのとか、
コンテナの中の温度管理とか、
鉄道貨物はもっと近代化した方がいい 普通の大型ですら巻き込みで死亡事故が絶えないのに指定道路で指定深夜帯だけ走行可ならまだわかるが 荷主の責任を軽視し過ぎるからトラックが割を食うんや。 これで2023年4月解禁の自動運転LV4がきたら
休憩なしで大量に運べるということでしょ これが事故起こしたらアホで貧しい国の面白動画の扱いになるんやな >>395
人手不足で苦肉の策なんだから
なにかにしわ寄せはいくだろう ブラックな乗り物だな
月200万くらい貰わないと割に合わね いいやん
ちょっとハンドル切れば変な動かしてる自家用車カスを潰せるし >>111
待遇が舐め腐りすぎｗｗｗ
こういうことやってるから、なり手が消えるという典型事例。 角刈りトラック野郎と連結なんてケツマンが疼いてくるぜ！ 大型は経費が掛かるから給料を下げたんだよな30年前より安いとか逃げ出すわ >>21
これだよ。安くこき使おうなんて考えてる馬鹿会社が多すぎる。
それで人手不足とか喚いてんだもの、頭おかしい。 >>111
ほんと凄いなこれ、３００万ぽっちで連接トラックとか絶対ワリに合わんだろ。
まだ普通の大型トラックに乗ってる方がマシじゃね？４００万貰える会社とか探せば結構あると思うし。
しかもこの求人で舐め切ってるのが経験者しか募集してないところ。
経験者だったらやらないってｗこんな安い仕事。 結局、>>111みたいな求人を出してる時点で問題は何も解決してないんだよな。
「大型トラックドライバーの人手不足」が「大型連接トラックドライバー」の人手不足に置き換わってるだけ。
何も解決しちゃいない。 全ての元凶は
物流二法
物流が増えること想定とかイキって政府が、トラック事業者参入をフリーにしてしまったが、物流は増えず、ダンピングが横行、ついになり手が居なくなった。
完全に日本政府が招いた失態だよ。ダブル連結トラックなんてその失態の穴埋めにしかならん 軽自動車すら擦るウンコマンだから運転できるひとは尊敬するわ この車を運転する技術って凄いけど田舎道じゃ大変だな >>7
実はバックの時は切り離してフォークリフトでドリーを操作してんのよ >>60
お前のせいか？
千葉県って他府県に比べると通行出来るのにやたらと貨物進入禁止になってるのは
トラック禁止にするなら千葉は配送禁止にして欲しいわ
お前の宅配や食い物は県外にでも買いに行け 走ればええやん。
なんで車が道走るのに大騒ぎすんだよ 走ればええやん。
なんで車が道走るのに大騒ぎすんだよ >>269
おう手おろし手積みふざけんなちくしょう >>111
運転のストレス倍増してんのにこれはないわｗ
もし免許持ってたとしても絶対やらねーｗ 最前部のトラックにだけ運転手が居て、後に2台3台と無人のトラックがひたすら追随するいわゆる「金魚の糞」スタイルは実験段階のうちに既に廃れたのかな？ 日本のトラック運送は湾岸コンテナ輸送を除いて、ラスト1マイル特化で良いと思うけど。
日本は鉄道網が発達しているんだし、アメリカよりも狭い。昔よりも人手も少ないし賃金も安いんだから。 駅で貨物用コンテナを大型トラックに乗せ換えてまたトラックで運ぶの？ >>431
駅でトラックをそのまま台車に乗せて、目的地に出来るだけ近い駅で、トラックが自走で台車から降りる方法。 >>249
横浜は基本的に農道を舗装したところばかりだから
埋立地や切り崩したり建て壊した道以外は狭いよ。 >>428
運転手じゃなく
運転奴隷と表記すべきだよな。
全く生かさず殺さずだ。 >>430
>ラスト1マイル
載せ替える場所にはビルがたってしまったから簡単にできない >>7
これ乗ったけど案外左バックも楽だったわ台車短い方がムズイ >>411
単純すぎる
ドライバーの給料その原資は運賃だ
荷主は運賃の安いところに頼みたがる
ダンピングする運送屋には安い給料でも働くドライバーがいるんだ。だからこそダンピングできる
さあ誰が悪いんだ？ 親鳥と雛鳥みたいに後続が自動運転でついてくる技術が進むって誰かが言ってたのに 月旅行しようかって時代に全軸操舵して自動追従で内輪差無くすくらいの制御出来んの？？？ >>65
休憩とトイレの事無視、ある意味運転よりキツい。 宇部興産専用道路のドライバーはどれだけ稼げるの？
あんなん小学生でもできる気がするんだけど
トリプルとかあるのか >>432
かつてピギーバック輸送として実証実験が為されたが、あまりよろしくなかったのかJR貨物でも黒歴史としてタブーとなってしまっている。
というか、全く割に合わないという事で参入する運輸企業が居なくなってしまったので自然消滅した感じ。トラックそのまま高速道路を走った方がマシという事です。 高速バスみたいにトラックにもトイレ備えてやれよ
どこでもキャンピングできてなんかぬくぬく快適そう >>52
電車の車両や飛行機の翼とかもな 先導誘導車はつくのだろうか 高速限定で各拠点にハブパーキング作ればいいだろ
そこで分離して配達する
こんなの一般道にはこないで ジャップ企業のことだから、ダブルトラックの担当ドライバーの賃金は据え置きでコストダウン達成！とか平気で言いそう >>438
よく、給与払ったら赤字になるって言うけど
それを自分に置き換えてみろよ？
お前は金も貰えないのに働くのか？
経営者は赤字でも、会社を維持するか？
なんで、自分の資産減らしてまで会社を維持すると？
んなわけねーよなーw
ｂｻんな聖人君子ｂﾈ経営者なんて血ｩたことねーよ
何より、利益出せない経営者な時点で無能だぜ？
じゃ、なんでそういう奴らがまだ居残ってるか？
利益出てるからだよ 名古屋から神戸に遊びに行った時にバスでこんな感じの見たな。驚いたわ。 >>451
むかしの電車みたいにそのまま地面が見えるとか
>>463
大型トラック5年以上乗ってけん引免許持って2時間以上の訓練の受講だって (´・ω・｀) >>467
新幹線の車両一両を陸送したりするし、なんとかなるんじゃね？ 人手不足だから一度にたくさん運べばええやろ的な発想
ドライバーの運転技術は問われないんだろうな
さらにドライバーの給料も別に上がらないからおそらく事故が起きまくると思う 穀物とか運ぶトラックは昔から連結したのが走ってなかったか？
まあ、こんなには長くなかったかもだが >>473
っていうか、300万なら事務職やったほうがマシだぞ。 日本の道路はこんなものが走るようには出来てないよ
正直頭おかしい トラックで1番簡単に運転出来るダンプが1番運転荒いけどダンプ乗りにはこんなの乗りこなせないわな 若い時にアメリカに居る叔母の所に行ったら貨物列車があり得ない程長かった そのうち高速道路は、こんなのが何連結もしたものが無人運転で走るようになる おい危ねーじゃねーか
こんな狭いニッポンそんなに欲張ってどうするｗ まず荷主から運送会社への運賃上げるのと水屋の中間搾取の中抜き禁止にしろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
