EVバイクの「弱点3つ」を克服！ ホンダの「バッテリー交換設備」量産機が国内で稼働開始 [969416932]
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ホンダは2022年10月25日、電動モビリティ用のバッテリー交換ステーション「Honda Power Pack Exchanger e：（パワーパックエクスチェンジャーイー）」の販売を開始し、日本で1台目となる量産機が同日に稼働を始めたと発表しました。
EVバイクをはじめとする電動モビリティについて、ホンダは「短い航続距離、長い充電時間、高いバッテリーコスト」を3つの課題として挙げています。
ホンダはこれらの課題を解決するため、バッテリーを交換式とし、シェアリングする仕組みを開発。
そして今回、量産機の1号機が、バッテリーシェアリング事業を手掛けるGachacoに納品されました。
Honda Power Pack Exchanger e:は、交換式バッテリー「Honda Mobile Power Pack e：（モバイルパワーパックイー）」を複数同時に充電し、スムーズなバッテリー交換を可能にします。
ユーザーは街なかのステーションで、必要な時に充電済みバッテリーを入手でき、効率良く電動モビリティを利用することが可能です。
ステーションは、国内外で広く普及しやすいバッテリーインフラとなることを目指し、街中になじみやすいデザインに。
また、シェアリングサービスの運用に必要な情報をクラウド上で一元管理するシステム「Honda Power Pack Cloud（パワーパッククラウド）」を採用し、シェアリング事業者、電動モビリティユーザー両者の利便性、使いやすさを追求したといいます。
なお海外では、インドの現地法人Honda Power Pack Energy India Pvt. Ltd.（HEID）が電動三輪タクシー（リキシャ）向けバッテリーシェアリングサービス事業を開始しており、Honda Power Pack Exchanger e：を運用しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e59138f54edae3b17cc67ad138f310f46d72bd72 EVバッテリーはシナチョンとズブズブなんでしょう？ 俺の新品のバッテリーが、どこかの使い古しのバッテリーに変えられてしまった！
(_`Д´)_ｸｯｿｫｫｫｫｫ!! やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ これ維持費や充電費どうするん
バッテリーのサブスクでもやるんか？ 中国見てると、よくバッテリーの入ってる座席下が炎上爆発する動画があるよね
駐輪場で煙吹いて炎上とか 一番重要な都心の駐輪場無い問題を解決してなくてウケる おいくらだろ
サブスク？一回数百円レベルじゃないと割りに合わんよな そもそも車に比べてCO2排出量が極端に少ないバイクまで電動化する必要ないでしょってのがカワサキとヤマハの考え
小型のちょい乗りユーザー向けに一応開発はやってるけど中型大型はEVにする気はないでしょ
こっちは水素でやるっぽいし >>6
バイクほど燃費よかったらガソリンの方がエコなんじゃないだろうか 出川の充電させてもらえませんか
見てると満充電でも一時間くらいしか走れなそうだけど >>24
出川の電動バイクは落ちの古い電動バイクだぞ
電動アシスト自転車が出始めた頃の型だったはず 予兆なく爆発するEVは乗りたくない
ガソリン車なら臭いやらなんやらあるがバッテリーとかいつドカン！とくるかわからん そんな拠点整備しなくてもガソリンスタンドと提携したら解決出来て、将来EV化が心配なスタンド側も助かりwinwinなのにな。 ガソスタ使えばいいじゃんな
特に田舎の潰れた、潰れそうなやつ 車よりバイクが排ガスだしまくって臭いからな
さっさと電動化しろ
逆に煩いマフラー改造してるのは全部走行禁止にしろ >>5
出川哲朗の充電旅くらいに20kmくらいとか ホンダはバイクでは圧倒的存在だからガソリン、バッテリー、燃料電池、水素エンジン全部いけるよ >>21
ホンダヤマハカワサキスズキの4社でバッテリーのコンソーシアム立ち上げてるよ。 ホンダはhonda-jet2000もいま開発してるよな
ヤマハも凄いと思うけどホンダも凄い
三菱？ありゃーダメだ やはりホンダはトヨタとは違う
市場を開拓しようとする意欲がある
トヨタは今回のEV化の流れで追い込まれて分かったように儲けるだけで市場に投資せずに常に他力本願
企業の姿勢としては最低だと思う ホンダが今後、どんな良いバイクを出してもウインカーとフォーンの場所を戻さない限りオレは乗らない トヨタ潰そうとか
日本潰したいんか
外国人工作員ばっかだな >>25
あれが電動バイクの今の状況だと思われたら売れるものも売れなくなるかもな またガラパコスになるぞ。
他メーカーと全車共通仕様にしろよ バッテリーカートリッジの規格が乱立、結局共倒れみたいなのがありそう とりあえず普通免許で乗れる三輪車を増やせばいいと思う >>27
>>28
需要が知れてる
長続きするわけがない https://pbs.twimg.com/media/FPLI_i4acAAi4W8.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FPLJA1PakAM4sOI.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FPIMWyvVQAQMboK.jpg
ENEOSと二輪4社、電動バイクの電池交換サービスで新会社
石油元売り大手のENEOSホールデングス（HD）と、ホンダ、ヤマハ発動機、スズキ、カワサキモータースの二輪大手4社が、電動バイクの交換式バッテリーを給油所などで交換できるサービスを2022年秋にも始めるという。
5社の出資比率はENEOS HDが51%、ホンダが34%、ヤマハ発動機とカワサキモータース、スズキがそれぞれ5%ずつとしている。
新会社はENEOSの給油所やコンビニ、駅前などに電池交換の専用設備「バッテリー交換ステーション」を設け、充電済みの電池と使った電池を交換できるサービスを提供する。当初は運送関係などの法人向けバイクの利用を想定。22年度中はバイク200台分の電池交換ができるようにするとともに、23年度には1000台分まで増やす計画だという。 エネルギーは電気。もちろん給油は不要
動力源は従来よりもエネルギー密度の高いリチウムイオンバッテリーを採用したHonda Mobile Power Pack e:（モバイルパワーパック e: ）/ Honda Mobile Power Pack（モバイルパワーパック）。これを2個直列接続させた96V系EVシステムを採用しました。このシステムにより、フル積載時に14°＊の登坂性能、一充電あたりの走行距離は77kmを実現。
＊ Honda測定値
※ 30km/h定地走行テスト値。一充電あたりの走行距離は、定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法、車両状態（装備、仕様）や整備状態などの諸条件により異なります。数値はHonda Mobile Power Pack e: 使用時。
https://www.honda.co.jp/etechnology/mobilepowerpackworld/
https://www.yomiuri.co.jp/media/2022/09/20220913-OYT1I50065-1.jpg?type=x-large
ホンダが法人向けに販売している電動バイク（ホンダ提供）
メーカー希望小売価格（消費税込み）※1
715,000円
一充電走行距離※2
77km
（30km/h定地走行テスト値） >>1
新しいバッテリーと古いソレとは性能が違うだろ。
その辺どうするのかねぇ 中国じゃもうやってるんだよな。専用のフォークリフトみたいな機械で
交換してた。 出川の旅番組、最新型バイクにしたらつまらなくなるな >>23
どっちが実際にエコかではなくて脱燃エコビジネスってだけでは 確かに複数バッテリーありゃいいもんな、ラジコンみたいに なぜ日産はそこに気付けなかったのか もし交換料金が常に一定額とかだともったいないって言ってギリギリまでバッテリ交換しようとせず
バッテリ切れで止まるヤツが続出しそう >>1
電動バイクの最大のネガはバッテリーの重さだアホ 下手なこと考えないで、カブのってりゃいいだろ？
もしくは自転車。 スタンドがいらなくなるのにスタンドにバッテリー置けばいいってのは解決策にならんのでは >>66
ああいう善意に漬け込む番組好きくない
アッコの泊まらせてもソッコー終わったしな >>71
田舎だと駅以外の目立つ施設無かったりするし、やがて車もEV化に追い込まれると
結局は道の途中で不意に立ち寄れるバッテリースタンドが要るんではないかな バイク自体、軽量化出来なきゃ売れないわ
街乗りで100kgなんて、個人じゃ馬鹿しか買わないだろ バッテリの重量と航続距離のバランスが難しいね。
バイクがクソ重くなったら取り回しがキツいし、重量バランスが悪いと乗りにくくなる。
大型バイクの置き換えは厳しい。
小型バイクの置き換えで、遠出はしないにしてもそれなりの航続距離が無いと電欠が不安。
緊急用にカセットボンベなんかで数キロ分でも充電出来ると良いけどね。 交換バッテリーの規格が乱立しないようにして欲しいよね >>75
ガソリン燃料の原付二種だって100kgあるぞ 不便なものが売れるかねぇ。
まぁ郵便局とか商業用で実績作れれば。
安けりゃ買うかもね。燃料代（電気）がタダ同然なら。 >>51
>>ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハの4社による「電動二輪車用交換バッテリーコンソーシアム」発足
カワサキも仲間に入ってるのかw >>80
０−１００二秒カタパルト戦闘機より速いですKawasaki
トップガン三作目もご期待ください >>55
タクシー用だろ
コストかかりすぎで失敗してる >>77
バイクに関してはたぶん大丈夫
EUに大きなバイクメーカーは、ないから やっぱりオレ達のホンダがやってくれたな
ホンダならホンダならやってくれる
Kawasakiの出番はまだまだだな ユーザーが増えないと成り立たないだろう
そういう状況ではないよねえ EV
自動運転
宇宙エレベーター
メタンハイドレート
小豆先物取引 ホンダの場合は日本全国にカーディーラー持ってるわけで
最低限そこにシェアバッテリー置いてあれば利用者はまず困る事は無いだろう エントリープラグ一本で、ご近所
2本でスポーツ、4本でツーリング
みたいのがいいのでは？ そんなことしなくても一般家庭とか飲食店にお願いして充電させて貰えばええやん まあでも、バイクの1番のデメリットであるメンテの面倒くささが無くなるのなら有りあだわ。
オイル交換とか簡単になるだろうし バッテリーの一定の品質を維持できるのかな？
交換したら１０分持たない物だったでは意味が無い まあ間違いなくメルカリにバッテリー出品されまくり運営放置 そもそもバイク乗らんだろ?
今のガソリンバイクに乗らんのに
電動化したら乗る?
ありえんわ ことバイクに限っては、騒音と振動が
不可欠、ぶっちゃけ、威嚇と迷惑が
ライダーの生きがい。魂の咆にしびれるとか
言ってみも、中身は珍走団と寸分違わない。 >>106
すでに一部の車がそうなってるんたが
バイクもヘルメットに仕込んだスピーカーから
合成エンジン音を流すようにするとか
ブルートゥース接続で実際のエンジンの動きに連動させるのは可能だろうし
振動もシートにバイブ仕込めば でもなー日本車は日本人の収入に見合わない最大の弱点値段設定高すぎが残ってるしな >>105
電動バイクが目の不自由な人を轢き殺す案件が
毎年数百件単位で発生するのはもはや確定事項
幼児を轢き殺す案件もかなり発生するだろうな >>31
ハイブリッドとかいろいろやってるな
ハイブリッドはヤマハもやり出したけど これが成り立つ未来ってどういう未来を
想像してるんだ >>101
もうバイクといえば
ロードバイクとかマウンテンバイクの時代
バイク屋さんが出来たぞ〜って言って
オートバイ屋だった時のガックリ感 エネルギーパック交換します
急いでくれ
ん？なんだ？あの速いのは？
が、捗るのか これ過去に日産が提唱していたけど、バッテリーが中古になるから嫌だって騒いだ馬鹿いたよね EVバイクって道具として考えると電動アシスト付き自転車のが使い勝手良いのがな バイクは充電池が現状の技術からブレイクスルーするまで
ガソリン使ったカブやメイトのシステムでいいと思うけどねえ
そもそも昔よりも台数が全然少ないからねえ
金かけるだけくだらないよ
優れたものを使って電池がブレークスルーするまで待てばいいよ
モーター使ったバイクなんてローテクなんだから
カブやメイトの方がハイテクだろう ローテクのモーターバイク作るよりも
カブやメイトを作ったほうが価値があると思うよ ハイテクを他国に渡すなよ
一周回って価値が倍増するかもしれんぞ 新技術は使わないと成長しないってこいう奴に言っても無駄だろうな ホンダは全車種をスーパーカブのエンジンを排気量に合わせて拡大させるだけで
燃費最強でエコになるんじゃね？ 高度成長期はハイテクに次ぐハイテクだから成長したんだよ
今までより劣っているもので（不便になるもの）
それで成長は見込めない
オカネだけで成功すると思っている人はそう考えがちだが
歴史を見ればそのようなことはない 過去の歴史でないようなことを
オカネテクノロジーで挑戦しようとしてる人はいるが
そうはなってないだろう
何も成長していない
詐欺だからそれは全体的な成長は生まない
むしろ後退するだけ 騒音バカイクを擁護するつもりもないが
静かになりすぎて事故が更に増えるだろうな >>112
どの世界線だよ
自分の居た世界に帰りな 小型バイクは駅前であってもその辺に止めておけたから
大流行したわけであって、今の日本にニーズはほぼない 出川の番組で見てるから弱点は分かる
重い人にはきつい乗り物かも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
