【悲報】 日産マーチ生産終了 40年の歴史に幕 俺が最初に乗ったのがMTのマーチだったな… [886559449]
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日産「マーチ」４０年の歴史に幕…国内販売終了、電動車に投資集中
日産自動車は小型車「マーチ」の国内販売を終了する。現行モデルはタイ製だが、
８月末に日本向けの生産を終え、４０年の歴史に幕を下ろす。
日産はハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）といった電動車に投資を集中する。
日本自動車販売協会連合会の統計では、２０２１年のマーチの販売台数は計８８１９台と、同じ日産の小型車
「ノート」の１０分の１以下にとどまった。トヨタ自動車の「ヤリス」や「アクア」、ホンダの「フィット」といった他社の小型車に大きく水をあけられていた。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e4cc0b99f6137a719ee1e48c4a1a258949082ab1&preview=auto Bセグメントも国産EV化するって言ってたよな、ルノー5の日産版を今後出すてことだろ？ 最後のやつはフロントグリルをクソにしたからだろ
その前のは可愛かったのに
なんでもV字にしようとし過ぎ カミさんが現行乗ってる
次をどうしようか考え中
ロードスターとCOPENは却下された こないだ年寄りが現行のニスモ仕様に乗ってて二度見したわ
高齢者マークも付いてたし 日産ってゴーン就任してつまらない普通の車(しかもダサい)しか作らなくなったよな。経営再建とかリストラしかしてないし本当に有能だったのかね カローラとシビックが残る中、サニーは早々に無くなったしな もう小さな車は売れねぇんだろうな。軽のほうが広くて快適で維持費も安いし。 >>20
本コレ
最終形デザインを通したやつクビでいい 昔のマーチは良かったわ
そこから派生したフィガロも暫く乗ってた 1998年くらいのマーチボレロのデザイン好きなんだよなあ 3代目の時のオサレ路線突き進めばよかったのに。とって付けたような＼＿／路線になってから全部だめ 同じカテゴリーにノートがあったとは言え、
現行のウンコデザインを頑なに変えなかったのは本当にアホ >>22
丸っこいのは攻めてて良かったんだけどね
フロントマスク統一みたいなことやり出すのは良くないわホンダもだけど つか電動だってマーチで良いのに
せっかく積み重ねてきたブランドに恨みでもあんのか企画者は 1つまえのモデルがいちばんよかったな
現行モデルはクソデザイン >>30
軽に力を入れてるから正直マーチ要らんじゃん
コンパクトの位置はノートだし いまのK13も11年間フルモデルチェンジしなかった。ゴーンに食い物にされてやる気なくした日産の象徴。
K12もだんだん欠品パーツ出てきたそうな >>25
現行マーチNISMOはマニュアル車あるよ 安く数出る車無くね？
かといって高級路線も無理あると思うけど。日産じゃｗ マーチはクソ運転ばかり見かけるからいつも警戒してる 中古でクソ安かったから乗ってるけど、町中で見かけても年寄りしか乗ってねえんだが >>15
マニュアルしか運転できない高齢者＋車庫が小さい、だとK13 マーチNISMOマニュアル車は貴重な選択肢 ♪どんな 名前が 似合うか～な？ 日産の～ センシーシー >>42
タイ産マーチはオリジナル
マイクラはクリオ(日本名フィエスタ) >>29
フランス風で良い感じだったね
ロードスターのMicra C+も良かった 少し前に乗っていたのがマーチだったわ。10年ほど前の型落ちの車だったが、実に快適だった。 >>36
ゴーンを信用して好き勝手にやらせたのも、こいつらだしね。被害者ヅラばかりするのもどうかと思う。 最初に買った車がマーチだったなあ
トヨタの方が乗りやすいからその後はずっとトヨタだは… K10→名車
K11→名車
K12→名車
K13→ゴミ
K14→日本を捨てる >>23
フィガロ、ラシーン、エスカルゴ
加えてビュートかな
いい車だったよな あのバカ売れした変な形のやつは凄かったな
出始めは気持ち悪いとか言われてて K12マーチのマニュアル乗ってたわ
馬力無いなりに山道でも楽しかったなー ということは、光岡自動車のビュートはどうなるんだろう。ベース車変えるのかな？ コストダウンの為にタイ製にしたけど、コストダウンしただけで他車と比べると明らかに安っぽくてな K12のSR仕様にカラバリが全然なかったのが地味に痛かった
もう少し色選べてたら買うやつ多かったと思うのに >>53
K14ってあるのか
車体サイズが日本市場に合わなかったからかな >>54
時々でいいので、PAOのことも思い出してあげてください 普通自動車運転免許を取ってから一台目の車は中古車屋にたまたまあった初代マーチのパンプスだった。
女性向けグレードで車体色が黄緑だった。 タイ製マーチって当時円高だから輸入に切り替えたけど今や意味なしどころか割高なんだろうか
あとチリが日本車の基準を超えてて結局日本の工場で手直ししたってウワサあったな はじめて買ったクルマが初代マーチ
ターボ付き（マッチのマーチ）ではなかったけどね
シンプルな内外装
金のかからない良い子だった このサイズは崩壊してる
軽自動車の質感や魅力が上がって相対的に売れなくなった
フィットやノートが売れてないのはこれ ブルーバード、ローレル、セドリック、サニー、マーチ・・・みんな逝ってしまったよ。 >>8
デザイン以前にタイ製になってから明らかにちゃちくなって、競合車より一段下のクラスにしか見えなくなったからでは？ K12からのK13の変貌ぶりに顧客が付いてこれなかったんだろ >>12
マーチからロードスターなんか提案したら、うちは却下どころか、ケンカになりそう。 >>78
いや、ヤリスはずっと年間1位なんだから言い訳不能だろ
クロス分が上乗せされてるとはいえ >>84
スイフトはノート、フィットの半分も売れてないぞ
スズキの割には売れてるって意味か？ おまえら軽は嫌いだけどコンパクトカー好きだよな
住宅地で狭い道多いから5ナンバー乗ってるけど軽運転したら割と快適だった
次は軽にするよ 5chが声高に主張してた 「安く作れよ」 を実践したクルマ
結果は見ての通り というか日産はハイブリッドではないコンパクカー無いじゃん
オーラに2000cc積んでくれ >>64
Be-1「全ては俺から始まったんだよなぁ…懐かしいなぁ」 >>91
俺の中では軽トラが一番運転しやすいと思う 俺は車に乗り始めた当時にはもう、日産≒情弱 のイメージは有った >>77
イチローが500万かけてカスタマイズしてたマーチがこれだっけ
>>78
ヴィッツやマーチより軽自動車のほうが車両価格が高くなってるのを見てびっくりしたわ >>96
共感するわ。バッグもすこぶる見やすい。
軽トラってのもだけどハイゼットジャンボは選択肢に入ってる >>79
セフィーロ「みなさんお元気ですかぁ」
おまえが元気じゃねぇだろ… 街なかにたくさんいた頃はなんとも思わなかったけど、今見るとK11かっこいいわ
1000ccは税制で不遇で今の軽自動車なら性能的にも大差ないから売れないのは当然 ホンダ並にクソ害悪デザインしたよね
レトロ感があってまん丸とした女性に支持されてたデザインをなぜ崩した？？ ついにノートセレナエクストレイルの三車種体制になったか
減らし過ぎだろ >>104
安っぽいじゃなく安いんだよ
三菱のミラージュも同じ道を歩んだ >>105
車屋やってるけど女の人は角ばってるのが好きよ
ダイハツのコンテがヒットしたのもそれだしもっと前は初代bBとかね
ジムニーも丸いJB23はおっさんばっかりだけど角ばりデザインに回帰した現行は若い女の子に人気 変なデザインの車開発するぐらいなたパオやフィガロ再販かEVで売れよ 女子一番人気は、キャンバスだろ
新型の現行もカワイイ しかもスライドドアだし マッチのマーチより トヨタのかっ飛びスターレット派ですた リッタカーつーと
ヴィッツ(ヤリス)とパッソはまだ普通に売ってるけどなー
ヴィッツは一般に加えて、営業車需要もあるし
パッソは軽人気になる前までは1万台近く売れる人気車だったしな >>102
そうか、自信もって乗り換えるわ
ありがとよ ノートが売れてるからマーチやめちゃったの？
フィットが売れてどうでもいい扱いになったシビックみたいなもんか？ K14になってアジアンカーになったのが最大の失策だろうな。
フィットアリア、マーチ、ラティオ、現行ミラージュ。
どれも失敗ばかりだ。アジアンカーになるとデザインが著しく劣化するのが駄目だな。 街でたまにキューブ見るから調べたらつい最近まで生産してたんだな
金のないDQNが乗る車 まぁ、マーチ乗ってたマンさんは軽にいくだろうしなぁ
ノートがあるからなぁ
やむなし >>110
なんか悲しい…
ミラージュはボクシーな厳つい顔になったけど中身は物足らないよう >>57
ベースはもともとノート、キューブ、マーチで共通なんだからノートでいいだろ
どうせガワはとっかえちゃうんだし >>104
たまに見かけるけど良いよね
この外装のままe-powerはサイズ的に無理なんだろうなぁ 初代から派生したパイクカーシリーズよかったな
今の日産にはあんな遊び心でクルマ作る余裕なんぞないもんね イチローが改造しまくったマーチ乗ってたな
どういう嗜好かよくわからんかった 先代が傑作過ぎて当代がどんなデザインか思い出せない
先々代もパッと思い出せるな >>130
あんなゴミ車を作ってたからダメになったんだよｗ
それを持て囃したアホユーザも同罪
日産凋落の原因のひとつ >>89
漫画家の大橋薫の旦那さんが日産勤務でフィガロ買ったってコミックスのあとがきに描いてたな マッチのマーチだからな
寂しいわ
結構街で見かけるような気がするけどあんま売れてなかったんか >>89
光岡自動車のベース車も多くがマーチだったっけな ｋ12最終型から現行k13に乗り換えたけどあからさまにコストダウンでがっかりだよ。
親戚付き合いがなきゃ買わなかった 2000年前後にマーチmt乗ってたけど全然壊れずキビキビ動いたな
足として良い車だったよ >>19
若い者は知らんだろうが
そいつはセッティングが難しすぎてなぁ はじめて買ったのがマーチ
塗装がダメ過ぎで日産はソレから乗ったことがない 経営陣は当然マッチのマーチを知ってる世代だから
マッチが芸能界での立場落としたのも割と要因の一つだと思うわ >>82
ミラージュと同じで新興国向け感が隠せてなかったからな
ラティオも酷かった マッチが永ちゃんみたいに元気に活躍してたら
おそらくマーチも存続してただろうな >>91
軽の質が向上してるんだよ。
値段も上がってるけどw マッチにマーチ進呈したら「外車がいい！」
イチローに進呈したらずっと乗ってる
(ただしガワはマーチで中身別物 >>78
フィットはデザインが変
ノートは安いガソリン車が無いからじゃないの？
割りを食ったのはマーチとパッソ 木目調パネルとか革巻きハンドルとか見えるところだけにガッツリ金掛けてるのがトヨタや日産
見た目は値段相応だけど足回りや基本骨格やエンジンみたいな見えない部分にコストのほとんどを注ぎ込んでるのがマツダ鈴木スバル
決して安くはない買い物をする時どっちを選ぶか？って問題だよ >>101
セフィーロの先祖ってブルーバードマキシマだっけ？ タイで作って儲けようと思ったら、今や国内生産と変わらないという
同じ成り立ちのミラージュなんて商品力アップさせようと
MCでコスト掛けちゃったのでもっと酷い >>155
セフィーロの初代はスカイライン・ローレルベースだよ
スカイラインやローレルにあったセダンや4ドアハードトップを整理してセフィーロを設定した
2台目はＦＦのマキシマベースにしてガラッと変わったがそこそこ売れていた 日産初のCVTはマーチ1300だったよね
1000ccの方は4AT 20年前はステージアとエルグランドをよく見たのにね
エルグランドはグランドハイエースと戦えてた気がする マーチは日産が潰した様なもんだな
あの手のデザインはデザイナー次第でまだ売れ線も作れるのにな
日産は人気車を自ら潰す事多いな
新型エクストレイルとか売れるんかな >>162
ゴーンが来てから色々狂ってきたね
確かに立ち直ったけど無くした物が多過ぎ
なにも馴染みの名前を捨てなくても良いと思うんだよなー >>111
分かる気がする
現行アウディTTとポルシェ911両方所有したことあるけど
圧倒的にTTのが女子受けよかった・・・911倍するのに >>16
別にゴーン擁護する気はないけど就任前の90年代後半暗黒期を忘れたの？ >>81
UVカットガラスがオプションどころか、オプションでも不可能とか主婦層にすら見捨てられてたからなー。 ファイナルエディションでスーパーチャージャーとターボ載せたやつ出してよ
俺は買わないけど >>162
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17561738
新型エクストレイルのセールスが好調だ。2022年7月25日の発売開始からわずか約2週間で、1万2000台の受注を突破しているという。エクストレイルとしては「史上最速」の1万台突破を支えているのは、充実装備の最上級グレード＆最先端4WD技術のコラボレーションだ。 >>170
オーテックが台数限定で作った尖った奴はあった
円高の頃ならタイ生産の意味もあったけど、円安になっちゃったからね タイのマーチはほんま糞だったな
三菱ミラージュも酷い スポーツカーならともかくマーチとかのコンパクトカーでマニュアルアピールする意味ある？ ミラージュと統合させるのかと思ったら完全終了なのか
ADも受注停止からそのまま止めるみたいな噂もあるみたいだし
小型営業車の需要は完全に捨てるみたいだな 三代目は一般受けするデザインじゃなかったな
成功は二代目までか 現行のスタイルは結構好きなんだけど、変に安作り安売りしてタマが市場にダブついてこれじゃ新車が売れるわけがない。 学生時代の彼女はパルサー乗ってたわ
よく海に行ってた >>26
あのシリーズオシャレで素敵だよね
ルンバが好きだった
タンゴもあった事をこれ見て思い出した
この時代のマーチが好きだったわ
https://autoc-one.jp/nissan/march/special-5006677/ >>167
その時代は各メーカーが迷走しててその中で日産が低迷してただけ トゥインゴを日産ディーラーで売ったほうが遥かにマシ
大型ミニバンもイマイチだからカングーも扱いたいだろうし 男ならキチガイのジジイかキモいのが乗ってるイメージだったわ >>18
それな
原チャリと80ccみたいな関係やでー >>45
何でフォードになってるんだよ。ルーテシアだろ。 次はルノーシャーシにミラージュと統合して出すのかな？ >>193
昔はシフトノブのカバーのとこに、タバコの灰がいっぱいたまったなぁ かつて日産が倒産しかけた頃を支えたのがマーチ
カエル🐸になる以前のデザインは素晴らしかった ゴーンがタイ生産になんかしなきゃマーチ終売なんかならなかったのに >>204
マーチ/キューブはチェーンが伸びるからな >>111
ラパンがそこそこウケてるのはそういうこと？ 日産って古いものを切り捨てて新しいものを出して自滅したよな >>177
欧州だとこのサイズのマニュアル車がプロドライバーの卵にウケてる
まずは潰しが効く上にメンテの楽な小型車MTから乗るからね いかにもアジアンカーでーすっていうチープなデザインだったな
ミラージュもだけど >>212
今の日産で価値のあるものってリーフユーザーの走行、整備データぐらいだよな
GTRとか続けずにリーフに全力掛ければ今頃は >>54
ラシーン、エスカルゴはマーチベースじゃないけど流れで一緒に言ったのかな？ >>204
ペダル類が普通なので12ＳＲとは違うと思う 可愛いデザインからオッサンのマーチになって、
買いたいと日産の社員は思っていたのか？ >>219
乗ってるおーw
12SRじゃないけどニスモのタコ足やスポーツ触媒に車高調、フルバケにアクセルコントロールシステム等々
絶対速度は速くないけど回すと面白い車になってる 俺なんか見た目がダサいからMINI乗っててもマーチと勘違いされるからな >>223
乗った事あるけど（自分の走りだと）普通のターボでいいかなって感じだった。
↓
普段乗りはのんびりなので、アクセルに追従したトルクなんていらない。つまりスーチャ不要。
元気に走る時は回転あげるんで、スーチャが働いてくれない。
スポーツタイプじゃない車に小さいエンジンを搭載する用途にはいい気がする（VWのTSIがそれかな？）。 >>56
マニュアルってだけで楽しいよな
この前親父のマニュアルの軽トラに乗ったんだが
軽トラなのにすげー楽しかったわw
でも、マニュアルの運転忘れてるのな
信号待ちでクラッチとブレーキ踏み続けてたwww 名前公募して発表のコメントで選者の一人の岡本太郎が日本語ベースの名前が良かったのに云々言ってた記憶 やる気なかったとは言え年1万台割ってたのか
一時期はマーチだらけだったのに 12SR乗ってる
ECU替えて７８００まで回せて楽しい
遅いけど
昔の４A-Gに似てる
遅いとこまで 3ドアホットハッチはいいね！
まあ今はもう絶滅といってもいいけどｗ >>185
カングーはデカくなり過ぎて日本じゃ売りにくいとかどっかで見たな…
初代のあのコンパクトさがよかったのにね
日産はジューク入れるかキャプチャー貰えよと >>237
スイスポは5ドアハッチだな。
GRヤリスが3ドアハッチか。 >>243
マッチはレースで生きてるよw
300は絶好調だろ 売り方によってはまだ行けたのにね
もう日産は終わりだね マーチ消すなら キューブ残しておいたら よかったのに
コンパクトクラスがノートしかないじゃん 名前がダサすぎて無理だった
マーチｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>226
TSIも無理してたんで、スーパーチャージャーで加給するときクラッチ鳴きが有って、クレームしとる人は居たよ。
キッて鳴るんだよね。TSIはエンジンよりミッションがイケてなかったので、普通の水冷インタークーラーのターボに移行したのは
正解だろうな。普通に乗れてるもの。 現行のタイ産になってから全く存在感なくなったもんな。あんなデザインでゴーサイン出したやつはクビでもいいくらい >>253
車検の時に元に戻す
近くにシフトパターン書いたガムテープ貼り付ける
こんな感じでいける 車名を一般公募して審査員が岡本太郎
決まったときの「たいして面白い名前ではないが仕方ない」って意味のことをオブラートに包んでコメントしてた
今にして思えば近藤真彦ありきの命名だったのかも つうかタイで作ったのを日本に輸入ってふざけた商売してんな
原付二種ならまだしも普通車よ
落ちぶれた日産を象徴するK13 >>238
https://i.imgur.com/315xYAT.jpg
K11(i･z･f)事故廃車→K12(12C前期マイナー後)200,000km直前で3番シリンダー圧縮抜けで廃車→ディーラーで同色MT最初期を探してもらって160,000km越えたトコロです。段々オイル消費ペースは上がってきました… >>21
でもゴーンが系列切りまくったおかげでEVに力入れられるようになったって面はあると思う
トヨタは系列切れないから転換が遅れた >>272
例えばアフリカや冬の北海道ではEVは無理よ。トヨタは一本足打法を避けてガソリンEVハイブリッドとわざと分散しているんでしょ。ヨーロッパだってディーゼル偏重を突然やめたし。ウクライナの件でEVオンリーは危険と思ったんでないか マッチのマーチはあなたの街にマッチする！
アイドルって大変なんだなと思った >>276
山田くん座布団カバー1枚
K13の運転はタイ屈そのもの ここじゃ評判悪いけど現行も地味顔とぽてっとした丸っこいお尻が可愛くてけっこうすき 初代のマーチなんざ70万で買えたな
今のKの半額やな 爺のしょんべんみたいな運転してるよね、イーペダルの奴って >>187
ジウジアーロに頼んだデザインを日産がダメ出ししてこんな形になったと聞いたな
で、ジウジアーロがデザインを使いまわしてフィアットが採用したのがティーポとか
昔の怪しげな雑誌に載ってた話 >>250
バリエーション維持出来るほどルノーから資金出てないんでしょ >>283
ジウジアーロが同じ案を何社にも売りつけるのは有名
パクリの本場、韓国にもやってるのだから大したもの
そんなふざけた事をやってるので名声も消え失せ仕事も回ってこなくなった IMPULもなぜか気合入っててスーチャー、バンパーからエアロまで全部対応してたよな >>266
マーチの代替でカローラスポーツはかなりの贅沢だと思う >>145
何でそうなるんだろうか
作りやすく、直しやすい形にしたのかな >>92
ここの言うことを真に受けてクルマを作るなんて… キューブの後部ドアはダメだったね
横開きだから後ろ広くないと開けられないという欠点が
上に開くって大事だよね 2000年ぐらいのモデルはいいデザインだと思った
安くて国産のビートルって感じで内装は安っぽいけど見た目は良かった
あのデザインなんでやめたんだろう 車検の代車で乗ったことがあったが
まだまだ新しいはずなのに塗装が弱いのか小傷だらけだったり
速度に比例してゴーゴー喧しくなって速度が乗るとラジオが聞こえない状況だったりで
何だか売る側が気の毒に思えてくる車だったな >>158
A31 RB20DET HICASⅡ 5MTに乗ってた
お決まりのオプション違いはタイヤのサイズが違ってた 富士重工が仕事なくて初代マーチのラインを下請けしてた ググったらマーチぽく無かった、見なくなったんじゃなくて気づかなかっただけか >>294
コストダウンのためにタイで作るとなって、凝った外装が出来なくなったんだよ。
凝った外装には高性能のプレス機と金型の維持管理が必要だから、それを避けるには、ボンヤリしたデザインにせざるを得なかった。 スレ主と同じくマーチMTで色々学ばせてもらった
子供が巣立ったらホットハッチに戻りたいと思ってるけどそそる車があまりない 最終マーチはフルモデルチェンジでタイ産に変わり、前モデルよりも品質が落ちた日産の凋落を象徴するような車だった でも海外ではマーチ（マイクラ）は5年前にカッコいい新形に移行してんだよな
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1580243.jpg
またまた日産の日本軽視だよ >>16
無能だよ
日本人がやりたがらない首切りをやっただけ
それも必要以上にやったから体力がない企業になりましたとさ
今の日産に面白いことはできない イギリスでマーチ見かけた時、意外と街に馴染んでいた
嬉しかった 淡い涼しげな青色のモデル初期の頃に流行ったな
90年代初め >>307
２代目マーチは国産で初めてヨーロッパカーオブザイヤー受賞したんだっけか
あれは衝撃だった
しかもタダの大衆車が K11マーチとP10プリメーラはヨーロッパで売れたからなぁ >>305
駐車場サイズでK13を買っていた層が逃げる横幅 >>264
パジェロミニの時もそうだったが、
最初から公募して選ぶ気なかったんだろうなと思うわ。
じゃなんのために公募してるのかってなるとそれはわからんけど。 俺の青春がみんななくなった
プレリュード→スターレット→マーチ
運転しやすかったなぁ 日本には
N-BOXとキャンバス、ジムニー。
アクアとカローラクロス、シエンタ、ノア、アルファード、ハリアー、ランクル
あとは、各レクサスだけあれば乗用車は足りる パチモンのワーゲンビートルみたいになってカッコ悪かったな
それより日産はティーダを復活させなさいよ >>318
流石にそれは他の車乗ったことなさすぎ
必要十分な高速安定性はあるけど ノートの妹格として女性向けで作る道もあったろうに、もはや日本市場に注力する必要も無しと判断したんだな マイクラの車格でラシーン復活させれば売れそうだけどな タイ生産のくせに特別安かったりしないもんな
すべて日産の儲け 光岡ビュートの正体が日産マーチだと知った瞬間のがっかり感は死ぬまで忘れない >>164
ゴーンが来る直前の日産のことは忘れた？忘れたふりか？ >>326
>女性向けで作る道もあったろうに
軽でもないのにそんなニッチな路線じゃ売れないよ パオ、フィガロ、ラシーンはいまだにきれいなまま乗ってるの見かけるのがすごいな >>334
ここまて生き残ってる個体は大事に乗られてるから尚更奇麗なんだろね
日産ディーラーで整備士してたけどこの手の車乗る人でも使い潰す人はいたな
ボロボロのラシーンも味わいがあってアリだったけどw エンジンがイカレていなければ消耗部品さえ交換すれば乗り続けられる 生産終了後十年でだんだん純正パーツの欠品が始まる、乗り続けたくても無理に
なっていく >>341
ディスカバリーやネフリのレストア番組見てると、パーツがあればネットで入手、なければ工場内であっさり削り出ししてるね。 俺の乗った車はスターレットだけど、はるか昔に廃盤になった >>342
番組だからそりゃ直せるもん取り上げてるだけ
日本よりは直して乗る文化なので楽だけどキツイもんもあるよ 近藤真彦のCMとBe-1にプレ値が付いてたのは覚えてる >>10
当時の担当者は軽いタイアップ名称のつもりで
まさか40年も生産するとは思わなかっただろうな
中森明菜が半ば伝説のアイドルになる事も >>344
ヤラセは勿論あろうけど「ふーんそうやるんだ」的な修理をやるね。
ディスカバリーの名車再生クラシックディーラズが（40万円で入手して再生して100万円で売る的な）チープさが好きw 俺が乗ってきた歴代の車は、続々と廃盤になるな...
カローラFX、ローバーミニ、パジェロ、マーチ、ストリーム... 光岡ビュートのベース車は何になるんだろう
大学の頃フィガロ乗って社会人になってビュート買ったから
実質ずっとマーチのってた うちの姉ちゃんはマーチ好きで乗り継いでたけど今のマーチには全然興味ないわ >>350
自称８６とかスープラにも乗ってやってくれ
とうとうマーチ５代目は欧州だけになっちゃったのか・・・ 最初の車がマーチだったな
どんな乗り心地だったかもう一回乗ってみたい >>341
国産車なら、最近の民間修理工場が大量のリペア部品を抱えているから
俺のモコはあと10年は戦えるそうだ
…方向指示器の電球はやばいらしいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
