日産エクストレイルが9年ぶりのフルモデルチェンジ [632443795]
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【日産 エクストレイル 新型】ハイブリッドSUVとして9年ぶりに進化、価格は319万8800円から
日産自動車は、ミドルサイズSUV『エクストレイル』を9年ぶりにフルモデルチェンジし、7月25日より販売を開始する。
オーテックバージョンを含めて2WD（2列シートのみ）は5グレード、4WDは2列シート6グレード、3列シート3グレードを展開。価格は319万8800円から449万9000円。
4代目となる新型エクストレイルは、初代モデルからのDNAである「タフギア」を継承しつつ、新たに「上質さ」を加え、進化した第2世代「e-POWER」、電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」（4WDモデル）を搭載。日常生活からこだわりのアウトドア体験まで、幅広いシーンで楽しめる、まったく新しいSUVへと生まれ変わった。
https://response.jp/article/2022/07/20/359878.html
https://s.response.jp/imgs/fill2/1778218.jpg
https://s.response.jp/imgs/fill2/1778220.jpg
https://s.response.jp/imgs/fill2/1778216.jpg フルモデルチェンジなのにすでに古さが滲み出ている・・・ >>1
初めて見たはずなのに見たことのあるようなデザインに感じる
新鮮味がまるでない これなら頑張ってハリアー買った方が幸せになれそうだが これは流石にないよなあ…
けどしょうが無いエクストレイルは元から下位クラスモデルなんだから 三菱と組んでe-power4モーター4WDやりゃいいのに
S-AWCはモーター駆動に親和性高いだろ ゾンビ企業だからアリアとこんなの出すのが精一杯。イーパワーって技術ないの誤魔化してるだけだろ、また月末になると自社登録で準位だけ上げてくるんだろうな。 なんか古臭いな
ライトとグリル辺りが原因か
日産のローグレードはほんとダサいな ランクル300人気なんだからサファリでも復活させればいいのにな
エコが気になって無理なら電気で出せばええやろ 日産乗りの民度の低さは異常
昔はこんな変な奴ばっか乗ってるメーカーじゃなかったんだけどな ナバラとかいうのがあるじゃん
ピックアップトラック流行らないから荷台やめて座席にしてほしい >>30
車出さなすぎて、まともな客はとっくに他メーカーに逃げらからな
今は老人と関係者と基地外しか乗ってない 後進国で売ってるようなキックスを2、3年もたってから日本にもってくるし
キャシュカイは出さないし日本で車売る気ないだろこの会社
なにがしてえんだ？ 中途半端にランクルやらハリアーパクって整合性取れませんでしたって感じのクソデザイン やはり角ばらせてきたなw
今のはムラーノと変わらずエクストレイルじゃない >>34
たしかに、あの道具感が良かったのにね。
無骨な感じ エクス乗りだけど
視界狭くて左折時とか毎回ヒヤヒヤする
足元も見えないから直角に近い曲がり角とかも
脱輪しないかドキドキ 国産メーカーのインハウスデザイナーなんてセンスないか上からの圧力でダサいものしか作れなくなってるな
もう海外のデザイナー引き抜いてきてほしいわ
なんならアマチュアの方がカッコ良いコンセプトレンダリング作ってるし とんでもなくダサイ
こんなのが300マンもするの？30円の間違いでは？ ケツがRAV4感あるけど良いと思う
フロントは相変わらずだせぇw
Vのデザインやめた方がいいよ デザイナーに任せるより社員に適当に書いて貰って参考にした方が売れるデザインの車出来そう 初代の後期型、センターメーター止めた型が一番いいな。 国内の顧客なんかほぼ相手にしてないんだな
日本人の好みを一顧だにしないデザインだ >>16
頑張っての意味が分からん。ハリアーより高いんだが。 >>72
カタログ値は2WDが19で4WDが18ぐらいのようだ なんで丸い路線続けんだよw
ジムニーの成功から何が求められてるか学ぼうよ。
とりあえずラダーフレームから頼む。 んー。丸っこい。
どうしても日産縛りの罰ゲーム受けてる人ならキックスでよくねって感じ。
もっと四角くい、初代のコンセプトを継承したアウトドアSUVな方が差別化になってよいと思うんだが >>76
20行かないのか…
電池切れたらどうなるんだこれ 海外で発売してから２年後に発売
新鮮味など皆無。
世界戦略車となった新型クラウンの発表を日本で最初にやったトヨタについて行くよ俺は そんなんよりMKタクシーがアイオニックのほうが怖いわ >>54
アマチュアは6年先のデザインしてへんからな >>90
このままとは言わないが、ジムニーに近い感じで
室内もフルフラットにできるミドルサイズのSUVだせば
ナウイソロキャンパー（）にばかうけ いいじゃん
グレードも細かく設定してるしやる気を感じられる
値段も頑張ってる シリーズハイブリッドとは言え
400万払って3気筒エンジンはキツいな 初期のクロカンテイストのが良かった
安くて使い倒す道具感があって好印象だった
SUV化してから魅力無くなった >>30
そんなの昔からだろ
族車は日産車ベースがまあ多かったわ https://kuruma-news.jp/post/531553
ダイハツのミニバン
これ国内で販売すればかなり売れるんじゃないか? マーチ、キューブ、エクストレイルとどんどん劣化される日産クオリティ ルノーキャプチャーのバッジ変えて売った方がいいのでは お前らがダサいと酷評する車は売れる
例えばヤリス、ヤリスクロス、シエンタ
先代フィット、アルファード、現行ノート、現行ハリアー
逆に誉める車は売れない
現行フィット、現行アルト、現行ミライース、先代ノア >>98
震動対応はともかく、可変圧縮＋過給器で200ps出てるから良い線じゃないか・・・ >>7
キックスと同じようにグローバル展開から遅れて日本導入だから (Can’t Get My) Head Around You 上に付いてていかにもヘッドライトみたいな印象のがポジションランプで、一見ポジションランプかフォグランプみたいなのがヘッドライトなのか
もうヘッドライトが車の顔みたいなイメージは無くなったんだな
つかこの前面マスク嫌だ エクストレイルの目指すところ
コスパ重視、ハードユース、道具としての車
旧テラノの方向性
目指すのがハイラックスやフォレスターのユーザー層の獲得である
豪華さは求めていない機能性だけである >>96
90年代後期の中村体制もひどかったけど、いつの頃なら満足なんだ？
日産の車でデザインがカッコ良かった時代なんてねえだろ
みんな車に対する思い込みで語ってるだけでさ 四角から多面体になったヤツ
ルーフレールにライトとかフロアは樹脂で水洗いできちゃうとかラリーチックに寄せたハードイメージ
ミリタリーカラーが似合いそうな完全道具なヤツ >>82
？？？
ガススタで給油すればよいのでは？ >>123
今はまあわかるけど当時は変わり映えしないなぁと思ってた記憶…けど売れたね 3列シート要らないだろ
荷室スペース優先だろ
居住性なんざムラーノクラスにやらせとけ >>20
シャーシは三菱に作ってもらってるからアウトランダーとお揃いだよ
e-POWERみたいなゴミなんか投げ捨てて三菱と同じにしとけばいいのにね >>129
くそださいミニバンからの乗り換え需要に必要なんだよ 新型RXやクラウンの2.4ターボ前後モーターとこの車の1.5ターボ前後モーターどっちが優れてるん？ >>131
デリカD5をリフトアップブロックタイヤでエエやん この車は一応、国内生産してるんでしょ
日産にしては、まだマシなほうじゃないの e-powerなんてカビの生えたゴミってレベルじゃないパチモノHV
営業上でHVズラしてる名前だけ、トヨタの画期的発明レベルのHVに足元にも及ばない
情弱層しか騙されないでしょｗ >>139
ほんとそう
燃費も俺のワゴンRより悪い
無意味なEV >>126
いや、ガソリンあっても発電追いつかない時はノートやセレナは時速20キロしか出ないモードになったらしい。
まあ箱根をエアコン全開で登り続けるとかのシチュエーションに限られたんだろうけど。 >>142
言わんとする所は理解した。
しかし自分は現行ノートで会津磐梯山をスポーツモードで登っても、そんな状態にならなかったな。
第２世代で改善されたのかな。
ただ、その時の瞬間燃費は8km/lになったけどwww >>130
CMF C/Dプラットフォームは元々日産ルノーでしょ。三菱が相乗りした形。
製造はそれぞれ別だよ。 なんでただのシリーズハイブリッドなのに電動車とか嘘ついてるんだろう？
ホンダのeHEV以下じゃん >>147
自分は元々三菱が自分用に作ってたのに日産ルノーが相乗りしてきて再設計させたと聞いたけどな
真相は中の人に聞かんと分からんね ホンダのはパワー不足
日産のほうが燃費は悪いがパワーがある >>156
HV対決はセレナとステップワゴンならステップワゴンの方が圧倒的に速かったろ？ >>161
クールドッグって名前
グッドキャットってのが他のメーカーにあるけど好猫って書いてる… 海外じゃとっくに発売されているから見た目に新鮮さはないけど
e-POWER + e-4ORCEの組み合わせは気になるから試乗してみたい >>160
ステップワゴンは余計なものをつけて高くしたから、、、 ダッサwどうやったらこんなデザインができるんだ?w RAV4でも278万なのに320万て強気すぎる価格設定だな >>168
SUVはハリアーから始まったんですけども
何言ってるんだ？ おまえは なんでこんなほっぺたがデブみたいなフロントにすんの( ´)Д(｀ ) トヨタの攻めたクラウンのあとに、これを見せられてもね >>164
技研はいつも要らんモノ付けて高くするんだから仕方ない チェロキーが4ドア！リアゲートの一体型フレームのSUVの元祖なんて常識やけど… エクスプローラー対抗だし、普通のラダーフレーム四駆だよｗ
ぶっちゃけトラックの範疇だｗ レンジ、チョロQ、etc
ハリアーの大ヒットをパクって
ラダーフレームを辞めてモノコック化
SUVを名乗り出したパクリSUVのなんと多いことかｗ >>123
これのガンメタ乗ってたけど女のコ受けはすこぶる良かったよ
あとフルフラットになるからスキーとか登山行って車中泊するのがわくわくして楽しかったなー
布団持って行って彼女とぬくぬくして寝てたわ >>46
方向性間違っちゃったよな
現モデルをムラーノにしてエクストレイルは2代目路線踏襲でよかったのにな
まあでも現モデルはエクストレイルって名前だから売れたのもあるかも知れんな ハリアーが大ヒットって
北米はベンザやし初代は売ってもおらんやろ >>188
初代ハリアーは北米では初代レクサスRXだ >>51
なんつーか十年以上も前にレンジローバーが出して来たデザインにやっと似せてきたって感じよな
国産メーカーは何週遅れなんだよ いまだに初代を乗り続けている
あの頃の道具感を取り戻して欲しい
何を勘違いしたのか、三代目から一気に方向性が変わったんだよな C5やベルランゴ
シトロエンの影響だろ
このデザイン
素直にジュークの眉毛付丸目を
日産SUVで継承していけば良かったのに >>195
モノコックボディのSUVならRAV4が元祖
高級SUV車としてならハリアーが元祖っては言える
まあ今のハリアーは高級車じゃなくなったけどね >>201
だから高級はワゴニア チェロキーやん
30年以上も前にあんのに
つーかハリアーやらで何のスポーツ出来んの… いわゆる2つのソースを調律する普及型のハイブリッドなんて作る技術無いやん 北米で2年前に発売済みの追加モデルだからデザインが2年古い たっか、これならアウトランダーかcx-60に行くわ タイヤがハンコックなんだぜ…まあ性能は問題ないけどよ このイーパワーとか言うガラクタいつまで使うんだろ？
時期エルグランドもこれ積むんでしょ？
次期アルファードにはMC位のタイミングでPHEV来るやろうから
また生まれる前から死んでる子産む気か？ >>169
ウチのノートオーラも300万したんだが
今時は軽でも200万超えるから
コンパクトでも込み込み350なんて当たり前だよ
300万は普通 >>7
米国中国ではとっくにFMC済みだからな
日本ユーザー馬鹿にされすぎだわ、待ってた層はもうRAV4とかハリアーに行ってんじゃね。 >>211
ミニバンPHVはよ出せと思ってるユーザーは多いだろうな
なんで出さないんだろ >>215
ミニバンのスライドドアが実装できないんだろう >>152
マツダのSUVの方が信頼出来るじゃないか？ アウトランダーみたいな酷い面構え
よくこんなデザインでOK出してんな
顔さえ良ければこの価格帯のSUVなんて馬鹿売れすんのに 2代目のディーゼルって短命で終わってしまったな
あれはあれで壊れると厄介なんだっけ？ >>200
そりゃあアホみたいにヒトとカネをつぎ込んだ可変圧縮エンジンを
三菱(笑)なんかにそう簡単に供給するわけねえよなあ 初代は若者でも手が届く使えるSUVみたいな明快なコンセプトで人気も高かったんだけどなー
日本市場軽視でカクカクボディ捨ててからなんかよくわからないクルマになってしまったは 日本メーカーのデザイナーって日本人がやってんの？中にはマシなデザインの車もあるけど全体的に古過ぎない？
外車の市販Ver見てからパクって開発始めてんの？ ジュークニスモみたいな良い意味でイカれたSUVはもう無いんかねぇ… 街中トヨタばっかりでつまんねーからオレこっち買うよ >>230
ジューク-R何てのもあったな
世界で4台だっけ？
価格は5000万超えてたような >>220
アウトランダーは「PHEV」(プラグインハイブリッド)
エクストレイルは「e-power」
PHEVは大容量バッテリーを備え、モーターで駆動するところまでは電気自動車と同じだが、その上エンジンを備え、車輪を直接駆動したり、バッテリーに電気を供給したりできる。
ユーザーは充電、ガソリン給油を行う。
今の充電インフラ整備状況を考えるとおそらく最前の環境車。
e-powerは大容量バッテリーを備え、モーター駆動かつエンジンを備えるところまではPHEVと同じだが、エンジンでは車輪を駆動できず、エンジンの役割はバッテリーへの充電のみ。
モーター駆動では燃費が悪くなる高速走行などでもモーターを使用せざるを得ない。
ユーザーはエンジンへの給油のみ行い、バッテリーへの充電はできない。
PHEVとe-powerではこのように大きな違いがあるが、PHEVに対するe-powerのメリットとしては、コストが安い、重量が抑えられる、技術力がPHEVほどには求められない、など。 EV
自動運転
宇宙エレベーター
メタンハイドレート
小豆先物取引 >>171
SUVの元祖は1970年代にフォードやシボレーのピックアップトラックにFRP製のシェルをつけてアウトドアスポーツ（釣り、狩猟、カヌーetc）に使い出したのが始まりで、シボレーブレザーとかフォードブロンコが最初
ほぼ同時期にウィリスジープを作っていた会社（のちにクライスラー系列）がジープをメタルトップにしてステーションワゴンっぽくしたチェロキーの原型を発売
ハリアーが世に出る四半世紀も前の話 日産買うより日産ディーラーでルノー買う層が多いからな こういう野暮ったいデザインを好む層を狙ってんだろうな >>223
でも信頼性大丈夫なんかな？
日産の初物なんてすぐぶっ壊れそうで絶対買いたくない >>49
そういう状態なら
補助ミラー付け無い理由は無いよ SUVでドアミラー乗用車かよｗって車あるけど
ミラーだけ見て買わないリスト入りしてるわ 初～四まで画像並べて見てるけど
なんじゃこりゃ二代目良いなぁ ヒュンダイに何一つ敵わないな
韓国人デザイナー雇えば？ リヤのウインカー電球じゃん
目に見えるところはケチらない方がよくね 3列シートあります！ってのはRAV4やハリアーに対してアドバンテージだな
自分は絶対に選ばんけど一定数のニーズはあるでしょ >>233
バッテリー、PHEVのほうがePowerより十倍以上は積んでるやろ。
どちらも大容量とか書いたら知らんやつが誤解するんじゃね？ >>252
まあ一般車のバッテリーに比べて大きいってことね >>241
同じジヤトコCVTでも三菱車は壊れないのに日産車は壊れる
日産はどこかがズレてる >>258
三菱はCVTが壊れる前に車の寿命が来るからな 3月に乗り換えちゃったけど、現行のは他のSUVと見た目が違ってて気にいってたわ
もう他のメーカーのパクリと言われても不思議じゃないなコレ だから前のモデル叩き売りしてたんだな
日産は10万キロ前でミッション壊れたりボールジョイント抜けたり酷い 思ったより安いな
三菱ボッタクリアウトランダーと同じプラットフォームなのに >>259
想像だけで言ってるんだろうけど、実は三菱車は持ちがいいぞ 2007だか3008みたいだな
新型rvryはキャプチャーみたいなのに >>267
再来年だっけ？トヨタのストロングハイブリッド積むとか >>266
500万も出すならラングラーのほうが良くね？ 2代目に乗ってたがこれは買おうと思わないなあ
まあ子供が大きくなるまではセレナに乗るけど
次のフルモデルチェンジで2代目に回帰して欲しいな 日産車マジでゴミ
デザインダサいハンドル切れないモッサリエンジン 日産は誰も欲しがらない車を作るのがうまいよね。
発売と同時に不人気車になる。 CMソングは I fought the law か エクストレイルハイブリッド乗ってるんだが狭過ぎる。
全世代のエクストレイルの方が広くて良かった。
ハイブリッドなのに2000ccの前モデルと燃費そんなの変わらないし、正直言ってハズレだと思ってる eプアー仕様だけなの！？
これじゃ山間部の人は回避だな
電欠したら悲惨 >>283
本田は謎の壊れ方をする。
盗用多なんぞつまんない車に乗るな。 これ海外の型落ちみたいなもんだろ
今更日本で買うやつはバカやな
クラウンの新型めっちゃかっけー 2代目から3代目に乗り換えて1年は経つけどいまだに3代目好きになれんよ キャシュカイでいいような気がするが何でそのまま持ってこないのか 顔は何とでもなる
よくがんばったな
売れるようお祈りしてあげる・・・
南無 日産のフルモデルチェンジってシャシーは更新されずにキャリーオーバーなんだよな
何十年同じシャシー使ってんだ？w アウトランダーもダサいがエクストレイルはその上を来たな
アウトランダーは味があるとも言えるがこれはなんか昔の中国車みたいでいやだ
どうしてここまでダサい車をデザイン出来るのか問止めたい >>292
CMF C/Dは2013年からだからまだ10年経ってないが。 >>210
ルノーのアルカナはクムホはまってたぞ
クムホって韓国じゃなかったっけな
まあアルカナ買う奴なんてタイヤなんか見てないか もう日産には何も無いのよってのをさらしてる感じのFMCだな誰が買うんだ罰ゲームか エクストレイル本来のコンセプトが200万で大人四人乗れるシンプルなSUVだった
これだけ値段が上がったらもう同じ売り方は出来ない
残クレの残価率を徹底して上げてモデルイヤー長くしないとな
トヨタとか一年タダで乗れるくらい下取りが良い いーぱわーて海外対応出来ないとか聞いたことあるんだけど
エクストレイルて世界戦略車だよね？
海外だと他のHV載せるの？ 大金払って不満のあるゴミ車買って何がしたいの？
日産乗りってアホしかいねえのか 幅がマンションパレットに収まるサイズってのが唯一の利点だな 庶民が帰るクロカンというのは何を選べば良いのか
マリンスポーツとスキーを楽しみたい なんかキャラクターが変わりすぎ
安くて気にせず遊びに使い倒せる四駆だったはずなのに >>271
燃費よくなるのは魅力的だがそれもうスバルである必然性がなくなるな ふるくせーな 内装も
10年落ちと言われても納得する 四角張った初代だけ好き買えないけど
本麒麟ぐびぐび 排気干渉の回避で３気筒なのか、エンジントルクを推進力に使わないからフィーリングを気にする必要も無いし >>311
新型クラウンに搭載された2.4Lターボ デュアルブーストハイブリッドだったら
さらに燃費が悪くなるぞ。市街地10km/lちょいだからな。 >>302
単純にそこはキックスに受け継いだんじゃないか。もはやこのサイズはテラノだよね。 >>303
海外でもe-Power出てるけど
しかもこれ第二世代よ 日産はムラーノ路線でいこうぜ。
つまり幅190ほどの大型ボディに3000くらいの6気筒エンジン。
ムラーノはFFベースだったけどできればFRベースがいい。
もちろんVモーショングリルは無しで。
というのも、すでにこういう車が全然ないんだよ。
あるとしたら欧州高級車メーカーの雲上SUVのみ。
6気筒一本で探しても無いような状況。 >>319
恐らく日産はムラーノ後継がアリアのつもり あんまりデカい車のe-Power化無理だろう
Cセグが限界なのか？ むしろ余裕だろ
電気トランスミッション的な使い方は戦中からある
それにバッテリー噛ましただけのポンコツがe-POWER テラノくらいまで先祖返りしてくれれば良かったのにな
いすゞのミューみたいなのとか 発電専用なら３気筒で充分だが、フルサイズの乗用車はどう対応するのか・・・・・ >>327
排気量的には最大で2.8リットル相当らしいぞ ハイブリッド作れるんだから無理してe-Powerにしなくてもいいんじゃないか >>330
将来BEVに使える四輪制御とか早めに着手したいんじゃない？ミッション、デフ無しのコーナリング効率化とか。 >>330
日産のe-power以外のハイブリッドなんて数馬力のちっちゃいモーター付けただけのゴミしかないじゃん >>332
日産の生産車でのハイブリッドはフーガハイブリッドとスカイラインからだろ。時速100kmでEV走行、モータークラッチをミッションに連結させたFR専用だったが。 >>330
まともなハイブリッドが作れなかったから パラレル型ハイブリッドはプラグイン限定になるだろうね
プラグインを省くならシリーズ型（e-Power）かな・・・・・ >>335
むしろシリーズ型こそプラグインにして非力なエンジン隠せばいいのに何もかもケチって作るe-POWERはどうかと思う >>327
ノートと同じ３気筒１．２Lのセレナe-Powerがあるんだからパフォーマンス求めなきゃ大丈夫なんだろう >>322
狭い見識だな
戦中に高効率なパワー半導体があったのか？
エンジンの高効率領域のみを使う制御ができたのか？ 前にエクストレイル買った時はコミコミ240万くらいだった気がするが、ずいぶん高くなってしまったな >>298
前期エクストレイルも使っているからなあ >>341
ほとんどEVってぐらいバッテリー積んでないとPHEVにする意味がない >>250
新型エクストレイルの全長が4,660mm
ハリアーが4,740 mm
どんな設計してもマトモに使えるとは思えんけど＞三列シート
大人しくミニバン買っておけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
