日産【キックス】マイナーチェンジ、光らない一文字テール、第2世代e-POWER高出力版搭載で約280万円〜 [423476805]
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日産・キックスがマイナーチェンジを受けて2022年7月19日に発売となった。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2022/07/kicks-thumb.jpg
今回のマイナーチェンジによる大まかな変更点は以下の通り。
・第2世代e-POWERの採用（オーラと同タイプの高出力版か？）
・4WDモデルの追加
・一文字リアコンビネーションランプを採用した「スタイルエディション」の追加
・新デザインセンターコンソール採用
・安全装備の充実
※ モータージャーナリストによるレポート動画がYoutubeで公開されているが、多くの配信者がフロントモーターのスペックを「ノートと同じ（85kW）」と説明している。
しかし諸元表を確認したところ「100kW（オーラと同じ）」となっている。
どちらが正しいかは、現在のところ不明だが、価格帯から判断すると、キックスは諸元表で示されている通り、100kWモーター搭載の可能性が高そう。
■一文字リアコンビネーションランプ、新デザインのセンターコンソールを採用
マイナーチェンジによる新型キックスのエクステリアは、基本的には前期型と大きな変更がない。
ただし、新設された「スタイルエディション」では一文字による左右連結のリアコンビネーションランプが備わる。
これは一文字部分は点灯しないので注意が必要。
（つづきあり）
https://car-research.jp/kicks/nissan-3.html ハイブリッドじゃないくせに
ハイブリッドのエンブレムとか付けるのが日産なんだよ ニッサンの四駆ってトヨタやスバルと比べてどうなの？ ちょっと乗り換えたいかも バッテリーを大きくして外部から充電もできるようにしろよ ところで、ようやくアホの日産がマグナイト中佐を日本導入するらしいけど
それ本当なん？ 未だに日産なんか乗るやつは何考えてんだ？
あんな組織の根っこまで腐りきった会社の車によく命預けられるな >>8
U13のアテーサーの時は素晴らしかったが、今は知らん ＞これは一文字部分は点灯しないので注意が必要。
こういうダミー要素大嫌い
ダミーマフラーとかカボーン風のカーボンではない素材とか
実用性のないパーツは消え失せろ オーラのエンジン音静かになったとか聞いたけど
リーフ乗りからしたらいきなり爆音が鳴り響くからびっくりしたわ
信号待ちとか振動と音でうるさくて仕方ないんだがよく我慢できるな >>19
信号待ちでエンジン掛からんだろ
エアプ？ 点灯させるんだよな、光り物大好きDQN相手の商売儲かるし スタイルエディション一文字リアコンビネーションランプ(光らない)
どういうことなの？ ほんとこの手の付け焼きデザイン変更が好きだよな
大半はもとより悪くなるという >>24
エンジン停止してもエアコンはついてるよ
猛暑や真冬だとバッテリー残量により掛かる場合もあるけど >>28
安心した
かつて停車するたびにエアコンが止まるハイブリッドをホンダが売ってた >>6
燃費を考えるならハイブリッド買っとけ
EVもどきに乗りたい人向け >>6
俺の先代ノートはリッター25km走るよ
エアコン使っても20は下回らない
乗り方の問題だよ、下手くそは燃費を伸ばせない キックスってトヨタのRAIZEと同じ車格だと勝手に思ってたけど
あんな窮屈な見た目で280万円とか、何か色々と残念だな
もうちょい頑張ってカローラクロス買った方がマシやな
いや調べたらカローラクロスの方が安いやんｗ >>31
お、おう…
（動力源がなにか知らんのかな…その頃の日産車にハイブリッド車はないし…） >>23
どっかのスポーツカーメーカーがやってるから、憧れてるんやろう トヨタの一文字テール風にして日産とバレないようにして騙して売る作戦か
ロゴも外してレクサス風ののローレルバッジでも付けとけや >>37
正直言うと燃費だけならフィットとかアクアに敵うとは思ってない
てか無理だな 男でフィットとかアクアとか軽自動車乗ってる奴って生きてる価値あるの？ エコモードってアクセルオフで減速してる時ブレーキランプついちゃうの？ やっと4WD追加か
待ちくたびれた雪国ユーザーがやっと報われるね >>35
何が言いたいのか分からん
ホンダの話だし >>44
一定の制動力を越えると点灯する
わずかな減速では点灯しないので
パカパカにはなりにくいよ キックスって殆ど見ないからマイチェンなんぞせずに、ひっそりと消えていく車だと思ってたわ ePOWERってヤンチャなマニュアル車みたいに停車した瞬間ブレーキランプ消える奴いるけど何なのあぶねえ 最近アイドリングストップは高価なバッテリー使うしエンジン寿命縮めるしとかで採用しない車増えてるらしい
シリーズハイブリッドも結構頻繁にエンジンONOFFするけど似たような問題ないのかね 国内の自動車メーカーの中でダントツにデザインがクソなメーカー、ソレが日産。 >>49
一部の前を見ていないアホが
危ない危ない
って騒いだだけじゃないの？
社会問題になんかなったっけ？ 雨や雪考えると2駆より4駆が良いと思ったけど4駆の方が燃費悪いんだな
言われてみれば当然だな やっちゃえ日産っていう品のないキャッチコピーにゴーサインだしてるバカは誰だよ >>53
先代ノート乗ってる人たちが騒いでないから
そんなに問題無いんだと思う >>56
SUVが欲しいならこっち
そうでないならオーラ これってインドかインドネシアで作ってるんだっけ？組み合わせが悪いのかドアやボンネットのスキマが均一じゃなく作り込みに問題がありそう。 タイなら大丈夫だろ
日清のトムヤムクンヌードルうまいからな >>67
あんたセンスあるな
その一文字を光らせるパーツを
アフターで用意するのがトヨタ
あいつらほんと抜け目ない マイナーチェンジとかどうでもいいから段差のある荷室をなんとかしろ >>71
社外品のラゲージボードっていい値段するんだよな 元々、５年落ちのモデルだから現代化が捗るね。(´・ω・`) 伊藤かずえに代車で出して
ワンチャンあるかと思ったら
何にもなかったよね >>74
何もかも中途半端だからなあ
最大の弱点は日産ってところだし モーターのみで走行出来るってのは
他にあまり無いし、面白いぞ
ワンペダルも楽で便利だ 勘違いして買っちゃう人出るんだろうな。
2016年から延々売ってるゴミ。 >>33
回りを見て運転してね。
自称運転うまい奴って大抵トロいから e-powerで工夫して燃費よくするより
脳死でヤリスで普通に運転した方がいい燃費出せると思うわ
e-powerに乗るならモーターのキビキビさやワンペダルを生かすべきだわ ノートのAWDを相当な高性能で出してきたのに製造数極少・最低地上高オワトルの謎扱い
キックスに至っては第一世代のepowerにAWDなしのシティ派SUV（）
ホンダも日産もロッキー・RIZE対抗作ってくれや
ダイハツ製造じゃ安全性能が・・・ キックスはダブルチェンジレーンのテストで片輪走行になったの見て買わないの決めたけど今回はどうやろ >>85
ESPが着いてないときの初期モデルで
その後標準装備になってる
比較動画
https://youtu.be/m2TfqH2qPBA
その後更に日本向けとしてe-power搭載のためにテコ入れが入っているので
片輪になった時とは完全に別物
キックスが発表になった当初のネガキャンのままの無知晒してて恥ずかしい奴ｗ センターウオークスルーだったらめっちゃ欲しいな、セレナ的なやつ ちなみにキックスよりもっと新しいRAV4は
販売当初タコ踊りｗ
https://youtu.be/CLnaParvC_8
その後、プログラム修正済 >>6
自分の乗ってるセレナは、この時期エアコンかけっぱなしで高速も入れて15km/lぐらい
第二世代だともっと燃費良くなるかも >>92
細かく情報更新してるやつなんて少数派だ
初期イメージってのはそれほど大事なことなのに
最初からそれを出せよって言われるような物を作る側に問題ある >>96
それは興味が無いからだろう
購入対象になるならある程度調べるものじゃないかな >>96
国内のは最初からちゃんとしてるだろ
まぁ、無知を晒すのは自由だからな ヨタ信者の口癖は「シリーズハイブリッドには工夫がない」
エンジンの熱効率が回転数、負荷で変わるのを知らないらしい
パワー半導体の効率の進化やバッテリーの効率改善の歴史があることも知らないらしい >>99
全速度域をカバーするのが難しいから
三菱、ホン駄は直結モードでエンジンでも駆動させてる訳なんだがw
流石に技術のない日産厨は知恵も無いのか
ただ、THSもそろそろ新世代に移行するんじゃないかと思ってる >>100
そもそも対象車種のユーザーの大半が街乗りメインで高速利用頻度が低いって前提を知らないのか？
高速度域では直接駆動が有利な場面があるとして、採用するかは機能の利用頻度次第だろうがよ
PCだってGPU付けたほうが性能は良いがゲームしないのに付けたってコストの無駄だろ >>100
常識的な速度で走るなら別にモーターだけで十分
というのが多いからな
結局ややこしい仕組みにして中途半端にたったのがホンダ >>101
>>102
要するに、それを低コストで実現したトヨタが最強という事だな >>101
お前は「日産ユーザーは高速道路使用しない」と言ってるのに等しいぞ。
日産は他のハイブリッド持ってないんだからな >>104
高速道路で何km/h出すつもりなんだよ >>105
ホンダは80kmから直結モードだぞ。
WLTCの高速道路モードの燃費の悪さは言い訳できないだろ >>108
言い訳というか得意なシーンが違うだけだろ
高速道路を頻繁に乗って飛ばすのであればホンダのハイブリッドにすりゃいい
そしてそんな人は多くないからホンダに見向きもしない
というだけの話
Nボックスに専念しとけって話 一回借りてノートでワンペダルを試したけどめちゃ運転しづらかった
普段はアクセルで加速→速度に乗ったらアクセルを緩めて等速走行してたんだけど
ワンペダルだといきなりブレーキがかかってある程度踏み込む必要がありなんやこれ状態
慣れるもんなん？あれ >>109
日産のハイブリッドに得意なところって無いだろw
日産は周回遅れで専念するものもないクズだろ ブーメランや無くなってもうてるやん
80年代のマイナーチェンジやないねんからさ… >>104
あるじゃんスカイラインとかフーガとかセレナSハイとか
目が腐ってんの？
>>110
緩めすぎなだけ
すぐ慣れるよ >>92
必死に擁護する方がν速的には恥ずかしいけどな >>116
いや、慣れない人は慣れないでしょ
普段からアクセルを微調整してる人ならすぐに慣れるけどね
アクセルがラフな人には疲れるよ >>69
このテールランプは今どきのsuvにしては良いデザインだな つーかワンペダルって何だよ、
ブレーキ欠けてもブレーキランプ点灯しないじゃん
初期型なんて本当にひどい >>122
何を言ってるのかわからんが
初期型も現行も回生のときにランプが点灯する基準そのものは変わってないぞ？ >>130
どうした？ストレスでも溜まってるのか？ ワンペダルの話になると「足が休められないじゃないか！疲れる！」
ってやつが出てくるよな >>122
文句はブレーキ加速度と点灯の関係性の基準を決めた国交省へどうぞ
守らなきゃ違法だから仕方ないね >>132
アクセル踏む→速度が乗る→足ダラーンとして休憩→速度落ちる→アクセル踏む→
みたいな運転してる人がいるんだよ
こういう人にはワンペダル向かないという話 >>132
ペーパードライバーの妄想だから気にしないで >>137
足浮かせたら休憩なんの？
つーかアクセルで足の上下って当たり前の話やないか…
ワンペダルとやらも上下させてんやろ >>141
休憩になんの？って言われても俺は知らんよ
実際そういう人が居るんだからさ
>>140
そうか？ >>143
ん？
だからそういう運転の人がいるという話なんだけど？ https://i.ytimg.com/vi/ubek-fhrVqo/maxresdefault.jpg
せめてメーターぐらいはフル液晶にして欲しかったな
つーか予想でも新型でも半分のままなんて全然どこも思ってなかったやろに >>147
他人の運転に口出ししている面倒臭い人は誰かな？ 足浮かせたらブレーキに載せるかアクセルに載せてるかやろ
どこにダラーンと出来る要素あんの？
左足はずっと休憩してるけど別にダラーンとはしてへんやろ… >>149
ダラーンとする人がいるんだよ
>>148
いや別にお前の運転に口出してるつもりはないけど
なにをそんなにイライラしてるの？ >>150
どこにおんねん？どういう状態？
って聞いてんのに
それには知らんがな…がキミやろ
何を延々とやってんねんって話や >>150
お前みたいなのが公道を走っているかと思うと恐怖でしかないからな ホンマにホイールも同じって誰も予想出来ひんかったな… >>151
ワンペダルが疲れる、足が休憩できない
って人がいるんだよ
ワンペダルの車のスレにはそういう人がよく出てくる >>151
加速する→目的の速度になる→アクセル全戻し→ある程度速度落ちる→また加速する…
っていう踏みっぱなしは疲れると抜かすAT専業特有のヘタクソがいるんだよ
>>150
説明が通じなかったらちょっとぐらい言い回し変えろや壊れたレコードかお前は >>156
え？俺がいかんのかよｗ
>>157
そもそも何で>>126でいきなり絡んできた？ ID:JuoPpaMQ0
↑無免許の人間が、ネットで仕入れた情報で無理矢理車の話題に乗っかっている感じがする e-powerスレによくあるアンチ
・ワンペダルランプ点かない！あぶない！
・ワンペダル足休めない！疲れる！ >>159
いきなり絡んできて
運転下手そう
頭悪そう
危ない運転してそう
無免許だろ
次々なんなんだ？
何がそんなに気にくわなかった？？？ 新型ノート以降ワンペダルの仕様が変わって完全に停止までできなくなったのが残念 >>164
第２世代はそこだけは残念だね
これから新規に買う人はあまり気にならないかもしれんが >>164,166
停止寸前に軽くブレーキペダルを踏むと回生ブレーキが切れて、
ブレーキ踏んだのにブレーキが弱まるという直感に反する動きするから危ないんだよあれ（下り坂だと顕著）
発売直後からノート乗っててあれだけは不満。
価格コムのセレナの掲示板でも壁にぶつけたって人もいたし >>169
バカなヤツの味方をするってお前も相当間抜けだな ポルシェティーガーみたいですねって宣伝すればガルおじに売れるぞ ワンペダルは慣れるとすごく楽になるよね
ハイブリッド車はみんなコレ有ればいいのに 少し先の信号が赤ならアクセルオフして惰性で進むしゆるめの下り坂でもアクセルオフするがワンペダルなら離した瞬間ブレーキみたいなもんだろ？
ちょっとだけ速度落としたいとか微調整できるの？（モード切り替え無しで） >>179
アクセルの戻し量で減速力変わるから
コントロールはかなり容易だよ >>181
二世代目になって廃止された
BMWも同じように廃止されたから世界的な流れなんだろうな >>181
5km/hくらいまでワンペダルでいける
最後はブレーキ必要 >>37
昔乗ってたけど実際の燃料消費量はかるとそのディスプレイの
7割走ってればいい位の詐欺燃費だったぞ >>6
ブレーキ踏んでも回生しないから、ワンペダル走行しないと燃費のびない
仕組みを理解しない嫁とかに乗らせたらだめ >>187
アレは受け付けない人には不評だからなぁ >>188
回生ブレーキ、高速時のエンジン直結無しとシンプルにした分安ければいいけど、他社と値段変わらないからな >>189
e-powerはリチウムバッテリーが大きくなってしまうからコストはそれなりに掛かるでしょ 直結しないだけでエンジン自体は載ってるわけだし
部品が極端に減るわけでもないからなぁ じゃあ直結しろよ、と思うが。
日産にはいろいろ技術が足りない モーター駆動のみなのが魅力なのに
直結したら普通のHVやん >>194
低中速ならともかく、高速域でモーター駆動である意味は薄いぞ >>195
まぁ、高速域は効率悪くなるけど
それでも常識的な速度では何も問題ないわけだしね
街中でEVチックに走れればいいんだよ >>197
海外は物価上昇と共に正しく賃金が上がってるから車の値段も上がる
海外相手がメインの車は日本人に合わせた価格設定じゃもうやっていけない 前のキックスってパジェロミニだな
ずいぶん変えたな 日産の公式中古車サイトでもキックスを検索するとその両方が出てくる状況だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
