ランボルギーニ社「半導体は高級車に優先的に回させてる。ゴルフやポロが欲しい貧乏人は我慢しろ」 [632443795]
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コロナ禍も有事も影響なし ランボルギーニが絶好調なのはどうしてか？
新型コロナウイルス感染症を引き金とする経済の減速、長引く半導体不足、ロシアによるウクライナ侵攻など、自動車産業界を取り巻く環境は依然として厳しいものがある。なかでも、車両価格が2000万円を超えるラグジュアリーセグメントであれば、そうした影響はとりわけ深刻と推察されるが、実際のところはどうなのか？ 「ランボルギーニ・カウンタックLPI800-4」の発表に合わせて来日したアウトモビリ・ランボルギーニのアジア・パシフィック責任者であるフランチェスコ・スカルダオーニ氏に尋ねた。
「私たちの生産やデリバリーに関して言えば、なにひとつ遅れは生じていません。ランボルギーニは大きなグループ（フォルクスワーゲン グループ）の一員であり、収益性に関して言えば、グループのなかでトップの存在です。したがって、部品供給に関しては優先順位が高く設定されています。これが生産やデリバリーに遅れが生じていない、第1の理由です」
例えば、1台の自動車を生産するのにどうしても欠かすことのできないICチップがあったとしよう。その価格自体は、もしかしたら100円程度かもしれない。しかし、これがいま手元に1個しかないとしたら、車両価格200万円のクルマと2000万円のクルマの、どちらをつくるのに用いるだろうか？
たとえ2台の利益率が同じであったとしても、2000万円のクルマをつくるために使うのが私企業としては当然の選択。まして2000万円のほうが利益率が高いとなれば、是が非でもそちらを優先したくなるはず。このように、必要な部品をグループ内で優先的に融通してもらえる体制が整っているからこそ、ランボルギーニは困難な時期でも生産を継続できたのである。
しかし、理由はそれだけではないとスカルダオーニ氏は語る。
https://www.webcg.net/articles/-/46590 歌舞伎役者ってさ
高級品気取りなんだけれど
その実は世間で不人気なのよな。 スーパーカーってそんなに利益率高いの？
ヤリス10台売った方が利益ありそう >たとえ2台の利益率が同じであったとしても、2000万円のクルマをつくるために使うのが私企業としては当然の選択。
たとえもクソも利益率一緒なら価格高い方が儲かるんだから当たり前だよな ドイツ資本になった高級車ブランドはもれなく下品になってるよね 海老蔵や尾上菊之助が
鬼滅や五等分の花嫁の人気は
自分がモデルで人気だからと
タニマチに見せかけようと
するくらい必死。 ランボルギーニ・三浦ってフランク・三浦と同じ発想だよな ランボルギーニだから沢山使うって訳でもなし絶対的な台数と収益性を考えたら間違ってはいないんじゃない？ 煉獄さんそっくりの
イワトビペンギンの親子の死亡は
歌舞伎のあがきにも思える。 まあ企業が利益優先するのは当たり前だよな
こういうの日本でやるとすぐ差別ニダとかうるさい連中が湧いてきて日本企業の足引っ張るからな 梨園の生まれじゃなきゃ
脇役にもなれんのが
こいつら。 PS5もソフト多く買ってくれる国に優先的に売ってるしみんな知ってるよ いやそもそも生産台数少ないでしょ
ランボに全振りしようがしなかろうが、他の車種に対して影響ないわ >>3
本体の利益率の高いし故障しまくるので部品でもぼったくれる ランボルギーニはカンディーニを
デザイナーから外した時点で終わり
車はガヤルドを
マイナーチェンジした形の車ばっかり
何の驚きも新鮮さもない平べったい
車を作るだけのメーカーに成り果てた 自分たちが不人気だから
漫画やアニメに寄生したい
だけではあきたらず
自分のケツをなめさせたい
梨園の卑怯さ。 ランボが反社知恵遅れの身分証明書になるとは
日本の客層の力も侮れないものだな >>3
フェラーリ1台で1000万
カローラ1台で50万くらいの利益率って前に見たな イワトビペンギンの親子は
なんで死ななきゃならなかったの。 クンタッチではなくカウンタック
シザーズドアではなくガルウィング
それで良いしそうでなくてはならない >>21
カローラ50万円は販売店の利益じゃないかな
自分が他社国産ディーラーで働いてた時に約300万円の車を定価売りで70万円程度の利益になる計算だった
10年以上前の話だけどね ゴルフやポロってどんな層に人気あるの？
あれ買うならアクア買った方がマシじゃね ゴルフも400万くらいするのかと思ったら300万なんだね良心的 >>33
安ゴルフは確か軽自動車と同じトーションビーム 装備揃えるとカローラのほうがゴルフより高いんだね、驚き。 現行ランボのデザインって優等生すぎる
もっとケレン味ないと なんだ高級車専用の半導体無いのかよ
大衆車用と同じとかなんかしょぼいな 数多かったら高値で買うと言っても、お得意様を裏切るわけにはいかないが少ないならすぐに回せるわ >>3
ヤリスなんて利益少なすぎて組立にトヨタ社員すら関わってないだろ。製造はトヨタ東のはず
ハリアー一台の利益=ヤリス3-４台分くらいの利益くらい。 近所に乗ってる奴いるんだけど音がうるせぇ
あれ通報したら警察は捕まえてくれるのか？ まぁ半導体が1個しかないとしたら利益率高い方に使うってだけの話 そりゃあ作れる台数が限られるなら
利益が大きい車種を優先するだろ？
NｰBOXとか作ってる場合じゃねぇ(´・ω・`) イタリアに多い高いものを少量売る
生キャラメル商法 >>38
フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネンじゃないのか >>1
なによりも、ランボルギーニのくせに100円の半導体を使っていることを是正しろw >>32
アクアやカローラなんか乗るならポロやゴルフ乗った方がマシだと思ってる層 もともと ランボルギーニって、農機具メーカーだったんだろ？ 俺のソリオGが納車7ヶ月待ちだったのはそういう理由か フォルクスワーゲンの子会社のアウディの子会社のくせにｗ >>69
ポルシェとランボルギーニは日本で言うとヤンマーやクボタなんだよな >>1
日本はこういう事例に怒る人多いからダメなんだよw
安さ安さ求めた結果か今
もう手遅れだけど >>3 現地価格350万のアウディ一台の生産コストと、1500万のポルシェの生産コストが同じ。
VWグループの利益の35%はポルシェが稼いでる。 そもそも、そんなに数出ないだろ。
大衆車の数から見れば、誤差みたいなもんだろ。 トゥアレグをガワだけ弄ればウルスだもんな。
そりゃランボルギーニ儲かるわ。 >>3
同じサイズの量産車とランボ比べりゃ分かるだろ
原材料費が数倍でも売価は数十倍だろ
ランボのシャーシはフルカーボン？ほぼ人件費と材料費としても5倍ぐらいか デザインだけはカッコいいけど、欲しい車では無いんだよなあ。
使い勝手が良い訳じゃないし。
まあ、外から見て堪能する車。 >>3
ICチップが1個しかなかったらどうするって話だよ 大企業ならとても通りそうにない設計がまかり通ってそう 逆じゃね？
高級車とか納期遅れても問題ないだろ
と思ったが数確保出来てないのかな >>96
業務用は価格競争が激しくないからもうかる
なので優先生産品 >>31
10年以上前ならそれもあり得たかもな
今は原価率が高くなってきている。特に国内販売は
海外に持っていくと1.5~2倍位の値段で売るからな。 そもそも車に積む半導体自体が時代遅れのクソモデルなんだろ？ 金持ち自慢もいいけど、こんなの妬みを生むだけで百害あって一利もないんじゃ え？ランボルギーニて大衆車作ってたの？この話によると 公式で排ガス規制クソ食らえのスタンスはまだ続けてるの？ わざわざこんなこと言わなくても良いのに、まだまだ半導体絞れますよ！って言ってるようなもんじゃん >>104
フォルクスワーゲングループの一員ですよ ゴルフやポロをどや顔で乗ってる人は恥ずかしいよなw >>2
鎌倉殿の13人に出てくる北条一族の頭領のおっさんは嫌いじゃないぜ。 ランボルギーニじゃ価格も上がりそうもないのに人気なんだな
投資用じゃなくて実用車で買うのか >>3
車に限らずモノってのは高級品ほど利益率が良い >>112
それは恥ずかしいけどそんな人おらんだろ
ゴルフやポロはおばちゃんがスーパーに買い物に
乗ってくるイメージ ワクチンだって金持ちの国から優先されるんだ。当たり前だ。
だから「底辺職業」なんかについちゃいけないんだよ。 逆に言えば高級車はぼったくり価格という事だな
高級バッグや高級時計なんかと同じでブランド料ともいう でもお前、ブガッティに遠く及ばないベントレーと同レベルの2番手じゃん
シュコダやセアトをいじめて組み上げるLP800はうまいか？ フォルクスワーゲンなんか売っぱらってランボルギーニだけ残せば儲かるじゃん >>126
フォルクスワーゲン傘下に入ってから盛り返したんだけどな。 >>126
燃費規制がグループで平均取る形式だからなぁ >>3
そらフロントガラス交換だけでも安いセダンが買えるくらいするし前のバンパーで小型車が買えるくらいするからな
擦っちまった凹み板金50~100万の世界だからな
擦っちまったはフルカーボンなら取替で500万とかするし >>125
自分は車ヲタクじゃないけど
今のATは電子制御だし
おそらく点火系にも燃料供給系にもメーター類にも半導体チップは使われている
またトヨタが電子制御サスペンションを市販車に実装したのは40年位前 >>82
軽自動車で利益5~10万くらいと言われて小型は30万までかな
セダンは70万とからしい
高級車は新設計もあるし金型も毎回変わるからコストはバカみたいにかかるんよ
新設計車なら1000億はかかるとされてる
なので技術の使い回しは必須 >>123
ランボルギーニが高級スポーツカー作るキッカケがまさにソレなんだよ
トラクターとか作ってた時に見たフェラーリのクラッチが自社トラクターと同じというね… >>96
キャビン付の５０馬力クラス、車両本体で600～700万円、 >>135
普通の価格だな。自動車だけ馬鹿向けの価格設定にしてるだけか >>81
でも現地価格350万円なら、日本価格は850万
現地価格350万の車を日本に持ってきて850万で売る方が利益率高くね？ http://www.takkun.net/diablo-070.html
こいつら注文されるたびにきっと、ファーストクラスでテレビでも見ながら来てるんだと思います。
クランクのオイルシール７４４０円
カウンターシャフトのオイルシール１４３０円
天狗の鼻のオイルシール１３３０円 >>69
TOYOTAなんてトヨタ紡績だぜ
元飛行機屋のスバル(富士重工)が布屋てバカにするわけだ 富士重工は終戦までは「中島飛行機」というメーカーで
零戦の「栄」紫電改の「誉」などを開発製造していた「中島飛行機荻窪工場」は
戦後プリンス自動車の母体になる
つまりスカイラインのエンジンは はっきり言っていい歳こいてランボルギーニのオーナーって恥ずかしくないのw >>137
車の輸入関税はゼロですよ
日本仕様にしてもそれはない >>1
フンバルギーニ
「トゥアレグちょっと弄ってウルスのバッヂ付けるだけで何倍もの値段で買うアホがいるんだからチョロ過ぎて笑いが止まらない(笑)」 >>2
梨園と持ち上げるのは東京だけ
京都では河原者扱いだから
由緒正しい家系は相手にしない >>139
オイルシールやベアリングは、保護貿易関税が掛けられてるから仕方ない。
これに文句言ってるのはアホ。 ランボルニーギ社の社員って自分が乗れることが出来ない自動車を作ってて虚しくならないんだろうか 元々そんな販売台数無いし、生産出来んだろw
つーな半導体なんか使ってんのかw 2000万と200万の車が同じICチップ使ってるのも笑える >>101
熱、振動、と厳しい環境で、電源も安定しない中で動作しなきゃいけないから性能最優先の最先端の半導体は積めないよ。 >>153
トゥアレグとQ7とカイエンとウルスの価格差を考えればさもありなん(´・ω・｀) >>3
無い
安い車は利益出ないから値引きも渋いの >>31
アルファードの一台辺りの生産原価は60万円以下
もちろん開発コストや生産設備の投資はあるだろうけれど
台数売れると莫大な利益が出るわけだわ 馬鹿に高値でモノを売りつけるのが商売の大原則だしな BM買いに行ったら半導体不足で色々な機能が削減されてた。
ナビのタッチパネルすら。
それで1万の値引きのみだった。
馬鹿にしてるよな 【日経平均｢年内3万円超｣の可能性は十分にある】 66t3OW4O192213
[出所] Google検索 安崎投資研究所 >>32
お前が知能指数の低いクラスター所属だというのはよくわかった 200万円のクルマも2000万円のクルマも中身は同じって認めてどうすんだ？ >>148
酒飲みながらご機嫌に歌って仕事できりゃなんでもいいんだろうよ 中身は大して変わらない。
ガワがそれらしく見せてるだけで。 新しめのランボルギーニってどいつもこいつも下品な電飾付けたチンドン屋みたいなのばっかりだよな 近所にカウンタック屋あるけど赤白黄色紫とよりどりみどり売っててしょっちゅう入れ替えしてるから
相当売れてるっぽい 2021.12注文したウルス、1年言われて来月納車。
ランボは最近だいたい9ヶ月らしい。
ちなみにこれから注文すると、納車までは遅くなる言ってた。今になって影響出始めたらしい。 >>3
だからネットでも工作員が日本企業のスポーツカーやスーパーカーを必死に叩いて腐そうとしているんだよ
金になるからだけじゃなく、広告代理店に臭いCMを打たせなくても広告効果があるからな スーパーカーなランボは良いけど、トゥアレグ改造したみたいなのはダメだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
