トヨタ【クラウン】フルモデルチェンジ7月迫る、SUV+ファストバックの“クロス”が先行発売 [423476805]
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トヨタ新型クラウンシリーズのフルモデルチェンジは2022年7月の実施が予想される。
（写真は従来型220系コンセプト）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/10/crown-concept-rear-768x378.jpg
■国内向けは「クラウンクロス」命名の可能性、ボディスタイルはクロスオーバーSUV+ファストバック
今夏に発売される新型クラウンは伝統的なセダンボディとはならず、クロスオーバーSUVとファストバックの要素が加えられたボディスタイルとなる。
他メーカーで言えば、テスラのモデルXやモデルY。あるいは、かつてのBMWの3シリーズや6シリーズなどで設定されたグランツーリスモといった車種とイメージが近くなるだろう。
腰高なスタイルにより最低地上高が上げられ、ルーフ後半がなだらかに傾斜したクーペSUVらしいボディシルエットとなる見込みだ。
■新型クラウンはGA-Kプラットフォーム採用、エンジン横置きFFレイアウト
新型クラウンは、GA-Kプラットフォームの導入によりエンジン横置きのFFレイアウトが採用される。
既に数多くの車種がGA-Kプラットフォームをベースに市販化されてきたが、なかでもセダン車種としては、カムリとレクサスESがある。
クラウンのクロスオーバーSUV化はこれらセダン車種との差別化という意味もあるはずだ。
また、新型クラウンは、北米と中国で販売される予定となっており、特に北米では2022年10月からの販売計画が明らかとなっている。
今後の展開によっては、販売の中心がグローバル市場に移っていく可能性は十分に考えられる。
■FR版の新型クラウンも開発中、従来型GA-Lナロープラットフォーム継承モデルも国内向けに計画中
（つづきあり）
https://car-research.jp/crown/toyota-6.html >>1
これが新型か
格好悪いな
cピラーに王冠付けられない カローラクロスの海外仕様の顔まだかよ
なんで日本だけナマズ顔の罰ゲーム仕様なんだよ アメリカで売るって初代以来か？カムリの素地があるから売れると踏んだか >>18
クラウンは特別なんだ高級っぽいのがほしいけどレクサスはなんかやだって層に向けた仕立て。 クラウン買う層が一番嫌うワゴン（貨物車）出た時に経営陣を疑ったが
SUVクラウンも「セダンじゃ無いなら他買うわ!」てなるだろ クラウンミッドシップだー
と
ノート隅にらくがきしていたのは
70年代のわし >>18
たしかにクラウンもカムリも日本語てきには同じなのかも
ティアラとかいいねー >>27
クラウンワゴン、クラウンバンは1955年からラインナップのある正統派クラウンの一種だぞ コンフォートGT-Zか？
待ってたよ
違うの？
じゃあサクシードRZでええわ ステーションワゴンには期待してる
マツダ6がへぽこだったから >>29
日産ティアナみたいで全然良くない感じだがｗ >>30
スマン俺の認識不足だった
アコードワゴンとかが流行った時の便乗かと思ってたわ >>35
マツダ3とか911とかルーフからリアにかけて傾斜のあるドアがあるやつ
独立した荷室のある普通のセダンやクーペはノッチバック クラウンにランクルは10年10万キロは平気で走るから買いたい >>30
クラウンステーションワゴンの7人乗りが欲しかった オデッセイとプリウスαとレヴォーグと現行クラウンの合の子がいい 何でもクロスにしよる
ハリアーは大衆車になっちゃったな 軽自動車売れてるのだから、SUVより軽自動車のクラウン作れよ 国産では圧倒的にマツダがかっこいいのに
なんで国内1位じゃないのか不思議だわ
やっぱ日本人がリセール考えてしか車買えない貧乏人ばっかりになったからだろうな FFでクーペSUVなら名前クラウンでも買うわ
今どきFRセダンなんかいらねぇしな 現行乗ってるけどあまりにホイールがギラギラしすぎてて、もう少し控えめにしてほしい
レクサスにすれば良かった >>48
コピペだろうが車買う時はリセールとかカッコよさだけじゃなく実用性、燃費、ブランド力とかも考慮して買うものだ。 >>7
そうなのですね
>>12
なんか狭そうな場所 3尻のグランツーリスモみたいな感じになるってどこかの記事で見たな >>50
一度だけ運転したことあるがほとんどアメ車の乗り心地だった >>14
クラウンは日本仕様で幅が狭いので都心の立駐に止められる アルファードまだかよ
バブがいるのでレクサスやめてそっちに
しようとしてるんだが
早くでないかな予算800万 大きな車買う前に
狭い道での対向でちゃんと左へ寄せたり
曲がるのもスムーズに曲がれる練習しろAT限定免許は >>38
マツダ3は名前がファストバックなだけで物はただのハッチバックだぞ
海外では普通にハッチバック名で売ってて日本だけ何故かファストバック名で売ってる 納期2年近くかかって約4年（2年後）でまたモデルチェンジとかになったりすんの？ インサイトみたいだな。という事はインサイトはそれだけデザインの先進性があったということでもあるｗ >>73
クソダサいのは同意だが、スカイラインクロスオーバーはまだFRを保ってたから良心が残ってた 今の日本で実は一番大騒ぎしなきゃいけない問題はこれ。
連合が、立憲を切って、自民党支持に乗り換えたこと。
これはこの国の民主主義、労働運動史上の大問題ですよ。
毎日、毎日、TVで大騒ぎしても不思議じゃない。
この問題に関して、主犯はトヨタ。トヨタが主犯だと思います。
こんな流れでしょう。
トヨタ経営陣、トヨタの労組を骨抜きにして、経営陣の犬にする
↓
そのトヨタ労組が、自動車労組全体をも骨抜きに。
↓
その自動車労組、さらに連合まで骨抜きに
↓
連合、立憲を離れ、自民を支持。
今の連合のトップの女性は単なるお飾りで実権はなく、
副議長？のトヨタ労組の人間が実質的に連合を仕切ってるようです。
全国民的なトヨタ不買運動でも起こす必要があるでしょう。
これは事実上、国会に国民の声を届ける手段が奪われたも同然です。
９条改悪のための作戦に間違いありません。
選挙前には、みな声を大きくして騒ぐ必要があるでしょう。
メディアはトヨタの金に牛耳られて機能しないでしょうから。 >>18
どっちも中身はカムリ（ロングプリウス）で、同じ車ってことか
川口学みたいに外観しか説明するところがないツマラン車 ルマン5連覇おめでとう
って全く話題にならなくて草 このご時世FRにこだわる必要はないのはわかってるけど
FFのクラウンか…となってしまう
21や22のときも様々な議論が起きたけど
それだけ保守的な層が多い車種なんだな >>89
乾燥路面を運転しててFFとFRの違いってやっぱり感じない？
クラウン運転したあとにカムリ乗ると、信号右折でハンドル切りながら発進するとき妙にハンドルが重く感じるんだよな 過去、批判されたクラウンの変更(結局売れた)
・ラダーフレーム→モノコックに変更
・ハードトップ廃止
・直6→V6に変更
大失敗したクラウン
・クジラクラウンと呼ばれたアレ
・デカいカローラと言われたラダーフレーム最後のアレ
過去、大失敗したクラウンは見た目がクラウンらしくないというフワッとした理由。 現行のGA-Lナロー使ったのをマジェスタとして売ってクラウンの名前を捨てればいいのに(´・ω・｀)
今更格下のGA-Kクラウンなんてイラね FFになったらフロントサスペンションはストラットになるんだろうか？
クラウンなのに >>95
先日発表された新型レクサスRXと同型の改良型TNGA-K？だとさ オーナーが平均70歳じゃ今までのままやる訳にいかんのだろうな 個タクもSUVやミニバンが増えるのかな
着座位置が高くて重心移動が少ないと乗り降りしやすいとか言われたりするけど
セダンの方が乗り降りしやすい気がするんだよなぁ俺は >>101
もう今でも結構な数がジャパンタクシーに置き換わってるから、この流れは変えようがないだろうね。
もっともドライバーにとってジャパンタクシーはあまりに走らなすぎて辛いらしいけど どうせパトカー向けに当分FR車作り続けるんだから
そっちも一般向けに併売すりゃいいのに >>101
中型ならカムリハイブリットとかノアハイブリットが在るからな
小型はシエンタとホンダフリードで間にあう >>101
3ナンバーが許されるなら
新型ステップワゴンのタクシー仕様は身障者スロープ設置で最強タクシーに転身できる気がする 一生乗るつもりで大事にしてきたゼロクラウンだが
SUVが加わるなら買い換えるかな 4ナンバーバンなら許せるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
