トヨタ【次期クラウン】FRセダンも開発中で2024年発売予想、スキンチェンジしてTNGA-Lは継続使用 [423476805]
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トヨタでは新型クラウン（16代目）のフルモデルチェンジ発売に向けた準備が進められている。
（写真は従来型220系クラウン）
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2017/10/crown-concept.jpg
複数タイプが検討されてきた次期クラウンのボディタイプであるが、これはプラットフォームレベルでも2つのプランが進行中となっている。
一つはカムリやレクサスESと共通化される「GA-K」プラットフォームを採用するもので、遂にクラウンシリーズは「FF化」という大きな節目を迎える。
そしてもう一つ、FRレイアウトを継続する計画も進められており、これは従来型220系クラウンから「GA-L ナロー」プラットフォームがキャリーオーバーされた、実質的にはフルスキンチェンジ版ということになる。
■新型クラウン、エンジン横置きFFレイアウト版が先行発売
次期型クラウンについては紆余曲折があったわけだが、結局はFR車も残されることになりそう。
それでもFF車は北米での販売計画があることからもリリースを中止するわけにはいかない。
既に「TOYOTA CROWN」のモデル名で、米国での商標登録が済まされている。
さらに米国ディーラーに向けては、2022年10月の発売時期が告知されており、もはや後戻りができない段階となっている。
新型クラウンFFレイアウト版は、むしろこの北米での販売計画に便乗する形で日本仕様も用意されると見ることもでき、日本発売の時期は2022年夏と迫っている。
ボディ形状はスポーティな4ドアクーペとなるが、いわゆるセダンの範囲に収まるものとなるだろう。
■TNGAプラットフォーム GA-L ナローをキャリーオーバー、次期FRセダンも開発中で2024年以降発売へ
（続きあり）
https://car-research.jp/crown/toyota-fr.html 4WDにしてクラウンGRエボリューションとか出そうぜ こうなるともう王冠ついてりゃ何でもクラウンなんじゃないかと 軽からラージミニバンまで全部クラウンって名前にすればいいんじゃないかな >>2
中国向けのクラウンクルーガーを日本向けだと思い込んだメディアの早とちり わけわからんのだが
FFセダンクラウンとFRセダンクラウンがそれぞれ出るってコト？
なんじゃそりゃ クラウンカローラやクラウンプラドやクラウンランドクルーザーやクラウンハイエース作ってジャストインタイムでKAIZENすればいいだろ デブいから要らない。
マジでチャリや原チャ引っ掛けそう。 クラウン寝間着
クラウン原付
クラウン自転車
クラウンキックボード
クラウンパンツ
くらい出して >>33
S2000の後継はもうないんでしょうか… クラウンは国内向けであることが魅力だったのに、ついにグローバル仕様になるのか？ クラウンのピックアップトラック作れよ
アメリカで売れまくるぞ つまり大型セダンニーズのあるアメリカにトヨタの伝統モデルの名前を冠してカムリ(大)を売ろうと
そいで日本には従来のコンセプトでFR+ステーションワゴンと
俺もトヨタも納得の拡販戦略だったということだな >>1
SUVうまい感じで出してどうぞ
結構そこで一つの興隆ってあると信じてます！
今日の株価は悲しみ。。。 >>13
マーク2もマーク2の名前を冠したFFモデルがあったよ。
中身は全くの別系統。型式もマーク2系ではなくカムリの系統。 前輪に駆動輪がある方が
安定性その他で利にかなってるんよな
後輪駆動の方がハンドリングが良いなんて
昔の話
ステアリング性能が向上してる現代に
その論理は通用せんからな 加速のたびに後ろへ体をもっていかれるFFのショックが嫌だ >>1
マツダ6のOEMでたのむぞ
CVTはイラン
たしか米YARISはデミオなんだろう 既にオーダーストップになってるという話は嘘だったんか 最近のクラウンの不細工なデザインは何とかならないのか 発売してもセダンタイプはじじいしか買わない
そして修復歴あり10年落ちの中古車体が50万円以下で取引されるようになったら
免許取立の小僧が買ってマフラーを直管にして遊び始める
これがクラウンの系譜 GRモデルで3リッターツインターボでマニュアル車とか出してくれよw そういえば、クラウンビクトリアってパトカーがあったよね マスターラインとか、トヨペットスーパーとか別名で出せよ。 >>65
MAZDAにGA-L渡すわけないだろ(´・ω・｀) >>59
あの車政府機関御用達だから13年位製造してたしな 新型FFの1年後発売といわれる
旧FRベースのビッグMC版セダン（Cピラー立たせ4ライトウインドウ）
を待つよ >>64
1800mmに合わせるはず
代わりにカムリが豚になる スキンチェンジでも外板とインスト変えるとモデルチェンジ費用200億円くらいかかる あまりにＦＦクラウンの前評判ボロクソにトヨタもビビったという
ことだろ。ＦＦカムリ改クラウンとか法人とか年寄り層が買うわけないだろ
若い人向けにクラウンは高すぎる 日本では1800wで十分ということ
ＬＳとか立体にも入らん
クラウンはカムリより小回りもいいしパトカーにも採用される ロイヤルサルーン系がFFで、走りのアスリート系がFRで
80カローラ方式にすればいいんじゃね？ 次期ISがどうなるか知らんがFRで残すならどのみちGA-Lナローも残す必要あるからな
そのついでにFRクラウン残せばいいんだろ 無くすとか言ってたな、どっちやねん (´；ω；｀) カローラがＦＦになって、カローラレビンだけＦＲで残ったようなものか。 今乗ってる3.5RSAの乗り換え先があるようでホッとしてる(´・ω・｀) FRのメリットなんてひとつもないのに何で中型以上のセダンはFRしかないのか 予想しとこか
四百万円～GA-K車台クラウン(セダン)(クロスワゴン)
六百万円～GA-L車台クラウン(スポーツセダン)
五百万円～GA-C車台ミニバン(クラウンマジェスタ) >>92 ハイブリッドバッテリーのレイアウトが難しそう >>90
逆にこれ以外でFRが必要な車種が気になる たまに駐車場とまってるの見るけどデカいなあって感じするな FFしか乗ったことないお前ら哀れ
物理も理解できないアホ >>45
そんなことはない
FFもFRも
アクセル、ブレーキ、ステアリングも
電動化してインフォメーション伝わらいが
車体自体の動きはやはりFRのほうが自然 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
