マツダ CX-60発表！直列6気筒マイルドハイブリッドディーゼルエンジン8速AT [323057825]
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マツダは4月7日、日本で2022年初秋に発売予定の新型クロスオーバーSUV「CX-60」の日本仕様を公開した。
CX-60は、マツダの新世代ラージ商品群の第1弾として時代の要求に応える環境・安全性能を備えながら、
日常の一般道走行から高速道路を使った長距離ドライブまで、余裕をもって運転を愉しめる
「ドライビングエンターテインメントSUV」をコンセプトとした、2列シートミッドサイズSUV。
エンジンは、2.5リッターガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたマツダ初のプラグインハイブリッドシステム「e-SKYACTIV PHEV」、
直列6気筒ディーゼルエンジンに電動化技術M HYBRID BOOST （48V マイルドハイブリッド）を組み合わせた「e-SKYACTIV D」、
直列6気筒ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 3.3」、2.5リッターガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.5」の4種類を設定。
マツダのデザインテーマ「魂動（こどう）-SOUL of MOTION」のさらなる進化に挑戦し、自然と調和する日本人の感性を活かしたタフさと緻密さを、その骨格や空間構成から表現した。
トランスミッションについては、これらのエンジンにダイレクト感と伝達効率に優れる新開発のトルコンレス8速ATを組み合わせた。
マツダ、新型車「CX-60」日本仕様初公開 2022年初秋発売予定
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1401057.html
https://asset.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1401/057/02_o.jpg 今更直６とかアホなの？
エンジンをコンパクトにするのが絶対正義の時代なのに
しかもその内縁機関自体が終焉を迎えつつあるのに馬鹿丸出し >>8
カタチしか気にしてないから
SUV欲しい層は デカイよね～
スーパーとかレストランには乗って来るなよな！ >>9
マツダの体力でそれやっちゃうとボディーブローのように効いてくる
トヨタでさえ集約してんのにアホだよなあと思う
バブル時代に調子こいてブランドを馬鹿みたいに増やして首絞めたのをもう忘れてるみたいだ >>18
マツダはエンジンの制御ちょっと変わっただけでエンジン型式どんどん増やすから悪癖は残ってるぜw >>12
トルコンレスってシングルクラッチのセミATってことじゃねえのか？ >>8
直6FRが刺さる層が買うんだよ。
>>18
このディーゼル3300㏄は従来の2200㏄直4を1.5倍しただけだぞ >>19
ディーゼルエンジンなんで全く無意味ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 今どき直六だと
時代錯誤も甚だしいな
トヨタが道楽でするならわかるが体力のない弱小メーカーが正気か >>24
それだけでもものすごく開発費かかってる
それをペイできるほど売れるとは思えない 煤だらけのエンジンって改善されてるの
当社比較しないと判断できねえよ >>26
マツダはボンネット長い病に罹ってるのでエンジンルームのスカスカの隙間を埋めたくなっちゃってｗ MPVの後継出さないとファミリー層に総すかん食らってるぞ
CX9で出せばよかったのに >>30
FFなのにボンネット長いｗと馬鹿にされまくったんでFR＆直６エンジンで隙間埋めたんだねｗ
アホですわ 今はエンジンのモジュール化でV6を新規に設計するより
直4に2気筒足して直6を作った方が簡単に出来る
ベンツもBMWもV6を切って直6に回帰 3.3Lディーゼルのモデル燃費が19km/Lぐらいらしいな
排気量がデカく車重も重いのにCX-30と変わらんぐらいなのすごい 日産なんかエンジンの開発やめたのにマツダはまだやってんのかｗ
そんな体力あるのか？ >>24
直6、FR欲しい奴は、こんなスポーツもどき要らんてwww >>39
トルコンレス８ATって随分前にZFが開発したやつかね？ phevなのにマイルドハイブリッド？
セル数どのくらいなんだろ
バッテリー小さいとphevの恩恵あまり無いだろうし、かといってバッテリーでかかったら燃費悪いだろうし >>45
直4ガソリン（＋PHEV）と、直6ディーゼル（＋マイルドHV） >>46
そういうことか
PHEVは売れそうだなぁ マツダ車マジで増えたわ
街中で見るとベンツとBM混ぜたような感じやな 最近のSUVはエンブレム見ないとどのメーカーの車か判別できなくなってきた
現代の再進出もソコ狙ってきたのか？ 直６ディーゼルと言えば、日産のＲＤ２８か。それの再来か。 これもエンジン内部にカーボンを貯めるシステムなん？ インフィニティー作ったときと同じ過ちを繰り返すのね。
松田が高級路線とか馬鹿じゃないかと マツダの車はデカくて迫力はあるけど取り回しはどうなんだ
兎に角デカいわ マツダのディーゼルエンジンとかマジでやめとけ
リコールと故障しまくりでほんとゴミだったわ サイドが平面すぎ
真ん中がくびれてフェンダーが張り出してないと格好悪い >>1
＞トランスミッションについては、これらのエンジンにダイレクト感と伝達効率に優れる新開発のトルコンレス8速ATを組み合わせた。
トルコンレスってメルセデスみたいに湿式多板クラッチでも使うのか？ >>65
湿式多板でトルコンつーか半クラ代わりかよｗ
ローテクだなｗｗｗ 最近の車にMTエンジンCPUだけって超絶シンプルな車ってあるんだろうか・・・ >>1
直列6気筒ってディーゼルなのか
ガソリンならワクワクしたのだけどな
寧ろトルコン無しの8速ATが興味深い >>31
数字でかければ基本でかくて0がつけば0がないモデルより上級モデルらしい 新車選びの際、マツダは最初に外したな
顔が同じ、車名も訳わからん >>5
いつも同じこと言ってるけど電気足りないのにどうすんだよアホかる マツダは壊れる
何作っても長持ちしない
中古車市場見ればわかる
デビュー当時の車が中古車市場で無い デミオとかのディーゼル壊れるから中古車は激安価格なんだよなぁ >>69
CVTも重たいよ
金属プーリーがでかくてゴツい分ATより重いかも 5ちゃんてもう誰も見てないんだな
俺がこんなに煽ってるのにツダ信者もいないのか モサっとしたカッコ悪い車だな 誰が買うんだ、これ？ >>75
HVのくくりにストロングとマイルドを一緒にするのはモヤるな >>92
モサっとしたカッコ悪い人達が買うんだろう ちっちゃいディーゼル乗りたいからマツダしか選択肢がない。 価格はまだ決まってないんだ。
おま国価格にするか稼働率維持の為に海外での反応次第で日本で安くするか見きわめてるのか。 >>65
肝心な部分はハウジングに隠れて見えないじゃん。
各ギヤのクラッチはロックアップクラッチだろ。 >>11 そんなこたないよ 重たい車両をストレスなく動かせる馬力は重要 同じ車でも2500と3500じゃ出足が違いすぎるからね >>100
ディーゼル機関だから馬力よりトルク感凄い。
出足からターボかかった感、またはトヨタのHV感ある。
俺はディーゼルエンジン嫌いなんだが。
いい思い出ない。 >>101
旅行の時にトゥアレグのV6 3Lツインターボにレンタカーで乗ったけど、トルクが50キロとか出てるし、
160km/hまでグングン加速していくし、そこからの更なる加速もする。アウトバーンの無制限区間ね。
マツダのはそこまで期待出来ないけど、新しいディーゼルはビックリするくらい楽しい。
SUVの割とモッサリ設定でもそんなもん。後はマツダの味付け次第かなあ。 昔は良い車たくさん作ってたのに。
ファミリアとかMPVとか復活させてよ >>99
> かっちょわりーなぁ、CX-50出せよ
はぁ？どうせ見た目変わらねえじゃねえか！！ トラックみたいにギアがガチャガチャ変わるだけで前に進まないのか 4気筒ディーゼルが2.2リッターで1気筒あたり550cc
6気筒だから3.3リッターということで従来型のエンジンパーツの共用だな パーツもそうだけど生産ラインの共通化、ツールの共通化も大きいだろうね。
汎用機械で4個所加工するか6個所加工するかで割と簡単に増やせるだろうから。
直6なのは触媒の数を減らしたいとか暖めるのを早めたいとか有るってのもヨーロッパ勢が
直6回帰の時に言ってたなあ。V6だと2個必要だとか。衝突案件さえクリア出来たら、
VVTとかの高級部品も減らせるしメリット大きいのかな。 >>67
現行では軽トラックが近い。
路上で見掛ける乗用車の中ではダイハツ エッセが近いかな？5MTで油圧式パワステ。
もう少し古くてもいいなら、
ミゼット2
4MTに吊り下げ式クーラー、4輪ドラムブレーキの10インチタイヤ >>66
ストロングハイブリッドなら発進はモーターだろうから半クラッチは多用しないんじゃない みんなあれこれ言ってるけど
直6ディーゼル乗ったことのないだろ
なかなかいいんだぞこれが やっぱり無塗装樹脂パーツはやめたんだな。
CX-30とかなんだあれと思ってた。 >>1
なんか随分とちっさい車に見えるな
ほんとにラージクラスなのこれ？ でもエンジン技術はマツダ一強なんだよね
内装？なにそれ >>5
4気筒のシミュレーションモデルを流用できるから開発・改良がしやすいというメリットがあって、メルセデスも注力してたりするんよ >>120
内外装は好きずきだけど個人的にはマツダの内装はトップレベルだと思う
CX-30の青色内装はアホだと思うが
最近メッチャ良くて驚いた内装が三菱の新型アウトランダー 低速トルクがデカいディーゼルにモーターアシストする意味あんの？
重くなってプラマイゼロなんじゃね？ >>125
まあデザインはともかく質はかなり向上してるのは認める
走る曲がる止まるは1級なのに何かと惜しいのがマズダ マイルドハイブリッドかよ
日本メーカーで独自のストロングハイブリッドを作る技術がないのは
マツダとスバルだけだっけ？ 内装でんでんは、お前ら的にレザー貼りで上質感120％なんだろ？
ぺうげおｔ206が安いのにレザー貼りやり始めて
10年後に国産車がやり始めた感じだな
なんか、立体縫製の自動化とか開発されたんだろうな
でも、トヨタはなかなかやらないんだよなw
マツダが一番積極的にやらかしてる、CX-30なんか安いのにほんと良いわ >>120
エンジン技術は、トヨタが頭一つ抜きに出ている
変速機まで含めたパワートレインとしてみると、マツダはトヨタの2周遅れくらい >>129
価格設定を含めたブランディングで躓いた印象
初代CX-5は安い楽しいカッコいいでウケたのに、上質シフトが性急で稚拙だった
>>131
あの標準が青色内装というのはどうなん？ ハイブリッドは、国産もおドイツ様も
出来る出来ないで言えば、間違い無く出来るんだけど
どうやってもTHSを越えられない事で、費用対効果をユーザーにアピールし難いから
マーケティング的に出せないんだと思うが
だからおドイツ様は、全力でプラグインに逃げてる
そんな厳しい戦局でホン駄も日産も良くやってるんじゃないかと
三菱はプラグインに逃げてるし >>27
新エンジンの作り直しに比べたらかなり安く済むし、既存で台数が出てるエンジンの型を使い回すからあまりコストかからんと思うよ >>132
エンジン単品なら熱効率もディーゼルもトヨタ抜いてると思うけどな
変速やらハイブリッドやらの話になるとやっぱ弱いというか、根本的に企業規模が違うからしゃーない >>138
マツダは前評判だけ高くて熱効率は最終的に非公表だったような。
公表してるだけトヨタのダイナミックフォースエンジンとか3気筒エンジンのほうが熱効率は確実に上。 >>140
比較対象が非公表だと言っておきながら確実に上とは 三流メーカーの分際でトランスミッション自前で作ってのか
たいして売れないSUVなんか開発する暇あったらさっさとRX-9作れよ >>141
まあ、不戦勝ってやつだな。
本当にいい数字ならマツダは公表してるでしょ。スカイアクティブ発表時はあれだけ熱効率がどうのこうの言ってたんだから。 で、夢のエンジンスカイアクティブ×はどうなったの？ 前マツダ車乗ってたけど雪でスタックしたら終わりって感じだった >>142
スポーツカーなんてもっと売れない
スポーツカー不要 >>138
補機類ゴテゴテつけてハイオク専用のエンジンと、NAレギュラーで熱効率40%超え
どちらの技術力が上かは自明だよ >>149
Dynamic Force EngineとDirect Shift-CVTを積んだUX200は
CX-30のSKY-X 6ATより燃費悪いけどね >>154
UX200はグレードにより1470～1500kg
CX-30のX 6AT 2WDは1490～1500kg
全幅はUXが若干広いけど全高は同じ
両者ともアイドリングストップ付き
WLTCの全モードでCX-30のX 6ATほうが燃費がいい マツダ CX-60発表！直列6気筒マイルドハイブリッドディー
https://youtu.be/j9IC5mKh6ww >>5
いま直6が熱い！BMWだけじゃなくメルセデスベンツも復活させてるし
ジープのグランドワゴニアにも直6ツインターボが載っかる >>158
情弱乙
ベンツBMWの新開発直6、速攻で終了してるぞ >>160
それは聞いたことないわ
ソースないだろ？ 以下MAZDAの大株主風な人達が苦言を呈します…
↓ >>114
アルピナd3乗ってる
bmwの直6ディーゼルは完成度高い >>166
君の中古D3よりこっちが値段上だからダメかもね…笑 静かでスムーズに回る直6なのに、なんでディーゼルだけなんだよw
うるさい上にガタガタ振動するディーゼルなんて直6の意味ないわ アルピナのXD3買おうと思ってたからエンジン出力によっては購入候補に
する。具体的には355ps730Nmを超えていて価格が1000万円前後なら
買ってもいい。 >>176
アルピナ買えるならアルピナ買っとけよ
BMW本体に組み込まれる前の今しかアルピナ製の車は買えんぞ そのうちアナログメーターの方が希少価値が出て喜ばれるから今のうちに買っておけ
作る業者すら消えるだろうし 見た目全部同じ
相変わらず安っぽいなあ
安いんだろうけど >>173
いや、BMWみたいにガソリン直6を看板にしてるメーカーならディーゼル直6もいいだろう。
でも、会社始まって以来の直6を出そうってメーカーがなんでディーゼルやねん、って話。 >>182
ガソリンもディーゼルも両方6気筒出すよ？
そもそも大排気量化は希薄燃焼域を広める為 ディーゼルは出足がいいんだからモーターいらねえだろ 2.5リッターガソリンエンジン＋PHEV 550万円～620万円 貧乏人グレード
2.5リッターガソリンエンジン 330万円 そろそろ呼んでもないのにCX5キッズがわらわら沸いてきそう >>194
まあ、だいたいその辺りの価格帯って事だよ
お金の無い人向けの価格は マツダ初の直6かぁ
日本向けには当面ディーゼルだけだけど乗ってみたいわ(´・ω・｀) マツダの小型ディーゼルは定評あるぞ
トラック屋のいすゞのよりいい ディーゼルをハイブリットにするメリットてなんだろう？
重くなって価格も高くなるデメリットを上回るメリットて？ >>199
欧州のザル法でEV扱いを勝ち取るために決まってんじゃん >>158
グランドワゴニアが昔のカタチだったらなあ >>196
え？アテンザ改めマツダ6って直6ないの？
フラッグシップなんだろ？ Mazda6は開発してるよ、無くなるのはMazda3 >>139
エルクテストはドイツ御三家てあっても車種によっては良い結果が出なかったりするから飽くまでも参考程度に見たほうが良い
無論良い結果が出た方が良いに決まってるけどな
国産車は総じて余り良くない >>75
三菱のPHEV比率がエグいな
母数が少ないからなだろうけど マツダがいいメーカーだと思ったことねーけどこの時代に3.3Lのディーゼル直6とか正直シビレるわw
いまだに2シーターのオープンカー作り続けてるし…
バカなメーカーかもしれんけどこういう物作りできるメーカー減ったよな日本は。。
ま、買うかどうかは別だけど。 >>206
今のところは世界一のPHEVだからじゃん？ なんでハンパな3.3Lと思ったけど
4気筒の2.2Lを6気筒化したから3.3Lなのか >>158
>いま直6が熱い！BMWだけじゃなくメルセデスベンツも復活させてるし
ジープのグランドワゴニアにも直6ツインターボが載っかる
三菱の 48V ISG が出来て、ベルト駆動のオルターネーターやセルモーターやラジエーターやらエアコンや、ツインターボが、
もっと小型化出来、 Cashable Zone を十分取れる様になった。それで、の2気筒分（直列4気筒なら6気筒に、V 型6気筒ならば、
直列6気筒は、V 8気筒）増やせる。
中国市場が生産台数の６０％を占める自動車会社が多く、習近平の全車 EBV 化するという宣言に驚き、各社がエンジンの開発を表面上は止めている。 マツダディーゼルエンジンの異常な煤溜り解決してなければ誰も買わないよ mazda cx-3 6AT ディーゼルのFF
一般道通勤燃費 リッター34.1km
https://i.imgur.com/o0vMGby.jpg デビュー当時の車が中古車市場で無いのは海外で人気が高く
中古車が輸出されてしまってるからじゃん このディーゼル低回転のトルクをかなり制限かけてるって知ってがっかり、Dセグメント級SUV欲しいけどなかなかこっちの要求に見合うのないな 顔を同じにしすぎて上のモデル買っても満足感が得られないらしいな。確かに マツダのディーゼルって煤のイメージ付いちゃってるんだが最新のは大丈夫なの？ >>224
ランクルみたいに盗まれる心配しなくても良さげ 欧州だと日本車は日本の倍の値段だからな
中抜きされ過ぎ >>224
そのCX-9が履いてる20インチ、レクサスNXと同じ物なんだよな マツダの正体はトヨタの車台（シャーシ）開発下請けメーカーだからな
CX-60はクラウンやレクサス用に開発された車台の流用に過ぎない（笑 >223
最近のはEGRをDPFの下流から取ってるので煤が無尽蔵に増殖する事はない
DPFが詰まらない限りはダイジョブのはず(´・ω・｀) >>224
昔レクサスが国内展開される前に逆輸入のLHDレクサスに乗るのが一部連中のステータスになってたのを思い出した CBX1000やZ1000の直6は等長管付いてるといい音だと思うけど
4輪の直6でいい音してると思う車に遭遇しないのはなんで？
単に純正不等長エキパイに社外サイレンサー付けてダサい音で五月蝿くする方が
かっこいいという文化でもあるのかね >>232
こいつは、スピーカーからエンジン音するらしいで >>232
Z1000に直6はない。
これ豆知識な。 予想より安いな直６ディーゼル
まあ最低限のオプションでかなりいくんだろうけど フジトモがつべで興奮しながらテスト車に試乗してた
直6ディーゼルは野太いエンジン音とぶっといトルクと相俟って良さそうだったが
鼻先の軽い4発ガソリンもなかなかの甲高いエンジン音と軽快さっぽかった スピーカーから音出すのはどうなのよ
と思いつつもeSKYACTIV Dが一番楽しそうなんだよな 本当に顔が残念だわ
なんでこんなのが良いと思うの？ 直６横置きＦＦトーションビームなんだろ？
シュモクザメだなもう。 >>238
まじそれ
6発の縦置きとか、国産で貴重な逸材なのに
なぜCX-5、CX-30のデザインの良さを受け継がなかったのか そのくせアウディその他の輸入車の様なファミリーフェイスには難癖を付けないんだろ？ しかしまたえらいブサイクだな
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