トヨタ【カローラ】2022年10月マイナーチェンジ、直3 1.5L NA搭載で低価格グレード充実へ [423476805]
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トヨタの5ドアハッチバック「カローラスポーツ」、セダンの「カローラ」、ステーションワゴンの「カローラツーリング」の一部改良が予定されている。
2022年夏頃の受注スタート、10月頃に正式発売日を迎える見込み。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2019/08/20190801-corolla-touring.jpg
現行の12代目カローラシリーズは、2018年から「カローラスポーツ」、2019年から「カローラ」と「カローラツーリング」が加わり、3つのモデルが先行して国内販売されてきた。
さらに2021年には、クロスオーバーSUVのカローラクロスが追加発売されていたが、先行3モデルについては、販売のテコ入れが必要な時期に来ており、2022年に予定されている一部改良は、マイナーチェンジ相当の内容になりそうだ。
■パワートレインラインアップ変更により、低価格グレードが充実
「カローラスポーツ」、「カローラ」、「カローラツーリング」の搭載エンジンは、1.8L ハイブリッド（2ZR-FXE型）、1.2Lターボ（8NR-FTS型）、1.8L NA（2ZR-FAE型）、さらに一部の上位グレードには、2.0L NA（M20A-FKS型）が設定されてきた。
これまで販売実績の大きかった1.8L ハイブリッドは、従来通り採用が継続される見込み。
1.8L NAについては、1.5L NA（M15A-FKS型）に変更となり、グレードラインアップが大きく変わる。1.5L NAエンジンはヤリスで採用実績がある、直列3気筒のダイナミックフォースエンジンで、このクラスではトヨタの最新のエンジンとなる。排気量やパフォーマンスでは格下ということになるが、燃費性能は向上することになりそう。
また低価格でコストパフォーマンスに優れたグレードの設定が予想され、納期が遅れがちなハイブリッドモデルに対するもう一つの選択肢として、ユーザーから選ばれることになる。
そして、1.2Lターボについては販売実績が良くないこともあり廃止となる見込み。
本来は欧州市場でのダウンサイジングターボエンジンの需要に応え開発されたユニットであるが、現在の同市場はHEV（ハイブリッド車）、BEV（バッテリーEV）の採用が事実上必須となっており、その役目は終えている。
国内向けを含めて販売縮小され、生産を終えることが予想される。
■後期型へのフェイスリフトも期待される
（続きあり）
https://car-research.jp/corolla/toyota-17.html 1.2ターボじゃなく1.5ターボならもっと売れてたと思う この1.5L3気筒燃費だけの一発屋の予感しかしないんだが
ヤリスクロス乗ってるけどエンジン走行めちゃくちゃうるさいし振動すごいし評判悪いよ
10年前のカローラよりうるさい >>2
なんであんな中途半端なエンジンにターボ積んだのか今でも理解できない どーせ1.5L7人乗りのファミリー層向けだろ
なかなかフリード潰せないのがトヨタの長年の悩み CセグのBセグエンジングレードを選ぶのが理解できん
Bセグ乗れよ 中途半端な1.8より2.0使えよ 特別モデルで出したの ヤリスの営業車じゃ後ろに人を乗せられないって言われたんかな 3発って振動でかいんだよなあ
腐っても四気筒のがいいよ >>13
最近の小排気量エンジンは3気筒がトレンドよ >>12
それは今の4発だからな
バランスシャフトのない時代なら、大した違いないだろ 早くカローラクロスの顔面海外仕様選べるようにしろよ。誰だよ日本のみあんな魅力ない顔にしたの。 カローラ・アクシオやフィルターの4気筒1.5L積んでくれよ >>3
軽でもそうだけど静音バージョンを出したらいいのにと思う >>15
RN1乗ってるがマジで低速無いんだわ
70km/h越えると調子良くなってくるけどさ >>16スーパーチャージャー付けたサンバーは凄かったぞwww特に赤帽仕様車は(´･ω･`)ｳｨｰﾋｯｸ >>5
ゴルフとかプジョー308とかの欧州車に合わせただけでしょ 当たり前の装備もオプションで、まともに揃えれば300万〜か 4気筒2Lから1気筒減らすのがトレンドだからな
まぁ振動対策が手抜きだと乗ろうとは思えんけど
(´・ω・｀)貧民層向けの企画だなコリャ まぁトヨタは1.6Lから1気筒減らしターボポン付けで辻褄合わせてる鬼畜だけど(´・ω・｀) >>28
乗ったこともないような人は
いい加減なこと書かないでください なんかバイクみたいになってきたな
今後は気筒数減らす流れか >>1
1.5LのNAなんてどういう層に需要あるんだよ？
この手の車買うならもう1.8Lハイブリッド買わないとリセール悲惨じゃね？ スズキはSVとV-Stromのエンジンを積んだ軽出して 併売してる5ナンバーの先代カローラのフィルダーとアクシオは廃止？ ev hv以外規制待った無しなのに買う？
1〜2年で乗り捨てならありか どうせカタログ燃費で走れないんだから実燃費12km/lでビュンビュン走るエンジン載っけてくれよ >>2
ヨーロッパなんだろうね
次が1.4で1.6
２００cc刻み。
国内メーカーだとホンダ
ベンツとBMもいま、、1.5ターボみたいよね トヨタはフェイスリフトで良くなった事あんまないからなぁ >>49
排気量1万5000ccターボなら大型トラックかよって突っ込もうと思ったら
1万5000Lって・・・ >>53
たぶん舶用ディーゼルエンジンが欲しいんだろ 何々なら買うとかいうやつは何だかんだ難癖つけてかわないやつ、 >>55
そりゃもちろんハイパワーターボ、4WD、MTで安価な車だろ() 車体が大きくなったのに旧型より狭くなったので要らない。旧型に直３積んで１７０万ぐらいで売れば売れると思うよ。 >>61-62
おまえらさぁ、とりあえずGRヤリスの予約でもしてから言えよ
こういう連中って言うだけで本当に買わないよな 18万のアルミノーマルタイヤを12回払いで購入した僕にはキミらの金銭感覚がわからない >1.8L NAについては、1.5L NA（M15A-FKS型）に変更となり、グレードラインアップが大きく変わる。
コストダウンなら1.2Lターボも廃止した方がいいんじゃないの 各社EVに移行させたくてショボいエンジンを載せてきてるとしか思えん ツーリングにメカニカル4駆が設定されれば、
即買うのだけどな >>3
トヨタ＝ダイハツ製の3気筒は出来が悪くてダメ。
振動も大きし音質もこの上なく安っぽい。
その点、日産とスズキの3気筒は完成度が高い。
スズキの音はダイハツ以上に安っぽいが振動の点ではダイハツよりマシ。
日産のは3気筒をしばしば忘れる出来の良さ。 主力車種の地位をヤリスに譲ったけど未だ健在
フルタイム4WDで高出力エンジンか過給機付きモデルがそろそろ欲しい所 カローラのハイブリッドでﾘｯﾀｰ17とか聞いたけど
それだとあんま意味ない気がする >>72
トヨタ店の営業が言うには純ガソリン車比でHV車は3割高燃費だって(カローラクロス) >>67
いろいろ考えてみたけど
むしろハイブリッドグレードが高くて買えない人向けかな 歩いてる横を3気筒エンジンが走って行くと思わず笑っちゃうよね？音が貧乏臭くて。 >>5
欧州はゴルフというベンチマークがあるからな
後出しのメリットを活かして、ゴルフの1.2TSIよりちょっとパワーがあってちょっと燃費が良くてちょっと安いモデルを出して対抗してたんだよ
欧州は今やBセグどころかCセグもこの辺がメイン
ちなみにカローラは2Lハイブリッドが上位グレード >>16
コペンはレンタカーで乗ったことあるが、思いのほかスムーズに過給してて乗りやすかった
速くはなかったけど
>>28
えええ・・・
過給エンジンで唯一64馬力到達しなかったのがスバルなのにw >>38
自動車税の節税大好き層も飛びつくかも
あとお買い得特別仕様車のベースとか 軽の三気筒はジャリジャリうるさいけど1000cc超えるとそんなにイヤな音はしない
ドコドコ音が混じって割と勇ましい >>84
ヴィヴィオのスーパーチャージャーを忘れてないか？
実馬力で80ps超えてたのに MT無くなるのか？それとも1.5Lに設定するのか？ 2リッターNAを標準にした方がいいんじゃないかなあ
ツーリング2000とか即完売だったし >>63
ヤリスちっさいんだよ 仕事でたまに使うGRBから乗り換えならカロスポがベストだろ >>69
1.5L_3気筒はトヨタ製。
3気筒経験がないためエンジン・車体とも特有の振動騒音への対策がイマイチと予想。
スズキと日産(三菱)は3気筒の経験が長いから、そのへんはよっぽど分かってると思う。 何かコレジャナイ感
10年ぐらい前の北米カローラはどこ行ったんなられ？
日本がおじいちゃんカローラだった時代 社用車でしかお目にかからない
自家用車で乗ってるのってお爺ちゃんくらいじゃね >>1
>> 直3 1.5L NA搭載
↑アホな日本語ですなぁ せめて5ナンバー車を残せよ。
衝突安全性の確保とか言いながら税金を上げたいのが見え見え 三気筒で充分なんだな。エンジンは軽くなるし今の技術でパワーも出る
V型も二気筒エンジン出るかも アイドリングがうるさい３気筒なら、むしろＨＶと組み合わせる方が良いのでは。 >>2
トヨタのエンジンは他社のエンジンと比べて高性能だから問題ないって判断だろう。
ヤリスクロスに乗ってるけど買う前にノートオーラと比較した。
静粛性、燃費、振動、パワーどれをとってもヤリスクロスの方が上だった。
他社のV6、3リッターエンジンより圧倒的に良いのではないかな。 アクアのプラットフォーム使って新型アクシオ作れよ
GRヤリスのプラットフォーム使ってGRレビン作れよ その道のプロ「快適な車が欲しかったら、気筒数が４の倍数のエンジンの車を買え」 カローラの３気筒化ってクラウンのFF並みにビッグニュースだな >>98
そうかもねGRヤリスはエボやインプよりも速いし ３気筒にするくらいなら気筒あたりの排気量を減らして高回転型とかにしてくれよ
市販で２万回転とか楽しそうやんけ🙄 低速トルクスカスカになりそうだけどトヨタの技術ならできそう。 >>5
アイドリング燃費を抑えるには
排気量ダウンしかねぇから どんどんゴミのようなエンジンに劣化して価格が高くなる日本車 いまいちなのは排気量じゃなくて車幅だわ
アクシオ売り続けるほうがいいだろ 自分で持ち続けるには抵抗感のある顔
たまに見るのは好き そんなの出さなくていいからとっととカローラクロス作れよ >>38
プリウス含めハイブリッドのリセールなんて糞だよ >>1
マツダ3があまりに爆死したから舐めプし始めたんだなカローラ
すべてはマツダ3がクソ車なのが悪い
アクセラのマルチリンクからトーションビームにした野郎は責任取れ
CX-60でマツダ3全否定だしな 120系を今の最新安全装備で出してくれりゃ400万でも買うのに 1.6NA相当のトルクが1500回転から出せると考えた場合
最廉価モデルには1.0ターボ直3が良いんじゃないかなと
自動車税も登録車最安値で奥さんニッコニコ ダウンサイジングターボもディーゼルと同じ運命か
ドイツ車メーカーは余計なモンしか流行らせんな カワサキZ1Z2の時代は、エンジンも人間もかわらん
気筒が牛乳瓶でバルブが牛乳瓶のフタぐらいがちょうどいい
とか言ってたんだが、大学とかで
いまはむかしとちがって石油の質がおちてて気筒でかくして
バッテリーで無理矢理燃やすしか無いらしい 日本仕様だけボディーサイズに異常な拘りみせる老害のせいで全長全幅切り詰めてんだよね
しわ寄せは全部キャビンに来てる
海外仕様より狭いわけだ >>9
カローラ2.0の限定車乗ってるけど、意外に非力
だよ。
あと、踏んだ時のエンジン音がうるさい 石油の質が落ちてるから電動化
あたらしい石油がロシアにあってそれを横取りするまでは電動化
横取りしてたら第三次世界大戦になるかもしれないが
横取りしたらまたガソリン車にもどる
どっちにしても日本はアメリカにガソリン車もKO嬢を盗まれてるだけ ePower方式ならこのクラス1.5Lでもいいんじゃね トヨタの1.2Lターボは良かったが、クソCVTのせいで車自体がクソになった。 >>136
一瞬３SGE積んだやつかと思ったわ
今のにもそういうのあるんだな 今、カローラ買うならフランス車買った方が安くつくような気がする。 トヨタカローラ79万9千円 わぁ〜を！
の時代に戻れ！ うるさい３気筒に、安くしたとは言え２００万弱の価格。室内が狭くて何故か３ナンバー。誰が買うねん。亜流のはずのカローラクロスが一番売れるだろうね。 >>136
1300kgの重量に171馬力ノンターボなら悪くないね。
昭和の時代とは違うから。
その同じエンジンは新型ノアやハリアーに載ってる
1600kgに同じエンジンだぞ
ドンガメシビック並みだわ >>146
1320キロで140馬力なワイのカローラはええぞ
前のフィット3ハイブリッドと変わらないし、
むしろフィットの謎のラグがない分速く感じさえする 気筒でかくして、バッテリーから無理矢理スパークさせて
燃やすと燃費はよくなるが、ホンダの実験では熱がにげなくて
最悪燃えてた
けどなんかあって最近ホンダは燃えてない
トヨタ自動車ではその当たり参考にしたんだろな、でか気筒 街で走ってる現行カーロラ、95割がハイブリッドだな
あの「Hybrid Synergy Drive」のマークが後ろに付いてないカーロラを見る方が珍しい グローバルモデルのカローラワゴンそのまま出すだけでいいのになんで日本仕様だけダサくしてるの？ >>72
カロスポHV乗ってるけど年間26くらいだよ
これからの時期は30超えることもよくある >>119
「昔は大き目のセダンに乗ってたけど、子供も独立したし老夫婦だけなんでできるだけ小型のセダンがほしい」っていう老人需要
プラッツからの流れだな。乗りやすいといえば乗りやすい。 親父が乗ってた90系のカローラはそこそこカッコ良くて中も豪華でいい車だった
70セダンDXからの乗り換えだから余計そう思ったw >>81
ゴルフは前世代まではカローラより良いなも思ったけど、
今じゃ完全にカローラに置いてかれたよな。運転支援や燃費だけじゃなく、静粛性なんかも。 >>127
マツダ3が大爆死したのは時代についていけなかった欧州車をベンチマークにしてたせいだからな。
素直にトヨタを見ていれば周回遅れにならなかった >>133
余計なもんというより、
時代についていけなくなったので、
遺産をこねくり回すしかなかった >>153
70は割とシンプル系たったけど、90はバブル設計で豪華で良かったよね。
その後の100とか110はチープな車になってしまった。 >>111
市販車で耐久性を考慮すると
4気筒だと250cc辺りにしないと
2万回らないけどいい？
お出かけするたびにエンジン交換するなら
1.3L位は可能になると思う >>159
ZX-25Rのバックオーダーで他社が追従しないかな、と期待したが誰も付いてこない
商売で見たらやっぱり売れてないんだな >>2
ダウンサイジングで4000cc級が3000cc級になるのはわかる。
でも2000cc級が1500cc級とか、1500cc級が1000cc級とかはやめてほしい。
オーバースペックを通常にするのはいいけど、通常をパワー不足にしても購買意欲は消沈するだけ。 >>87
80は知らんが、かつて車雑誌とか全メーカー試して最高はスバルだったのは覚えてる
構造的にscは抑えにくいからか知らんが >>84
これはたぶん、新規格になったときのプレオ
マイルドチャージというショボいsc付けて燃費とパワーを両立させようとしたモデルの事かと
持ってたからよく知ってる
ダイナモでうちのは61馬力だった 4WDがHVだけなのが微妙
トヨタは何か4WDをケチりたがる >>167
E-4WDだからだろうね。コンベンショナルな4WDだとトランスファーが必要だしペラシャも通さないとならないし、
部品のレイアウトとか考えたら面倒臭いんだよね、車体的にね。
だったらHVだけにしてモーター駆動にしたらボディワークも楽だし、センタートンネルも
盛り上げなくて良いし。車を作る方からしたら楽なんだろうと思うよ。 >>167
カロスポだけガソリンの4WDあるよ！
カロスポ買おう！ 100系カロゴンのBZツーリング欲しかった
レビンと同じテンロクで6MTのやつ
当時個人事業主でやってた仕事にも使うから妥協してLツーリングに乗ってたけど >>167
シエンタ買おうと思ったら4WDにHVの設定が無くてやめた >>139
高速の燃費悪いから高速用のギアを付けるまで買わない やっぱカローラセダンは1.5でないと。
ただちょっとデカくなってるからパワーが足りるかな ここまで来たらあと２〜３年待って次期型を待った方が良さそうだな
今度こそ、M20A積んだハイブリッドが出るだろ？出るかな？出るよね？ カローラとか国内だけ出涸らしになるまで放置してFMCしなそ 重量1300kg超えてるなら200馬力欲しいよねえ >>77
俺が車で走るだけで見知らぬ誰かを笑顔にできてることが嬉しいわ >>146
あのエンジンでハリアーとか可哀想
スタート時や加速時にラグがあるからストレス溜まるぞ
踏んだ後にちょっと間があってブオーってエンジンが唸る感じ。 大衆車と言われた車なのに、大衆から自ら離れて行った車としか思えない。大衆車はスズキとダイハツに頑張ってもらおう。 ライズが大衆車になっちゃったからカローラの立ち位置どうしていくの気になる カローラクロスってこないだ初めて見たけどでかすぎだな
ライズくらいでちょうどいいかも 3気筒って燃費の面で優れてるから少々ガサツでも採用に値するって聞いたけどあんまり乗りたいもんでもないよな
せめて4気筒は欲しい >>195
燃費の為に3気筒って訳じゃ無いよ
多少はそれも加味してるかもそれないけど3気筒にしてる理由は他にある
説明面倒臭いので、3気筒 メリットでググッてみ ３気筒は２リッターの４気筒と部品を共用化出来るのが目的だろ。作り手側の都合。 >>196
軽量化・フリクションロスの低減・低速トルクの向上
全部燃費のためじゃないの？ 日産の１２００の３気筒は、ＨＲ１６の１気筒を減らしたもの。これはＭ２０Ａから１気筒減らしたもの。低燃費とかフリクションロスが少ないとかもっともらしい事言ってるけどね。スズキは１２００の４気筒で低燃費の高効率エンジン作ってるしな。 軽じゃあるまいし直３エンジンの普通乗用車なんか乗りたくないわｗ 100'0ccで六気筒市販してたホンダってスゲエな >>205
ターゲットが社有車とかだから、それで良いという判断になったのかも。 三気筒のほうがトルクが上がるんだ よう分からん理論 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
