自動車部品大手のマレリ（旧カルソニック)が経営難で再建支援を要請 [844481327]
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車部品マレリ、経営再建支援要請 債務１兆円、私的整理検討
経済 2022年02月15日 18:58
自動車部品大手のマレリ（旧カルソニックカンセイ、さいたま市）が経営難に陥り、再建に向け取引先の金融機関に支援を要請していることが１５日、分かった。金融機関への債務は計１兆円規模に上るとみられ、私的整理の一種である「事業再生ＡＤＲ」の活用を検討している。
新型コロナ禍に伴う自動車メーカーの減産が打撃となり業績が落ち込んだ。２０年の売上高は約１兆２千億円だった。
ＡＤＲの活用には、主力取引銀行のみずほ銀行の他、全ての取引金融機関の同意が必要で、調整を進めている。協議がまとまれば、３月上旬にも第三者機関に申請する予定で、事業を継続しながら経営再建を目指す。
https://ryukyushimpo.jp/kyodo/entry-1471065.html
https://030b46df30379e0bf930783bea7c8649.cdnext.stream.ne.jp/archives/kyodo/PN2022021501001416.-.-.CI0003.jpg 今は投資ファンドのKKRが持ってるんだろ？
潰しちゃえばいい いつの間にかTRUSTも倒産してたっけ
チューニング屋も厳しいな カルソニックって大手だろ。
日産系のティア1じゃないのか？
社名変わったのも知らなかったが。 売上1兆超えてても駄目なのか
内部保留とか多そうな感じだったけどな ちょうどGT-RからZに変わるしカルソニックインパルもお終いか >>25
大丈夫！プリメーラでも走ってた事あるからZでも是非！ >>10
世界的にはマレリの方が圧倒的に有名だから マグネッティマレリってカルソニックだったんだ
知らんかった マレリなんてイタ車以外相手にされないだろう
組んだ相手が悪かったな プラモデルのメーカーかなんかでそんな名前のなかったか？ >>8
嘘やろ？
びっくりしてオフィシャルサイト見に行ったわ マレリってどこだよってカルソニックか
>>11
昔のF1フェラーリにあった気がするわ >>11
マレリってマニエッティマレリの事なの？
いつの間にそんな事になったんだw ワイ世代だと日本一速い男の車はJTCCカルソニックスカイラインR32GT-R
今画像で見てもカッチョええよなぁ… 日産自体が車を造る気がないのにその下請けとか
即撤退して方がいいレベル 投資ファンドのKKRの傘下なんだからKKRがなんとかせえや >>48
大手は組合専従みたいな寄生虫が至るところに居るからな マジ？
ワイのマーチ1のマフラーはカルソニックって書いてある 日産の業績不振でカルソニックカンセイをKKRに売られる
↓
レガシーな部品メーカー「マニエッティマレイ」を8000億円で買収 更に累積債務が増える
↓
民事再生法適用で負債が帳消しになった「マレイ」をKKRが買収
大損をしたのは「みずほコーポレート銀行」だけ >>11
ナイジェル・マンセルって読んでた夏の日の1991 失礼
日産の業績不振でカルソニックカンセイをKKRに売られる
↓
レガシーな部品メーカー「マニエッティマレイ」をフィアットクライスラーから8000億円で買収
更に累積債務が増える
↓
民事再生法適用で負債が帳消しになった「マレイ」をKKRが損が出ない金額で中国の自動車会社に売却する
大損をしたのは「みずほコーポレート銀行」だけ >>17
星野は嫌いだがグループAではR32含め1番カッコよかった。
次点はスパのゼクセルGT-R >>38
アペクシーもベイルサイドも潰れた。
反面、VIP系はしつこい。 取引してたけど無駄な会議ばっかし人数かけてやってたイメージ
典型的な大企業病だったんだろな >>65
ヴェイルサイドは潰れとらんやろ？つべで横幕さん見たぞ >>38
2008年に民事再生法使って消えたけど、ブランドの再利用されてるからWebsiteはあるんです😫 転職エージェントが経理、財務探してたからみんな逃げちゃったんだろうな マレリはファンドが経営してるから
いろいろ搾り取られてスッカラカンになってる ああ、旧社名がパナソニックのパクリのとこか。
興味ないけど、社名だけは知ってて、今はこんなダメダメに落ちぶれとるんだなｗ >>7
あの時 ゴーンに斬られた下請け 取引先は多いよ。 >>65
ヴェイルサイドがワイルドスピードでどんだけ稼いだと思ってんだよ。 日産系は厳しそうだな。
DENSOとか絶好調じゃないの。 今マニエッティマレリって言わないんだなと思ったら
狩るソニックが買収してたんか
おフェラのすぐにパンクするCDIというイメージ EV化の先陣をきって死亡で
これから部品屋がバタバタ死ぬのか？ マニエッティマレリとスズキが合弁でインドに作ったAGSの工場どうなるの >>92
鈴菌のすぐ死ぬクソ電装(イグナイタやレクチファイヤ)なんかは、マレリ品質だよな >>93
ここの書き込み見た感想としては
ハゲタカに食い荒らされた感じかな。
内部留保が多い会社は標的になり易い。
日本企業に内部留保を積み立ててるのは
外資の戦略なのかもね。 >>84
ゴーンが新車開発費を抑制しまくったツケが日産の魅力の低下に繋がっていて
ひいてはサプライヤにしわ寄せが来てるんだがゴーンを評価しているのはバカすぎ 曙ブレーキも死に掛けだしカルソニックも終わりっぽいし、再編が進むのか外資に買いたたかれるのか、どうなるんだろね。 初めて買った外車ﾊﾞｲｸのメーターがマレリで
イモビと連動してたからしょっちゅう始動不良おこしてたあの日を思い出す あまり知られてないが、スズキのAGSのユニットがマニエッティマレリ製 おじいちゃんにわかりやすく言うと
日本ラヂヱーターと関東精器(カンセイ)がくっついた所に
元フィアット・クライスラー系のマニエッティ・マレリがくっついた会社。
今は日産系列から外れて投資会社傘下 >>7
今は資本関係も無いんよ
内装がカルソニックから台湾メーカーになった
マーチや旧型ノートが凄えチャチくて
買う気が失せた ゴーンはいくらで売ったんだっけ200億くらいだったよね?
それを三菱自動車の購入資金に150億くらい使って、
残りは開発費に回したんだっけ
いい買い物だったよね >>111
ATもアイシンにして欲しい
なんでジャトコ切れないんだ？ 今日午前中は上がっていた日産株が午後に下がったのはこのニュースのせいだな >>113
スバルとプリンスは、元同じ会社から分かれたみたいだし、関係は深い で中国系が資本注入してくれたらネトウヨが喚くんでしょ
金も出さないくせに マレリ？はぁ？シラネ
と思っていたらカルソニックだったのね・・・ >>95
>内部留保が多い会社は標的になり易い。
最近のハゲ鷹は そういう会社は狙わない。
累積した不良債権や お荷物な不採算事業をいっぱい抱えてる企業は 今は少ないから。
あとコロナ禍は持久戦だからキャッシュリッチ企業は強い。
そしてポストコロナ時には また凄い需要が見込まれるし。
東芝みたいに
ブランド知名度高く
でも全体の業績は低迷し、経営もダメ駄目だが
技術力は高く
ピカリとした高業績 成長性ある事業を複数持ってる企業(そこを高く切り売りできるから)
が狙われる。
西武みたいなホテルなど不動産を抱え リースバックで営業可能な企業も。 外資が100%持ってるから普通に倒産させて買い叩け >>17
シエラ一強でスープラにもボロ負けだったよなー
次のR32で雪辱を晴らしたが 本社近くに住んでるけど建物解体してる
結構でかい敷地 跡には何が出来るのかな? 新車が見込めないならこれはもう中古車の部品を作ってた方が儲かりそう マニェッティ・マレッリかと思って焦ったわ。
旧カルソニックって付けるところに、１の優しさを感じる。 日立ユニシアとかショーワだの日信工業だのもなんか合併してるんよな。関東地区の部品メーカーの他のも大丈夫なんかな >>123
DR30の時は話にならんかったけど、GTS-rラストイヤーだけチャンピオンにならなかった？ 売上高と同じくらい金融債権があると返済は無理（自分の経験） 英語読み マグネッティマレリ
イタリア語読み マニエッティマレリ
じゃなくて？ 流石に規模大きいな
リストラされた人はどこ行くんだろ シナジーの上がりにくい組み合わせのくせに
大したリストラしなかったツケが回ってきたな ここんち妙に取引先の財務とかランク付けして付き合い決めてたけど足元見えてなかったんか >>131
アテーサET-Sを試したのは31GTS-Rだっけ？ >>96
やってることはデンソーだけど中身はデンソーの背中が遙か遠くに見えそうな気がする カルソニックカンセイから名前が変わってたの知らんかったわ 社名変更してたのか知らんかった
カルソニックの方がかっこええやん 私的整理ってどゆこと？
「１兆円払えない。許ちて(笑)」で解決するの？？ 日産は資本的には手を引いてるけど、コックピットモジュールとして物理的につながった
工場になってんだよなあ。だから、おいそれと切れない気がするんだよな、この期に及んでも。
どこまで切り離したのか何ともいえない。ズルズルしてるんじゃないかと思うけど。 >>152
全部返せと押し掛けたり法的整理できっちりかたをつけるよりは、より多くの回収が見込めるということだよ >>153
そうなんだよな
現行車のほとんどカルソニックやろ？
これ逝くと、日産も車作れないの共同体なのに
なんでこんな我関せず態度なんや？
日経によると、主要取引先である日産に緊急支援を要請。在庫引き取りや工場撤退に伴う費用負担などを求めているが、日産側は「取引先としては大切だが特別扱いするわけではない」（幹部）と回答を保留。再出資についても「資本支援は考えていない」（幹部）などと慎重姿勢だとも伝えている。 在庫引取要請って要するに日産が自分が作れないのに
無理な数量の注文していたという事？
日産の本社の前に部品積み上げてやれよ >>155
エンジン関連の古い部品屋は要らんってことじゃね？ >>157
インパネ周りをごっそり組み込んだのを日産の工場に連結した所で作ってるんだよ。
だからハンドル周りとかエアバッグとか、恐らくナビとかもここで組んで、ベルトコンベアで
納入とかそんな感じ。だから日産的にもここが潰れると全く車が生産出来ないとかになりそう。
でも突き放してるね。何かしら策が有るのか、差し押さえるつもりなのか。 マレリに依存してたらカンバン使っててても在庫多いか。他に調達先あるのかな。 カンバンと言ってもそれは自動車会社への納入時であって
サプライヤは事前にどれくらい作るか情報がないと間に合わない。
トヨタでも1.5か月前位に生産計画を通達している。 >>144
DR30でも試してなかったっけ？
何も知らずに運転した鈴木亜久里がなんじゃこりゃー！と感嘆したという… >>162
2枚目の方、TV放送があった時代に星野がキレまくってたのが印象的
タイヤ交換の遅れで「何やってんだ！！何やってんだ！！」とすごい怒声 >>165
星野は予選1位でそのまま勝ち抜けするスタイル。
そのように行かなかったらすぐキレる。
長谷見はどんな時でも安定して早い。
だけど、カルソニックが1番人気だったなぁ 日産は政府国庫に債務補償つけてもらったのに
カルカンに対して何でこんな無慈悲態度なんやろ
天罰が来ると思うぞ >>21
ゴーンが売っぱらったのよ
その他の日産系列の部品メーカーもね、村山の工場の土地とかもね。それで見かけの財務状況良くして、ルノーに多額の配当を回したんじゃ無いのかね >>169
くそゴーンめ。未だに崇拝してるアホ多いよな。 >>129
いや、普通にマニエッティ・マレリのことだから焦っていいぞ >>17
前輪がもげてローターから火花散らしながらリタイヤして星野が悪態ついてたのこれだっけ？R32？ あれってマニエッティマレリって読むのか
マグネナントカだと思ってた カルソニックって見なくなったなと思ってたけどこんなことになってたのね >>95
内部留保が多いのは経営陣のレベルが低いから。何に投資をして伸ばして行くかの考えがない。
ちなみに内部留保が多いのと企業の寿命はあまり関連がない 内部留保よりもフリーキャッシュフローの方が重用
日本でフリーキャッシュフローを稼ぐのは重厚長大の成熟産業が多く、新規の設備投資が必要ではなくかといって別に投資先があるわけでもないから現金がたまる場合が多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
