スズキ【新型エスクード】欧州ビターラ公開、新開発1.5L+6AGS+24.6kWモーターのストロングHV搭載 [423476805]
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スズキの新型ビターラ（日本名エスクード）がオランダとポーランドのスズキ販売店のウェブサイトで先行公開された。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2022/01/vitara-03.jpg
新型ビターラで大きく変更されるのがパワートレインラインアップで、「ストロングハイブリッド」が追加される。これまでスズキの「ストロングハイブリッド」といえば、現行スイフトなどに搭載される1.4L ターボ＋5速AGS＋10kWモータのシステムを指していたが、実はスズキは公式には、その呼称を使っておらず、単に「ハイブリッド」としていた。
今回からは「ストロングハイブリッド（STRONG HYBRID）」の表現を大体的に使っており、その仕様は、K15C型1.5Lエンジン＋6速AGS+24.6kWモータのシステムとなった。
従来型システムからトランスミッションのAGSが1段増やされ、モーター出力は2倍以上に増強されている。
駆動用バッテリーは140V、840Whのリチウムイオン式となり、これはトヨタ・ヤリスハイブリッドの駆動用バッテリーの容量、740Whを上回っている。
そして新型ビターラは、フルモデルチェンジではなく、マイナーモデルチェンジ相当のリフレッシュとなった。
ヘッドランプ、リアコンビネーションランプなどエクステリアの小変更はありそうだが、外板パネルは基本的に変わっていないようだ。
新型ビターラ ストロングハイブリッド オランダ仕様の価格は、2万8250ユーロ（日本円換算約364万円）がスタート価格。
ポーランド市場へのデリバリーが最初となる見込みで、2022年3月が予定されている。
■新型エスクードとしての日本発売が期待される
（続きあり）
https://car-research.jp/escude/suzuki-suv.html FRベースの4WDSUVって国産だとスカイラインクロスオーバーしかないの？ >>29
マニエッティマレリ開発
悪路では全くお勧めできない ツインエンジンで995馬力
地球甘やかしちゃいかん >>32
俺もジジイだけど
ないわー、顔潰れてるし アホのホンダがiDCDを捨てた今トヨタのTHSに対抗できるのは
スズキのこれかも知れん 全力で応援したい金は出せんが
竹岡圭ちゃんのインプレ楽しみ >>79
三菱ふそうはDCTだからシングルクラッチのAGSとは違う AGS不評だな
坂を登る時だけちょっと気になるぐらいだぞ
それも慣れるし 新型アルトでAGS廃止になったからやめたのかと思った これだとスイスポエンジンの前のヤツの方が良さそうだな そもそも、１の文章の中にある1.4L ターボ＋5速AGS＋10kWモータのシステムってそんな組み合わせあったっけ？ >>35
それってシフトノブもガタガタ動くの？
ズバコンみたい >>73
これの外側を現行ジムニー風にして中身を時代に合わせアップデートしたら >>85
海外にはあるんじゃね
ハイブリッドではないAGS仕様のイグニスも海外向けにはあるから 初代エスクードはハイドロワイヤーホイールソウルペイント金メッキのイメージがスゴイある スズキの小型車はわりとかっこいい
ごちゃごちゃかくかくしてないから sx4クロスってパナメリカーナグリルみたいで、思わずメルセデスかと思わせるよな。 初代は見た目チョロQだけど悪くなかった。乗ってもそんな腰高感なかったし。 新型はノンターボ？
>今回からは「ストロングハイブリッド（STRONG HYBRID）」の表現を大体的に使っており、その仕様は、K15C型1.5Lエンジン＋6速AGS+24.6kWモータのシステムとなった。 ターボ+ストロングハイブリッドって今まであったっけ ストロングハイブリッド（）て自称してみも
トヨタのハイブリッドとは似ても似つかぬパチもんだからなｗ スズキってマイルドハイブリッド（笑）なのに誇らしげにハイブリッドのエンブレム付けてるよね？
恥ずかしく無いのかな？ >>82
アルトで乗ったけど普段乗ってるのがずっと従来型のトルコン4ATだから全く違和感無かったわ
適当に回転上がったところで一瞬アクセル戻せばギヤ上がる >>102
詐術の日産S-HYBRIDの悪口はやめたまえ！ 安価で簡素なシステムのAGSはスズキの強みにしないと
それより安価で簡素なMTも是非 セレスピードよりAGSの方が上手だったわ
DCTは邪道 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
