スズキ【新型エスクード】欧州ビターラ公開、新開発1.5L+6AGS+24.6kWモーターのストロングHV搭載 [423476805]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スズキの新型ビターラ（日本名エスクード）がオランダとポーランドのスズキ販売店のウェブサイトで先行公開された。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2022/01/vitara-03.jpg
新型ビターラで大きく変更されるのがパワートレインラインアップで、「ストロングハイブリッド」が追加される。これまでスズキの「ストロングハイブリッド」といえば、現行スイフトなどに搭載される1.4L ターボ＋5速AGS＋10kWモータのシステムを指していたが、実はスズキは公式には、その呼称を使っておらず、単に「ハイブリッド」としていた。
今回からは「ストロングハイブリッド（STRONG HYBRID）」の表現を大体的に使っており、その仕様は、K15C型1.5Lエンジン＋6速AGS+24.6kWモータのシステムとなった。
従来型システムからトランスミッションのAGSが1段増やされ、モーター出力は2倍以上に増強されている。
駆動用バッテリーは140V、840Whのリチウムイオン式となり、これはトヨタ・ヤリスハイブリッドの駆動用バッテリーの容量、740Whを上回っている。
そして新型ビターラは、フルモデルチェンジではなく、マイナーモデルチェンジ相当のリフレッシュとなった。
ヘッドランプ、リアコンビネーションランプなどエクステリアの小変更はありそうだが、外板パネルは基本的に変わっていないようだ。
新型ビターラ ストロングハイブリッド オランダ仕様の価格は、2万8250ユーロ（日本円換算約364万円）がスタート価格。
ポーランド市場へのデリバリーが最初となる見込みで、2022年3月が予定されている。
■新型エスクードとしての日本発売が期待される
（続きあり）
https://car-research.jp/escude/suzuki-suv.html AGSはエンジン単体と組み合わせるとくそだけど、ハイブリットと合わせるとだとトルク抜けカバー出来て悪くない。むしろダイレクト感がいい スズキってデザインがかなり保守的だよな。
他のメーカーはどんどん変わっていってるのに。 スタート価格が高いなぁー
車どんどん値上がりしてく
貧乏人用のシンプル装備で低価格なの作ってよ >>15
また爺さんの昔話かよ
ほんとお前らセンスねえよな >>25
こんなツラごっちゃごちゃしてて且つ個性の欠片も無いのが良いならそれでいいぞ
おまえのセンスが無いってだけの話だ >>32
お前のセンスねえｗ
こんな古臭さ漂うデザインを格好いいと思うセンスｗ >>24
スバルのハイブリッドは１０馬力ちょっと拡張性なし
スズキはビターラで２４馬力のモーターを手に入れた AGSっていすゞのnavi5やアルファのセレスピードとの違いが判らん そんな事よりスズキは電パ作れや
スズキだけだぞ？今どきワイヤー式なのは 初代ノマドのデザインを今風にモディファイしてほしかったね |l |l l |l | |i
|i l |i l| |i |
∩
_,,､n､rﾞ<⌒つ
/ ﾟ 3 ヽ )"
)ｌ ﾟ‖∩ ノ そ
Σ `------" （
⌒ヽ/Ｖ⌒ｖ､/⌒
ﾋﾞﾀｧｧｧﾗ!! >>39
乗ったこと無いけど、LFAのは最高らしい >>38
むしろスバルはデフロック出来ないから
対角線スタックするのを知るべき
少なくともジムニーはデフロック出来る >>20
スバル自慢の四駆もロシアの大地では役立たず AGSっておじさんが乗ってたいすゞフォワードの、
スムーサーFみたいなもんかい？ >>46
スズキでさえMTで自動ブレーキもACCも作れるのに
危ない高出力車のＭＴにはそれらが付かない エスクード2.4乗ってるけど、そろそろ買い替えたいなぁ 初代ってたしか鍵付きグローブボックスの中にボンネットのオープンスイッチあったよな
スタンドでバイトしてたときいくら探しても無くてオーナー帰ってくるまで何もできなくて呆れられたの思い出した
オープンモデルがあったからイタズラ防止でそうなってるらしいな スズキには、あれ作れこうにして出せって言えるふいんきがあるよな アルトバンでAGS乗ったことあるけど、ギアチェンジのタイミングでアクセルリリースしないと、かなりショックが大きい。
凄く乗りにくかった思い出しかない。 三菱自動車しぶといな
不祥事三昧なのによく潰れないな AGS単体だとイマイチだけどハイブリッド化で変速時のもたつきは解消されるんだっけ
これ欧州車で販売されたら雑誌で絶賛されてそう･･･故障も少なそうだしDCTなんかより
よっぽど凄いんじゃないの？ FRベースの4WDSUVって国産だとスカイラインクロスオーバーしかないの？ >>29
マニエッティマレリ開発
悪路では全くお勧めできない ツインエンジンで995馬力
地球甘やかしちゃいかん >>32
俺もジジイだけど
ないわー、顔潰れてるし アホのホンダがiDCDを捨てた今トヨタのTHSに対抗できるのは
スズキのこれかも知れん 全力で応援したい金は出せんが
竹岡圭ちゃんのインプレ楽しみ >>79
三菱ふそうはDCTだからシングルクラッチのAGSとは違う AGS不評だな
坂を登る時だけちょっと気になるぐらいだぞ
それも慣れるし 新型アルトでAGS廃止になったからやめたのかと思った これだとスイスポエンジンの前のヤツの方が良さそうだな そもそも、１の文章の中にある1.4L ターボ＋5速AGS＋10kWモータのシステムってそんな組み合わせあったっけ？ >>35
それってシフトノブもガタガタ動くの？
ズバコンみたい >>73
これの外側を現行ジムニー風にして中身を時代に合わせアップデートしたら >>85
海外にはあるんじゃね
ハイブリッドではないAGS仕様のイグニスも海外向けにはあるから 初代エスクードはハイドロワイヤーホイールソウルペイント金メッキのイメージがスゴイある スズキの小型車はわりとかっこいい
ごちゃごちゃかくかくしてないから sx4クロスってパナメリカーナグリルみたいで、思わずメルセデスかと思わせるよな。 初代は見た目チョロQだけど悪くなかった。乗ってもそんな腰高感なかったし。 新型はノンターボ？
>今回からは「ストロングハイブリッド（STRONG HYBRID）」の表現を大体的に使っており、その仕様は、K15C型1.5Lエンジン＋6速AGS+24.6kWモータのシステムとなった。 ターボ+ストロングハイブリッドって今まであったっけ ストロングハイブリッド（）て自称してみも
トヨタのハイブリッドとは似ても似つかぬパチもんだからなｗ スズキってマイルドハイブリッド（笑）なのに誇らしげにハイブリッドのエンブレム付けてるよね？
恥ずかしく無いのかな？ >>82
アルトで乗ったけど普段乗ってるのがずっと従来型のトルコン4ATだから全く違和感無かったわ
適当に回転上がったところで一瞬アクセル戻せばギヤ上がる >>102
詐術の日産S-HYBRIDの悪口はやめたまえ！ 安価で簡素なシステムのAGSはスズキの強みにしないと
それより安価で簡素なMTも是非 セレスピードよりAGSの方が上手だったわ
DCTは邪道 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
