トラックメーカー「タイヤの取り付け方法を単純なISO方式に変えました」→脱落事故が増加中 [844481327]
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https://www.jama.or.jp/user/pdf/iso_wheel_100203.pdf
https://www.jatma.or.jp/tyre_psd/safenews70_pamphlet.pdf
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1月19日、長野市の国道でミキサー車のタイヤが外れ、対向車に直撃する事故があった。
全国的にも、こうした大型車のタイヤ脱落事故が相次いでいる。
タイヤの取り付け方式が変わったことの影響を指摘する声もあり、国土交通省などは改めて日頃の点検を呼びかけている。
レッカー車にひかれるミキサー車。左側の後輪のタイヤの1つが外れている。
600m転がり続け…タイヤ脱落事故の一部始終
こちらは、視聴者のドライブレコーダーが撮影した映像。
ミキサー車は1月19日午前10時ころ、長野市青木島の国道18号線を走っていた。
すると突然、後輪のタイヤの1つが外れた。
外れたタイヤはそのまま600メートルほど転がり続け、約1分後に対向車線に出て、乗用車と衝突した。
乗用車を運転していた男性は、病院に搬送されたが軽傷だと言う。
「歩行者にあたっていたら…」目撃者が語る恐怖
ドライブレコーダーで撮影していた男性:
何でタイヤが離れていっているのか、違和感を感じた。歩行者にあたっていたらと思うと怖かった
近年、大型車のタイヤ脱落事故が相次いでいる。
3年前には、小谷村の国道148号線で、白馬方面に走っていた乗用車にタンクローリーから外れたタイヤ2本が衝突する事故があった。
1月12日には、群馬県内の国道で大型トラックのタイヤが2本外れ、うち1本が歩行者に直撃し、重傷を負った事故も起きた。
全国で相次ぐ…2020年度は131件
国土交通省によると、2020年度の大型車のタイヤ脱落事故は、ここ10年で最多の131件に上っている。
このうち、冬場（11月から2月）の発生が87件で全体の65%を占めた。
履き替え作業から1カ月以内に発生したものが76件に上り、「不適切な作業や、作業後の保守管理の不備」が主な要因とされている。
脱落事故の大半は「左後輪」
また、外れたタイヤは「左後輪」が最も多く125件に上った。
「右折は左折よりもスピードが出やすく、遠心力により積み荷の重さがかかりやすい」ことなどが原因として推定されている。
一方、タイヤの取り付け方式が変わった影響を指摘する声もある。
2010年に国内独自のJIS方式から、より作業が単純で点検や整備が容易な国際基準のISO方式に変わった。
タイヤが2本ある場合、JIS方式は2本を1本ずつボルトとナットで締めるが、ISO方式は2本まとめて固定。また、JIS方式は左右で異なる向きのねじを使い、タイヤの回転で緩みにくくなっていたが、ISO方式は左右で同じ向きで締める。
これまでの事故が、取り付け方式の変更が要因かはわかっていないが、国土交通省や全日本トラック協会などは、相次ぐ脱落事故を受け、タイヤ交換作業や日ごろの確認作業の徹底を呼び掛けている。
https://fnn.ismcdn.jp/mwimgs/e/6/780mw/img_e66edf8539fd967a0e5c3e01dca824c5142229.jpg 昔のように仕向け地によってISOとJISを使い分けるわけにはいかないのか？ ホイールの取り付けが確実ならタイヤの取り付けは現状のままで良い ISO規格のトラックだらけで、
道路に爆弾かかえたトラックが走ってるようなものじゃん >>285
レスありがとう。
コリオリはいくら説明を読んでも理解できませんでした(^_^;
竹とんぼの回転が正逆で対称じゃないのは
地球の自転が関係してるのかな、
北極と南極では回転が逆になるから、
北半球用と南半球用の換気扇がある？
と思ってしまった。どこで間違ったんだろう？
地球の自転の影響ではないなら、なぜ回転方向による違いが出るのだろう？
CP対称性の破れが云々、とかゆうのはナシのほうこうで(笑) ネジロック剤塗っとけばいくらかマシになるんじゃない？ 直線しかない外国とカーブの多い日本を同じ規格にしたやつはアホ ボルトが緩んだら警告を発する程度の電気仕掛けなら割と簡単に作れそうだけどね 回転軸からずれてるのに回転方向と関係あるのが解せぬ EVでもトラックでも馬鹿な西洋人の決まり事に合わせる必要なんか無いんだよ。
マスゴミがガラパゴスだなんだと煽るのが悪いんだけど。 >>326
ペダルを回すんでなく逆にもし回されたらペダルと足はどうなるよ >>279
雪国住みだしもう何十年も自分でタイヤ交換してるけどカラーなんかつけてないわ
ナットのテーパーでセンター出してるけど左側緩んでたことなんて一度もないなぁ じゃあISO方式のせいで、世界中で脱輪しまくってるんですかっていうと、そんな事ないわけじゃん。
日本人には正しく点検整備する能力がないってだけの話なんじゃないの。 ただまあ、センターハブナットとかならベアリングの回転抵抗を見越して
回転方向と逆ネジにして緩み防止ってのはわかるけどホイールボルトやナットだからなあ。
回転方向どうこうというよりトルク管理やホイールのはめ合わせ面の整備不良としか思えない。 要するに、はめ合わせ面にサビとかはさまったまま締めたり
トルクレンチとか使わないでインパクトレンチ10秒とかアホな締め付け方なんじゃない？ 何故左右同じ方向に閉めるのか
今の閉め方になったのには長い経験があって仕方なくこうなったのに >>190
バカにもチョンにもトラック運転手にも分かるように
可視化じゃなくて見える化してるんじゃねぇの？ >>336
これを見える化とするかは運転手次第だよね
>>17みたいな運転手だったら可視化だし ISOってアレだろｗ
東南アジアとかで採用されてる基準なんだろ？ｗ
インターナショナルだもんなｗ より厳しい規格に合わせるならともかく安全基準を緩くするとか馬鹿の極み 右側通行の国では右後輪の脱落が多いって聞くけど本当？ 昭和初期から中期じゃあるまいし、今や自動車に関しては日本が世界一の技術力なんだから
アホな方に合わせるなという話。 >>341
スポーツの世界も、白人様に有利なルールに変えられるからね。 >>343
世界は、ハイブリッドを作れないメーカーだらけ。
ベンツなんか、今さら４ＷＳを自慢してる。 技術力はあっても政治家と経営者が間抜けだからこんなことになる >>344
ハイブリッドなんか渋滞の時にしか役に立たないから繋ぎの技術という世界の認識w
トヨタって可変ステアリングをモノに出来なくてトラブル出してたよなw またの名をチェックリンクイエロー
チェックリンクイエローで検索！ >>343
とりあえず二年連続トヨタが世界一売れてるから >>346
その繋ぎの技術に対抗出来なくて
クリーンディーゼルとか言った挙げ句排ガス偽装したのが欧州メーカーなんですが？ >>346
渋滞の時に役に立つから燃費が向上するんだろ
一定走行ならどんな車でも燃費は向上するわ
お前馬鹿だろ
もしくは欧米に渋滞が無いとでも思ってんのか？ｗｗ 自転車のペダルですら左右で逆ねじになっているというのに
危険性が高まる方向に振るとかアホ過ぎる ISOにするなら、右側通行にしないと緩むの当たり前だろ。
バカかと言いたいが、メーカーも知ってて儲かるからやってるのが罪深い。 ISO9001持ってる会社にいるが、大して効果はないし、準拠の為に無駄な事務作業が沢山発生しているイメージ。 >>356
日本みたいな渋滞ばかりの国だと思ってんの？
馬鹿だろオマエ >>355
モード試験を検知したのが問題視されただけ。
ハイブリッドだってモード試験に合わせて作り込んでるだろうがwww >>360
ニューヨークパリロンドン
どこも日本より渋滞が酷いんだなあこれが
グンマーは知らないだろうけど >>331
外れてる多くは大型トラックでタイヤにかかる負荷が全然違うからだろね >>332
整備不足は否めない
中国だと日本以上にタイヤ外れまくってるからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
