ヨーロッパ「EV充電器が足りへん…せや！ガソリン発電充電器置いたろ！」 [144189134]
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EV充電器が足りない＝それだけEVが普及してる
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こう思わないで笑ってるアホｗ なんJから来たンゴｗｗｗｗｗ
ネトウヨってフェイクニュース信じるアホしかいないんやなｗｗｗｗｗ EVって雪国どーすんの？
日本の山間部とかあんなもんで走れねーぞ >>591
別にアイツらは日本人の事考えてガソリン車禁止とかしてるわけじゃないからなぁ >>22
記事読んだけどディーゼルってだけでフェイクニュースでなくてワロタ >>417
交通事故で原子炉壊れたら放射線出まくりで人は住めなくなるから。
普通に無理。 e-power車にケーブルつなげれば、
移動能力付きの発電機になるので、
evは、e-powerから充電させてもろたらええ。 トヨタのあれは絶対ウソだな
本気なんてわざわざ言うところとかね
ありゃ欧米向けのポーズだ
賢いね今の社長
EV車が普及する訳ないからな 普段の足とたまの遠出用途でPHV買ったけどやっぱ現状電気はここまでだろ
技術進歩には買うヤツが必要なのはわかるけど名古屋-東京で30分充電何回しなあかんのや 健康ならば命はいらない
立ったきり老人
みたいなもんか 送電線ないとこは、ガソリン発電で良いっしょ
水素自動車も、水素発電して電気作ってるんだし
似たようなもんだ
ただ、ガソリン車、HV、水素自動車と違う点は
8,9割は電気をそのまま外部から取り込める
それ以外で不便な1,2割は、ガソリンで電気作るってだけだからな
ガソリン車は全てガソリン
HVも直接外部から電気を取り込めないので結局全てガソリン
水素自動車も直接外部から電気を取り込めないので結局水素重鎮しかない
って部分ね、家で充電できるかどうかが大きな違い
今後はBEVやPHEV（家で充電も出来て、ガソリンで発電も可能）でしょ
外部から電気をそのまま取り込める機能があるかどうかが大きい
（オプションで、水素やガソリンからも発電できますよ）ならおｋ >>1
ガソリン発電機を小型化して車に載せれば航続距離大幅に伸びるな！ >>601 良いかどうかは、最終的なSDGｚ的な循環コスト次第かな
送電線ない所に、燃料を持っていくコストとかそも発電機の購入・運用・保安コスト
全部ひっくるめてCO2削減になってるのかどうか
それと、家で充電できるは別問題だろ？
家は送電線あるんだろうし、送電線の無い家なら判るけどそんな感じじゃないし
送電線が無い場所には行くな！ が正解になり
そういう場所は今と同じくガソリン車使え！ が答えになる
だから、この発電機問題は EVオンリー車辞めろ が正しく
発電機置かなきゃ維持できないならEVは時期早々というだけの話
これは水素とか他の非ガソリン車すべてに言えることで
線路が無いのに電車を使えと言われるようなもので、まずは充電網を完備してから
EV推奨をすべきであり、それも無いのにEV!・EV!と言い出す基地外が多い
お前の事だよ マヌケ >>606
送電線ないとこで暮らしてるなら分かるけど
年に１，２回送電線ないとこに行くのに
ガソリンエンジン車でいることないだろ
ガソリンエンジンじゃあ年中100%CO2なんだしさ
日常は自宅普通充電で、たまに遠く行く時は
ガソリン発電積んでるPHEVだったり
ガソリン発電で充電したり、水素充填でいいわ
ガソリン運ぶコストがヤバイなら
水素なんて全く無理だしな
水素なんて送電線あるとこでもわざわざ水素運んだり
水素作るにしても電気をロスして電気量減らしながら
水素にしてるもんな
送電線ないから送電線ないとこに
年に１回ぐらいしか行かないのに
全てガソリン車じゃダメとか言い出すならやばいだろ
砂漠とか広大な土地で送電網全然ないような土地で
暮らすような１部の人ならガソリン車でどうぞ >>608 電気という状態で産出するわけじゃなく
元は原油で液化状態への変換コストが安いからこれだけ普及したのを忘れてはいけない
それを2次・3次的な変換・貯蔵コストを支払って車に持ってくるわけで
GSを完全EV化とは言わないがせめて5割ぐらいの道筋ができてからの話という事
今はEV補給場所不足過ぎて話にならない
いつか、未来・将来の話と今の現実を見誤ってはいけない
絵に描いた餅でEVを推奨されてもSIM系ゲームじゃないんだし実在するGS1店舗を
EV対応にするだけでも金も時間も掛かる、
有料道路の各エリアもEVは数台下手すりゃ1台分しかない、そんな現実ではEVなんか
今考える必要性は皆無
趣味で買うのは自由だが他人に勧めようとしないでくれ バカらしい
水素も同様 飾っておく工芸品じゃないんだぞ？ 動かしてなんぼの実用品・道具だ 日本自動車メーカー「はい、ハイブリッド車」
欧州自動車メーカー「マ、マイルドハイブリッドまでしか作れねぇ…ギギギギ」
欧州自動車メーカー「燃費安くて頑丈なクリーンディーゼルどや！！」
日本自動車メーカー「どんなに誤魔化してもディーゼルは大気汚染の素なんで…需要あるなら作りますけど」
欧州自動車メーカー「ダ、ダウンサイジングだ！！」
日本自動車メーカー「十八番っす」
欧州自動車メーカー「EVだ！EV！」
日本自動車メーカー「オールラインナップいっきまーす」
悲しいなァ >>1
まぁ、ちょっと笑えるが
目の前に電気自動車が有って
スタンドが足りなく、充電が出来てないんだったら
走れないガラクタになっちゃうんだから、そりゃこうするしか無いわな… >>610
Co2の話しが入ってないな
ガソリンは10年後でも100％C02出す
HVも10年後でも結局ガソリンからなので100%CO2出す
ＥＶ普通充電は今の火力が8割,再エネ2割だったとしても
10年後には10年乗った古いEVでも発電に含まれてるCO2減らせるんだよ
10年後の火力が7割、再エネ3割にみたいになっていくからな
更に10年後は火力5割、再エネ5割となって言ってるだろ
その部分が頭から抜けてるぞ
当然コストもあるから、EV自体がまだ
高いから普及するのに時間かかってるけど
今後もEVは増えていくでしょ
ちなみに自宅の普通充電なら
ガソリン150円でリッター20km走れるHVでも
同じ金額ならEV50〜100kmぐらい走れちゃうし
急速充電はまだ高いからHVとそんな変わらないだろうけど
充電網はまだまだ貧弱なのはわかるけど
EVが普及すれば充電網も普及する
充電網が普及すればEVも普及する
だからどっちも地道にやっていく状況でしょ
ちなみに今EV100%にしろなんて言ってないから安心しな
今後10年20年かけてEVシフトしていくって話しだからな これなら
日産やホンダがやってる
エンジンを発電機としてモーター回す方式で良いと思うけど、どうなのよ せや！車に発電機載せてe-powerと名付けよう！ 現実的な解決策を見出したのは賢い
ケーブル敷設で無駄に貴重な銅やリソースを消費する事なく災害にも強くスタンドアロン運用も可能だから低コストで普及可能
いい事ずくめ さっさと量産して普及させるべき 誰か欧州人に火山噴火させたら気温下がるって教えてやれや！！ >>616
普通充電できる機能つけてPHEVとすりゃ
e-powerでいいな
後はエンジン部品付けると価格高くなるから
バッテリーの容量の価格とエンジン部品の価格で
バランスどうするか
今のハイブリッドは外部から充電できない
って部分、トヨタもEV30種類ぐらい出すって言ってるけど
EV叩きしちゃってもう引き下がれないタイプの客には
次世代HVです（HVにオプションで外部充電もできるHVです）で
誤魔化してPHEV売ればいいなｗ >>522
不要になる引火しやすく保管が面倒な液体であるガソリンの処分問題も
追加で。 >>616
個々で発電させると効率悪いし、自動車からCO2垂れ流されるでしょ。
話にならないと思う。 >>551
ここ十年くらいの車のオルタは充電制御が入っているから常時発電は
していないよ
充電制御の利点はカタログ燃費が微かに向上することだが代わりに
バッテリーの寿命が大幅に短くなる欠点がある。 >>555
EVの100万円前後の補助金とHVの数十万程度の補助金を同列に語るの？
価格はEVのほうがHVより100万前後高額なのに。 戦車のパワーパックみたく、好きなの選べば良い。自宅で換装するのが流行る？
今日はパパ EVで通勤しちゃうぞ HVは最適じゃないでしょ
最適で言うならPHEV（外部充電可能）
後はコスト考えるとBEV（完全電気自動車）でエンジン積まない方が安かったり
で将来的なコスパでBEVかね
HVは次世代HVですと言いつつ外部充電もできるようになりました
でPHEVにして生き残り掛けるってとこでしょ ガソリン１Lで何KW充電できるのだろう 仮にガソリン車並の走行距離が確保できるとして
充電にかかった時間は返ってこない
SDGｓでEV車廃棄を進めるEUでした。 ちゃんちゃん
予想通りゴールポストをずらしたEU
あほくさ >>626
１００万円じゃないだろ ２倍だぞ
３００万円のHVと同等の性能が６００万円のEV 糞すぎる >>637
高速バス運転手でも
“4時間運転に対し30分の休憩”
って決まってるみたいだし
30分の休憩時間に充電出来ればいいんじゃね？
1日8時間運転するとしてもさ
ガソリン車でも結局３０分休憩するんだし
似たようなもんじゃね？ EVカー自体はエコだけど、それに充電させるための一次側電源がエコじゃないからな
まるでオナニーみたいなもんだよ >>640
本当にそう思ってるお前は阿呆です。
充電器がなかったら時間があっても充電できないのを忘れてませんか >>642
もちろんそれはあるけど
ガソリンスタンド渋滞しててもガソリン入れられないぞ
充電スタンドは最近のは充電ステーションってことで
５，６台設置できるものが出てきてるからな
EV普及の初期は充電待ちで不便な面もあるだろうけど
そのうち解消していくでしょ
大黒PAの充電ステーション
blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2021/12/01-eMP_daikokuPA-1038x576.jpg >>639
あの元環境大臣が石炭発電をストップさせたからな
発電効率が高くなってるのにあの元環境大臣のイメージだけでストップさせた 以前東京中のバスと退職者かき集めて朝の6時から夕方5時までピストン輸送やってたイベントがあるがオリンピックがまともに開催されてたらそんな感じになったんだろうかな。
路上でけっこうな時間乗り場の順番待ちやってたがあの状態で充電できるのかねえ。
通常の路面バスなら朝夕の短時間以外は車庫で寝てるから順番に充電できるとしても波動輸送にまったく使えない。 >>638
三菱のEVの価格が頭にあった。ただあれも補助金適用前提の価格だった
な。
>>640
EVを高速走行させると一時間も走れない。一時間走って充電に30分を要する
がこれって使い物になるの？高額な高速代を払う意味がなくなるし。 長距離で高速使うバスはそれなりに走るから休憩30分とかして急速充電必要だろうけど
高速も有料道路も使わないようなバスなら信号待ちやバス停乗り降りの時間も考えると
平均時速20kmぐらいだろうな
１日16時間走らせたとしても320kmぐらいだからな
日本でも中華EVバス走ってるみたいだけど、航続距離どのくらいなんだろうな >>648
バッテリーは劣化するから走行距離の2倍は見積もらんと厳しいぞ
バス会社で資金潤沢、バッテリーは劣化する前に交換できますって所は少ないだろうし >>514
どうせ、ヨーロッパ人に数分でチャージできて雪や猛暑で動く電気自動車なんか作れないんだから
幾らでもルールかえるぞ。
そもそも頼みのVWやルノーにそんな技術ないからな。 >>649
日野が小型EVバスを22年春投入、中国BYDからOEM供給
ってことだからBYDのブレードバッテリー(LFP)使ってるのかね
今まではNMCのニッケル・マンガン・コバルトバッテリーで
バッテリー劣化が大きかったけど
LFP系のバッテリーは劣化少ないってよ
www.lithiumforkliftbattery.com/res/202104/19/auto_2226.jpg
昔の感覚やスマホや電気自転車で使われてるバッテリーと一緒にすると
今後のバッテリーの劣化率は見誤るな 補助金マシマシでEV普及してるよー
とかアピったり欧州の必死さは中国よりやばい >>522
独占しようとしても電池の基本特許はトヨタや日産やホンダが持ってる。 >>655
そうは言ってもなあ
日産もトヨタも中華のLFPバッテリーだしな
トヨタなんかBYD（中国で一番性能良いコスパ良い）のバッテリーを使えることになって
EV憎し！！！だったのがバッテリー戦争敗北白旗で
BYD製バッテリー積んで30車種EV投入予定だもんな
まあ、今後日本製のバッテリーで性能良いバッテリー開発できればいいけどさ 日産ノートは、
価格200万円台で、航行可能距離1000km以上の電気自動車。
充電型EVを買う理由は、地球の為？？？アホなん？ >>658
まあ今はe-powerでいいと思うけど
Co2温暖化まで考えると早めにEVシフト
世界中でEV戦争でエンジン、HVに代わるシェアの奪い合い
やってる状況だから、早めにEVでシェア取れるように頑張った方が良いよな
e-powerとしてならe-powerに外部充電機能を付けて
今よりバッテリー容量大きくした
リーフとe-powerの中間みたいなの出してくれればええな >>643
ガソリン給油５分 EV充電4０分 この時点で逼迫度に大差ある、
ガソリンスタンドが全国に3万店あったらEV充電ステーションは24万店必要
多分50年経ってもできないと思うよ 本気で環境のこと考えるならまず個人所有の車小さくしろ
車が小さく軽くなれば全ての負担が小さくなる >>658
いつからノートはEVになったんだ 燃費の悪いHVだろが >>661
車が大きいのは見栄だよな 小さくしたら車を所有する意味なくぃよ >>660
充電時間は５分はそうそうならないだろうね
今の最短で
充電８分で２００キロ走行可能。ＡＢＢが世界最速のＥＶ充電器
らしいからな、5分になるのは10年ぐらいかかりそうだけど
それでもEVは自宅充電できるからね
高速とか有料道路とか、後はディーラーや大型商用施設にあれば
事足りるんじゃないかな
EVは自宅充電できちゃうから、街乗りだったら
ほとんどが自宅充電で、年に数回旅行で長距離走る時
ぐらいしか使わないって場合もあるから
そこまでEV充電ステーションは多くなくていいと思うわ
その代わり、充電速度 と 高速とか充電が必要になるとこに
重点的に配備はしてほしいね ガソリン車でガソリンスタンドに行って給油→家に帰ってガソリン車から発電機にガソリンを移し替える→発電機で電気自動車を充電していたら電気自動車が爆発→ >>663
ノートe-powerは、電気自動車でまちがいないでしょ？
発電機内蔵で、走りながら充電するんだ。
シリーズハイブリッドと呼んでも、間違いではないけど。
電気自動車が欲しいユーザーは、ケーブルぶっ差して、
充電することが目的なの？？？ヘンタイなの？ 真面目に実行する国なんて日本くらい
世界はかっこいい事を言って実行しないが当たり前 www.youtube.com/watch?v=_Cq3d0TOVHc
EVよりハイブリッドの方が燃えてるってよ・・・ NIOとかCATLみたいな
電池交換式でさくっと
満タンの電池に交換していく
のがいいやろな
いちいち刺して充電はないわ
ミニ四駆と一緒や >>669
普通の人はそれをシリーズハイブリッドと言う
電気自動車は電池とモータだけで動くのを言う
という定義ですよ >>673
EVのシェア争いで
バッテリー競争やってるから
自社の高性能バッテリー作っても
交換されたら溜まらん
で、足並みそろえるのが難しいらしいぞ
スマホのＵＳＢタイプＣみたいに規格そろえてくれるといいけどな
新車買って１回目の交換で10年使い古したバッテリーと
交換されちゃうのはなんかあれだが・・
その辺どうなるんだろうな
航続距離200kmバッテリーが
新製品バッテリー出るたびに交換したら
300kmバッテリーになるのはいいけど
300kmバッテリーで次交換したら200kmバッテリー
にされたら困る >>673
使用期限ギリギリの草臥れたバッテリーと交換されたら嫌だなあ バッテリー交換式にするならそれ相応の品質保証が必要になる
交換するたびに品質チェックするのはキツイかと
それに保管場所にけっこうなスペースが必要になる屋外に保管するわけにもいかないし >>71
それだと規制が超えられないから、なんか発電機を置くのにちょうど良さそうな
空洞が空いたEVの方がセンスいいと思う。 新車は電池なしで売る
既存のガソリンスタンドが
EV電池交換ステーションになって
そこが電池の品質保証して
腐った電池をつかわせないようにする法規制
長く走れる電池は高く売る
ハイオク的なもん
ガソスタの地下掘って格納、
交換したものを充電する設備にして行く ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
