物流業界への就職を志す学生は0％ もう終わりだ猫の業界 [828293379]
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「物流業界への就職を志す学生は0％」──これは、学習院大学経営学科の学生にアンケートを取った結果で、先日行われた4大学合同ロジスティクス・SCM研究発表会において発表された。おそらく多くの学生は、物流業界に対する好き嫌い以前に、物流に無関心なのだ。課題は、小学生から大学生に至るまで物流を学ぶ機会がほとんど無いことにある。筆者を含めた物流従事者の大半が、社会人になってから物流を学んだ人だろう。物流危機が叫ばれる今だからこそ求められる、物流教育の必要性について考えよう。
(中略)
●人材不足の要因は3K？低収入？無関心？
物流業界の人材不足は、もはや業界内だけの課題ではなく、日本経済の発展を妨げる社会課題となりつつある。では、物流業界が人材不足にあえぐ原因とは何か？
3K（キツイ・汚い・危険）と言われる業界イメージもあろう。他業界に比べ、長時間労働が常態化している上、平均収入が低いこともあろう。だが、最大の問題は、物流への無関心ではないか？そもそも学生・生徒らが就職先を考える上で、物流企業は候補にすら挙がらない現状を、私はこれまで何度も経験してきた。
私は、物流企業の採用活動支援を行っている。ある物流企業の役員と共に、高校の進路指導室にあいさつに行ったときのことだ。
「物流...ああ、トラックドライバーの募集ですね」──名刺交換をすると、すかさず先生は言ってきた。「いえ、倉庫作業員と事務員の求人票をお持ちしたのですが」と返す物流企業役員が、哀れだった。
高校の、しかも進路指導担当の先生ですら、物流の仕事＝トラックドライバーしかないと思っている。こんな状態では、そもそも就職を志す生徒の脳裏に、就職先候補として物流企業が浮かぶわけがない。
(中略)
直近では「物流の2024年問題」が迫り、またフィジカルインターネットという新たな概念が、将来社会実装されるべき物流変革として示された。このような状況においては、物流に関わるすべてのステークホルダーによる、多様な価値観を基にした、広範な議論が必要になる。物流企業においても、現場を知る人だけでなく、現場を知らなくとも、物流を系統的に学んだ人の発想や理論が必要になっていく。
最近、高度物流人材という言葉が使われるようになってきている。明確な定義は無いものの、物流の課題を知り、ITやロボットなどのチカラを活用しながら、物流DXなどの改善・変革を実践し、またリードできる論理的思考を備えた人材が、高度物流人材にあたるのであろう。
(全文はこちら)
https://news.yahoo.co.jp/articles/fff0e874da4f19dc8f6e94014e3dbad359f425ae 積み下ろしをドライバーに関与させるな
関与させたら一発行政指導にしろ 楽しくないし詰まらないだけの仕事を安い給与でやり続けるのはバカ
そりゃ物流に就職したい奴がそもそもマーカン大に行かんだろ >>446
それは正解
出戻ってニートになる選択肢があるような子に務まるような業界じゃないからね 未だに１２トン車に手で積ませてる。馬鹿にもほどがある。 まあ日本人は学生時代の22歳くらいまでに
税金にたかる訓練をして、あとはまともに仕事したがらない
怠け者の国だからな 物流とか建設業に並んで労災事故件数が突出してる業界だからな
新卒じゃないと入れないような一部の大手物流会社は別として、その他多くはDQN多くてパワハラ横行当たり前な環境だから、それに適応できるかよっぽど物流が好きな人じゃない限りやめといた方がいい >>457
ヤクザの家とか、西部劇の悪玉保安官が降りてきそうな家とか、
愛人のワンルームとか覗けるから楽しくない事はない。 >>463
そういう情報が共有されて人手不足になるのはいいことだ
ここから会社が治って行くのかはわからんが 新卒カードをそんな業界で無駄にしたくないだろ
使い捨てされる未来なんだし 他業界に比べ、長時間労働が常態化している上、平均収入が低いこともあろう。だが、最大の問題は、物流への無関心ではないか？
いいえ。最大の問題は長時間労働の常態化と平均収入の低さです。 各所で自分で積んで長距離運転して各所にある集積所に手降ろししながら帰りの荷物積んで帰って来るんだろ？道路事情に関係なく時間厳守で遅れたら契約切られる、そりゃやる奴いなくなるだろ馬鹿じゃね？
せめて荷積荷下ろし位はドライバーにやらせんなよ 物流は他国でも本当人いないよ
ただ他国の場合給料が月100万余裕越えしてるらしいけど
20万や30万じゃ働かんやろな 事務職でも研修(笑)で現場作業やらせてそのまま帰ってこれないパターンあるからな ピッキングのバイトしたことあるけどコミュ障の巣窟みたいな所だったわ。あんなとこで就職は無理だ まあ拘束時間長いからなー
それに今の人基本的に車買わないし
この状況で航空業界とかも不人気じゃないの
30年前スチュワーデスを主人公にした
ドラマあったけど今なんか国際線の
スチュワーデスが花形どころかみんな
志望しないだろ
物流も偉くなったら今の状況で海外に
行く事になる。避けられるかもな >>475
業務内容、年齢、年収、年間休日、およその月残業時間、など教えて頂けると参考になります 賃金が低い事も長時間労働も、金額の設定と管理能力が低い奴らに問題があるだけ
うちは倉庫業だけど給与も周りと比べて高いし残業も殆ど無いよ
確かに無能が集まる業界だからこそ、競争相手も無能 >>483
周りと比べてって言うやつに限って初任期で月21万だったりするわ
転職言うてるのにな 最近物流センターとかたくさん作ってるけど、圧迫感半端ないからやめてくれないかな 新卒で物流業界に飛び込む奴とか日大みたいな反社かFランの中でも底辺層のゴミだろ >>477
俺が勤めてるところと同じくらいブラックだと思う
>>482
営業兼事務で今は自社物件の倉庫に荷主誘致して運用みたいなことしてる
所謂3PL 会社で一番大きい部門は路線
年齢は専門卒6年目というところから察してください
年収は450万ないくらい
年間休日は公休110+有給消化で10くらい 使ってない有給もあるけど
残業は平均40くらいだけど先月は100乗った >>488
めちゃくちゃブラックやな
ワイも年収はちょい低いが、残業は低いし、スキルで独立できるし
なんのスキルも手に入らず、それはきつい 三菱倉庫とか三井倉庫だと仕事楽そうで高給という感じがするな でも大学生がバイトでやってるウーバイーツ
なんて物流みたいなもんじゃね？
食べ物屋から注文受けて配達してるんだから まさに倉庫作業員でいま昼飯だけど
土日休みのとこも探せば結構あるよ。
何も考えずに働けるから人生諦めたヤツならおすすめ。 ちょっとした小傷付けても事故扱いにされて吊し上げられるぞ >>494
そうだよ
ウーバーはドライバーが全部請負のロジ屋さん 物流の仕事って長く続けられる？？腰壊したら終わりじゃない？ ヤマトもフランチャイズにすればいいのに
そしたら俺がドライバーから搾取出来る >>499
陸送はわからんけど最近はパレット積みだからリフト使うよ
昔みたいな人力はどこも嫌がる傾向はある エッセンシャルワーカーだのとおだてて
安くこき使い過ぎなんだよ >>500
何で猫？
デリプロみたいの立ち上げりゃいいやん 最近の学生は日雇い派遣で物流に関わって駄目だコイツらってなるからな 物流もいずれドローンに置き換わる
しかしそのためのアプリが必要になる 倉庫の仕分け担当正社員だけど、
年収420の公休120+年休20。
仕事はパートのおばさんが仕事してるのを見てるだけ。 >>507
仕分間違いあると怒られたり、探し回ったりする役があるだろう
ドライバーと仕分けアルバイトの間の調整やアルバイトがバックれた時のサポートやらも >─これは、学習院大学経営学科の学生にアンケートを取った結果で、
男に対して化粧してますか？って質問してるようなものでは 社会形成において物流は絶対に欠かせないけどね。まぁ自分も携わる者だが
下っ端は腰がどうだのつらいかもなぁ・・・出生しないと楽はできないのは間違いない 製造業なんかよりブラックな印象しかない
というか短期で働いてたとき実際ブラックだったし
周りで働いてた奴らも嘆いてたな >>511
多分お前は会社が潰れたらど底辺なるな
マジでスキル貰える仕事についた方がいいよ
食いっぱぐれがないのはトヨタレベルに勤めるかスキルつけるかだけ 手配事務の省人力化と
高速道路部分はコンボイや自動運転の輸送でこの先人員削減出来るけど
それでも積み下ろし要員は必要、一層の自動化が望まれる
ICT強化でまだまだ変われる素地は十分 如何せん特殊技能を必要としない業種は高待遇になりえない >>512
一部上場等、まともな製造業は、実は最もホワイトな業種
福利厚生も必要以上に充実 大学の就職説明会で、物流は短期で稼ぎたいなら良いと言ってたよ。 物流の事務方にいたことあるけど
辞めて正解だったわ
現場もドライバーが毎日
トレーラーから多数の粉袋を
手降ろししていたり
いつの時代の奴隷労働よ
と思ったな 業界自体がもっと運賃上げて適正な利益取って従業員に還元されるようにせんといかんわ >>10
発達障がいの行きつく先だかマトモな人間は定着しない >>522
それまでスルー推奨な業界
外人入れまくって盗難破損が常態化するのもメリットはある淘汰が始まるからな
待遇いい会社以外死ぬ >>503
デリかー、女の子集まるかな
裏稼業の人と揉めるよね インドみたいにカーストでも作れば？ 物流カーストとか。 >>528
配送でも4次請ぐらいはあるし倉庫屋ならもっとだろ どの業界でも給与が良ければ人は集まるよ。
待遇改善もせず人が集まらない言ってるバカどもはなんなん バックレたよ
休憩する時間無いくらい必死
一時停止完全に止まらなかったことで違反罰金
割が合わねえ AIとロボットで人が不要になるのはいつなんだよ？さっさとやれよ 輸送時の破損とか自腹って聞いた事あるが
誰が働くか
そんな業界 歯抜けで髪ベッタベタな人は休み取れてないのだろうか 業界自体が下請け体質だからいつまでも改善しないんだよな
前にアマゾンとヤマトが決裂した時も、お溢れ欲しさに中小の運送会社が殺到してた
倉庫なんて正社員でも最低賃金+みなし残業で総額25万で毎月残業60時間オーバーのナス無しだろ 物流は最後の工程だけあって消費者だけでなく他業種からも蔑ろにされるもんな
予算割り当てが少なかったりさ
自分たちで保管、荷役、運送、配達をやれないくせに
一度、物流業界は全面ボイコットしてみたらいいのに ロボット化やAI化なんて色んな意味で考えられない。
新築のコの字階段でソファの脚壁にゴリゴリしながら
「搬入エラーデス。。ピピピピ」
ってなるのが目に浮かぶ。 週休2日の8時〜17時勤務で年収500万くらい出せばやる人いるんじゃね？ >>539
大手の3次請くらいてやってた会社なら猫逃した尼の待遇でも十分に美味しい案件だからな >>540
確かにやってもいいかもね
物流は大事なのになぁ >>543
うちは良い荷主さんがついていた時はそのくらいの給料は出していた
それでも辞められちゃうんだけどさ
今の荷主さんはほぼほぼ金額を叩いてくるから従業員にそんなに給料を出してあげられない
うちの社長ですら年収300万行くか行かないかまで役員報酬をカットしてる >>542
そもそもカゴ台車壊れまくって、荷物入れて押すだけで労力使うし
トラックで運んだ後、乱暴に扱ってるからだろうけど気持ちはわからかなくもない 運転だけならいいが積み下ろしもやらすんでしょ
嫌に決まってますやん >>548
だよな
消費者が食料品なら農家や牧場や港まで行くべきだし
工業品なら工場まで直接取りに行くべきだよな
メーカーは部品を部品工場まで取りに行くべきだし
部品工場は素材を産地まで回収に行かなきゃな >>306
その程度の奴らだからw
業界行けばわかるよ、働けるだけありがたいと思えって言いたくなるようなのしか居ないから必然的に見下すようになる >>336
元 が付く人間しか居なかった
ワケありの奴らしか来ねえよ >>344
奴隷としか見てないし代わりはいくらでも居るからあの業界
だから心配無用でこれからも見下してコキ使ってやるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
