JR九州が瀕死、大赤字の新幹線が元凶、救う方法はあるのか？ [422186189]
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「お荷物」新幹線にマイッタ！？ コロナ禍だけではないJR九州が窓口業務を削減するワケ
https://www.j-cast.com/kaisha/2022/01/06428131.html?p=all
コロナ禍で生じたさまざまな行動の変化は、感染が収束しても以前のようには戻りそうにない――。こうした見方がビジネスの世界では主流になってきた。
人の移動を前提とするため、行動の変化による影響が大きい鉄道業の中でも、JR九州は2022年3月から駅の窓口業務を大幅に縮小することを決めた。
■全駅の6割が無人駅
切符の窓口販売を48駅で廃止する。現在、JR九州の全568駅のうち窓口で切符を販売しているのは261駅で、その約2割に相当する。県庁所在地の中心的な駅では、窓口の営業時間を短縮する。たとえば博多駅（福岡市）では、現在の5時30分〜23時を、3時間半短くして7時〜21時とする。このほか29駅が新たに無人駅となり、無人駅は全駅の6割近くを占めることになる。
窓口業務縮小の代わりに、指定席券を購入したり、クレジットカードによる支払いをしたりできる「指定席券売機」の導入駅を増やす。窓口業務縮小による収益改善は年間で数億円と見込んでおり、2021年3月期の連結売上高が3000億円程度のJR九州にとってはわずかな金額だ。それでも断行せざるをえないのは、JR九州特有の事情がある。
JR旅客6社のうち、先行して株式を上場した本州3社（JR東日本、JR東海、JR西日本）は、首都圏や関西圏といった人口が多い大都市圏を抱えたり、ドル箱の東海道新幹線を運行していたりする。
しかし、JR九州は管内の人口が本州3社と比べて少なく、1987年の国鉄分割民営化の時点から条件の悪さは明白だった。そこで生き残り策として託したのは、観光名所が点在する九州に外から人を呼び込むことだった。
2013年に運行を開始した寝台列車「ななつ星in九州」は、豪華な列車を投入し、ツアー形式で九州各地の観光地を数日かけて巡り、高額の料金設定ながら現在も予約を取りにくいほどの人気を持続している。
観光を重視するJR九州の姿勢を示す象徴ではあるが、それだけでは全体を支えきれない。コロナ禍の直前まで高い伸びを示していた訪日外国人（インバウンド）が途切れ、日本人の旅行も度重なる感染の波で大幅に減った。注力していた商業施設の収益も悪化して、2021年3月期の連結最終損益は189億円の赤字に落ち込み、続く9月中間決算も黒字化できなかった。
■西九州新幹線の前途多難......
今回のサービス削減を招いたのはコロナ禍だけではない。管内の人口が少ないうえに、少子高齢化も速いペースで進んでおり、乗客数の先細りは必至だ。
加えて、2022年秋には西九州新幹線（長崎ルート）が武雄温泉駅−長崎駅で暫定開業するが、佐賀県内の大半の区間は地元自治体の反対で着工のめどが付いておらず、新幹線網と切り離された状態が当面続く。そもそも需要がそれほど見込めない区間であり、福岡方面から向かうには途中で在来線に乗り換える必要があるため、開業効果さえおぼつかない。
こうしたなか、今回の窓口業務の縮小でも効果はわずかで、新たに「お荷物」の新幹線も抱えるようになり、自助努力には限界がある。地域交通機関であり、上場企業でもあるJR九州。今後も難しい経営を迫られ続けそうだ。（ジャーナリスト 済田経夫） JR北もJR九とJR四も鉄道事業は全部やめて副業だけやったらいいじゃんｗ 長崎ルートも開通したしな笑
博多駅だけやろ大幅黒字は >>1
新幹線廃止したらええやん
九州に用がない人たちが多いってこと
何か魅力が無いとな
北海道、沖縄に勝てる何かを 新幹線各社は、線路に沿って今のものよりもずっと太い大容量の
光ファイバー通信網を敷設すべきだと思う。そうして旅行（ビジネスや観光）
の必要性を減らすべきだ。 北海道、四国は経営努力じゃ無理ゲー
九州はギリ活路あるレベルだったが、、
東海、東、西はヌルゲーだが、数年は厳しいか、、
東海はコロナだけでなくリニアで自爆するかもしれん コロナでこの数年は帰省自体してないけど
一度は乗りたいと思いつつも、かかる時間と値段考えたら毎回飛行機で帰省してた。 地方自治体って金出さないくせに廃線は止めてくれってへーきで言ってくるよな？
最近は車いすクレーマーどもが無人駅を有人にしろとか言い出してるしな。マジで糞しかいない 新幹線を止めればいいじゃん
損切りできないから傷口が広がるんだよ 何してあげればいい？？とりあえず乗ればいのか？…(´・ω・｀) 長崎新幹線は赤字なんじゃね？
費用の方が収益より多くかかりそう >>18
九州の場合は鉄道事業の赤字を副業でカバーしてただけだからな。
路線バスの赤字を鉄道でカバーしてる私鉄と変わらん。つまり鉄道事業さえ手放せば黒字になるｗ 電車は社会主義 決められた場所でしか降りられない 運賃を強制的に取り上げられる
車は自由主義 どこでも好きなように降りられるし、どこへでも行ける
とりわけ新幹線は共産主義 めちゃくちゃボッタクリで財産をすべて奪われる 皮肉なことに黒字路線は「ゆっくり走る観光列車」ばかり まあそもそも本州三社以外は完全民営化ってのは無理があったのかもしれない
純粋に収支だけ考えりゃ、田舎は鉄道なんかさっさと廃止すべきってなるからな 新幹線の線路使ってお得意の豪華観光列車でもやれば？ 民営化のままでいいから、元の一つに戻せ
九州は立ち直る目があるけど、北海道、四国は無理 新幹線のせいで在来線特急廃止で過疎るわ、
途中の駅は通過点で過疎るわ、
福岡市一極集中で九州の主要都市も過疎るわ。
もう終わりだ猫の土地 西にゴネて山陽新幹線と九州新幹線の分岐点を小倉にすればいんじゃね？ もう赤字路線は全部バス転換でいいだろう？1日100人以下しか乗り降りしないような駅ばっかりなのに
1両編成でも1000人以上乗せられる鉄道を走らせるのって資源のムダすぎる 新幹線は東京からのビジネスマンが利用しないと黒字にならない
九州みたいな東京から遠すぎる田舎に新幹線は要らない >>29
鉄道があるから駅ビルの収益があるんじゃね？ 長崎ルート全線フル規格計画にブレキーが掛かるかもね 在来線の利用者が少ないのに新幹線は利用すると考えられる脳味噌の構造が知りたい >>41
新幹線のおかげでごねる自治体どもをねじ伏せて赤字路線を廃線 or 自治体に丸投げ製麺できる 九州出身としては悲しい限り。田舎は相変わらずトロイし高いし、でも好きなんだよなあののんびりさが 赤字会社は国鉄化したらいい
赤字の会社は倒産するのが自然だろう
その上で社会インフラとして維持したらいい >>42
その駅ビルだけで鉄道の損が賄えないから赤字なんだよ >>1
長崎新幹線とか不要なものをゴリ押しするからだろ？
要らねーよ >>44
整備新幹線は古くは田中角栄時代からのレガシーだから仕方ない。怨むなら角栄を怨め >>51
鉄道が無くなると駅ビルの収益が減るだろう
そうすると駅ビルも赤字化するかもしれない 新幹線いらないって意見が過半数か
実際、別に特急で行きたい所に行けるしね 全てのインフラを国営に戻して円刷ってぶちこんで再整備するから安心しろ（笑） >>17
今は亡き【日本テレコム】みたいに外資に買収されるぞ >>58
それはごもっともだが、駅ビルが赤字なら撤退すれば済む話。
鉄道事業止めてもある程度街の中心地になってバス集積所になってるなら問題はない 仮に長崎新幹線が完成したとして60年後くらいに代替路線を作ってメンテするんか？
JR東海にリニアが必要だという奴等の論拠の1つだが デパートとかスーパーとか赤字の会社もあるんじゃね？ 採算合わないのに欲しがった報いだね
仕方ないから自分らで何とかしなよ
誘導した政治家や団体にも責任を取らせる形でね >>57
もう角栄も死んでるから
いくらでも変更すりゃいいのにね でもJR九州は韓国大好きだからな。
新型ビートルで向こうから呼ぶ気満々 >>1
佐賀は何で新幹線を反対するんだろ 無駄である事には違いないけど。 >>61
それができるのは非上場のJR四とJR北だけであとのJRは上場してるからムリ 予約取れない寝台列車があってもダメか、確かウン十万円とか >>63
何の会社になるのか
それならJRではなくても普通の会社だろう
その競争に勝てるのかわからなくなる >>68
さすがに儲からないと思われる山陰新幹線や四国ルートは誰も言わないんだけどな
そのノリでもう札幌とか九州延伸とかも辞めたらいいのにね 長崎まで繋げば何とかなると言う妄想。
新幹線通ろうが飛行機で行くのは変わらん。 >>24
大分でも似たようなのあったけど騒いでんのテレビとパヨクだけ そりゃ地味な九州に旅行行くぐらいなら同じ距離の韓国行った方が遥かに楽しいしな 普通に空港と西鉄のコンボでどうにかなる地域だったしなあ ( ﾟДﾟ)「かんたんです。新幹線の在来線化ですよ」
(´・ω・)「自分はA列車で新幹線を在来線として使いますね」 九州でさえこんな感じなんだから四国に新幹線はいらんだろ 廃止でいいよ。
住民は車が好き
家から目的地まで行けるし。 新幹線なんかいらないだろ
廃止して長距離は高速バスにしろよ >>73
時代は変化してるのだよ。都市部では当たり前の鉄道が地方でも残る理由は？
昔は多くあった路面電車もほとんど姿を消した。鉄道もそうなるよ。祖業が織り機だった
会社が今何やってるか知ってるか？JRだから鉄道事業ってのは頭の悪いジジイのノスタルジーだね 料金をAIに決めさせりゃいいんじゃね
どうせ九州なんて福岡にしか興味ないんだから
福岡発着だけを異常に高くして
他の駅を安くすりゃいい 距離が長くなるほど飛行機が優勢になる
距離が短くなるほど在来線の特急・高速バス・自家用車が優勢になる
新幹線やリニアのような高速鉄道が優勢になるのは限られた条件だけ 鹿児島本線新幹線はまあギリギリ行けるとしても、西九州新幹線も正直いらんわ
東九州新幹線はもっといらない 永続的な保証はないけど、新幹線を全て黒字にかえる方法はある
当然、九州に限った話ではない 日本全国地域問わずだ >>87
変化はするだろうけどついていけない会社も当然出てくるな
物流は無くならないしSDGsとかもある
トヨタは電気自動車主流になっていく中で生き残れるかわからないな >>70
佐賀県が線路の維持費を払わされるからに決まってるだろ… >>88
逆だろ
料金安くして回転数を上げろよ
東京は一番料金安いんだぞ 新しい解決策を提示したら鉄道事業をやめてもいいんしゃね？
税金使って整備した資産もあるだろうし >>93
日本のお家芸と言われた家電がソニー以外もはや生き残ってないしな
車だっていつまでヨタがきのこれるかなんて誰にもわからん。ヨタの場合は
下請けいじめて国際競争力つけてるだけだし 鉄道会社は自動運転配車業をやるべきだと思う
廃線しないと赤字確定のところを自動運転配車をすることで批判を避けてどんどん廃線にするべし
人口減なんだし、もう全国隅々まで、インフラを維持するのはナンセンス
47都道府県のうちインフラに金かけるのは20程度にして残りは一次産業特区にすりゃいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
