車検に通らないことも！ 最近話題のトヨタ車の「30万キロ問題」とは [932843582]
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15年ぐらい前のモデルに多い
トヨタ車の30万km問題をご存じだろうか。ユーザーのブログでも見かけるし、修理工場の整備士もウエブで違和感を訴えていたりもする。この問題はなにかというと、オドメーターの数字が299999kmで止まってしまうもので、いくら走ってもそれ以上はメーターが回ることはない。キリ番を待っていたのに、という残念な声まであるほどだ。
内容からして、正確には30万km問題というより、30万kmにならない問題といったほうがいいのだが、こうなるのは15年ぐらい前のモデルが多く、すべてのトヨタ車に出るわけではないようではある。はっきりしたことはわからないのは、30万kmまでいく車両はごくわずかだからだ。
ただ、プロである整備士も含めて、ユーザー側としてはケタがある以上、999999kmまで回って、そこからまたゼロに戻ると思ってしまっているし、当のディーラーも知らないことがあるという。そもそもそうしている理由ははっきりとはわからないが、単純にそこまで乗るのを想定していないのと、コンピューターへの距離データ書き込みキャパの問題などではないかと言われている。ちなみに昔のぐるぐる回るアナログタイプではもちろんこのようなことは起こらない。
車検に通らないことも！
そういう設定なのだから仕方がないし、トリップメーターで管理すればいいと思うかもしれないが、問題はここからで、車検が通らなくなってしまうのだ。現在、車検証には受検時の走行距離が記録されることから、ここが正確でないといけないと解釈されてしまう。つまり制御不良というわけだ。パスするにはメーターを換えることになって、アッセンブリー、つまり丸ごとなので高額になってしまう。
そもそも作った側の想定不備といった問題なのでリコールとして無償交換なのではないかとディーラーなどに掛け合った人もいて、結果は命に関わる危険なものではないのでリコールにはならないと言われ、泣く泣く費用をかけて交換した例を見かける。大切にしてきて、調子も良ければがっくりだろう。交換ではなくてもメーター内のデータを書き換えればいいのだが、自分ではできないし、どこに頼めばいいかもわからない。巻き戻し屋ならやってくれるかもしれないが。
(略)
https://news.nicovideo.jp/watch/nw10381215 EEPROMリセットして交換した体にすればいいんか？ メーター交換するなら巻き戻ししてもらっても良さそうだが、こういう場合でも不可なのかな？ タンドラで100万マイル(160万km)走った人が
トヨタから新車をプレゼントされていたね
https://s-response-jp.cdn.ampproject.org/v/s/s.response.jp/article/2016/05/22/275553.amp.html?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#aoh=16418094056102&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s >>1
次期ハイエースがプラグインハイブリッドになるって本当？ 十年くらい前から日本車は総じて質が落ちたというか壊れやすくなったと知人の自動車整備士がいってたなあ 旧車でも30万キロ乗ってる車とかあるの？
部品がなさそう >>30
某国立大学の機械工学科の東大卒の教授の設計の授業で初めて聞いたお話が、
一番優秀な設計士は、色んな部分がある時期になると一斉に壊れるようなものを設計することって言ってた。
早く壊れすぎてもダメだし、いつまでも壊れないのもいけない。
ある意味保証期間が過ぎたら必ず壊れたソニータイマーは優秀だったかと。
時々壊れないソニー製品があったけど、それはソニータイマーが壊れていたんだとw >>3
走行距離…たったの5か…
出物じゃないか！！！！ >>33
よくそんなバカが教授になれたな
誰だよそいつ >>33
たしかに１０年くらいで色々なところが壊れだすと買い替え検討するもんな
一箇所だけの故障なら修理で済ますけど >>4
2ヶ所あるな 1枚は自分で書いて検査表は検査員が記入するな 日本車は新車をうりたいから
こうゆうあほなことになる >>30
昔は部品でも何でも余裕を持たせて過剰品質で作ってあったのよ
皮肉にも質が高くなったおかげで逆に壊れやすくなったんだよね 年間3万キロ走ってる人でも10年掛かる距離だろ?
いい加減色んな所にガタが出てるだろうから廃車にして買い替えだろjk ガキの頃ボタンおすとメーター０に戻るのが面白くてしょっちゅう押してたわ アメリカなんか50万キロ以上のトヨタ車がそこらへんにいるよ >>41
金属で作っていたパーツを樹脂化する
電子制御でネガティブ要素を打ち消す
安全性を担保するために壊れやすくする
コンピューターで強度設計を行い要求性能を充分満たすレベルまで形状や材質を削ぎ落とす
そういうのが増えた コンフォートは999,999kmでおしまい
事業用なんだからもう一桁ほしいね なんだメーター変えればいいだけか
どうせ30万キロも走ったならそこらじゅうガタだらけだしな >>11
30万キロも走って車変えないケチに対する更新料みたいなもんだろ ワイのハイエース30万キロ超えてるけど普通に距離刻んどるよ。 エアコンが壊れたら買い替え時
何でかって、金かかるから。 >>57
ハイエースとかは商用車カテゴリだから
100万キロまではODOメーター回りそう ちゃんと整備と点検、寿命の来そうな部品の交換をしてれば
今の国産車なら50万くらい走れるよ
あと、ブッシュみたいなゴム類な
横着してちゃんと点検しないからミッションやらが壊れて高くつくから買い替える羽目になる >>59
あーーー、エスティマ、ウィッシュ、ヴォクシー、bB、イストとかの時代か 会社のディーゼルプロボックスは45万行ってた気がする 距離なんかどうなってたって車検通るだろ
うちのなんか社外メーターに交換して距離戻ってるぞ マツダなんて３０万キロももたないのにトヨタユーザーの悩みは別格だな 中国の業者から距離巻き戻し機器買えば問題なし。
まあ車検は距離増えなくても通るけどなw 15年くらい前って書いてるけど、ググって引っかかったのは10代目クラウンと初代ヴィッツ
ちょうど暗黒期と言われた奥田張時代に売ってた車じゃね？ 30万kmぽっちで止まる？
月まで行けないじゃんか。 15年前
ちょうど社長だった在庫の奥田が株主総会でトヨタ車にソニータイマーを仕込んで買い替えさせて儲けよう！みたいな発言してカブ主達の眉をひそめさせた頃だねw 92レビンを16万キロ乗ったけど故障らしい故障もなかったからまだ乗れたんだな >>70
1980年製ファミリアを24年間で78万キロ動いてたわ
最後は家のガス爆発の巻き添えになって廃車 >>83
俺はそいつじゃないが
ガラケー表示は(コロン諸島)な
いい加減覚えなよ 不良品売り付けて交換しないとか詐欺やんwwwwwww >>91
謝られても困るw
ちなみに何度も書いてるけど(ジパング)はMVNO回線な >>37
一台逝くと他の家電も連鎖的に逝きはじめんだよな じゃあトヨタ車で月まで行けねえじゃんよ 38万キロなんだから 俺の車、スピードメーターの針の動きがおかしい。時速25キロまでは0のままで、30キロくらいからピクッて感じで動き出して、ほぼ35キロで本来の速度を示す。
オドメーターも99999キロで一回転してまた00000からスタート。
今、3回転して86500キロを指している。オドメーターが壊れていても車検は問題ないと思うが時速40キロのメーターチェックが難しくなりそう。スピードメーターって腕時計みたいにオーバーホールとかできるのかな？ >>30
奥田だったかの時に10年持てばいいと品質の目標変えたような >>100
古い車ぽいから速度メーターはミッションかのワイヤーで動いてそうだな
その辺を調べてみるとか なんか新車買う気にならんな
iPhoneXレベルで買う気にならん あと8000kmでカプチーノ50万kmだわ。
22年かかった。 >>107
スズキはジムニーとかエスクードみたいに5桁のがわりとあるイメージ。 >>107
軽ターボ車でここまでとは、もはや神レベルだよ >>57
多分商用車だからでね？
俺の担当のコンフォートも40万近いし 30万キロで繰り上がらないってどういうプログラム書いてんだよトヨタの開発者は
777777キロで面白い事が起きるとかそういうのは無いのかよ
だからつまんねえって言われるんだよトヨタの車は 30万キロも走ったんならメーターくらい変えてやれよ >>103
次の日曜日にスピードメーターケーブル見てみるわ。ありがとう。 >>107
オイル関係の交換頻度ってどれくらい？
今乗ってるのを長期所有したいから参考に教えてほしい >>110
やっぱりワイヤーかな？
30年乗っているダイハツ車だから部品出ないかな？ チャリンコのメーターで100km/h以上測れるのあるからそれを追加して整備記録にメーター交換って書いとけば問題ない トヨタのディーゼル商用車は30万くらいなら余裕じゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
