スバル【新型インプレッサ】フルモデルチェンジ2022年秋発売予想、次期型は第二世代SGP [423476805]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スバル・インプレッサのフルモデルチェンジは、2022年秋の実施が予想される。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/05/impreza2019.jpg
今秋は、現行型のGT/GK系では最後となる一部改良を受ける見込みで、モデル末期の販売体制が整えられることになる。
■スバルグローバルプラットフォームは第二世代へ
一方で、最近のスバルのラインアップでは、スポーツモデルのWRXが注目を集めており、今秋にもフルモデルチェンジ発売される見込み。既にティザーサイトもオープンしている段階だ。
WRXシリーズは、この新型でようやくスバルグローバルプラットフォーム（SGP）が導入されることになる。
SGPは2016年発売の現行インプレッサからの導入スタートであった。
インプレッサからレガシィまでを共通プラットフォームで設計することで、新型車の開発と製造が効率化されてきた。
そして、来秋フルモデルチェンジで通算6代目となる新型インプレッサでは、SGPは第二世代型に進化する。
さらなる車体剛性のアップにより、操縦安定性、乗り心地が向上されることになる。
搭載エンジンは、現行型キャリーオーバーのFB16型、FB20型、FB20型 e-BOXERが考えられる。
また、スバルでは従来2.0Lクラスエンジンからのダウンサイジングターボとして、水平対向4気筒の1.5Lターボ（CB15型）が開発中となっている。開発が間に合えば、次期インプレッサから搭載されることになるだろう。
■インプレッサはフルモデルチェンジでCB15型の搭載が期待される
（つづきあり）
https://car-research.jp/impreza/subaru.html キモオタに売れないぞこんなのとりあえず青いのだせよ WRCに出場しないのにラリーを意識した車を作るのはカッコ悪い スバルのこの手って車体の大きさ以外にどこが違うのか判らん >>3
そりゃ親会社がトヨタだしな
三菱の日産とはやっぱ違うよ
まあその日産もルノーの傘下だし ローレルのシャーシでＧＴ-Ｒ作っていた没落自動車会社みたいだ >>9
スバルとマツダの対立煽りしてる奴がいるだけ なんか、これといった目玉がない地味なモデルチェンジになりそう 1,5だすなら車体を軽くした5ナンバーも出してくれよ スバルの輝かしい歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
2021 新型コロナウイルスワクチンの職場接種で、医療ミスが発生した可能性が高いと発表した。
9月3日午後に接種した自社・グループ会社などの従業員計323人の一部に対し、使用済みの注射針を再使用したほか、必要な量のワクチンを接種していなかった恐れがある。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 >>15
300kmで真っ直ぐ走るんで問題無いって黒木が言ってた >>15
まだそんなこと言ってるのかよｗ
そのローレルのシャシーのほうがはるかに剛性高いんだってバ
シャシーは時代とともに進化していくから
爺さん インプレッサとレガシーとレボーグの違いがわからん割とマジで スバルは1.6Lと2LをNAと過給エンジンで出力変えて使い分けてコストダウンすると思ってたのに、
1.8L作ったうえに2.4Lに今度は1.5Lかよ
この普通車のラインナップで5種類も4気筒エンジン作るとか馬鹿じゃねえの？ >>28
そうだよ
で32GTRのシャシーの軽く1,5倍のシャシー剛性です 各社新型ラッシュたけどなんかスバルだけデザインや色々と古臭いんだよね
もうしばらくBS9乗って次は他社に行くわ残念だよ 今世紀でWRCマニュファクチャラータイトルを一度も取れずに
いつもプジョーやシトロエンやフォードの後塵を拝してただけなのに何がWRXだよw WRCマニュファクチュアラーズチャンピオン 2000-2008
2000年 プジョー （スバルは3位）
2001年 プジョー （スバルは4位）
2002年 プジョー （スバルは3位）
2003年 シトロエン（スバルは3位）
2004年 シトロエン（スバルは3位）
2005年 シトロエン（スバルは4位）
2006年 フォード （スバルは3位）
2007年 フォード （スバルは3位）
2008年 シトロエン（スバルは3位 )
→スバルさん万年3−4位の二流のままこの年ですごすごWRC撤退
WRC界のハンカチ王子 >>1
営業車部門のポンコツがデザインしたみたいな車だわ >>32
それがスバル好きが求めているデザインだからだよ
コテコテロックのBｚがシティポップ歌い出したらファンは嫌がるだろ？ >>35
ヤリスにフィエスタ、コルサ
横綱しか居ない土俵に上がっても。
フルモデルチェンジして
2年は買わない方が良いなスバル
繁忙期も プロボックスにも走りで負けるんじゃね！
て言うかプロボックスが異次元の速さだからな〜！ >>37
中身は好きなんだけど外見が嫌いな俺はスバリストにはなれないって事かよ
寂しいな 正直、歴代インプが止まってたら
車好きじゃなきゃ
どれが最新か分からないデザインをどうにかしようとは全く思わないのですねｗｗｗ
スバルだけじゃなく日本車全部に言える事だがｗｗ
見た目も性能の内っていい加減気が付いた方がいいよ、国産メーカーさん。 >>46
スバルが勝ってた頃って欧州勢がまともに参戦で来てなかったような？ 会社の車がこれなんだけど低速が何かギクシャクすんだよな
思った通り加速していかないつーかアクセル踏んでるけど頭押さえられてるような感じ >>35
トヨタの得意分野に手出したら潰されるから スバル車は、ボディ以外は簡単に壊れるからな
以前乗ってたインプレッサは、CVTが10万キロ持たなかった
電気系統も弱いし そりゃ10万キロ乗って
完全にどこも壊れないとかないわ
そもそも10万キロって平均７〜８年くらいかかるでしょう
それだけ乗れば元は取れるはずだよね
自分は通勤に使っても自動車税が上がる前に売るから
到達したこと無いな >>49
年間5000台(後に2500台)作った車がベースで、改造範囲が限られてたのが要因で、四駆ターボをそれだけ売れるのが日本車しかなかったって話がある。
こりゃいかんと規約を改正されたもんで、スバル、三菱、同時のトヨタが勝てなくなった。 今のFBと今度のCB
何で回らないエンジンばっか使うんだよ
FA載せろよ サンバーは？サンバーとニコッとのフルモデルチャンジまだかい？ 今ラリーやっても皮肉にも水平対向エンジンが足枷になって勝てないんでしょ
この事をスバオタは知ってるのかな SGP＋フルインナーフレーム構造で
高剛性化を実現したと謳っているのだからこそ
そろそろオープンカーにもチャレンジしてみたらいいのにな インプは大衆車に成り下がったからなぁ 普通にレヴォーグをハッチバックにして売れば良いのに いい加減ターボ車のボンネットの穴を埋めてほしい。昭和かよ。 >>58
EJとかFAは排ガス規制をクリア出来なくて生産できなくなったでしょ。 >>67
お前ヤバイな・・・
それ基本的に同じ車だろ・・・ >>72
お前さん、その説明をしてくれる人がいたとしてそれを理解できるのかい？ インプとアクセラで迷った
俺はインプにしようと思ったんだが嫁がスタイル内装燃費でアクセラ支持だったんでそっちにした ショーモデル見ておおおーいいじゃん
実際に発売されるモデル見てガッカリ
これやろ？ >>61
今の規約に適合した車がないのが要因だね。
年間25000台作られたファミリーカーである事。
四駆が無くても四駆にしてよい。
同じメーカーならどんなエンジンでもよい。
ターボなくてもターボつけて良い。
車幅を広げてもよい。
ボディを変えても良い。
例えば、シビックタイプRが四駆になるみたいだけど、上の規定からFFフィットの方がWRCに合ってる。 >>77
エンジンの搭載位置は変えられないとかいうのがなかったっけ？
自称低重心な水平対向に有利に働くのかと思えば。 >>78
それ(搭載位置そのまま)ある。
スバルはコンパクトなテンロクターボを出す噂があったんだけど、年間25000台が完全に無理w コンパクトなハッチのボデーを持ってないんだよな。ブクブク太らせたSGPじゃねえ。 >>82
エンジンの上に補機を積み上げるってのと、昨今の歩行者保護ボディの影響でしょうね。
シビックもワンダーあたりはエンジンを寝かせて低いボンネットを作ってたけど、今はやりたくても(歩行者に危険なため)できない。 ハイラックスかジムニーかデリカがほしい
この手の昭和の形の車って情弱が買うの？ WRX乗ってるけど、こんなの峠道で振り回せるか？ってレベルで大きいからな
ありゃもうGTだよ >>88
GC8(5ナンバー)からGRB(3ナンバー)に変えたけど、車体の大きさは気にならんな。
富士ショートなぞを走ってると、重量から来るブレーキのタレとベーパーロックが気になるんで、ここの強化が必要になる。
剛性感とワイド化に伴う安定感は(GC8に比較して)よさげ。 >>1
小型→中型→大型（派生）
自動車メーカーの売り方って、昔の考え方や路線がそのままなんだろうな
購入者の生活に合わせて大型化なんてしなくていいんだよ。
どえせずっと同じ車種なんて買わないんだから。 >>90
小規模メーカーの弱いトコでしょうな。
トヨタなんて「何か違うか？あ、少しデカイのか？」的な感じで緻密に揃えてますもんね。 水平対向エンジンのバタバタという音が好きだったけど、
今は静かになったんで悲しい。 >>52
人気が無かった丸目中古を安く買えたから悪い印象が無いわ
乗ってて悪くなかったからそのあとも中古でインプ買った >>95
好き嫌いあるんでしょうね。
自分はそれほど好きじゃなかったんで、GC8(不等長=ある)からGRB(等長=ない)に変わって少しばかり嬉しかったです。 >>26
そのうち新型エンジンはいくつなの？ほぼ流用じゃん >>9
マツダ信者ってそこら中荒らしてるじゃん トヨタとか目の敵にしてるしw 変な人多すぎ なんかフルタイム四駆になった
BRZみたいだな
もっとこう違いみたいなのが欲しい >>106
フルタイム四駆ってもうそれだけで、他にはない希少な違いじゃね？ >>108
WRXが欲しい層は雪を念頭に置いてないだろね。
それなりには走るけど、スタッドレスタイヤ(とホイル)の値段とか、最低地上高とか、いい条件とも思えない。 次はFRバージョンもお願いします
10万高ぐらいで >>74
後部座席に人が乗るなら
インプがおすすめなんだがな
前しか乗らないのなら
気に入ったほうで良いと思うけど >>111
ツダのコンパクトって実質前2人乗りみたいなもんだしな。
荷物も大して積めないし割り切りが必要だよな。 >>108
静岡だけどFFインプ買ったわ。
2.0iLはFFしか設定無くなった(´・ω・｀) もう四半世紀スバルのAWDに乗ってる
もうFFもFRもなんかこわくて乗れない >>95
BH5乗ってたけど追い越し加速するときのフォロロってエンジン音は脳汁出たわ
あちこち壊れたけどもう一回乗りたい >>32
80年代は今よりもっとすごかったな
旧車の話題になっても各社何かしらはあるけどスバルは何もないからな。
せいぜい迷車枠でアルシオーネとか出るぐらい。 ポンコツスバルは、電動化ガン無視キメて
なぜか自動運転に全振りしてるから
次のチンポレッサにレボーグみたいな手放しok運転が装備されるんかな G4ってさ乗るといい車なんだけど日本一リセールが悪いな。昔のマツダよりひどいと思う。いいんだけど買えないよな。 >>118
売れるかどうかはともかく、ガン無視ってワケではなさそうだな。(トヨタでも売るんかな？)
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1355/003/amp.index.html
ソルテラは、スバルとトヨタ自動車が共同開発したEV専用プラットフォーム「e-SUBARU GLOBAL PLATFORM」を採用して、日本、米国・カナダ、欧州、中国などで、2022年年央までに発売予定のスバル初のグローバルSUV EVとなる。 >>2
最近のスバル車はエンジンルームに余裕ねえからからなあ >>18
これ
競合する分野がないから気にもしてない スバルは水平対向とCVT止めて、さっさと多段ATと直列エンジンにシフトした方がいいやろ
水平対向もCVTもメリットよりもデメリットの方がデカい >>123
水平対抗のメリットは四駆を作りやすいだけと言ってもよく、実際、スバルは世界販売の95％が四駆。
また、トルクを分散できる四駆のメリットを活かしたターボ率の高さにもニッチな需要がある。
このニッチ需要を捨てるなら「トヨタにするわ」になるだけだと思われ。 >>126
それ実現しているのは86/BRZだけだな
8年目だけど良い車だよ 水平対向だと若干、重心位置が下がるというのはある
直列でうまく設計した方がずっと下げられるけど（ロードスターとかスープラとか） 水平対向は幅がデカくなるから、サスの設計の自由度を圧迫する
また同じく幅の問題でストロークを取りづらくなるから、トルクを稼ぎづらいので低燃費化が難しくなる
911みたいなスーパーカーならともかく、量産大衆車には不向きなエンジンやね
CVTは制御にパワーを食われるのでデリバリー効率が低くなる
6速以上の多段ATが当たり前になった現在、ATと比べてどうしても見劣るミッションになってしまった >>127
GRB(インプハッチsti)乗りだけど、86ならトヨタがロータスエリーゼに提供してる2ZR-FEの方が素敵な車になったと思う。(BRZはないだろなw)
直4スーパーチャージャー1.8リットル、220馬力/6800Rpm
これをフロントミッドに搭載。
上の方の書いてる通りでサスの自由度が素敵に思う。 >>127
四駆のせいでデブ除けの為にクランク位置がふつうエンジンよりも高いという
なんともクソマヌケなクソエンジン
例えばポーシェみたいなRRや86みたいなFRに限定すれば
ヘッドが低いから、間違い無く低重心になるのに
アホスバルは全くその気がないというほんとクソ
>>128
というか、ハンドルが切れないというw >>130
FRに限定するなら水平対抗より直列かVの方が良く、FRでいいならスバルなんてメーカーは選びないってオーナーも多い。(俺)
BRZは嫌いじゃないけど、どーせならトヨタが直4出してくれてた方が魅力的。>>129 ボンネットポストに１８０サイズダンボール入る様にして 低重心って言うけど、マスが中央じゃなくて左右に散らばるのもあんまりイクナイと思う。
サスにも制約つくし。 買ったやつが本気で不満に思ってたらとっくに廃れてるから BMWオーナーの大半が自分の車の駆動方式を知らない、というデータがあったな インプは極悪燃費でも仕方ないけどこれベースの次型XVのハイブリッドエンジンはどうなるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
