【悲報】近鉄さん 車齢50年の車両を魔改造し観光特急としてデビューさせてしまうwwwww [509689741]
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近鉄の新観光特急「あをによし」が来年４月デビュー 投資額は約３億３０００万円（2021年10月8日）
https://www.youtube.com/watch?v=1MozjUWUwPY
近畿日本鉄道から新たな観光特急がデビューします。
近鉄が新たに導入するのは、大阪・奈良・京都を乗り換えなしで結ぶ観光特急『あをによし』です。世界遺産などが多く存在する古都・奈良にかかる枕詞から名づけられました。「スナックカー」で親しまれた特急車両をリニューアルした４両１編成で、外装は紫のメタリックカラー、座席は２人用のツインシートと３〜４人用のサロンシートの２種類があり、座席数はあわせて８４席。新型コロナウイルス対応で車両や座席のシートに抗ウイルス加工を施しているということです。
（近鉄鉄道本部 福田尚弘課長）
「以前の車両は椅子が４列並んだ座席構成でしたが、今回は１列ずつ置いています。それによって非常にゆったりとご利用いただける」
女性グループや将来的なインバウンドの需要を見込んでいるということで、投資額は約３億３０００万円。観光特急『あをによし』のデビューは来年４月です。
https://i.imgur.com/2tVfnUf.jpg
https://i.imgur.com/HyIWqeq.jpg 電車ってかなりゴツい感じで設計するから
50〜60年は普通に使えるらしいね
日本で30年使った車両を途上国が買い取り、さらに20年使うとか普通みたい >>29
害獣対策してほしいよね。
あいつら目的のためなら田畑も踏み荒らすし 近鉄の
「古い車両に厚化粧して利用者からお金を搾り取りましょう」
は今に始まった事じゃない 苗穂&廣島支社
「車齢50年の種車…初歩の組技に過ぎんな」 これはいいっ！
バーのカウンターや壁紙までデコを意識したデザインで昭和初期の雰囲気があるね 西日本側って観光列車多いけど、東日本はぜんぜんないのはなんで？ 近鉄といえば
ホームで特急券売ってるの見て驚いたことあるわ たった3億円程度でサスの改造やら安全性の改善やらまで出来るのか？
車台が使えるからって観光列車で乗り心地が最悪っていうのは、、、、 南大阪線の車齢40年の通勤電車を
その面影を残したままの青い特急よりはマシだな >>47
元々乗り心地と安全性が高くなるよう重く堅く出来てる
モーターも唸らないよう強力なモーターが入ってる お？じゃあ自衛隊のファントムもまだまだ改造すればいけるな >>58
近鉄なんて半世紀以上前の車両リニューアルして特急料金取ってるぞ >>61
スナックカーと呼ばれてた食事できるように座席にゆとりを持たせた車両 >>61
ビスタカーの名前は二階建てのヤツが編成に入ってる時に使うらしいよ 関西は中古リノベばっかりやな
関東はどんどん新車投入するのに >>60
スーツはもはや近鉄の広報マンと化したなw 無限列車みたいに仕上げたらもっと人気が出て大儲けできたのにバカだなぁ >>74
東の壁ペラペラ、プラスチッキーの奴より昔の車両をリノベした方が100倍良い 自分が近畿住まいの近鉄民のせいかも知れんが、近鉄沿線なんてわざわざ特急料金払ってまで行くような場所無いわ。
時間短縮の点でも急行で十分事足りるし。 4両1編成って単純だけど1両8250万円？
ななつ星は7両1編成で1両4.28億円だからまだ安いのか… >>77
関東の走ルンですは見た目はアレだけど途轍も無く高性能だぞ。
特に過密ダイヤの中、高速で駅に進入してきてキッチリ止まるブレーキ性能は半端ない。
これ関西だったら確実にオーバーランする速度。 >>79
特急乗るのって早く帰りたいけどどうしても座りたい時だけだな >>44
俺がこっちに来たころ、
まだJR東は鋏でキップにパチンパチンやっててショックを受けたわ >>79
難波→西大寺方向だとそう思うかもしれんが
同じ所要時間でも京都→西大寺だと車窓もおもんないし倍ぐらいに感じるから特急は使ってしまう。 >>34
車輌屋って言うのは今も昔も公差絶対オーバークオリティ部品メーカー泣かせの代名詞だからな
庶民の血肉と涙を吸い上げて日本の鉄道は造られてる
川崎とか言う三流メーカーのインチキ台車を除けば >>91
川崎は金のために技術シナにばらまいた売国企業
JRがぶちギレて新幹線関連の発注を止めたんだっけ？ >>29
古い車両とか特に湧くから地獄絵図だろうな… >>93
発注どころか今後の新幹線入札から半永久的に締め出しくらってる
まぁ当然だな(´・ω・｀) >>1
女性グループやインバウンドを見込んで
フェミはこういうの怒らないのかな >>43
イロモノ作らなくても儲かってる
臨時ダイヤ組むの大変 コレで東大阪の部落帯を疾走するとか胸熱
どこまでも続くトタン屋根とか絶景だぞ 列車は古いのを改造はよくあるな
気動車だとエンジンとコンバータも載せ替えてたり JR九州もこれやってるやん。今作ってる走るんです！より昔のほうが燃費は悪いが作りしっかりしてるもんね >>106
安心しろオリックス・バファローズという、近鉄もブルーウェーブファンも納得の
2大強豪チームが爆誕した。これにはどっちのファンもにっこりｗ >>34
アスベスト満載だから解体するにも金がかかンだわ これが近鉄ロボ（ひのとり、しまかぜ、青の交響曲の３体合体）の強化パーツか 本日から期間限定で現金ばらまきキャンペーンやってますよ
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https://i.imgur.com/PHfDvY4.jpg 近鉄沿線の広さは異常。いつか近鉄線をゆっくりと旅したい 昭和のオッサンのセンスやな
夜の店みたいダサい品が無い >>119
伊勢中川の駅で上本町行きの電車とか見ると
線路は続くよどこまでもって感じする >>111
阪神なんば線経由で、高速神戸、新開地までいけるから
そのうち並びを見られる事を期待 >>124
普通 伊勢中川
これの読みは
名古屋駅や津駅だと「伊勢中川行きふつう」
一方名張駅とかだと「伊勢中川行きかくえきていしゃ」 しまかぜやひのとりみたいな新幹線並に金をかけたと言われる新車もあるし観光特急はリノベでもいいよ
近鉄の最大の問題はこれ何年使ってんねんな通勤車両 >>80
これは中古の改造だから
ななつ星は完全新製、しかも寝台車 古い物のガワを残し中身を最新にする。
宇宙戦艦ヤマト方式というか
銀河鉄道999式というか 懐かしいな
お気に入りのスナックのママの車両によく乗車したわ >>68
これこないだ運用停止になったスナックカーが転生したんだ。 >>92
やまぶきいろな
ガキの頃から思ってたが関西私鉄の配色センスはどこも不思議で素敵
近鉄のべに茶も味わいあるけど阪急のはさらに深くて複雑 財政再建団体にもかかわらず車齢40年の10系を廃車しよる京都市交ときたら >>127
東日本系じゃなくそれ以外の新幹線ね(´・ω・｀) >>82
地域住民がヒャッハーしてるからしょうがないwww >>105
コレはおんぼろをリノベして1両8250万円だが、
JR九州は新造で1両あたり4.28億円とコスト1/5以下
完全な劣化パクリw もう近鉄は通勤型のでんちゃは全廃して
特急でんちゃだけ走らすべき >>144
トータルの運用コスト考えたら20年程度で売り払う関東のJR私鉄が正解やで
車両の規格が一社だけ違う近鉄が異常なだけ なんで魔改造？
やるなら藤井寺球場をドーム化しろよ近鉄 >>130
元ラインデリア車の老害通勤車が未だに幅を利かせてるからな。 >>43
かつてあったミステリートレインも南武線の真下の地下を走るというネタバレが有名になりすぎて下火になってしまった…… >>85
阪神 ジェットカー「ふ〜ん」
近鉄 ラビットカー「ほ〜」
京阪 2000系 「私たち1960年代生まれだけど
やっと追いついてきたんだね。よかった」 >>158
製作費半分・メンテナンス費半分・寿命半分
確かに今の電子機器満載車両では交換パーツ製造中止になるの
早いからな。工場でトンカチと旋盤（両方比喩）使って治せる
ほうが長く使えるみたい。 >>163
そりゃな国鉄時代の103系だってフツーに今も走ってるくらい丈夫だしな >>162
関西私鉄は内装は豪華だけど(客が少ないから成せる事)、性能は大した事無いよ。
阪神ジェットカーも100キロまでの到達速度が速いだけ。
欧米人エンジニアが日本の鉄道技術で目を見張るのは、首都圏の限られた線路容量で多くの客を捌く技術な。
京急なんて複線区間で、京阪の複々線区間の二倍の輸送密度を捌いている。 しかし上六から奈良の特急って30分ぐらいで着くんじゃね？ 天空のパクリかよ
近鉄も南海と同レベルまで堕ちたか 姫路から奈良までの直通特急って無理なのかなあ
あれば毎年何回かは乗るんだけど 内装もっと和モダンな感じに出来んかったんか
小豆と抹茶みたいな色合いだし昭和のスナック感凄い 昭和の藤井寺球場をオマージュした車を走らせて欲しい
ビュッフェ車には栗橋さんが居るのが理想 >>170
それだと結局他の特急と同じだから目新しさないね 大阪難波 - 近鉄奈良間で閑散化が目立つ大阪難波発着は１年で消えそう。 >>77
メンテナンス考えると関東の鉄道の方が先行ってるイメージだな
関西は直流電動機がまだまだいるから鼻のなか真っ黒だぜ >>9
↑
まだ実車もないのに決めつけで語る大馬鹿いてワロタｗ
偏見とか偏った思想の奴って現実も見ずに、脳内で完結してる欠陥知能なんだろうなｗ JR東日本の四季島も良いけど死ぬまでにのるなら…
断然、JR九州のななつ星だなw
センスもお金のかけ方も話にならないね。
https://i.imgur.com/841w5tZ.jpg >>181
JRの東西の観光列車（）はそれ単体で儲ける気満々だけど
JRQのななつ星は単体でいえばトントンらしい。儲けよりむしろJRQの本拠地まで来てもらって
いろいろ観光やら隊罪して金を九州に落としてもらえればそれでいいらしいな。 >>1
6500系というより7800系に近くて大爆笑狙った組み方だな
6500系なら8500系にリフォームすべきだったのが残念だな
発射音が5000系ならなおよしだわさ >>187
南海の海側走る本線は塩害のせいかあんまり古い車両が走ってないが
塩害がまだゆるやかな高野線はステンレスの古いのが大量に走ってて笑うな。
片扉カーの扉の閉まる速度がとんでもなく早くてあれ挟まれた痛そうなことは素人でもわかる >>181
最近のホテルマンとか
やたらかしこまるけど
気持ちが悪いにも
程がある。
バイトイジメカスが金持ってる客にだけ
ニコニコ、ペコペコとか。 >>188
その南海の古いステンレス車両を更にこき使う気満々なのが大井川鐵道 >>192
JR西「103系も201系もメンテすればあと100年は使えるもんね」 日本の車両は老朽化もあるかもだが、最近の場合だとまだ使えても省エネとか
回生ブレーキとかそっちの性能が高いことで入れ替えたほうが得なんだよね。
JR西みたいに古い車両を魔改造して長く使うより、JR東の走るんです！のが合理的というね [ ：：━◎]ﾉ 103系は俺が死ぬまでは走ってて欲しい． >>166
俺も高校生の頃は月イチの贅沢として学園前から上六まで乗ったで 生駒からトンネル抜けて石切から大阪市街に降りていくところの光景はいつみてもよいものだが
あの山登り普通に登ってるようにみえてやっぱ相当馬力要求されてるよな >>170
スナックカーだけにそっちの意味のスナックを意識したのかも 和歌山県民だが近鉄から切り離されて本当に心からよかったな南海
久々に本線、高野線に乗ったら、片開きのボロに遭遇減って、新車が行き交っててビビった。
80年代の車輌もバリアフリー化、新車レベルに足回り更新されててビビった
内装だけしか弄ってない京阪や近鉄とは偉い違い。 >>167
南海の天空は近鉄より遥かに格上の東武やJR東海にスカイツリートレインやそよかぜトレイン御手本にされるぐらいだし逆だろ
これだからバ関西人ってやつは 古い車両だったらレストアして座席を間引いてゆったりできるようなの作ってほしい >>204
それするならその席だけグリーン扱いで高くなっていいなら 見たら色カッコいいし座席もゆったりしててええやん
ベット欲しいな(´･ω･`) >>181
近鉄って標準軌なんでしょ
狭軌のJR在来線よりはゆったりしてるんじゃないの >>209
新幹線とは違って車体の幅は大して変わらんのでは？
知らんけど どうせなら
姫路〜名古屋間を近鉄奈良線橿原線経由で
走らせてほしい 小田原〜豊橋を除いて私鉄だけで東西横断出来ないかチャレンジしたことがあったけど、
結構金かかったな。 近鉄のえらいさんは、神戸姫路に特急走らせたいらしいが、阪神が難色示してるらしい。
他社巻き込む直通運転での特急は、止めた方がいいと思うけどな。 えらいさんで思い出したが、
松伯美術館は美術館として見た場合はたいしたことないけど、
佐伯さん個人の家として見た場合こんなにでかくて立派な屋敷があっていいのかと思ってしまう >>214
静岡にも静岡鉄道や天龍浜名湖線があるじゃろがい
ちゃんと乗ってやらにゃあかんでぇ(´・ω・｀) >>215
阪急みたいな下町路線に特急走らせたら地元民の暴動が起きそうだからな
そりゃ難色示すのも当然だな、ヤッパシ >218
阪急じゃなく阪神だったな(´・ω・｀)素で間違えたわ >>177
ずいぶん前にこれ乗ったけど南大阪線で走っていたときと比べてメンテ酷すぎて本当にボロボロだったわ
駅に放置されてた南海電車とかもっとボロボロだったしあそこSL以外適当過ぎだろ >>213
大阪難波から半チンに乗り入れてひめじーまでは行けるな。まあ半チンが許さんだろうが >>213
計画はしていたそうだが、山陽電鉄側の問題があったそうだ。 近鉄の営業キロなら寝台車とか出来そうだよな
こんな中途半端な車両を改造して作るくらいなら、難波〜名古屋間で寝台特急作ればいいのに 西大寺からは巨大な空地を走るだけだし新大宮から地下に潜るし
走ってる区間自体あんまりあおによし要素ないよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
