スバル【新型BRZ】フルモデルチェンジ発表(308万円〜)遅れて新型86も今秋登場予定 [423476805]
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スバルは、新型「SUBARU BRZ」を2021年7月29日に発表した。
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2021/07/brz-front.jpg
新型「SUBARU BRZ」は、水平対向エンジンを搭載したFRレイアウトのピュアスポーツカー。
2012年に発売した初代モデルは、「低重心」「軽量」「コンパクト」という特長を持つ水平対向エンジンを低い位置に搭載することで、世界トップクラスの低重心による優れたハンドリング性能を実現した。
今回のトヨタとSUBARUによる新型「GR 86」新型「SUBARU BRZ」共同開発の特長として、クルマのベースを共有しながらも、それぞれの個性を際立たせる異なる走りの味を持たせることに注力。
新型GR 86開発チームとお互いに切磋琢磨した結果、新型SUBARU BRZでは「誰もが愉しめる究極のFRピュアスポーツカー」を実現した。
■エンジン排気量が2.4Lへ
搭載される水平対向エンジンは2.4Lとなる。先代型の2.0Lからボアアップされており、これは北米市場のニーズに応えたものだろう。エンジンパフォーマンスは最高出力235PS、最大トルク25.5kgf・mとなった。
一方でボディサイズは初代型のサイズ感がほぼ維持された。
新型 全長4265×全幅1775×全高1310(mm)、ホイールベース2575(mm)
初代 全長4240×全幅1775×全高1320(mm)、ホイールベース2570(mm)
■グレードと消費税込み車両価格
Rグレード(6MT) \3,080,000
Rグレード(6AT) \3,245,000
Sグレード(6MT) \3,267,000
Sグレード(6AT) \3,432,000
なお今回はBRZの正式発表に留まっているが、姉妹モデルのトヨタ・GR 86は今秋の発売が見込まれる。
■新型86/BRZは差別化がテーマ
(続きあり)
https://car-research.jp/86-brz/2nd-brz.html >>4
BRZの実測は235psの7割、180馬力くらいだろうけどGRヤリスは抑えに抑えまくって280馬力オーバー
GRヤリスが安すぎる >>2
2.4Lになってるけどパワー重視じゃなく操作性重視でZとは違うんでね ハチロクはAE86だけの通り名に留めておいて欲しい
モリゾーさんも好きだし、コレもいいクルマだと思う
けどなぁ、ハチロク呼びはどうかと思う そもそもZはスポーツカーじゃないから客層ちゃうやろ なんちゃってスポーツカーから
ちゃんとスポーツカーになったのか? オープン作ったら買うけどな。
ドルドル音かます
水平対向のオープンに乗ってみたい。
それでGT-Rをカモりたい >>25
ちんこマークさえ我慢すればデザインも乗り味も86が上
保険料も86の方が安いw 正直、スペックは見劣りする
価格的にZやスープラとは競合しないが、値段を50万下げるか車重を200kg下げたらもっと良かった 2500ccクラスで308万円なら安いな。但しスバルの初期型はリスクが有るからな(´・ω・`)
色々、考えて来年の年改B型を買う事にするわ。 >>32
日本の半分近くの地域で積雪有るからねー
FFでも走れなくないけどさ 水平対向エンジンのメリットよりデメリットが目立つのがスバルらしさ
特に燃費と整備性の悪さがな
ショートストロークで振動少ないとか、シャーシレイアウトの対称性とか、そんなことが吹っ飛んでしまう >>22
普通にレビンにしておけばよかったのにな
せめてセリカ >>38
ファンベルト変えるのにエンジン脱着しなきゃならんしな >>40
セリカはハイパワー4WDスポーツとして復活してほしい
CMは当然エディマーフィーで 今回はBRZのほうが速いけど、それはノーマルでの話 >>40
十分ハチロク感を匂わせる名前だもんね
軽くて安くてシンプルなFRレイアウトだからハチロク伝説になったんだし
>>42
オイル漏れ・減りとかでガスケットもすぐ抜けるし 若者が手軽に帰るスポーツカーってコンセプトはどこいったんだよ 本日から超大型案件きてますよ
※20歳以上限定
https://i.imgur.com/427LiwZ.jpg
3000円以上貰える確率は50%以上です
ちなみに私は5000円貰えました あら、かっこええやん
トヨタが絡むとちゃんとカッコいいデザインになるのか >>61
グンマーと車の話をするとスバル工場の話になるよな。 いや素直に本田からk20供給してもらってフロントミッドに載せて出せば伝説カーなのに… >>70
全部穴あき。フロント左右のブレーキダクトも、フェンダーのサイドダクトも。 86みたいな安っぽいクーペって本当に減ったよね
しかもFR
日本は誇れ >>37
首都圏人やサンドラって
後輪にチャーン巻くでしょう。 >>30
見た目も前よりあきらかに良いしこの値段ならがんばったと思うけど
君の価格イメージだとアルトワークス的なやつになっちゃうことね?
自然吸気にこだわったんだろうけど2リッターではまた遅いってバカにされる
かといって高性能2リッターは載せられない(というか無い…)となると2.4
でこの価格は格安だよ >>27
ゆっくり流すのもいい
時折爆音
やっぱ子供ってエンジン&エキゾースト音に喜ぶ。 >>71
それじゃダミーダクトだらけの車買ったヤツがバカみたいじゃないですか! まぁ提灯記事だろ的に織戸とかの試乗動画見てたけど正直ちょっと気になってるw 86のハーケンクロイツみたいなマークなんとかならんの? >>40
実はレビンは中国で
スターレットはアフリカで売ってる そもそもが若者向けじゃなかったのか
けっきょくおっさんしか買わない >>80
残価ローンなら新卒レベルでも買えるじゃろ >>32
リッター18と言いながら実際10くらいのうちのサンバー………。 これが300万でN BOXが200万ておかしいわあ >>42
スバル車割と整備するんだが今まで見たことない
どの車種だとファンベルト交換で要エンジン脱着なん? 昔のてんとう虫のガワで360ccの水平対向積んでくれよ フルモデルチェンジなのか?見た目はあんまり変わってないような気がするけど どうせエアコンやパワーウィンドウやキーレスとか全てオプションでこんな値段では出ないよね カッコいいし割と安い
いいセンいってるんじゃないか >>38
オイルフィルターがえらい取り易い位置になってたり少し進化が見られたわよ
ベルトとプラグ類はお察し S15シルビアとか中古めっちゃ高くなってるけど
>>1のやつも新車で買って20年くらい寝かせれば相場上がったりするの? 8ATじゃなくて6ATか。
さすがコスト重視のトヨタw 俺のロードスターSは車体価格250万だったな、それと比べると高いな >>100
20年は無理ぽ
ガソリン車を今と同じ税金ガソリン代で乗れなくなっているはずだから >>65
常套句は
軽さが正義w
モンスターの200馬力w 180km/hリミッター無しで販売してくれ
ポルシェは速度リミッター無しなのに、トヨタとスバルは速度リミッター付きなのは納得できない >>102
トランスミッションは前の奴から変わってないん
つか水平対抗につけれるミッションがこれしかねンだわ
CVTよかマシだるるぉ? 自分が86買った時は低グレードってのもあって260万位だったけど、マニュアルエアコンでウレタンハンドル、その他もろもろ装備で差をつけてショボかったしな
排気量上げてこれなら、バーゲンプライスだろ >>35
>価格的にZやスープラとは競合しないが、値段を50万下げるか車重を200kg下げたらもっと良かった
どうやったらできんの? これカッコいいな
もっとパワーあっても良さそうだけど 水平対向エンジン静かになったんだよな。あのドロドロいう音が好きだったんだけど。 >>115
値段50下げるは簡単
なんもつけなきゃ良いだけ
200kg軽量も簡単
側やオーバーハングをドライカーボンにして
アーム類やサブフレームをアルミ鍛造にして
2シーター化してドンガラ
値段は倍じゃ済まないくらいになるだろうけど MTだったらサイドブレーキはレバー式の方が使い勝手良い。
正直Rグレードでも十分楽しそうだが
おまけ程度の後席が使い物にならんのがなぁ レクサスRCも視野に入れた開発だから
かなりお買い得な感じになる気がする
内装なんかはショボそうだけど >>113
ハンドルはウレタンの方がいいじゃん
はっきり言って革より高性能
革を信奉してる奴は欧米のブランディングにやられてんのよ >>110
サーキットでも行くの?NAでリミッター無くても中々伸びてかないでしょ
ターボにしてやればよかったのにや 週末BRZ注文予定だわ
86より足まわり強化されてるし走り楽しみたいならコッチ買えよ 所詮はスポーティクーペでデカいサイノスみたいなもんだろ。 スバルだから実測200馬力弱か。まあらスポーツカー気取りのスバリストさんにはちょうどいいね。 今どき2.4NAってどうなの しかもフラットなトルク目指したならますますターボで良いだろ >>90
自己レス
オールアナログで
そういう機体は保険にもなると思うんだ >>90
蘇ったスバル360ことR1買わなかった癖に >>3
ジグサー250のエンジンで新型作って欲しい >>136
わざとドロドロ排気干渉するエキマニに変える奴もいるんだってさ
変な話しだよなw 安易に排気量上げてどうする。
1.6に落としてターボ付けてきっちり200馬力トルク24キロ出すとかした方が面白いわ >>42
ベルト調整のボルト緩めて交換で終わりじゃないのか…
自分が交換したベルトはいったい何だったんだ こんなんスバル社員と取引先ぐらいしか買わないだろw いつかはポルシェカレラに乗りたい
でも手が届かないから頑張ればなんとかなりそうなケイマンかな・・・
とか非常に頑張ってケイマン買うより余計な踏ん張りを必要としない
BRZ買ったほうが幸せなんじゃねの?とすら思う今日この頃 ダッサ
なんかこの目流行ってんの?
みんなこの目じゃん なんか地味やな
趣味車なんだからもっとエグい見た目にしろよ >>123
ウレタンとかそのうちツルツルになってあぶねえよ >>45
BL5に10年乗ったけどまったく問題なかったよ。 排気量が2400Lに拡大されたけど、
扱いやすくなったのかな。 >>154
全域フラットトルク化、2000から3000のトルクの谷も解消。本体重量もほぼ同じという力の入れよう。 >>156
その昔の三菱GTOも、そんなフラットトルクだったな。
ターボ車だったが。 睡眠不足が免疫機能に与える悪影響
>免疫細胞は、睡眠中にその活動が活発化することがわかっています。
>傷ついた細胞を修復する成長ホルモンも就寝中に分泌されます。
>また、睡眠不足は自律神経のバランスを崩し、免疫機能を持つ白血球の働きを低下させる要因になります。
・成人の場合6〜8時間の睡眠時間をとるようにしましょう
・睡眠の質を高めるために、寝る前の飲酒、カフェインは控えめにしましょう
睡眠の乱れが免疫力低下のリスクに 週末の寝だめ注意|NIKKEI STYLE
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO69263850Z10C21A2000000/
睡眠不足が免疫力低下を招く!? | 株式会社アウレオ
https://www.aureo.co.jp/column/suimin/ >>165
スピードリミッター解除してなきゃ直結ギアで最大馬力出る前にリミッターで終わってるじゃん。
Z34のときも藤壺計測が300馬力無いって騒がれてたけどリミッター切らなきゃ1000回転以上低いままなのに。
無知を晒してどうすんのよ。 >>25
キモヲタが真っ青なBRZに乗ってるのをよく見るぞ >>167
モニタの上のタブレットホルダーいいな
全くぐらついてない >>18
2400リッターワロタ
自動車税もびっくりだな AE86と比べて軽くないし振り回せないし修理費安くなくて、馬力は中途半端にあるはずなのに重いからアクセルで暴れらせなくて、FRってだけの車、しかも安くないFC3sの中古買った方が楽しめる 運転の楽しさという意味では、BRZや86よりスイスポやヤリスのMTの方が上だよな
軽さは正義だわ あのターボ無し水平対向エンジンのFRスポーティーカーが
トヨタの86という名前じゃなかったら
スバルのBRZだけだったら
日産シルビアだったら
ボロクソに貶されて大爆死間違いなしだろ
逆に言えば
トヨタに尻尾を振って評価を180度変える
御用モータージャーナリストと
釣られて騙される馬鹿ユーザーの
何と多いことか 軽量化と重量バランスもっと頑張れよ
パワー上げても車重重けりゃ楽しくないわ スープラみたいなリヤシート直前に座る車って
フロントタイヤが遠く感じる なんだかんだ言っても使い勝手や維持費でN-BOX買うだろうな >>143
好みの問題だが400馬力に振り回されるのと200馬力を振り回すのとどちらが楽しいかというと。 >>14
> GRヤリスは抑えに抑えまくって280馬力オーバー
> GRヤリスが安すぎる
テンロクターボに夢見すぎやろwww
RB26のGT-Rとかエボじゃないんだから >>42
俺のレガシィのEJ20にファンベルトなんて無いんだが
最近のスバルはファンベルトでファン回してるのかwww
ちなみに横置きFFとかV6なんかより遥かに
タイベル交換もし易いよね、エンジン下ろさなくても スバルの水平対向エンジンって
直列やV型エンジンじゃありえない高い位置にクランクプーリー(クランクシャフト)があって
当然、その高さにミッションがつながっるんだよな
それで本当に低重心なのか?
アルミヘッドが横に着けばそれらを帳消しに出来るのか? >>191
俺 数百万かけたサーキット用のZ34乘ってたんだわ
スイスポ買ってわずか百万でZ34よりご機嫌な車に仕上がった。
最高速で60キロも遅いのに鈴鹿のフルコースでタイム差数秒
いやぁ 軽いって凄いと思ったよ。
2コーナーから逆バンク迄 超気持ちいいよ レガシィとか運転するとわかるけど頭すごい重いよな
低重心かどうかはわからんが、エンジン前に置きすぎなのははっきりわかる >>192
口だけじゃないガチな人の言葉は重いな
でも、殆の人はサーキットにまでは行かんのよ
だからこそ町中でスポーツカーの気分が味わえるというのも重要なんだと思う >>193
ハンドルがダルいんだよ
高速安定性に振ってるだけで、スバルだけが異常な訳じゃない >>186
フルノーマルブーストアップで400までは余裕だからあながち間違いじゃない 最終型 S660 ModuloX VesionZ より安い? AT限定は糞ダサいのにATのほうが値段が高いんだね(笑) >>25
正規ディーラーのトヨタと
町の修理工場がスバルとかスズキも売ってますよ〜じゃあね >>69 おまえトヨタのスポーツエンジン乗った事ないだろ
ありえると思えるくらいの出来だよ? まぁ自然吸気は大嘘馬力なのが当たり前な感じになってたからね
きっかり馬力出てたのって、ホンダと三菱くらい
アルテッチャンの3Sは特に酷かったな
その代わり、ターボは大体カタログ以上出てた そうなんか
MTにF1ドライバーでも乗らない限り、ATの方が素人だと速く運転出来るかと思ってたわ >>211
86/BRZとかスープラだけだったらトヨタはもう単体でスポーツカースポーティーカー作れないのかって思ってたけどGRヤリス出てきてなんとなくトヨタ単体で作ったら歯止めの効かない車を作るからって思うようになってきたわ 今時FRを新車でこの値段で買えるのは凄いな
旧型同様沢山売れそうだ
ただデザインはもうちょっと趣味性の高いものにして欲しい
平凡すぎる… >>29
いつき君のような悲劇を二度と起こしてはいけない この辺のスポーツカーって年寄りのノスタルジーを満たすだけの存在だよな >>209
MR2の3Sターボはカタログ値以上のパワーが出てて強烈な加速したなぁ >>32
パワーを加速にロス無く伝える今の4WDの方がうんたらかんたら >>219
GRカロスポならどう?もう100万くらいヤリスより高いかもしれんが >>213
年寄りがターゲットだからあまり尖ったデザインだと敬遠されるんだろう 86BRZは20代の若者がイジって乗ってるの多いから30代の俺はZ買ってのんびり走りたい >>68
そんな古いエンジンは排ガス規制の基準通らない >>110
そこは国土交通省に文句言わないとどうにもならない >>114
俺が昔乗ってた最終型のFD3S大変なことになってるな コレでまたアメリカではワイドボディキットと前後エアロにS/Cキットがバカ売れするだろうなぁ
中にはV8に載せ換えるのも出てくるだろうしこの手の車は日本で売れなくても海外で人気高いから安泰w >>212
トヨタ単体だと人件費で値段が高くなりすぎる >>227
日本だけ経済成長してなくて日本人は貧乏になってしまった… >>189
タイベル交換は作業時に樹脂部品が想定外に割れたりするから
余計な費用かかったりするが、難しい方ではないな。
タイベルカバーとかAVCSじゃない方の樹脂カムプーリーとか。
ラジエターは外した方がやり易いぐらい。 オイル漏れの水平対向なんかよりスープラの直4の方が出来が良い! >>233
まずリミッター動画で嘘書いたこと謝れよ BRZでこの価格なら86は3グレードなんだっけ?廉価グレードは270位か!ほしいなー >>226
ちょっと前に100万以下で買えたS2000とか最終型MR2とか
アメリカのせいでありえん価格になってるw
S660にいたっては500万台のタマまで登場した 2.4は無いわ…
レヴォーグのFA16載せたらよかったんに しげのの新しい漫画って現行86が題材なんだろ?
見てないけど、どうせ主人公が超絶スキル持っててバトル勝ちまくって、途中でピンチになるけどなんか変な謎力で挽回するような内容なんだろ >>206
レヴォーグの2.0乗ってるけどシャダイで292PS出たけど?
300PSの70%だと210PSで計算合わんな >>139
お得意様のUSAさまがターボ車よりNAで排気量UPの方を所望なので >>250
ロングス トロークでゆるゆり回すのは
押収税の小排気量ターボなんかよりも絶対に良い
おベンツ様もVWも、分かってても出来ないクソ無能カス >>236
革巻きの劣化の方がずっと早い
これがわからんアホが何いってんの 1.6Lか1.8L 直4DOHC 載せた廉価版出したほうが売れる気が
関係ないけどトヨタのハイメカツインカムて今どこまで進化したの?
吸気側がシザースギヤ駆動だっけ?
なら吸気側だけ可変バルタイ機構付ければハイメカの弱点
「高回転域のトルク不足」を克服できるんじゃね >>139
エンジン排気量が大きい乗用車ほど高額な自動車税を支払わせる日本の自動車税制はクソ
乗用車は大排気量NAエンジンの方が良いに決まっている 別にスバルとコラボしなくても、マークXをベースにV6エンジンをスポーツ用にチューニングしたエンジンを載せればトヨタ単体でもFRスポーツカーを作れたよね >>253
革巻き→巻き直せる
ウレタン→劣化するまま
>>253
おまえの方がより無能のバカ底辺なんだが >>256
エンジンは2ZZ-GEがいいな。
テンハチ、レッド7800回転、スーパーチャージャー、243馬力。
採用車両はロータスエリーゼ等。 >>259
巻き直しなんかしないくせによく言う
見窄らしく汚らしい >>256
トヨタ的には使い道のないスバルを外資に持って行かれないように嫌々傘下に置いてるだけなので
何かスバルの使い道ないか考えて捻り出した案が水平対向エンジンのFRカーってだけのこと
そりゃ今の時代ならV型の方が合理的だしトヨタだけでも作れるけどスバルに作らせる物がなくなってしまう ウレタンステアリングとか乗ったことないわw
本革以外ありえない >>26
GTR NISMOをいきなり乗って筑波で59秒のラップ
刻むジャーナリストの五味さんとかが、
新型は速すぎて86/BRZの
ガチレースには出たく無い言ってる。
新型は中上級者向けだとさ。 ポルシェ厨の清水和夫が
新型BRZのスバルの水平対向エンジンは、
ポルシェを超えたと、レスポンスとパワーの良さを
べた褒めしてた。 >>256
フロントヘビーでアンダーステア出す
危険なクルマになる事は、マークXが証明
している。
GRヤリスみたいにガチラリー仕様持って来ないと
トヨタにスポーツ車は無理。 >>253
ウレタンは経年劣化でベタベタボロボロになるよ。
良くスニーカーのウレタンソールが経年劣化で
ボロボロになって崩れて朽ち果ててるのも良くあるやつ。 >>185
ミニサー走るなら10psでも持て余すけど、チューニングカーに慣れててFISCOとか走るなら400psでも足らない。 >>270
月1でFSW本コース(NS4)と富士ショートでライセンス走行してるけど、馬力無関係でどちらも楽しく遊べる。
FSWでパワーが欲しいとなるとS4クラスなんだろうけど、それこそ尋常じゃないんで手が出ない。
ただ、今年の夏はお休みだね。(オリンピックで使うそうな) >>269
ふるい中古車でもそんなの見たことないわ
会社の20年選手でもない
一方で革の劣化は数年で目立ち出すだろ スバルエンジンのターボあってなんぼ
燃費なんて気にすんなよ >>200
フルノーマルブーストアップってなんだよ(笑) >>278
中身のパーツ入れ換えないでコンピューターだけ弄ってってことでしょ >>280
あんたすごいなエスパーですか?
それにしても
それをフルノーマルと宣うヤツが居たら真生のバカだろ >>282
車体はフルノーマルでしょ
普通ならブーストアップに耐えられるようにどこかしら変える >>260
初代86の販売開始前に生産が終了したエンジン
>>263
メーカーインタビューや開発者インタビューでそういう記事は探しても出て来ない >>268
マークXのプラットフォームとエンジンをベースとしたスポーツカーだと良い物が作れないから、スバルにFR車を作らせたのか 今の時代ちょっと飛ばしただけでテレビや新聞で報道されちゃうんだから
こんなのいらんだろ >>285
アルテッツァのドライブシャフトが倉庫の片隅に余ってたからスバルにコレ使ってなんか作れよ!が始まりじゃね? 車好きが買うような車だよな
俺も金と駐車場に余裕があったらこういう車を運転したい >>283
コンピューターはノーマルじゃねーだろ
それはノーマルとは言わない
そも
ライトな厚揚げ程度なら
数百円のオリフィスでも仕込めば
ほとんど問題無く体感できる程度にはできるってのに
何が普通ならブーストアップに耐えられるようにどこかしら変えるだよ >>237
FD3SやSW20はカッコいいからいいけどS2000はダサいから要らないな >>289
うわ、何時の時代の車の話してんだよ…… >>263
トヨタにはBRZレベルの車作れねえしな >>285
そもそも章男社長がWRXSTIでラリーやってて、
スバル車気に入ってたのもあるし、個性的な水平対向エンジン技術、高剛性ボディー技術、足回りの技術、はWRC等のラリーの実績もありそれらの技術は、スバルはトヨタに一日の長があった。
今回の新型にしてもハンドリング特性なんか86とBRZにほとんど差が無かった所を、章男社長がテストドライブして、雪道が苦手なFRも安心して走れるスバルBRZと同じような安定性重視のチューニングでは、ドリフト向きのGRを名乗れないって発表直前にダメ出しして、トヨタの開発担当がスバルに飛んで行って、もっとケツが出やすい、アグレッシブなチューニングにして欲しいとお願いして、
リアサスを固めにし、フロントを少し柔らかく
してサーキット向けのケツが出やすい仕様にした。
そのおかげで86は7月発売のBRZに対し秋に発売が遅れる事になった。 >>294
スバルに技術力があったからトヨタはスバルを傘下にしたと勘違いしてる人っているんだな
水平対向エンジンなんて昔はトヨタも作ってたんだよ
メリットがないからやめただけで これは次のモデルチェンジで3Lになって、上級グレードとして3.5Lが出て、価格も400万超えるな >>294
スバルはもう水平対抗造るラインしか残ってないクソだぞ?
ガソリン車消滅と共にスバルも消滅するよ >>295
あれ、ラリーカーそのまま売ってるだけだろw
バッテリーがトランクにあったのはびっくりしたわ。 >>302
水平対向 すらマトモに日本語使えない奴が何か言ってらwww >>297
昔っていつの昔だよwww
ヨタハチの水平対向はOHVで45psの
化石みたいなエンジンだろw
そんな技術、昔の有名メーカーはみんな水平対向作ってたし持ってたが、トヨタが今作れるとでも思ってる?
部品は倍要るしコストが高いから早々に止めただけ。
スバルとポルシェは作り続けてるけどな。 >>294
同じクルマを数ヶ月販売遅らせても平気というのはトヨタを買うやつはスバルなんて絶対買わないっていうマーケティングがあるんだろうな ライトウエイトというよりは、ソアラみたいなGT系なのかな。 >>271
月1で走ってるなら一緒に走った事あるかもね。
S4枠で走ってるよ。
NS4枠でも走ってる時もあるし。
あとショートはドリフトやってたけど今はもうやってない。
でも殆どはレーシングカートで走ってた。
今はカートはクローズドが多いからつま恋を走ってる。
KT100にSWFのタイプKなら大体俺だよ。 >>310
S4はパワーあった方が面白いとは思うけど、一般的な話じゃ無いと思うな。(ある意味尊敬する) スポーツカーと呼ぶにはカッコ悪すぎ
トヨタ社員がデザインしたらしいな
トヨタの悪いところとスバルの悪いところが濃縮された
こういうのはイタリア人にデザインさせろ
あと、FFベースのFRは止めろ >>306
スバルは横置きエンジンの設備投資のカネが無いから、仕方なく水平対向で行かざるを得ない
水平対向が足枷になってエンジニアリングは行き詰まり
ポルシェは911以外売れない時代があって、これも仕方なく水平対向に戻った
今はワーゲンベースのSUVメーカーになったから、その儲けでチマチマ水平対向作ってるだけ
まあ、内燃機関なんて、どのメーカーも開発ストップしたけどな >>311
ああ、車が速いだけだよ。
でも体感スピードはスプリントカートの方があるね。
カート乗ったあとに四輪は凄くスローに見える。 BRZ、86って結局どっちかったほうがいいの?
内装やディーラーのアフターサービスはトヨタってかんじ
塗装もトヨタがいいかんじ(昔一部のロットで塗装がパリパリはげる事例があったけど)
先代だと86はドリフトしやすい味付け、
BRZはグリップの味付けってあった
トルコンオフにしないかぎりどっちもグリップなんだよね? アルテッツァは最初から2.4で出しとけば歴史は変わってたはず(元オーナー) >>312
BRZデザイナーは知らないけど、トヨタのデザイン拠点はカリフォルニアとニース(フランス)だね。
あと、BRZを四駆にするのはすげえ大変だと思う。(FFベースじゃないので) >>128
これ街中で走ってるの見たけど死ぬほどダサいよな
30年前の三菱FTOを劣化させた感じ >>312
スポーツカーをイタリア人にデザインさせると2シーターにするからダメだよ。 >>315
同じ工場の同じラインで作ってるんじゃないの
エンブレムだってウラにはスバルって入ってるんだし塗装だって同じでしょう? 2.4Lか…
もう完全に主要としている顧客は日本人じゃないってことが痛感させられるね
日本はもう終わりだな >>315
トルコンOFF ってなぁに?w
と言い出すKYな奴が出てくる予感 トルァクションコントロール
ジャグァーみたいなもんか >>80
いまの若者がいちばん欲しいクルマはマジにアクアだとか
スポーツカーでもなくミニバンでもなくSUVでもなくアクア 谷口信輝も大絶賛だな
ノーマルのままでこんなに遊べるのは凄い
https://youtu.be/HFiu34LvzUU >>330
お、地元(富士ショート)だ。
いい感じだね。 >>294
トヨタはテストドライバーのレベルが低いってガンさんが言ってたわ >>333
ホンダから金もらってるガンさんの言うことを真に受けない方がいい >>333ガンさんって危険行為で死人出したんでしょ
現役時代 初期86も生産修理したから限定車を新車で買って20年後には高値で売れる >>337
レトロPCと違って車は置き場所に困るんだよなぁ トヨタ・ハチゴーはまだでつか
直4 1.8L ハイメカツインカム吸気VVT 185-65R15inchふんわり仕上げた足回りで >>337
それはないね
なぜなら玉数が多すぎるからね
それこそWRXくらい少なくないとさ 重量900kg台で6速MT、アイサイトなしで220万ならね >>193
GTOとか乗ったら運転できないんじゃねーの?w 水平対向かぁ...
直列なら買ってたんだが
整備性の意味を含めて 垂直対向エンジンならよかった?
なんなら任意の角度で軸角度を変えてマウントできるようにしたらどうだろう >>4
今月GRヤリス納車だったが問題ない
自分含めて層が違うかと 税金の差なんて高々年5千円だからな
ボアアップに勝るチューニングはなしだ。新型楽しみやで NAの2.4Lで235馬力か、仕上げて来てるな
S2000の後期仕様が2.2Lで240馬力だったっけ 断じてあれは86じゃないだろ(笑)
買う理由が分からない
WRXでいいじゃねーか ただ性能なんかはいいと思うんだけど、内装が20年前のセンスなのはなんとかしてほしかったなw スープラの人気無くなりそうだ
500万で性能が近いRZより軽くて安い >>344
セダンやSUVみたいな普通の車にあの糞レイアウト採用してるのが問題なんじゃないの? 2.4Lになってかなり扱いやすくなったみたいだな
ホントはターボも付けて欲しいんだけどね >>309
排気量400ccアップ、幅は同じ、
長さが24mmアップ、高さが10mmダウン
で重量は27kgアップに抑えている。
1.5倍のプラットフォーム捻り剛性アップにしては上等。
Fフェンダーがアルミ、ルーフがカーボンと
かなりの軽量化をしていてほぼキープコンセプト
BRZはどちらかと言えば安定性確保で、
GT的な使い方もイケて、サーキットもグリップ走行向き、
86はより積極的にケツが出て行くチューニングでサーキット、ドリフト向き。(素人には割と危険かも) >>312
FFベースFR⁇
1000年ROMってろww w >>313
横置きなんかFF軽自動車と同じゴミだろ。
無理矢理エンジンルームにエンジン、ミッション
詰め込んで、室内が広い位しか利点はない。
純粋に走りを楽しむならMR/FR/RR後輪駆動だ。 >>355
自損事故で死亡するやつが増えるからFRターボの安いスポーツカーはメーカーも出したくないだろうね
自損事故搭乗者死亡数ランキングでブッチギリトップ2だったシルビアとRX7の罪は大きい >>315
開発も作ってるのもスバルだけど?
危ない方なら86をお勧めするわ。 >>315
86はケツが出やすくドッカンアクセル
MT/ATとも素人には勧めない。
スバルは安定性重視。 >>333
スバルは、車内エンジニアドライバー
養成しているからね。
技術もオタクスバルはガチやし、
曲技走行みたいな事やってる。
https://youtu.be/8gBG3NHDEqk >>353
そうだよ
でも遅らせてもスバルに客を取られないという確信があるからできること 86乗りのほとんどは
この車が
【トヨタの車】じゃなかったら
スバルでしか売ってなかったら
並行世界で日産シルビアとして売ってたら
見向きもしなかったような
メーカー名しか見てない、車そのものを見てない連中だろw >>338
安い別荘の地下駐車場とかに新車で寝かす人は多いぞ
たまに見に行く手間はあるけど >>367
地下駐車場付きの別荘持ってる奴なんて圧倒的少数派だろw 車カスの自分語りが全く参考にならなくて笑ってしまうw たっか!
トヨタ系列にギリギリまで値引きされて売り上げ、利益出なくて給料上がらないから買えないな!
海外で売った方が儲かるよトヨタさん >>34
タンカーなら2400Lでも全然足りんだろ >>366
それトヨタ車乗ってる奴の殆どがそうじゃね?
トヨタ車だから買う。
んじゃなぜトヨタ車しか買わないのか?って聞くと、周りが皆トヨタ車だから。
右に倣えの日本人らしい、自分で良い物悪い物の区別が出来ないんだよな。 あっ、勿論トヨタ車にも良い車はありますよ。
だから必要以上に叩かないでね、オールトヨタネットワーク分科会の皆さん。 いい車なんですヨ。
お金があればトヨタ選んどきゃ間違いないんです
中古になれば良くわかります。
本当に車の良さ光りますから
・・でもね、良くも悪くも考えなくなるんですヨ。
もう車はコレでいい・・コレしかナイ・・て
つまり・・
トヨタ車って選ばれた車じゃなくて
選べない人の車なんです
メジャー(ものさし)てやっぱ自分の内にあってそして測るモノでしょ?
トヨタの車・・本当に自分で測れてますか?・・
もう一度いいます・・
あれは選べない人の車です・・
自分の価値(観)を外に持っている人のモノです・・・・ >>372
昔SW20乗ってたけど別にトヨタだから選んだわけじゃないな
車が気に入ればメーカーには拘らない
実際車歴も振り返るとメーカーバラバラだし
三菱、トヨタ、マツダ、ポルシェ… 水平対抗猿人でも良いんだけど、設計製造がスバルじゃなければ良いんだけどな
理想はホンダ、でもスバルだからヤマハ製が良い
せめて、ヘッドだけでもヤマハの設計製造なら化ける気がする >>374
>>373
「トヨタ車にだって良い車はありますよ」がキモで、レクサスダイハツ合わせて、排気量毎、サイズ毎、価格毎に上から下まできめ細かく揃ってるんで、その中から選べば自分に合った車が選べるメーカーだって話じゃね?
他社は(トヨタにない)より面白い車で勝負する必要があるけど、日産ホンダにイマイチ面白い車がない。
スイスポ頑張ってるなー程度。 >>375
殆どと書いたが全員とは書いてないぞ。
俺も今のトヨタは苦手だけどTA22セリカやGX71や81マーク2、86レビンは乗ってたし好きだった。
トヨタ関連の仕事やるようになって少し嫌いになったけどな。 >>377
ああゴメンゴメン。
オールトヨタネットワーク分科会に喧嘩売るつもりは毛頭ございません。
全てのトヨタ車は素晴らしい!!です。 >>376
排ガス規制が厳しくなってからのホンダってターボで誤魔化してるエンジンしかない
シビックも今やターボだ
86のコンセプトにターボは合わない >>366
このクラスのスポーツカーが外車も含めて何台あるんだ? >>382
何台あろうと
【トヨタの86】じゃなかったら見向きもしない奴らが多い
って話だろ >>376
スバルの設計、思ってるより良いもんだぜ?
ポルシェでさえ、水冷化に当たってスバルに技術提供を受けた まあ車カスの言ってることは
ネットで漁った雑学ばかりで薄っぺらいからw
それにちっぽけな自己顕示欲と自尊心が加わるから、
はた目から見て益々悲惨なことになるw まあ、比較的小型で手頃なFRって、日本では炉ードスタの独占だったのを
トヨたが嫌がらせの如く再開発して奪っていったからね
マズダもクーペ需要を満たす為に、RFって鈴木のバイクみたいなの出したけど
販売面ではイマイチ奮わない >>386
ああ、ごめんなさい。
インプ乗りでしたか。
86の方が数倍マシです。 >>383
帰る範囲のFRがあれば欲しいって人は多いんじゃない?
ただ、総数が少ないんで台数が売れない。
台数が売れないと高くなるしメーカーは躊躇する。
なので安価なスポーツカーが出ない。
って話だと思う。
スイスポ、86シリーズ、あとナンだって感じだもの。 というか、スバルの専売だったらほんと地味なまま
今ほど売れる事は無かったんだろうな
だから、ロードスターもトヨタで売れば爆売れするんじゃないかと思う >>388
そこらは趣味の問題なので好きな車を乗ればいいと思うよ。 >>391
完全におちょくられてるのに大人な対応。
尊敬します。 >>390
ロードスターあったな。
あれは2シータとしては最高度に売れた車だと思う。
トヨタなら2+2にしちゃうんでないかね? >>390
アバルト 124スパイダー、というものが有ってだな >>392
ロドスタ(NA)→インテR(DB8)→86(AE86)→インプ(GRB)と乗り継いでるんでメーカーも駆動形式も拘りないさw
楽しい車が出てくれると普通に嬉しい。 >>396
あートヨタも2シータ出してるかw
MR2含め、FFユニットを安易に流用したMRってイメージが強いけど、その割ににはいい車だったな。 こんな暴走族みたいなのじゃなくて
アコードクーペとかプレリュードにあたるような、
イオンに買い物に行く用の2ドアが欲しいわけなんだが 日本車は後ろのウィンカー手を抜きすぎ
流れなくてもいいから横長のLEDにしろ馬鹿ちんが >>398
最後のソアラも2シーターじゃなかったけ >>174
それらは狭い峠だと楽しいけどサーキットはリア掻きじゃないと糞つまんないぞ
FFだと毎回同じライン、同じ操作、同じタイムで作業みたいに感じてしまう スポーツカーとして運転を楽しみたいのにFF車選ぶって
ありえないけどな >>402
そのレベル(タイム完全安定)まで行けば大したモンじゃないかい?
インテRで遊んでた時期もあるけど、下手っぴな自分は走れば走る程タイムが縮まったよ。
つまり、ラインも走らせ方も無数にあり、どれが正しいかを探る作業が延々と続く、要するに楽しい。 >>403
駆動形式毎にやり方は違うけど、どれも楽しい作業だよ>>397 >>401
初期は5人乗り、後期は2+2のイメージある。
2シータバージョンあったかも?
ちな、FD3Sも2+2のイメージあるけど、2シータの方が多いのかね? >>403
狭い峠なら楽しいよ
広いサーキットならフロントの加重抜け防ぐためにアクセル我慢しなきゃいけないけど
峠道なら1発の加重移動でクリアできるから突っ込みと加重移動次第でアクセルも開けられる
逆にFR陣は路面気にしてビビってるのが多く、思いっきり走れてないからカモれる
ただし反射神経でカウンター当てて即戻し出来るレベルのFR使いの場合はカモれないけどね トヨタデザインじゃないから見た目いいね
スープラにしろ、ヤリスにしろ、ほんとにダサいと感じる
10年前の戦隊モノみたいな下手な未来感がちょっとムリ
もはや疾走感ではなくて失踪感 ISにキワモノ的なコンバチ有ったけども
ルーフ形状がクソでほんとカッコ悪かったな
あれ、ちゃんとデザインして出せばそこそこ売れるんじゃないの? >>410
ST202の頃のトヨタデザインは最高だったのになぁ >>407
いい車だよなぁ
ソアラに対して92レビンがあったように
LCのミニチュアみたいなのが排気量半分であったらそれで頼む。 ブリブリうるせえ車カスにならないならなんでもいいよ >>413
イオンに買い物に行く用途ならいいのでは?
10ATは捨てがたいと聞く。 >>376
>理想はホンダ
寝言は寝て言えよw
FMCで直ぐ諦めて1世代で放り出すだろ。
あっちに手出しこっちに手出しで熟成と言う言葉を知らないアホメーカー >>420
電池のこと知らんか?
あ、水素はありかもしれない >>420
2030年規制(EVまたはHV)があるんで、ハイブリにはなりそうだな。 >>419
エンジン屋とかいうけど
その意味ではエンジンこそ欠点なんだよな うーん。装備面で言えば先代BRZや86ユーザーが乗り換えられる
ギリギリの値段設定と言えなくもない。 元々日産がスカイラインやシルビアで確立したジャンルを上手くトヨタがシェアとったって感じだな。
日産はどっちかと言うと自爆した方だけど。
歴代GT-R乗りとしては少し寂しいな。 各メーカーのディーラーは3年や5年パックの保証セットや点検セットゴリ押しするのやめて欲しいな さすがに無理やりAE86に似せたインテリアはやめたようだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています