JR東日本「高輪ゲートウェイ駅の利用客が少ない…」
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ＪＲ山手線で４９年ぶりの新駅として注目を集めた高輪ゲートウェイ駅（東京都港区）が、１４日で開業から１年を迎える。
新型コロナウイルスの影響で、１年間の利用客は当初見込みの２割程度に低迷。駅と一体で整備中の開発地区では
明治期の貴重な鉄道施設が出土し、工期が遅れる可能性もあり、苦戦が続きそうだ。
同駅は、ＪＲ東日本が車両基地の跡地で行う開発の中核施設として、昨年３月１４日に開業した。
周辺には２０２４年度までに商業施設やホテル、タワーマンションなどが建設されるほか、リニア中央新幹線の
発着駅・品川駅にも近いことから、同社は「日本の玄関口となるエリア」として開発に力を入れる。
ＪＲ東は、開業１年目の乗車数を１日平均２万３０００人と見込んでいたが、新型コロナの影響で利用が伸びず、
降りる人も加えた乗降客数は２月の１日平均が９２００人にとどまった。開業から２月末までの乗降客数も計３６２万人で、
当初見込みの２割程度だった。
昨年７月には、隣接する開発地区で、明治５年（１８７２年）に日本で初めて開業した鉄道の線路の土台部分「高輪築堤」が、
計約８００メートルにわたって出土した。日本考古学協会が「近代日本における至宝」として、現地での保存を要望。
ＪＲ東と港区教育委員会が保存方法を巡って協議を続けており、昨年１０月に着工予定だったビル建設工事は開始のメドが立っていない。
ＪＲ東の関係者は「想定外の事態もあったが、一つずつ課題を解決し、いい駅と街をつくっていきたい」と話している。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210313-OYT1T50118/ 山手線の駅名法則逸脱しすぎ
高輪ゲートウェイはりんかい線の駅名であって山手線の駅名ではない
DQNネーム付ける親と感性が一緒で歴史的な文脈へのリスペクトが欠けてる >>88
同一ホーム上で各停扱いの山手線と乗り換えできないから快速も停めざるをえないんでしょうね。 国際展示場東京テレポート天王洲アイル品川シーサイドときて高輪ゲートウェイならキモいけどまだ分かる
渋谷恵比寿目黒五反田大崎品川「高輪ゲートウェイ」田町浜松町新橋有楽町東京は明らかにおかしいだろ
品性と感性を疑う だって、あの辺何もないじゃん
行く用事がない
元々、都営泉岳寺駅あるし >>129
旧芝区だから芝港南駅でいい
名前の問題でなく必要性ないけどね わざわざ駅を建てたのが意味不明だからな、せめて他社線への乗り換えでもあればマシだったかもw 江戸の玄関口の高輪大木戸があったって意味を持ってて高輪ゲートウェイって悪くない名前だと思ったけどな
公募にしたのはアホだけど 東海道線から通過するときホーム見てるが、人いるの見たことないぞ >>91
ちょっと間違ってるが
この下げ分かるやついるのか？ ダセェwwwww
山手線で9200人とかありえねぇwwwww >>2
でも都市開発的に、高輪だけでは付加価値が付けれないじゃん。
ゲートウェイだからイイんじゃねーの？コロナで苦戦してるみたいだが >>147
マイナスの付加価値じゃ意味ないんじゃないの だだっ広い工事中の敷地のせいで酷い目に遭った
泉岳寺から何分歩かせる気なんだ
せめて地下通路くらい作れないのか？ 新駅や新鉄道は仕方ないじゃん
既存の交通インフラを考慮して通勤などが決まっていたわけで、
その駅や鉄道が利用されるまでは何年か人の住居や職場の移動に時間がかかる
大江戸線ができた時もガラガラで大丈夫か？と思ったけど今は稼ぎ頭じゃないの？ >>141
ニュー速なんてもはや平均年齢60近い老人板だぞ
全員知ってる >>10
でもそもそもゲートウェイの由来に歴史がある事が全然知られていないというw そもそも駅名程度にあんなに喚き散らしていたのかわからんのだけどなんで？ あそこらへんって人が元々いないじゃん、特に海側
最近マンションとかできてるけど、基本的には埋立地だしな
第一京浜側だとしても企業も港区の割には少ないしマンションなども少ない
丘に上がればそれなりに昔からの家は多いけど 田町か品川じゃないと乗り換えできないし然程遠くないからゲートウェイｗからわざわざ乗らんわな
在宅勤務になったからいいけど通勤時間1分返して 高輪だったらまともな駅だったのに
ゲートウェイ通り抜けたら別世界だろ 朝でも夕方でもほとんど乗降客いないもんな
トイレ行きたくなったときにでも降りてみようかと思ってるw 無駄な駅が増えたせいで通勤時間が伸びた。しかも誰も乗り降りしないから余計にイラつく。 >>2
騒がれたおかげで知名度は爆上がりだけどな。
今思えば炎上商法だったよな 公募一位の高輪駅にしなかったことは未来永劫笑われる
というかしれっと高輪駅にするだろ、ゲートウェイ付けたセンスねえ馬鹿なお偉いさんが死んだらなｗ >>80
羽田新線はこの駅通らないよ、直前で曲がる、ほんと直前でｗ >>181
むしろ都営の駅名も一緒に高輪にしろよ
泉岳寺が裁判起こすほど嫌がってるんだからさ せめて泉岳寺駅と繋がってて京急と乗り換えできればな
いやまあ品川でいいって言われたらそれまでなんだけど >>154
俺って普段老人とレスバしてたのか
どうりで頭が固かったり先入観から抜け出せない奴が多いはずだ 歴史的遺物が出土したのならそれをPRすれば人を呼べるんじゃねーの？ 周辺を開発してからが本番だろうけど、
コロナで失敗だろうな >>2
日本の鉄道は高密度を維持しつつの定時運行性や新幹線に代表される技術力、なにより安全性といったところでは他の追随を許さないが、その反動でいわゆるソフトパワー的なものはホントいまだ昭和なんだよなあ
これに関しても横文字ってだけでありがたがる、そして声だけはでかいおっさんのゴリ押しで決まった絵が目に浮かぶ
世界的に有名な原宿のその駅舎を五輪というタイミングで簡単に取り壊してしまう感性とかさ（彼ら的にはむしろ「ここぞ」というタイミングなのかもしれないが） 高輪ゲラウェイ(Get away)
に名称変更しろ >>107
新橋ー横浜線開通以来150年もいらないとされてきた駅だもんな 名称批判への意趣返しのつもりなのか、やたら開業記念グッズ出してたよな 出土って明治とか最近じゃねえかw
何にもないから誰も降りないのは当たり前
さっさと目玉になるもん作ればいいだけ どちらかというと寂れた液を思い起こすような駅名なんだよな。 わざわざ投票押し切ってキラキラネームみたいな駅名にする必要は無かったな、田舎じゃあるまいし 御徒町とかいう歩いて3分で隣の駅につくガイジ駅とどうして差が付いたのか 線路下の高さ150cmくらいの、屈まないと通れないトンネルが残るなら文句は言わない オリンピックが予定通りに開催されてたらこの駅の需要もあったのかね ニュースになるだけええやん。
京阪の中之島駅なんてガラガラな挙句、マスコミからもスルーされてるで。 >>113
あの鉄骨に木が張り付けてある新国立競技場を設計した隈か
木に対する凄いこだわりだよな 電車区そのままにして東海道線と東北線をきちんと東京で直通せず分離したほうがどれだけ喜ばれるか。 そろそろ旧高輪ゲートウェイ駅とか、高輪ゲートウェイ跡駅みたいな貫禄のある名前に変えようず 再開発終わるのと港南口が出来たら乗降客1日20万人くらいになるんだろうけど
今は泉岳寺の乗り換え以外使うやつなんて近隣の会社とかごく一部だもんなあ 回り何もないし、昔からあのあたりで電車使ってた人は高輪台のが慣れてるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
