カワサキのバイク事業が「異次元の絶好調」だと発表、ニンジャとコロナ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
川崎重工業（カワサキ）が2020年9月に発売したスーパースポーツバイク「Ninja ZX-25R」が、約4カ月で年間販売目標を超える5400台を受注し、同社の軽二輪シェアを倍増させた。13年ぶりに「250cc・4気筒エンジン」を開発し、大型バイク向けの機能を惜しみなく注ぎ込む高級路線で、シニア層と若者の両方を捉えた。その開発戦略を聞いた。
https://cdn-xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00046/00.jpg
走行性能を重視した硬派なデザインのオートバイを多数ラインアップすることで、かつては「男カワサキ」「漢カワサキ」と言われた川崎重工業（カワサキ）。国内二輪車市場では、ホンダ、ヤマハ発動機、スズキに次ぐシェア4位が指定席だったが、2020年9月に発売した「Ninja ZX-25R」（国内販売はカワサキモータースジャパン）が軽二輪（126～250cc）としては異次元の売れ行きを見せている。
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00046/ 1980年代のバイクブームが過ぎてから二輪車市場は縮小し続けていたが、排気量51cc以上の二輪車は2010年以降は横ばいか緩やかに回復しているといえる。特に、車検が不要で維持費が比較的安いのに高速道路を走行できる軽二輪は人気で、20年1～12月の新車販売台数は前年比127.5％と伸長した。
しかし、それでも軽二輪の国内市場規模は年間6万～7万台で、年間2000～3000台売れればヒット商品といわれる世界。そこをNinja ZX-25Rは、発売後約3カ月で5400台を受注するという快挙をなし遂げた。しかも価格が82万5000円（税込み）からと、60万円前後が一般的な250ccクラスでは高額にもかかわらず好調なのだ。これにより、カワサキの20年9～12月の軽二輪シェアは14.2％と、前年同期の7.6％から倍近くに伸びている。
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00046/ このエンジン積んだエリミネーター２５０を出してくれ ８０万・・・高すぎる
ホンダの強気商法にのっかたろ でも250だったらスクーターがええよな
４気筒とか贅沢言わんから
２気筒のNMAXだしてや 個人的には125ccくらいのゆったり通勤用が欲しい ニーハンマルチおじさんはもちろん買ったんだよな？
あれだけパラツインバカにしてきたんだから ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ 背中にドクロの刺繍が入った袖の無いジージャン着ないとダメなんやろ？
髭はやして黒い革パンはいて 無理やわ いつの間にかスズキとヤマハを超えてしまったイメージ
スズキもうちょっと頑張れや いい加減１５０ｃｃぐらいまでのスクーターは原付と同じように普通免許で乗れるようにしてもいいだろ カワサキと言えば、オカンが昔ゼファー乗ってたの思い出した まさかカワサキが天下取る日が来るとは…
Z900もW800も売れてんだろ >>23
これ好きだけどもうカワサキも昔ほどとがってないよね >>12
高い安いで言えば明らかに「安い」よ
最新装備てんこ盛りの250マルチ
排ガス規制だなんだで絶滅確定してるし ここまでカワサキバイクカワサキの話題なし
BKB! 内燃機関の先細りが予想される中、それをものともせず小排気量の多気筒化や過給機付きエンジンを開発する姿勢は凄いな
ホンダはリバイバルばっかりとはいえ原2で新車攻勢を掛けてるし、この二社は頑張ってる
スズキは相変わらずだがヤマハどーした？ YZFとMT以外のシングル系やトレイルに頑張って欲しいんだが・・・ >>23
これが23レスの間に貼られてなかった事に驚き 税制変えれば
日本のバイクメーカーも復活しまくるのに
官僚がアホだから不景気モード継続するんだよ 先輩がNinjaで事故って半身不随になったわ
童貞のまま >>46
二輪の駐禁を切らないよう徹底して、車検を125cc以上にして
高速料金を今の半額にしたらいい >>46
首都圏の駐車場の整備も必要だな
チャリ感覚で適当に停めてても大丈夫だった時代もあったが、今は速攻で駐禁切られるし
バイク停める場所に困るようになったというのもバイクが売れなくなった一因だと思う
あと、チャリと一緒くたにして同じ駐輪場に停めさせるのはマジで止めてくれ
必要なスペースが違い過ぎるんや、バイクが全部原付サイズだと思うなよと カワサキだけじゃない
バイク人気車種がバカ売れ状態
モンキー125やハンターカブは注文しても
夏まで入らないってバイク屋が泣いてた 教習所の大型取るのか大変すぎる
中免までは理解するがそこから大型は今の半分でいいだろ >>23
未だにこんな事言ってるヤツはもう絶滅したな >>56
残念ながらもう出ない
どころか益々厳しくなる一方 バイクの免許とって友達にバイク借りて乗ってたらいきなり車に煽られて怖くて乗れなくなったわ 「俺が考える最高にカッコいい形」みたいなダサさがあるな
糞ダサいw >>46
税制なんて関係ないと思うよ
バイクの税金なんて元々安いし
一番の問題は停める所が無い事だよ >>67
車に煽られるような運転するからだな
もっと車の少ない場所で公道に慣れた方がいいな >>23
昔ならこれが2に貼られるほどのレスポンスだったが、世代が変わったなぁ 中免取得後3年目以降は大型乗れるようにするべきやな
パワーは今の400cc>>>>昔の大型なのに未だに昔の免許制度のまま
別途取りに行くとかいちいち面倒臭くてかなわん >>68
確かに俺もこれは好きな形ではないけど
お前の考える最高にかっこいい形ってなに？ >>28
おさらく原チャリみたいな感覚なんだろうが
中型や大型教習で一コマあるけれど排気量大きいスクーターは結構技量いるんだよ
フツーのバイクよかムズいの
それすらわかってないレベルじゃ絶対にダメだよ
そもそも二輪と四輪は特性が違う
前後ブレーキすら別の役割があるの
教習所ではそういうトコから教えてるの 国内の二輪で一番かっこいいのはw800だな
異論は認める >>70
そんなもんなの？
いきなり幅寄せされて、前に入って来て急ブレーキ踏まれたよ
死ぬかと思った 若い人ってホンダとかヤマハ買いそうなのに
お調子者はスズキだろうけど 45psあるのか、昔の２ｓｔと同じだな。
現在の２５０ｃｃクラスでは最高出力だな 中古市場の価格が上がれば新車の需要も増えるか
修理依頼のバイクを転売して逮捕される店長も増えたしな >>78
車を抜くことはあっても抜かれることなんてそうそう無いからなぁ
稀にキチガイはいるかも知れないけど、免許取り立てでそれやられたなら何かしら気に触ることをしたんだろう 糞ほども駐輪場が足りない、この国はバイク売る気がない >>82
馴れた人と一緒に走ってたんだけど、たまに居るんだよって言われたけ
一人の時それされたら怖くなってバイク買わなかったわ 今乗ってるのがパラツイン250だけどまあ満足している
CB350RSがとても気になるけどさ >>78
前に合流でワゴン車運転中、車と並走になったからその後ろに入ったら
気が付いたらバイクが並走してた事があった
車の死角を理解してないし道路状況理解してない人多そうな印象 カワサキ乗りは法規走行を無視してるイメージ
世間からバイクが疎まれる原因作ってるメーカーだと認識してる ホンダにPCXとレブルという化け物がいるから、売れてる論議すると不毛になる >>78
偶にバイクは車の邪魔にならないように左端を走るもんだと思ってるドライバーが居て
無理やりどかそうとしてくる人は居る
そういう変なのに初っ端から遭遇してしまっただけだ
運転に余裕出来たら事前に察知して華麗に回避出来るから頑張れ 昔は大学にバイクで通学できたのに今は乗り入れ禁止
バイクをちょっと歩道に止めて買い物できたのに今は駐禁
これじゃバイク買おうなんて思わない 125以上のバイクが増えちまってる
乗らないヤツ売りに出さんと 2504気筒は国内唯一だからな
ホンダヤマハも出してたら消去法で一番に消える >>70
どんなことがあっても煽りはアウトだろ
ムカついたから人殴っていいことにはならんのと同じ 今は125と250帯が売れてるしな
そこに力を入れてれば人気も出るってもんだわ 実家の納屋にNSR250の最終型あるんだよな
高校生のときにバイトして必死に貯めた50万円で買ったバイクだから一生売らんけど今は170万円とかで売っててビビる 90万出して低速スカスカ変態バイク買うとはな。
「音がいい」
とかロマンしかないから。分かってないやつは買うなよ？ 車造ってないの川崎とヤマハだよな
でもヤマハは楽器やらボートやら造ってるし
バイクは完成度高いし
川崎はバイクの完成度低いけど鉄鋼の超一流メーカーだし
やっぱ日本のバイクメーカー凄いよ 5400か このまえフィナルラストで出たSRの6000完売に負けてるやな バイクはうるさいから迷惑
さっさとエンジンバイク禁止しろ ちょっといじるだけで往年の2stの対抗馬として出てた4stマルチ並みの50馬力出るからすごいよね
排ガス規制なんてないも同然だった当時と比べて規制だらけなのに大したもんだよ
逆に言えば今後はもうこれ以上のスペック持った250はもう出ないと思っていい
電動の進化に期待するしかねえ >>61
小排気量の人気も高いけど、
今手に入らないのは船便が滞ってるのが大きい。
コンテナ不足とかなんとか。 >>114
100本や200本死んでても気にしない鷹揚さが大事 復刻メグロって限定車だっけ？
もう少しで限定解除できるから欲しいんだ 音が違うからな。
他の2亀頭→タタタタタ
ニンジャ4気筒→ギュイーン トヨタとヤマハみたいに
ダイハツとカワサキの協業がみたい マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします 400って車検ある上に大したパワーもないしそのくせ軽自動車税はリッターオーバーと同じだけ取られるっていう三重苦の排気量だと思う >>110
いいなぁ。部品出なくてネックだったクランクシールも最近は直せるようになったから末永く乗れるぞ >>69
いや一番の問題はだ
夏は暑く冬は寒いことなんだ…
正直オールシーズン乗ってる奴は変態だと思う
俺もかつてはそんな変態の一人だった… >>137
電熱手袋とかネッククーラーでだいぶ楽になったわ 回顧オヤジが売れない買わない言ってたやつか
うるさいだけでメーカーには金落とさない奴は相手にしなくていいぞ >>104
ガンダムのデンドロビウムみたいな見た目を想像した カワサキといえば
セローだ
素晴らしいバイクだった 30年前250マルチに規制前ダイシンやRPMの爆音集合つけて乗ってたな >>146
何その釣り？セローはヤマハやぞ。
いいバイクだった事には異論ないが、 >>145
エコランくらいしか勝てるシーンがなさそう 昔はユーザーがとにかくイタい奴ばかりだったな
タンクに座右の銘みたいなステッカー貼ってたり、「男はカワサキよ！」とか本気で言ってる奴いて、P.Aで何回もコーヒー吹いた。 あいつとララバイ「kawasaki」
７５０ライダー「HONDA」
街道レーサーGO「YAMAHA」
「SUZUKI」… どう考えてもデザインがズバ抜けてる。状態良く保存すれば30年後は100万円くらいになるんじゃ？ ストライカーのアップマフラー付けたKSR110を9万で友達に売ったのマジで後悔してる
あんな見た目してる割に遅いしバンク角狭かったけど可愛いやつだった 「カワサキ」って川崎病のイメージ
「MEGRO」の方が格好いいのになあ >>32
写真よく見てみろ、ハンドルはトップブリッジより結構上にあるだろ
ZZR250みたいなツアラーのライポジだ 4気筒ニーハンって、1気筒あたりヤクルト1本以下じゃねぇか
そんなオモチャよく作るな こんなにいまのバイクの主流を先導してるのにシェアたった１４％しかないんか 250の緑色を見たよ
マフラー換えてるんだろけどすげえサウンドだった
20年前のガサガサ四発よりレーシーだと思う 4気筒400ccでこの価格なら良かったんだけどな
高回転キープは疲れる >>111
月木レーシング社長「低速がスカスカ？じゃあ1速落とせば？」 >>161
シェアが14%しかないのに業界を牽引してるとか笑わせてくれるわ
一部のコアな馬鹿が信奉してるだけで一般人からすればただの糞うるさいバイクメーカーに過ぎない カワサキって川崎製鉄や川崎重工、ヨシムラ集合管のイメージ
スバルって富士重工、フジパンのイメージ
フジトラストとは、トラストジャパンとか、マフラーも供給 ZRXⅡ乗ってたけど怖すぎて全開で走ったことがない
もう今はバイク自体怖くて乗れないけど >>151
スズキったらGS400
ハイティーンブスじゃね？ >>166
オッサンにはヨシムラはスズキ、ビートがカワサキのイメージ >>168
マッチの映画はCBX400だったね(´・ω・｀) kawasakiはバイク作るより
そうりゅう型作ってる方が儲かるだろう(´・ω・｀)ね? 600以下まで車検無し中免おｋにしたら一気に売れるぞ
死人も増えるだろうがｗ スマホいじって信号に気づかないアホドライバー
そんな時に1速に入れると気付いてくれる カワサキのバイクは他社に比べて内製率が高いのが良い。だが何故か胡椒するw 僕のバリオスがリッター11ぐらいなんだけどNinjaさんはどんなもんなの？ 川崎はへんなとこ壊れるイメージあるわ
スタンドが折れたり、カムチェーンのテンショナーが死んだり >>178
古いとはいえ、そんなに燃費悪いもんなの？ わいの40psエリミネーターも13kmくらいやったで
パラツインなんでもっと伸びてほしかったわ Ninjaの赤とか青に乗ってる人は空気読めない変人 >>151
キリンとサムライダーがスズキの刀でなかったか？
東山昌平はCB党らしいけどw >>78
俺はバイク買ったらドラレコと、前後録画中のステッカーで、そういう人格障害の車を威嚇しようと思っている。 >>181
うわぁ、エリミネーターでそのレベルか250ツインのわりに燃費悪いなぁ。 ヤマハスズキカワサキはこれじゃなきゃ！って唯一無二のバイク出してるけどホンダってそういうの無いんだよな
そう考えると一番売れてるけどなくても困らないのがホンダだな >>187
ベトナムに気をつけろ。プリカスやラバンやら車奪って逃げた話
それで轢き逃げして、混戦させてる模様 25Rかなり見かけるようになったよな
すげー早そうな音出しながら普通の速度で走ってる >>187
ドラレコ録画中のステッカー貼ってるやつは、
面倒くさいやつって俺の中で決まってるけど。
どうなんでしょう。 カワサキは偉いわ
この二輪不況時に新型250 ４気筒エンジンを作った英断。昔はこういう事はホンダがやるんだったけどな。
後追いするんだろ、どうせ。
せめてv型で勝負してくれ >>194
昔のバリオスかよw
マルチのメカニカルなサウンドで原付みたいな速度で走ってるw 春になったらいきなり大型二輪の教習受けようと思うんだけど大丈夫？
クルマしか乗ったことないオッサン。 NSRみたいな2ストじゃないと遅いし魅力も感じない。 俺はバイク乗らないけど
900R400Rのニンジャ兄弟はかっこよかった >>110
先々、300万とか行くかもね。
羨ましいわ。 グリーンのバイクって何処がいいのか？
って乗ってる人を批判する訳じゃなくて
もうちょい色あんでしょうって話で >>28
125cc迄は普免に付帯で十分
批判してるのは小型限定ジジイかバイク乗った事ないカスか運動機能衰えてるウンチだろ、死ぬとか言ってるのは原付き乗っても死んでるわww わかったわかった
コロナって名前のスクーター出せばいいでしょ！ >>196
それで効果あるなら安いもん
トラブルや事故はなるべく避けたい ヨシムラと言えばホンダじゃないのか？
世界初の集合感はCBに付けたんでしょ。 クォーターマルチなんか今時売れねーよ、とか言ってたやつは手を挙げなさーい！ >>123
いまは免許制度が変わってるから限定解除じゃないよ
むかしは中型限定で大型乗ったら「条件違反」だったけど
いまは区分が違うから「無免許運転」が適用される
んであのメグロはガワだけのなんちゃってメグロだよ
商売下手なカワサキもそういうホンダみたいな商魂でてきたのかっておもう >>205
いや乗る気はない。ゴールドに戻すため。 >>8
俺もNinjaで横から出てきた軽自動車に突っ込んだが生きてるぞ >>28
昔はトリシティみたいな前二輪のトライクは日本でも普通免許で乗れたんだけど、
お前みたいにバイク乗ったことないやつが事故起こしまくって日本発売からわずか二年程度で二輪免許必須になったんだよw 4発は気持ち良さそうだけど、買ってるのリターンライダーだろ >>196
めんどくさい人に、めんどくさい人って思ってもらって煽り運転のタゲから外れるのが目的
普通に殺しにかかってくる人間いるでしょ。
「はい、終わり」の人格障害とか、
この間3輪の爺さんこかして殺して危険運転致死傷罪になった人格障害とか
俺もスクーターで抜いただけなのに、追いかけられたことあったからな、人格障害が車に乗るとアブネーんだよ。 >>218
目的がそんな意識じゃ
ゴールドなんかすぐ消えるだろ >>213
ヨシムラはスズキ
BEETはカワサキ
ヤマハとホンダはなんでもって感じがする
マフラー事情はよく分からん
チャンバーなら
ホンダがjha
ヤマハが忠男
スズキがスガヤ
カワサキは何だろう？ >>9
エリミネーター250LX乗ってるけど取り回ししやすいし乗りやすくてしかも楽しい
すり抜けもしないし、そんなにとばしたりしないけど走るだけで楽しい >>207
カワサキがいざ北米市場に進出して売る段になった際
後発ゆえに赤とか青とか黄色とかメジャーな企業カラーは軒並み他社に取られてた
残った緑は欧米では悪魔や怪物を連想する不吉な色として忌避されてた
日本じゃバッタ呼ばわりだけどそれ以上のマイナス
仕方ないのでそれを逆手にとって「モンスター」な緑をアピールした
いまじゃモンエナとかイチバンマッチするバイクだけど つり目デザインなんとかしろよ
レプリカっぽいのは丸目２灯
カフェっぽいのは丸目１灯と法律で決まってんだよ 俺は親父のお古のCBR250F乗ってるけど、「こけると部品ねえからな」って毎回言われてるわ。 カワサキの明石工場から一番近いバイク屋は実はホンダ >>8
なんにも覚えてないな
もう一度NINJA乗りたいな おっさん黙れと言われそうだがハンドルの位置ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ カワサキは最後まで電気モーターに行かないと思ってる >>179
ニンジャ650Rのスタンドの付け根がやもげて道の駅で爆笑されたわ。家に帰るまで塀にたてかけてしのいだ修理代が高額だったので２年で捨てた RGγからエリミネーターに変えた時に止まらなくて○ぬかと思った >>60
渋谷の宮下公園再開発でバイク駐車場潰して、商業ビルにしたが爆死してるしなｗ フルキャノピーのバイク売ったら今ならイケるんじゃない？ >>28
バイクメーカーはそれ画策してるらしいね！
早くやればいいのに
今の若者はかっ飛ばしたりせず安全運転するだろ Ninjaは250の単気筒SLでサーキット遊びしてる
トランポNVANにも乗るしサイズ重さは許容だし
タイヤは安いから財布に優しいし単気筒250SLはオレには最高
と言いつつ4発250欲しい ホンダヤマハスズキは、戦後に二輪を始めたメーカーだからな。
しかもホンダとスズキは最初は自転車にエンジンポン付けみたいなもんだし。
戦前から二輪やってたメグロ→カワサキこそが真のバイクメーカーでしょ。 >>255
エストレヤ高騰してるからW250を輸入ほしいわ >>54
入らないからコピー入れとけってディラーに言われたよ >>92
え？違うのか～
いつも左側からクルマを追い抜き走っているけど～
クルマはトロイので追い抜きながら走るしか選択肢がないのよ ZZR400とかZXR400の高速ツーリングだと
リッター４０とか６速の威力を叩き出す kwskはバイクSNSで騒がれてるからチヤホヤされたくて乗ってみたけど
一回乗ったらもう良いやって元メーカーに
戻る人続出だってな、何でだろ バイクで駐禁とかお前らどんな大都会に住んでだよ
バイクで駐禁とか聞いた事もねぇよw あらら
でも良かったじゃないのバイク暗いニュースのが聞いてたからさ 250cc*4気筒で1000ccじゃないのか
カワサキのバイクに乗ってる奴に「隼って最高速度何キロ？」と聞いたら「こまちぶら下げても320」と返事する奴が身内に居る
その対抗意識はどこからくるもんなの？ ホンダも黙ってないだろ。
CBR250RRも4気筒にしてくるだろうな。
面白くなりそう。 アルミのフレームとスイングアームにしてくれたら尚良し
4potダブルディスクにしてくれたら完璧 忍びとか言うバイクもつくっらどうだろうか
これで
刀
忍者
忍び
と揃う >>1
コンビニの高級スイーツと同じで本物の高級品が買えない貧乏層がなんちゃって高級バイクに群がった結果だね 見栄っ張りはZX-25R、賢者はジクサー250を選ぶ >>280
どういう統一感なのか全く分からないんだが… マグナ50買うかマグナ50にするかそれともマグナ50に決めようか悩む >>182
昔青の9Rで今赤のZZR1400だわ
サーセンｗｗｗ コーヒーブレイクミーティング行ったっけな
道がカワサキ車だらけで楽しいんだよね 4気筒なら400がいいと思うのになぜ出さないの？
250だと加速だるくね？ >>280
D&DとかWiz的な命名ならハタモトとかマイナーダイミョウとかミフネでないの？
ちなみにninjaシリーズは1000ccから単気筒250までやたら冠されてるので
それぞれ大型は上忍400は中忍250は下忍とされてる
ER6やH2は知らん >>290
600クラスがあるからじゃん？大型免許なんて昔と違って簡単に取れるって諸先輩方もよく言ってるし
ヒキニートの俺も合宿で貰ってきたよ >>137
徳島なら大して雪降らないからどうとでもなるだろ
変態に戻ってきてもええんやで 俺も復活して気楽に250か125乗りてえなあ
おっさんで首と腰にヘルニアあるから前傾姿勢はキツいなあ 今から孫の代まで乗れるバイク探してるんだけど、ハーレーくらいしかないよね？ >>296
セローｵﾇﾇﾒ、リターン勢多いよ
首と腰の代わりにケツが死ぬけどな スバルのマニアと
カワサキのマニアは
同じ異臭がする 通勤にバイク乗ろうかと昔のあこがれてバイクとか中古で探したらプレミアついて元の価格よりも高くなってるでやんの。
今のバイクに魅力全然感じなかったが250ｃｃ4気筒復活は歓迎だわ。 >>216
いいんだよ細かいな
当時のメグロよりはいいだろwww 年末に大型教習通ってたんだけど混んでて全然予約取れなかったな、意外に女子が多くて驚いたわ そこら辺同じ車種ばかりになって面白いのかね？
バイク界のプリウスみたいなものか？ >>296
SS乗ってドヤ顔してしょうがないさ、カブ主になれよ、今はバリエーション豊富だからきっと気にいったカブに出会えるぞ、 >>290
タイが規制で250ccまでしかだめだからフラッグシップとして4発作って、日本でも売ってみるかって感じらしい。
400は日本独自の排気量だから、まぁ出ることはないだろうｗ ついに俺のスーパーシェルパがキャーキャー言われる日が来たのか、、、 >>289
コーヒー飲ませてくれるのかと思ったけど
何にも出なかった >>213
その直後に大喧嘩したからなぁ…
ホンダxヨシムラのカップリングはないな 惜しみなく注ぎ込む高級路線？？
シングルディスク見るだけで、ウーンって思ってしまうんだけど 乗り出し90万円って言ってたな。昔のZXRの方が好きだけど故障が怖い カワサキってもうメーカー名ニンジャにしたらいいと思う NinjaはGPZ900Rの事だろ。それ以外はなんか違う気がする 6Rでさえアップだけのクイックシフターがアップダウン搭載とかどういうことやねん 60万位で余計な装備省いたZ250RS出したら馬鹿売れだなこれは >>1
信号待ちでZX14Rで25Rの隣に止まったら真っ正面向いてこっち見なくてワロタ バイクは絶対に密にならない移動手段だからなぁ
個人用シティコミューターみたいのをこの機会に売れないものか cb400Super4rってバイクそんなに良いの？ミカスって人の動画でべた褒めしてたから気になる >>317
250だしバネ下の重量増を考えるとシングルの方がメリットあるんじゃ？ 過去の画期的ヒットバイクを振り返ってみると
z400FX zepher GPz400R SR400 FZ400 FZR400
CBX400F CBR400F CB400SF STEED DRUGSTAR TW200 RZ250 VT250F TZR250 V-TWINmagna majesty RG250Γ NSR250R FORZA HORNET ballius serrow CB750F CB1000SF Zepher1100 z900RS カワサキとホンダがよく売れている。 >>181
それは酷過ぎでしょエンジンどーのキャブどーのってのではなくてキャリパーやハブベアリング級じゃないの？NSR3台乗ってたけど街乗りノーマルで18、リミカしても10くらいは走ってたよ？ >>28
あほかお前。普通免許で原付乗らすのやめるべきだわ
危なくて仕方ない スズキの社長と開発担当に爪の垢でも飲ませたい
なんだよあの新型隼と新型カタナは >>325
それ欲しい。
クイックシフターもトラコンも要らない C-2「５４００台売ってもワイ一機の売り上げにかなわんやないか」 本州の端っこの県の人口10万人の市にも
カワサキショップ出来てた。
どないなっとんねん？ >>300
>>306
ありがとうオフロードとかカブでも楽しそうだなあ >>50
チョースケはあの時乗ってたのはニンジャではなくZZR1100では？ そういえば 20年前に時速100オーバーで右折セレナに突っ込んでbikeぐちゃぐちゃで死んだの思い出した。
運転手の奥さんが旦那が人を殺したって泣きじゃくってた。
俺は無事だからって目の前で言ってるのに全然聞いてくれなくて困ったよなぁ 教習所で教えてる立場としては出力別に免許制度を改変してほしいわ。
いきなり中免でも恐ろしい。まして初めて買うバイクがリッターとかありえんわ。 このエンジン使って新型バリオスも出したら更にバカ売れするぞ 出荷時にすでに壊れているバイク
自分仕様に直しながら乗るのがカワサキの醍醐味 マッハIIIこそ至高
あとはおもちゃみたいなバイク どんなにすげー言ってても亀のように遅いというのは事実。
まぁ今は普通に走れるだけでいいんだね。 >>325
そんなのより、150馬力弱にしたニンジャ900欲しいよ
ユーロ6だっけ、出すなら新規制がかかる前の今しかないと思うけど
小排気量なら、レブルとかXSRの125が良いなぁ。それなら買う 設備が整ってるタイで作ってはいるけど25Rは主にインドネシアと日本向けだよ
25Rのプロモーションはインドネシアカワサキがずっとやってたし
そもそもタイは250縛りじゃないし Z400FXを外見当時のまま出して欲しい。現代的リニューアル一切無しで。120万位までなら喜んで買います。 >>359
さすがにフロントタイヤは18インチ以下にしてほしいぞ ↓かなりZ900RSの2021モデルを意識してるよね
ttps://www.autoby.jp/_ct/17432726 >>360
タイヤとかディスクとか安全に関わるしそこまで細かくは言わないんだけどメーターやフレーム、タンク、エンジン、マフラー、外見を決定する大切な部分は(中身は進化させても)外見だけは同じで頑張って欲しい。 >>72
400ccの市販スーフォアよりも750ccの教習車NC750Lの方が馬力低いという なんでハーレー買わないの？
金を買うのと同等の価値あるらしくて中国人ご買いまくってるぞ >>213
大昔(60年代)は本田宗一郎が吉村秀雄の事が個人的に気に入っててワークスチームの開発拠点をヨシムラに貸してレース活動をサポートしてたんだけど
部外者のヨシムラがホンダのバイクで活躍するのを妬んだホンダのレース部門がRSC(後のHRC)って言う組織になってホンダから独立分社化して
本田宗一郎の手の届かないところに会社を移してまでヨシムラへの部品供給をカットしたり、レース活動の妨害とかしてケンカ別れした。
ホンダの嫌がらせで日本でレースに参加できなくなったヨシムラはアメリカへ渡るんだけど
その時サポートしてくれたのがカワサキでZ1を供給してもらってレースして伝説になった。
渡米した時に身内でモメて渡米に反対してた娘が婿と作ったのがモリワキ(和解済み)。
テスト中のZ1が燃えて工場失って自身も大ケガしたあとに手を貸したのがスズキ。
というか、スズキは2ストしかまともに作ってなかったから大型4ストロークエンジンの技術が無くて、ヨシムラを迎えてGS1000の開発をした。
これ以降スズキと蜜月関係で、ヨシムラチームのバイクはスズキだし、スズキの純正マフラーの設計とかをヨシムラが担当してる。 >>280
サムライなら昔あったぞ？カワサキのやつな >>359
ガワのキットがドレミから出てるからゼファーに着せ替えすれば済む話じゃん 本当にバイク売れてるらしいな
知り合いが去年受注生産で250のバイク頼んだら、東南アジアで作ってる部品が間に合わず
半年待ちだって >>1
本当に売れてるのかGOO見たら中古のタマがねえな
販売して半年くらいじゃまだそんなねえだろうけど
250なんだし安いＹＺＦ－Ｒで良い気もするけどね
(´･_･`) スーパーチャージャー付いてるやつだけ重工のロゴが入ってる
これ豆な zx25rのネイキッドモデルが、なんかの雑誌に出ててたFXルックだったらまたメチャクチャ売れるんだろうな。 >>380
900SS乗りの俺にケンカ売ってるか？ ninja250以降、世界をリードしてる感はある
ホンダもアフツイとか125クラスでブーム作ってるし
やっぱ日本のバイクはつおい クォーターマルチとか女子供の乗るもんて言われてたのに 最高峰MotoGPで全く勝てずに逃げ出しといて男カワサキはないわ こういうバイク乗ってるやつ大体腕相撲強いんだけどなんか鍛えられるの？ >>280
統一感はかるなら将軍にしろよ外人が買うぞ >>78
バイクは小さく見えるから、車乗りからすると距離感が掴みにくいのだと思うよ
だから、そういうつもりで無くても結果的に車間詰めてきたり、幅寄せみたいになるんだと思う >>349
同意
バイクは排気量ではなく、性能で免許分けた方が良いと思う >>269
お前みたいなバカが二輪の人権奪ってんだよとっとと免許返納しろ ちょい前までバイク不人気でやばかったのに
一気に回復したな。 >>364
売るとき1/3値の激安
外車は全く価値ない >>375
昨年安倍様から頂いた春のお年玉を元手に、中免取った人が激増した
後、四輪が高くなり過ぎて、中間層でも手を出しにくくなったのもある
新車の軽でコミコミ200万スタートなんてザラだから、そりゃ買う気失せるわな
二輪もかなり高くなったけど、それでも四輪よりは安いし バイクで走る時は、前だけでなく横、斜め後ろ、後方の車の挙動もバックミラー併用でそれとなく観察すること。
長年乗ってるとだいたいどの車が次にどう動くか予想できるようになる。
「あ。こいつもうすぐ左レーンに入り込んでくるな」とか「二つ前を走るバスがもうすぐ停留所で止まるから、一つ前の車は右レーンに飛び出してくるかも」と言った具合に。
ヒヤリする場面は多々あるが、なぜあそこはヤバかったのか後でよく分析するといい。
ゲームの攻略法だと思えばこれも面白い。安全運転は奥が深いのだ。
また、車種によっても性格があり、無理やり抜かして行くようなのはプリウス、黒い大きなミニバン、銀色ベンツに多い。
しかし軽ごときで飛ばすのもよく見かけるので一概に言えない。前に前に出たがる奴は妙に張り合わないでさっさと前に行かせるのが良い。
意外とフェラーリやランボ、ポルシェ、GTRにはそんなのは滅多にいない。速度にコンプレックスがなく気持ちに余裕があるのだろう。 >>386
本当にこういうくだらない老害は消えてほしい。
排気量でマウント取るのは昭和の流儀だよ爺 Z900RSとかイメージより軽いバイクなんだよな。
大型はジジイ向けだからなるべく軽く作ってるのか。
中型は若者や初心者向けな運転しやすいシステム搭載モデルを作る一方で、25Rみたいなマルチもリリースしてて良いよね。 >>400
164kg乙。
売れなかったんだよなあ。。
カワサキにレプリカ路線を決定づけさせたな。 >>397
ハーレー増え過ぎなんだよな
あんま売値も下がらんバイクだったのに
夏のビーナスラインへ行くと
駐車場がバイクだらけになうんだが
よく見ると右見ても左見ても
ハーレーとカワサキリッタークラスばかり 千葉のローカルサーキット行ったら>>1のバイクが4台位走ってたな バイクって不便でほとんどの人がすぐ飽きるから金をドブに捨てるのと同じなのが現実なんだよな… >>28
免許は今のままでいいが、
ファミバイ特約を150までにしてほしい >>131
世界的には普通二輪免許って600ccまでらしいから、日本でもそのように変えて欲しいよね。
600ccあればそこそこパワーあるからね 最近オヤジ臭えライムグリーンのバイクよく見かけるな こんなんどうでもいいから早くH2エリミネーター出せ バイク人気
オフロード部門 ←ダートな荒地増え
一位:ヤマハ
二位:カワサキ
三位:ホンダ
四位:スズキ
略
オンロード部門
一位:スズキ
二位:ホンダ
三位:カワサキ
四位:ヤマハ
略 未だ１２５ccにこだわってる連中が多い
特にジェンダー的な男子とか、 400ccは中途半端だからな。
本来250ccよりも速いと言っても今は壊滅状態。
車検面倒だし。
それなら大型二輪の免許があれば600cc乗るだろうし、もっと速さを求めるならリッターバイクに乗る。
250ccは遅いと言っても、車検無しのお手軽なわりに下手なスポーツカーより0-100km/hの加速は速かったりするからな。
最高速だってZX-25Rならリミッター効くくらいまで出るだろ。 >>416
125cc未満ならファミリー特約で保険料めっちゃ安いからな
車あればバイクはサブで125cc未満でいいわってなる
リッター50kmくらい走るし 250は所詮、普段遣いの足に使うバイクだから90万はちょい高いね。
趣味と実用車を二台持てない人が一台だけで趣味を追求するために買うならしょうがないかな >>406
東京に住んでると本当にストレスたまるからな
関東平野どこ行っても信号だらけ、渋滞だらけだから 族車や旧車人気って、原発付近だけだね。
今、YouTube系や自撮り旅、ゲーマーズ多い時代
１２５ccから２５０ccぐらいが車検や燃費売れ筋なのかもね バイク乗りの平均年齢って今や60手前で40代以下は全く乗らないから、その特定の世代の平均年齢が年々上がるだけなんだよね… >>66
耐久レースなら現代のバイクが圧勝だぞ
今の250はずぼらに走ってもリッター20行くけど、88は走り方によってはリッター10割る >>424
昔のバイクブーム世代がそのままなんだよな
ずっと乗ってるのもリターンも新規も結局その世代 >>66
NSRをEURO5に合わせる足枷嵌めれば現代のが早いんじゃねぇの
それだけ今の規制はクソ >>420
保険の内容見ておけよ。
安い特約は安い理由があるぞ。
まともな内容の特約は3万くらいするから125cc一台だけ持つなら普通に契約したほうが安い。
若かったり複数台持つなら特約の方が得だけど。 >>424
んでそいつらが「大型はいいぞお！125とかww」
とか言ってんだからどうしょうもないわな。
そらバイク屋もなくなりますわ >>425
88はNSRの中でも生い立ちが違う子だから仕方ない >>425
なんで2stと燃費の比較してんだよ
耐久だってタイムが全然違うんだから勝ち目ないだろ。ライダー交換で燃料入れてもクイックチャージャーで10秒かからん。
筑波なら一周でお釣りくるわ これすげぇよな
今の技術ならもっと高性能なエンジン作れるけどそれだと価格も１000CCなみになるから
あえてそこそこ高い性能で価格もお手頃にするバランス感覚がすごい >>327
お前から排気量マウントおじのくっさいくっさい匂いがしてたんだろ >>411
海外は600ccってよく聞くんだけど、どこの国の話なんだろ？
アメリカは150cc未満とそれ以上、
EUは125cc未満、35kw未満、それ以上 4連キャブでｶﾞｿｿｿ食いまくってた頃は、馬力も出てたが250でリッター15～20くらいだった
今のは排ガス浄化もしながら、燃費も良いんだろうな
でも、数字では40だか45馬力だか出てても、体感で4連キャブよりファンじゃない気がしてる >>435
デマだよ。
先進国で一番免許制度が緩いのはアメリカだけど日本はその次くらい。
ヨーロッパとアメリカの様子見ていいとこ取りしてるのが日本だし。 >>71
今頑張ってるのは東京コロナスレの山形さんくらいだな >>439
H3って今年からだっけ？
この前、エンジンの出力テストってニュースになってた気がするけど。 ヤマハのカタログからオフ車（公道走行可）の姿が消えたのが寂しい
セローもWRも何だかんだで生き残ってくれるものだと思ってたよ 動画でバイクを412km/h出すのを見たが追い越される車が一瞬で消えてマジ凄いわ。バイク乗りは凄い認める >>121
KSR80乗ってるけど下がスカスカ過ぎて辛い ホンダ「ぐぬぬ」
ヤマハ「ぐぬぬ」
スズキ「 ·········· 」 大渋滞でバイクも大人しく並んでるのは滑稽そのもの
スリ抜けOKだろ
法律は間違っている！！ >>447
是非とも国政に進出して法律改正おなしゃす バイク事業、カワサキが、バリ絶好調
B.K.B ヒィーア 現行中忍みたいに48馬力MAXで車体は250みたいなの流行って欲しいなぁ
EUの免許制度だとA2って区分なんだけど保険料も安くて走りがそこそこいいから注目されてたのよ ヤマハからも4気筒250出してほしい。てか、やっぱ2stがいいんだけど TZM50とかいうミニレプリカほしかったわ
なんていうかデフォルメバイクみたいな外観がたまらん >>453
2ストは環境負荷から見ても絶望的に無理だと。
FZR250R復活でどうだ？ 川重の明石工場で働いてるけどW800買ってくれよな >>456
W４００乗りだけど、カワサキプラザで昭和なディスプレイの前に展示してるメグロほしぃ
大型免許はもう取った。でも車格ほぼおんなじくらいだしなー。
フレームは断面再設計して強度増してるのはわかるけど
タンクは造形変えてボリューム感あっても容量同じだしなー。
１３０万か～～決して高すぎることはないとは思うけどな～
こんだけあったら水冷ドカティ999SとかハーレーFLHTCの中古とか買えるしな～
まぁW８００かメグロ買う方がトラブルとか無いし一番無難だと思うけどな～
あ、でもWはバッテリーの端子のアクセス激悪いのは勘弁な。
ハーレーなんて小学生でも補充電とかプラグ交換できそうなくらい整備性高いし。 >>290
速い遅いじゃなくて
法廷速度でぶん回せるから需要があるんだよ 初代忍者250もそろそろ更新か
でも年300キロ程度で酷暑もあり
年々跨る機会も減ってる カワサキはニンジャがあるならサムライにローニンなど出しても良いのだよ。 >>317
90年代のお前みたいなのが
バイク業界衰退させた。 ダカール・ラリーも見たがモトクロスのライダーも凄いね
あんな砂漠と荒野を全開走行とか凄い過ぎ >>350
どう考えてもZ900RS買った方か良いだろ。 >>456
工場の周辺工事してるけど、2国の拡幅？ >>456
分社化オメデトウ。本社の顔色気にしなくていいからmoto gp再参入出来るでしょ。 カワサキのバイク以外の部門で働いている社員から
社員割引でバイクが買えるなんてこと聞いたけど
バイク部門が分社化しても割引価格は継続なんだろうか？ 旧世紀の知識で停止したおっさんが
いまだに高い高い言ってるのめっちゃ草なんだが？ʬ >>331
300～400クラスもシングルディスク増えてるけどコンパクトに纏まってるのとマスの集中化が効いてるのかシングルでもしっかり減速してくれるね
こういうのでいいんだよ >>45
いまだにこんな古臭いコピペ貼るとかヤベー奴だぞ？
時代錯誤も甚だしいわ >>28>>210
トンキンめっちゃ乞食やん
民度皆無やーんw
免許取れない無能自慢して楽しいか？ >>28>>210
トンキンめっちゃ乞食やん
民度皆無やーんw
免許取れない無能自慢して楽しいか？ 未だに草なんて使ってるバカがいるんだな、周り見えてなさすぎ 
カワサキだけは縁がないなあ。
縁がないというよりホンダがとてもいいんだよな。
どこのお店でもホンダのお店はとても良心的。 >>469
大丈夫だろ
車の下請けやってる会社にも割引販売とかあるからな >>471
ダブルディスクもシングルディスクでも制動力は一緒だよ。
ダブルディスクは熱に強いだけ。 >>328
俺も乗ってたわ
ヤンキーに盗られたときは泣いたな >>479
それに加えて、ブレーキの重量も考えると
250ccクラスじゃシングルディスクで十分だよな。
リッターSSクラスのディスク1枚で約1.6kg、キャリパーが1個で約1kg。
重量物がバネ下＆回転物だし、価格もハネ上がる。 つか今400が2気筒なのにびっくり
ようつべで動画観たらトトトトトって走っとる発作かー
漏れらの頃のシュオンシュオンしてたCBRとかどこ行ったんよ >>317
ほんまこいつ知ったか馬鹿だな。
大型でもない限りダブルディスクなんていらんわ間抜け ほしいもの
アフリカツイン
メグロかw800
ベンリー
ウラル GPZ900を復活してくれんかな
親父の背中の思いでだ でも分社化されるんでしょw
日本メーカーは何で電力とかもうからないクソ事業を本体に残すのさw
それこそ分社化しろよw カワサキのバイク事業が「異次元の絶好調」
売れる事業はバイクしかねぇ、、、 250cc4気筒が売れて良かったよ
これで売れなかったらカワサキが
可哀想すぎる カワサキのまさかの好調の要因は北米のレジャーブームのお陰でもあるんだよな
アメリカでは人混みを避け１人で荒野に出向く奴が増えて、それでオフロードバイクが売れたらしい
巣ごもり需要の日本とは真逆の現象だ >>499
日本でも車売れてるんだが
公共交通機関避けて移動できるから >>499
カワサキのオフロードなんて今KLX230しかないが
なんでそれがカワサキの好調に繋がるんだよ 横のハニカムグラフィックが最高にキモイスバルオタクと同じキモさ 高いと思いがちだが最新のCBR250RRは2気筒で同じ値段だからな
ホンダが4気筒出すにしてもZX25RやCBR250RRより上げざるを得ないし、巧いとこついた設定だわ >>503
ピックアップにモトクロッサー積んで行くんだよ
家から乗ってく奴なんていない >>275
お前この前のスレでもエストレイヤって言ってたジジイだよな？ Z900RSが売れてるからね。
いっその事
もっとZⅡそっくりにすれば
もっと売れるだろうね
KH750とかも
そっくりな新車を発売すれば良い カワサキって2気筒の中型フルカウル車をずっと作り続けてるんだよね。
それが10年ぐらい前にようやく販売ランキング上位に入るようになった。 カワサキのバイクは乗ったことが無い
原付しか持ってないんで
自分が今まで乗ったバイクで
一番速かったのはホンダラクーンだね
メーター読みで８０キロは出た。 自分が今まで乗ったバイクで
一番速遅かったのはホンダノビオだね
時速３０キロしか出なかった 自分はZ750Tが好みだ
２気筒エンジンのせいか
売れなくて安売りしていた記憶がある Z900RS 火の玉かっけー→タイガー、うぉおおー買い換えぇえ→玉虫
商売上手すぎだろw バイク乗った事どころか免許すらないひたすら残念な奴が
ネットで得た薄い知識でバトル仕掛けてくるのは草だわ なんか子供の頃、高校でZ2乗ってるまんがあったなー、
なんだっけ？と思って調べたら
Go Go 爆走ハイスクールだった。作者亡くなられてたのか、
ご冥福。 >>503
海外ではそれ以外も売ってる。klx650とか 昔の250ccは四気筒が主流だったのに何故無くなったの？ >>520
次のカラー、もう玉虫って決まったの？マジかよ
いい加減その路線やめてくれないかな。若しくはそれと黒系統とは別に普通にカッコいい色出して欲しいんだけど
皆が皆Z好きって訳じゃないんだけどなぁ >>525
当時でも250cc4発は、単発や2発のバリエーションだったぞ。
日本人は何でも数値が大きいほうがエライと判断しがちなので
単発より2発、2発よりマルチのほうがエライと思ってたようだ。
排気量とか、シフト段数とか、カムやバルブの数とか、
ブレーキ板の数とかもエライかどうかの判断基準だった。 潜水艦や航空機、鉄道車両、産業ロボットやプラントとか幅広くやってるのに
バイクが最も収益出してるとか結構ヤバクないのか？ スズキが風前の灯火に思えてカワサキファンがうらやましいよ >>530
制動力はタイヤと地面の摩擦だけに依存してるから
ブレーキがダブルだろうがシングルだろうが制動力には関係ないよ。
ただ、ブレーキは運動エネルギーを熱に変換するシステムだから
同じ制動力を発揮したときにダブルディスクだと、単純にシングルディスクの倍の時間耐えられるのがメリットだよ。
デメリットはバネ下重量の増加で、バネ下重量が増えると路面の凹凸への追従性が悪くなって
サスペンションがうまく働かなくなるよ。
大型バイクは自重が重いから同じスピードでも運動エネルギーが大きくてブレーキが発熱しやすくて、デメリットを受け入れながらもダブルディスクにするし
サスペンションも大型大径だから物理的に複雑な機構を積むことができて多少デメリットを緩和できるからよく採用されるよ。 >>503
北米ではKLX300とか売ってて日本とは全然ラインナップ違うんだぞ >>534
それでもカワサキ、ホンダは日本のこと考えたラインナップしてくれてるからええわ
酷いというかそれ通り越しちゃってるのがYとS ヤングマシンのスピード測定では
0-100km/h到達タイム
旧4気筒CBR250RR:26秒台
ZX-25R:27秒台
現CBRほか2気筒250:28秒台
だったな
昔よりは遅いんだな
クイックシフトとか技術は上がっても廃ガス規制で少しはロスあるんかな >>529
ボーイングの急減産で航空宇宙がヤバい今季２００億の赤字 >>539
そのタイムは、たぶん0-1000mだね。
0-100km/hは6秒前後だと思う。
お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？ってのが昔流行ったね。 カワサキはジンベエザメみたいな1200ｃｃ逆輸入車の時は確かに頂点に居たけどそれ以外は常に二番手の印象。
スズキが本気だして隼発表してからはライバルにすら成れていないし、その隼すら
YAMAHAのR1が起爆剤になったフシが有ってこの2社の突き抜け方が凄まじい。
R1000とかレプリカじゃないよ、ここまで獰猛なのは。 ライムグリーンが街にも峠にも道の駅にもサーキットにも…大杉る
ナンジャ ニンジャ H2みたいにアホなの市販するところがカワサキはえらい H2は乗ったことないけど、負けず嫌いのSUZUKIが様子見してるってことはその程度なんじゃないの？ >>545
どっちがすごいとかの話してんじゃないんだな
このご時世に突き抜けたアホなものを出すのがえらいって言ってるだけ スズキって負けず嫌いか？
ヘンテコバイク作って市場開拓したと思ったらホンダが被せて来て市場奪われるイメージしかない。
むしろホンダはスズキ以上にヘンテコバイク出すんだけど全然売れなくて
他社が売れたら二番煎じで荒らすのが多くてよっぽど負けず嫌いなイメージ。
ズークとかソロとか。 スズキはスズキでB-KINGやらカタナやら意欲作はあるけど近年はけっこうおとなしいイメージ
カタナももうちょい弾けてほしかった コロナ感染予防で前者通勤は車かバイク通勤に変えたからね 直近ホンダに新車購入相談したんだがほんと在庫が全然無いらしい
バイクブームか > バイクブームか
逆だろ。
バイクを人生の伴侶にしていた世代が還暦突入してきてもはや在庫を抱えるリスクのが大きい >>550
カワサキ好調の原因は北米市場の回復が原因だぞ
日本はあまり貢献してない >>219
間違いなくスズキ
z900rsと新型カタナのマフラー交換やってカタナの整備性の悪さに唖然となった バイクなんて趣味嗜好のものだからドンドンおかしな方向に突っ走った方が企業イメージは上がるんじゃないかな？
スズキはもっと変態度を上げていけば喜ぶ人が増えそうだし、ヤマハはしょうもないところにまで美しさと芸術性を求めていけば喜ばれると思う
売れるかどうか知らんけど 自分の足で歩くの辞めて、デブって
恥ずかしくないのかwww >>542
メガスポは元々ZZR1100の独壇場だったところにスーパーブラックバードがとんでもない性能で出たのがきっかけでしょ
R1はファイヤーブレードから続く大型でのスポーツバイクの系譜
カワサキは12Rだののメガスポ路線は捨ててそっちに鞍替えしただけのこと >>529
ヤバイ。だから売却できるバイク事業を分社化した スーパーブラックバードは後継モデルも出なかったしホンダは本当にメガスポやる気なかったな
あれ1台作って満足したって感じ >>558
売り上げだけ見たらホンダだわな
今となっては魅力のかけらもないバイク屋になったけど 技術のホンダも今は粗大ごみ製造メーカーに近いイメージがあるわ 他に金まわるから
飲食なくなった方が景気良くなりそうな
釣具、自転車、キャンプとかも凄いらしいな >>24
＞背中にドクロの刺繍が入った
事故で道端にコレが転がってたら我慢できないと思うｗｗｗ 日本のメーカーは技術に問題はないと思うんだよ
ゴミ度で言ったらトライアンフとかドカティの方がゴミじゃない？
趣味嗜好の乗り物なら世界の人にどれだけ「乗りたい」と思わせるかどうかかと >>568
ドカティは電装部品を日本製に変えるようになったら故障率下がったんじゃないの？
そう聞いたけど
昔のはひどかったみたいだね ducati→ドゥカティ
docatiって発音してるやつなんなの？ 日本のメーカーも発音間違えたらキレるくらいのファンがつかないとダメだよね
ヤマダ？ヤマハだよ！みたいな wifiをウィフィっていってるやついたら、
教えてやるのが優しさね。恥ずかしい思いさせたくないもん。 やっぱりメルツェデスとかジャグヮじゃないと駄目ですか？ 間違えた！
正確にはマーシィーディズにジャギュワーらしい >>576
綴見て惜しいんだけど、正確な発音では～とか
気取ったことじゃなくて、ABCを読み間違っちゃってるのよ。
それは流石に言わなきゃ。 >>578
McDonaldは？書き込みで発音とかハゲかよ
全身イエローコーンおじさん？ >>579
謙虚になれよ…
学べてよかったろが
俺が黙ってたら一生恥かいてたんだぞ？ お前らカワサキスレで何やってんだよ？w
カワサキのからみのない話しスンナ！ >>568
triumphは日本製部品を使いまくってるけど。 >>76
ビクスクでクランクをクリアするの難しいw やはり、数字では同じ馬力でも
4連キャブでｶﾞｿｿｿ垂れ流しの方が速いか
だが、燃費は良くないんだけどな
あと寒い時はエンジン温もるまでｶﾞｸｶﾞｸだし >>8
Ninjaで転倒して死なないやつなんていないだろ 大型二輪を教習所で取得して大型はいいぞおじさんになりたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
