アイルトン・セナって34歳で亡くなってたんだな、、、気づいたらとっくにそんな年齢を超えてたわ
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【F1】王者になった唯一のV12……アイルトン・セナ＆マクラーレン・ホンダMP4/6の物語
多くのF1ファンは、V12エンジンに今も幻想を抱いている。しかし実は、V12エンジンを駆るドライバーがチャンピオンを獲得したのは、過去ひとりだけ。1991年にマクラーレンMP4/6・ホンダを走らせたアイルトン・セナだけだ。
その1991年シーズン、フェラーリは開幕前のテストで不気味な速さを示していた。しかしいざシーズンが開幕すると、
新車642のパフォーマンスは期待されたほどのものではなく、シーズン後半にはさらなるニューマシン643を投入するに至った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210121-00000010-msportcom-moto セナ、プロスト、マンセルとかその辺だけ一瞬見てたなあ
全然詳しくないがウィリアムズが全盛でスピードじゃどうやっても勝てないが
タイヤ交換時間でトップに出たセナがマンセルを
抜かせなかったのだけ（狭すぎて抜けなかった）モナコGPだけやたら覚えてる >>438
セナがマクラーレンに来る前年はロータス・ホンダで中嶋とコンビ組んでたし、日本人が全く知らない無名のドライバーではなかったしね。
ある意味、当時のにわかF1ファンが最初に意識した外国人ドライバーがセナではなかったかと。 金余りで海外進出目論む企業のスポンサーがたくさん着いたのが原因だろ。
世界的ブランドになるにはF1だ！みたいな企業が飛びついた。 MP4/6かっこよかったけど開幕4連勝とウィリアムズの信頼性の無さでチャンピオンこそとったけどもうここ一発の速さでは劣勢に見えたな >>444
ああロータスもホンダエンジンだった
忘れてたw マルボロカラーとのマッチングが良かった
一般人からすれば
マルボロカラー＝F1
くらいのインパクトはあったと思う 僅か5年ぐらいの出来事
一瞬だったけど、世界と共に日本が活躍してるところを見せてもらった ホンダエンジンの強さはバブル経済の勢いに比例してたね >>447
この年はパワーのマクラーレン・ホンダ、バランスのウイリアムズ・ルノーという感じかね。
保守的な設計のマクラーレンに対し新機軸満載のウイリアムズの勝負で、信頼性でマクラーレンが勝った感じだったね。 ホンダ 古舘 Tスクウェア セナその他のクセのあるドライバー
日本でF1が流行るためにいろんなピースがその時集まってきたって印象 >>450
紅白のマールボロのカラーリングは日の丸を彷彿とさせて｢日本の車｣感があったね。
第三期のBARホンダのラッキーストライクのカラーは日の丸そのもので更に日本的だった記憶。 セナがチャンピオンの頃とシューマッハが中の頃とは全然違ってたよな
セナの頃はドラマチックでシューマッハの頃はなんつうか仕事仕事仕事仕事って感じだったよなw
まるで日本の社会のような日常生活のようなw
セナの頃は華やかなショーって感じだった 死んだとき、おっさんしんだんやなて思ってたけど
とっくの昔に自分のほうがおっさんなってたわ。
クレヨンしんちゃんのひろしも３０くらいだっけか ラッキーストライクは違うんだよ
太平洋戦争だったかで日本軍にたまがあたるのをラッキーストライクと言ったそうだ >>463
はあ？wまさかおりも政夫と兄弟とかか？w 89年時点でホンダV10は重かった。ルノーRS1は軽かった
ただパワーはホンダV10のほうが上で、89、90年はホンダ圧勝に終わる。
ルノーが巻き返すのは2年後。
フェラーリから移籍してきたマンセルの情報によって、特殊ガソリンでパワーアップする手法を知ってから
、エルフが特殊ガソリンでパワーアップ >>443
スローパンクチャーのタイヤトラブルで交換する羽目になった
それが無ければセナが前に出ることはなかった >>455
確かにそれは思う。
当時のメディアの仕込みだけでブームになったという程単純な話では無かったな。
というかフジTVの中継もブームを呼んだ重要なピースのひとつだったけど。 >>455
バブル期にセレブリティの車遊びがハマったのかもな。
市販車もスポーツカー多かったし。 >>467
当時タミヤのプラモデル作り比べて、ホンダV10とルノーV10の大きさの違いに驚いたな。 最近Ｙｏｕｔｕｂｅの60フレームに変換したＦ１動画見るのが好き
葉巻型が主流の時代の映像が嘘みたいな高画質で鑑賞出来る 中継のエンディングで流れる
in this country～♪って曲が好きだった ロータスのアクティブサスペンションは
なぜ失敗したの？ セナが一位でフィッシュライン通過した時に
ドンピシャで流れるFACESは
テンション上がる。 >>475
技術的に未完成で実戦投入には早過ぎたんだな。あの頃はテストやり放題だったから、もっと作り込んでから投入すべきだった 最初に見た中継録画放送、ロータスホンダのエンジンシボンヌ？シーンが印象的
「アクティブサスがもう機能していませんね～車高が下がっていますから～云々」
Ｆ１にハマったのはロータス78のマリオ・アンドレッティあたりから
フジで放送始まるときは夢かと思った >>470
ホンダとセナと共にF1ブームは盛り上がり、ホンダ撤退とセナの死を節目としてブームは収束していった感じだったし、90年代のF1しか語れない人が多いのもある意味当然かな。
かく言う自分もその一人。 スローパンクチャーが有力だな。後ろのシューマッハーがセナの車の底が地面に付いて激しく火花上げてたと衝撃してた。コースオフから壁までの短い間にシフトダウンとブレーキとカウンター当てて急減速してるから自殺説は無い。 >>22 それぞれにチームカラーがハッキリしてて面白かったよな、今は広告ばかりな上にタバコの宣伝は貼れないし
やっぱマクラーレンといえばmp4/7のこのカラーだよな ブラバムにアマンダって女ドライバーがいたけど全然ダメだったな、競馬とちがっていくらマシンが良くても乗ってれば勝てるってわけじゃなくてそれが良かったな、ハッキリと男社会だった >>470 その頃が一番盛り上がったからじゃね、アイコンとしても各チームの色味とかも視覚的に入りやすかったしな、今のF1は車自体が見てて面白くないわ >>451
88年から91年の4年間を大学生として過ごしたワイは本当に恵まれてたわ やっぱテレビ放送があってそれに伴って情報誌が各種売ってたのは大きいね
GPXとかF1グランプリ情報とかせっせと買ってたもんな
70年代80年代は隔週発行のオートスポーツがほとんど唯一の情報源だった。
あの頃はまさに紙のF1。
あとは年に何回かやるTBSのダイジェストを食い入るように見てたわ >>490
そうジョバンナ・アマティ
前に俺が>>201に書いたデーモン・ヒルの前任
予選落ち連発→約束した持ち込みの金が払えずカットされた
それがあったからヒルがデビューしたんだけど FW16でポールを取った英田の予選は寒気がした。意地もあったろうがそれが次戦で命と引き換えになるとは。 >>484
FW16のリアサスアームに設計上の問題があった、とかいう話も聞いたが？ >>484
ステアリングロッドが折れたんじゃないの？ アマティも今のようにパワステがあれば結果が違ったのでは 腕力だけの問題じゃなく強烈な橫Gに耐える強靱な肉体とか体力面でのハードルはまだまだ高そうな気がするな。
今後の技術革新次第で女性の参入の目はあるかもだけど。 >>484
シューマッハに追われるプレッシャーで、車高を下げてウイングを寝かせたギリギリのセッティング、レースが中断されセーフティーカーが入った事で冷えきったタイヤで再スタート、バンプでオーバーステアを立て直せずコースアウト。 >>500
映像見てみてもオーバーステアを立て直す感じではないけどなー バカボンパパの歳を超えてしまったと思ってたらこの頃は太宰はんも歳下になってしまった >>501
ギリギリのセッティングとタイヤが暖かって無かったことが事故原因じゃないかな？ >>503
確かにウイングの設定は寝かせすぎってのはわかるんだけど、コースからウォールに向かう時に何度も左にステアリングを切ってるんだけど、マシンは反応してないんだよな
ロッドの異常だと思うの >>498
中嶋悟が雨で速いと言われていたのも結局はレインレースで速度が下がれば腕力や体力のハンデが
解消されるからだしな >>107
インデュライン時代のツールだったり、アルベルトトンバのスキー回転競技だったり、ヒーローを軸にしたスポーツ中継は当時面白かったな >>122
ホンダに殺されたのはJLシュレッサー（88年マクラーレン全勝を阻止した選手で、後年Gr.Cのザウバーメルセデスでドライバータイトルを獲得）の父親だ。 いいか！誰が何と言おうとアラン・プロストこそ史上最強のドライバーだ！
セナもマンセルも確かに凄いが最強はアラン・プロストだ！
何？シューマッハ？ほら来たやっぱりだ
俺達がF1の話をするとドイツ人は決まってシューマッハの名前を出す
だがいいかこれが最後だ二度と言わないからよく聞くんだ
シューマッハがどんな凄いドライバーだろうとアラン・プロストこそ史上最強のドライバーだ！
何シューマッハはプロストの記録を抜いた？
あれはもうプロストが引退した後だから仕方ない
そうだあれはプロストが一度休養して復帰して引退した後だから
彼はもう49歳以上になってたからな
そうだとも一度休養して復帰して引退した後だから間違いなく49歳以上だ！
ジヤン・アレジに直接聞いたから間違い無ぇ！
嘘じゃ無ぇ！ジャン・アレジがここに来てここに座った時に聞いたんだ！
「なあジャンあんたあの頃よくプロストと出歩いていたけどあの頃彼は何歳だったんだ？」
すると
「137歳だ」 >>504
3回チャンピオンが自分のミスで事故死は、不名誉だからステアリングロッドが折れた事にしてると思うんだけど？ >>512
裁判に提出された証拠自体が虚偽ってこと？ リタイアした鈴木亜久里に
津川さん「次、頑張って下さい」
亜久里「次、無いんだ」
悲しい世界 ここみてると日本が衰退していくわけだな
情けない こんな情けない国と人種他にないだろうな 予選落ちっていうのが普通にあったのが凄い時代
あの頃から自動車メーカーも相当淘汰されたなぁ >>510
このレース(88年イタリアGP)の前にフェラーリの創始者エンツォ・フェラーリが死去し、チームにとっては弔い合戦であったが、トップのセナのリタイアによって後続のフェラーリの1-2フィニッシュという結末になった。
シュレッサーの父とホンダとの因縁も含めて色々とドラマチックなレースだったな。 英田に行ったことあるけどあんなところでF1GPやったつうのが
死んでも信じられんw >>517
おまけに88年ホンダ唯一のエンジントラブルが
このイタリアGPのプロスト車で発生したという何とも言えない話 アイルトン・タカは
セナの直筆サイン入りヘルメット持ってんだよな？
売ったら何百万円で売れそう。 >>520
セナ存命中に、バーニーエクレストンの子分がよくセナの使用ヘルメットを横流しして小銭稼いでいたが、その時で1個3万ドルの取引だった。
サイン入りなら400万円くらいの値は付きそう。 なお、レースで実際に使用したヘルメットなら、オークションで1000万円で取引されている。 >>516
この頃は予備予選というのもあって、これが結構な狭き門。通過出来ないと予選にすら出走できず、金曜日の朝でサーキットを去る羽目になる。
鈴木亜久里の1年目は全戦予備予選落ちだったね。 >>519
そういう経緯の末バレストルがホンダに書簡送るわけだ。「ホンダは2人に平等なエンジン与えてるのかゴルァ」 >>526
ヤマハワークスで亡くなった永井さんも幸せだったのかな？ >>531
さすがに節穴コメント過ぎる
微妙なアクセル開度の調整でマシンの挙動を操っているのに >>519
いけね訂正
×ホンダ
○マクラーレン・ホンダ
この年はロータスもホンダエンジンだった
ロータスはエルフと合わなかったかちょこちょこエンジントラブルあったけど >>532
昔ルノーウインフィールドのレーシングスクールを受講したとき、セナ足やったらめちゃ怒られたな。プロストを育てた教官に。
あれは限界101%域を微調整してドリフトコントロールしているセナだから出来るのであって、限界90%以下でドライブするおまいには意味のない行為だとw 美空ひばりって52才で亡くなったんだな
テレビですげー婆さん唄ってると見てたが
いつの間にかオレ年齢越えとったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
