【ｵｰｶﾏ車】信号待ちでNレンジに入れてないヤツｗ
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いまだに多い 信号待ちで「N」に入れる功と罪
「信号待ちではNレンジに入れると燃費は伸びる」 「下り坂では惰性で走れるためNレンジでもよい」――。
先日、タクシーに乗っていた際、運転手の方が、信号待ちでNレンジに入れているのをみました。
「信号待ちでNレンジに入れると燃費が伸びる」というは誤った認識です。
そればかりでなく、信号待ちでNレンジに入れることは、事故につながりやすいため危険です。
Nレンジを入れると、ブレーキペダルから足を放してもクルマは進むことはなく、
また、エンジンが駆動伝達系から切り離されることでアイドル振動も遮断されるため、
信号待ちの際、Nレンジに入れてサイドブレーキを引き(足踏み式パーキングブレーキをかけ)、ブレーキペダルから足を外して待つ方もいます。
確かに、Dレンジでアイドリングしながら停車すると、トルクコンバーターに負荷がかかった状態なので、燃費は悪化します。
そのため、Nレンジの方が燃料消費量は少なくて済むのですが、昨今では、Dレンジであっても、
クルマがアイドリング中であることを検知すると、CVT内部のクラッチを切り、トルクコンバーター側で発生していた負荷をなくす
「ニュートラルアイドル制御(日産は2006年導入)」といった燃費悪化を軽減する技術が導入されています。
そのため、必ずしもNレンジにする必要はありません。
むしろ、Nレンジに入れていたのを忘れしまい、発進時にエンジンを思い切りぶん回してしまい、
慌ててDレンジへシフトを入れて急発進してしまう、という危険があります。
実際に、このような事故の事例は少なくありません。
Nレンジは原則、「レッカー車によるけん引の時だけに使うもの」と、考えたほうがいいです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/1722abc31bc0d3ce184e8ec1ddf4339c39ec5e37
この記事にヤフコメでボロカス
https://news.yahoo.co.jp/articles/1722abc31bc0d3ce184e8ec1ddf4339c39ec5e37/comments 停止永野だけでなく、坂道などでNレンジにしたからと言って燃費が大幅に延びることはない。
それよりも、Nレンジに入れると、多くのソフトウェアが、直ちにブレーキやアクセルを必要ないとプログラミングされているので、危険。 信号待ちで10cmくらいずつ動いてるやつは何なの？ 夜の信号待ちの先頭でヘッドライト消すバカ
坂道でもないのにやめろや なんで車カス記事って車をクルマって書くの
きしょいんだけど 長くなりそうな信号停車はハンドブレーキ引いてNにすることはある。 時代はオートブレーキホールドというのに、何をくだらないことで >>7
でも最近クソ眩しい車増えてるしポジションに落として欲しいわ そういえば俺のフェラーリP無いわ
ニュートラで思いっきりサイト引いてる ATはNにするなって聞く
シフトレバーで勘違いしたら怖いわな
初めてAT乗った時 駐車バックで現に違えたし
ヒヤヒヤした Nカスは発進おせーんだよ
先頭で止まったら信号凝視してろゴミ オートブレーキホールドってスゲー便利そう
乗ったことないけど 燃費とかどうでもいいし、いつまでもブレーキペダル踏み続けるのがダルいだけだ。
居眠りしてドライブに入れたままブレーキペダルから足を外す方が危険だろが。 Dにいれてから2秒ぐらい待ってからアクセル踏めよ。
油圧十分にかかってないのにトルク加えて多板クラッチ減らすなよ メルセデスのブレーキホールドは凄くいい
ブレーキペダルを少し踏むだけでホールドかかる
発車はもう一度ブレーキ踏むか、アクセルで解除 Pに入れるけど交差側の信号凝視して早めにDに戻すから出遅れんよ 前はしてたけど
去年AT車買ったんでしてないな
家のもう一台の車はMTなんでそっち乗った時はしてる 友達の車運転してたときNにいれて空ぶかししまくって遊んでたわ ブレーキホールド機能付いてない車乗ったら
もう無い車が苦痛でしか無い >>2
信号停止の時にたまにバックランプが一瞬点くやつあるけどパーキングに入れたって事なのかな? Nにするけど燃費とか考えたことないわ。
ずっとブレーキ踏み続けるのが疲れるからNにする。 ヤフコメにタクシードライバーがたくさんいる事はわかった オートブレーキホールドはマジで便利だわ
Nにする必要無くなった mtならnに入れないとレリーズベアリングが磨耗して最悪自走不可になるよ ミッション故障による交換と燃費を天秤にかけたら
どっちが高くつのか？おわかりでしょう？(´･ω･｀) >>49
最近の車マジで普通に走りやがるよな
あれビックリしたわ。
つい最近フット式の軽に変えてついサイド外さずに走ったけど普通に走るんよ
警報出て速攻外したけど そんな事よりそろそろJAGUARの読み方統一してほしい さすがメジャー無敗の漢！
今季もシーズンインしたが怪我で活躍ができない分の
オーラルサービスだな 最近のは効果なくやらない方が良いが
古い車だと効果が有るものもあるけど
誤操作が危ないからやめたほうが良い
と言うことかな
最近はATでもミッションが多様化してるから
車種ごとにやり方違って面倒 電動パーキング車だったらAVHあるから無縁だろう今は MTからずっとN待ちしてたから
ATに代えてからもNだな
最初だけブレーキ踏んでたけど足が筋肉痛になったので止めた ワイMT20年乗りだが会社のAT車はNに入れてしまうわ >>4
うっかりブレーキペダルが緩んでて、前に進むよりはマシだな。
どうであれ、直ちにブレーキを必要としない判断が働いて、踏んでるのにブレーキがおくれんなんて場面に出くわしたことがない。 >>34
MTはしてる？そりゃギア入れたまま信号待ち出来ないでしょ いまどにブレーキホールドもないクルマに乗ってるとかw ブレーキ離したいならPに入れればいいだけだな
ATでNに入れてるやつは感覚が狂ってるから運転しない方がいい >>15
たぶん子供の頃ママレンジで遊んでた世代だと思うの >>1
うるせーな
エンジンマウント死んでてがたがたいうんだよ >>69
教習所ではギヤは一速にいれてクラッチとブレーキを踏むと教わったな 漢はだまって
Pに入れて、サイドブレーキ引けと
超あんぜん >>1
オートブレーキホールドの話題でると思ったけど
あれ、ブレーキに足をおいてると勘違いして
アクセル思いっきり踏み間違えて
暴走事故起こしてる奴相当いそう そもそもの停止線前で止まったるやつが半数も居ない
当たり前のようにはみ出して右折して来たトラックをハードモードに追い込んでる
馬鹿が運転しなきゃ事故も渋滞も激減する 止まる度にシフトいじってたらオートマの意味ねーだろ 雲助のクセなんか特殊なんだから、一般ドライバーといっしょにしてもねぇ マニュアルに乗ってる時はクラッチずっと切ってるのめんどくさかったからニュートラル入れてたけど、
オートマになってからはずっとドライブ >>79
公安が定めた安全教習カリキュラムは変テコな事が多々あるからな🥺 >>32
メルセデスベンツ日本もメルセデス呼びを推奨しているんだが クルマ雑誌で、Pに入れると
追突された時に、ギアが壊れるとかぬかしてた
アホがいたが
そんな問題ではあ、り、ま、せ、ん さすがに多重事故で2時間くらい動かなかった時はサイドブレーキ+Nにしてた
今時の車ならブレーキホールド機能付いてて楽なんだろうなあ >>88
Dが理想
そのほうがミッションを壊さないで済む >>25
これこれ
アクセルでブレーキホールドを解除出来るから
みんな信号待ちでアクセルに足をおいてる
プリウスのシフトノブもそうだけどな
ヒューマンエラー起こしてくださいと言わんばかりの仕様だよな >>5
一番燃費消費率高いのが０ストップからの加速
なのでアイドリングを利用したクリープ現象から加速させるのが燃費効率向上になる
>>7走行車線上に停車している時は走行用ライトの点灯が義務だもんな
それ知らない奴にアンカー打たれても困るよな
ちゃんと眩しい状態を危惧して坂道以外でって言ってるのになw
>>1に追記、下りの坂道エンブレ走行時は燃料噴射止まるからNに入れるとエンブレ無効化してアイドリング燃費が消費されるのでメリットは何もない ATはNに入れるとミッション傷むから使わない方がいいと聞いたことあるけど、ボタン押さずに動かせる範囲は少々動かしたって問題ない様に作ってるでしょ
据え切りと似た様なもんじゃないの？
どっちもなるべくしないようにはしてるけど >>90
ブレーキは踏むだろ
信号待ちでブレーキランプつきっぱがほとんどでしょ？たまに離してるのもいるけど たいしてスピードも出してない癖にカチャカチャNにしたりエンブレ効かせたり横に乗ってるとウザい時はある >>97
結論からいうと痛まない
あるとすれば、Nレンジに入れてることを忘れてアクセルを踏んだけど進まずに
慌てて回転数が高いままDレンジに入れると特定の部品が不必要に磨耗して破損する
通常の回転数でのN→Dショックで壊れるようなら
エンジン始動時のP→Dショックすら与えられない事になるから 信号青になってから動き出すまでに1秒以上掛かる奴は免許燃やせや 昔不動産屋に乗っけられる時じいさんがこれやってた
ATよくわからんけどNだとトルコン回らないのね ブレーキパッド減ってる感がいや
あと純粋にブレーキ踏みっぱなしがダルい >>63
うっかりブレーキ緩んで後退してブツケたり
うっかりシフトを戻さずアクセル踏んでエンジンが吹き上がったのに驚いてアクセル踏んだままか、回転数下がる前にDに入れて急発進させるリスクはあるよ >>103
MTで言うクラッチ踏みっぱの状態みたいなもんなのかなって勝手に思ってた
本当のとこは知らない >>74
駐車するときに車輪を止めるため
急な坂道だと持たない場合はある。MTの1やRに入れて停めるもエンジンの摩擦力で支えてるだけで別にエンジンに逆転防止の機構が付いてるわけではないから凄い坂なら止められない
坂で止める力ならATのパーキングロック機構が最強。 >>7
普通やでww
パトカーも、兵庫県警でも神戸以東の都市部や大阪府警はみんな先頭でポジションに落としてるやろ
まぁ先頭にいる感をわざと落として(殺気消して)信号無視を期待してる側面はあるけどもwww アイドリングストップする人ぬ多い県は、何県か、わかるさー？ AVHないのか
古い車はめんどくさいな
買い替えたほうがいいよ >>107
パッドは走行中に減速の時にこすり合わせる方が明らかに磨耗するに決まってるだろwww
ホールドですり減るブレーキパッドとかどんな発明だよwwwwwwwww その程度の劣化や燃費気にするようなやつはそもそも車乗るなと
自転車乗れ自転車 >>5
それよりも停止線から車両一台分開けたり、前者から2台分も開けて止まるクルマが何を目的でやってるかわからん
何故そこに至ったのか動機が知りたい CVT内部にクラッチを切ってトルコンの負荷を下げる、ってなんなの？
今どきのATってCVTとトルコンの両方積んでるの？ 新車買う人でオートブレーキホールド
無しの車種買う人は恐ろしい損する 何の調べもせずになんで
記事を書こうと思うんだろうな
逆張りしたいだけかな
まぁ辞めた方が良い 今どきブレーキホールドなんて軽自動車でも付いているけど
こんな議論こそ時代遅れ >>124
それな
うちのも付いてるけど切ってるわ 信号待ちのあとバックしてきたアホにはほんとまいった
クラクション鳴らしてやって衝突は回避できたが
運転する資格なし >>120
停止線開けてるのは大型やトレーラーのために開けてるんじゃね ブレーキペダル踏むのめんどくさいやつとか車乗んなよ >>120
ヘタクソなトレーラーに擦られそうになってそれからはそうしてるわ 今やブレーキホールドが常識ですよ？
いつまで昭和で止まってるんですかwww アイドリングストップが嫌いなので
代車では、信号待ちで止まる前にN入れてから停車して、Dに入れる ブレーキ踏みっぱなしだと脚が疲れるだろ
ブレーキ部品の負荷もかかるしランプの寿命も短くなる
N入れてサイドブレーキが正解なんだよ >>120はまだまだドライバーとしては未熟だな
狭い道の交差点で大型のために開けておくと、よく運ちゃんに手を上げて感謝されるよ 信号待ちのたびにサイド引いてる馬鹿いるんかよ
ブレーキ踏んでたほうがいいわ ブレーキランプとハイマウント点けて止まってるほうが、オカマ掘られる危険性は減るぞ。 >>136
今どきLEDだし電動パーキングだよ。
ACC使えば自分でブレーキ踏まなくても停まるよ。 >>1を書いてる奴もまだまだな奴でわかってねえなぁ。
あれは燃費の為じゃなくて、タクシードライバーは一年中踏んでるから足の裏が痛くなってくるんだよ。
長年ドライバーやってると足の形が変形してくるから、Nにした方が楽 N→Dで部品が摩耗？
おめートルコンの仕組みしらねーだろ
見たことねーんだろ
ありゃ、2枚のプロペラを近づけたり離したりしてるだけだっつーの
何も知らんで妄想技術語ってんじゃねーよハゲ >>137
交通の流れ全体のことを考えて運転できる人って素晴らしいよね この記事だいぶ前にも見た
吉川賢一は精神病院に行くべきだよ想像と現実の違いが分からんなら精神病だからな >>25
ホンダの車も殆どがオートブレーキホールドだわ クルマスレは無免とペーパーと妄想癖が混在するカオス >>136
５０点
プロは、停止したら
何がなんでも動かない動作をします
想定が、そもそも燃費とか
自己車両の負担ではないし
「危険回避」 >>126
そーいう奴に限って信号変わった瞬間出遅れるんだよなー >>2
青になったらRに入れて、後ろで停まってた俺の車に突っ込んできたバカがいた。 >>120
燃費向上と渋滞緩和が目的
ボートレースで見れるフライングスタート方式みたいなもん
前後ドライバーの癖や自動車の車重や出力特性が違うからギャップを車間で調整する >>148
昨日そのパターンの奴に遭遇したわ、信号青になっても中々進まなくて邪魔だった
教習所で停止と加速は機敏にやれと習わなかったのかな 普通はやらないが、大渋滞とかでしょっちゅう停車したり発進したりが続く場合
眠気などでぼーっとしてブレーキペダルを弛めちゃったりしそうなときは予めNに入れるようにする 甘えたバカが、機械特性理解してなくて
「安全支援」に頼って
ヒューマンエラー起こして、事故してるのよ
金持ち老人が、事故るのが
「典型的な例」 >>151
そんなセコセコせんでもええやん
どーせ次の信号で捕まってチャラや >>120
前車から空けるのは側道からの出入りのためだったり渋滞防止のためだったりする｡
実験で車間を詰めてると後続の発車が次々に遅れ、距離が長くなると何もないのに渋滞に発展したりする｡ >>25
VWは止まったら何もしなくてもホールドかかるからメルセデスでわざわざ踏むのが面倒くさく感じたわ まぁ、便利〜ってのを追求しすぎて逆に危険になってる事はよくあるだろ
そういうのがコンビニ突っ込んだりするんだよ
多少めんどい方が安全
どーしてもつらくて無理、大変な事だけ自動化すりゃ良いんだよ
適当に体動かしたほうが健康だろ
それと同じ >>108
高トルクのモンスターマシンでもない限り急発進しないよ
普通の車なら安全な場所で実験すれば良い
だから記事が妄想ネタだと言えるの
そもそもアクセルから足が離れていてかつブレーキに足が行ってない状態がミラクルだね
リスクと言ってるけどリスクではなくミラクルなんだよ
ブレーキ踏まないならなんでアクセルから離すんだよ
Nレンジをリスクと言うなら全てがリスクになってしまう >>120
大型が曲がりやすくするため。
突入車がきたらハンドル切って逃げるため。
突っ込まれた場合、前に突っ込む危険を減らすため。
何も考えずに前に詰める人たちとは違うのよ。 むしろ、イザって時にハンドル切って脱出もできない程前を詰める奴ってバカなんじゃねーかと思う
というか、確実にバカ
そんなに排気ガス吸いてーのかよ
前のやつがコロナでくしゃみした飛沫が後ろに飛んできて、エアコンダクトから大量に入り込んでくるとか想像できねーのかな
ホントばっかだなー
どこの訳のわからんオッサンと濃厚接触してる訳じゃん
ビタ付けって
きもちわるー 車カスなんて俺の知識、考えが一番正しいって奴ばっかだから話にならん
路上での運転の時も同じ考えだから煽り運転だのが起こる
マジでクソ >>41
俺の場合だとNに入れようとして勢いよ過ぎて
一瞬だけバックに入ることあるな
後ろの人ビビってないか心配になって辞めた 免許取り立てなんだけどNBOXカスタムは乗りやすいですか？中広いし将来家失くしても車生活出来そうだよね >>167
軽はターボだとそこそこいい感じ
ターボなしだとうるさいと思う。 Nはエンブレがかかって燃費悪くならんためにしか使わん >>5
狭い路地から出てきた車カスがそれやってたんでチャリンコで前通り過ぎる時アブネーヨバカが！って言ってやったわw
チッとか言って舌打ちしやがったのがムカついたけどしっかり止まってろよと 信号待ちしているとき、ちょっとだけ動くと、隣のレーンで止まってる車がつられて動く >>118
でもATはDに入れてると微妙に前進してるでしょ？
それをパッドでホールドかけてるんだから多少は磨耗するでしょ
そりゃ減速時に一番磨耗することは知ってるよ。 >>168
ありがとう。音までは考えてなかった。軽自動車だと振動やエンジン音やタイヤの音とか響いて聞こえやすいのかな。 >>178
因みに雨音も煩いから車中泊とか寝られない でもマニュアルだとニュートラルにするしかないよな？
マニュアルは危険ということか？
どっちでもいいだろう >>181
馬鹿だろ？
微妙にも動かないのに何故に減るんだ？ 普段はDでブレーキだと不快な振動が出るのでNでブレーキとか。登り坂停車ではDでブレーキとか、いろんな止まり方があるが。
どんな止まり方でもいいが。重要なのは、常に車の状態を把握しながら運転する事であるな >>182
左脚プルプルしながらクラッチペダルを踏んでおくがよい >>176
それでスーパーの駐車場から歩道跨いで車道に飛び出してきたのを見たわ
車体が半分浮き上がってもの凄い勢いとエンジン音で数回転して止まってた
ちょうど人や対向車がいない瞬間だったけど俺ももう少し近かったら巻き込まれてたな ヤフコメの20時間運転するから踏むのに疲れるみたいな感じのコメントあるけど踏むのが疲れんなら運転してんなよカス 走行5万キロなんだがたまに緩い段差でサスが「ギコッ」ってなる時があるような気がする
ショックアブソーバー変えた方が良いのかな
教えろ下さい 信号待ちの度にライト消してるやつの方がオカマくせえわ昭和感すごいしキモいな >>41
昨日シルバーマーク付けたじいちゃんが前走ってて
信号で止まる度にバックランプが一瞬つくから怖かった。
何かの間違いでバック入れた時にアクセル踏まれたらと思うと怖かったわ。 >>7
HIDヘッドライトの場合、点けたり消したりするほどランプの寿命が極端に短くなるという事がわかってるから
先頭の信号待ち程度では、坂道以外はいちいち消さない >>174
信号のない路地ならそうやって出ざるを得ないだろ >>1
ATは余計な操作をしない方がトラブルが少ないのは確か >>174
路地から出てくんじゃゆっくり出るしかないだろバカか >>192
わからんけど、ブレーキで動く力（クリープ）を抑えつけているから
そのエネルギーがブレーキパッドに少なからず負荷になる、ってことじゃないの？ >>197
ブレーキを引きずりながら走行してなけりゃ関係ない N入れるぐらいならまだP入れるわ、信号待ちで追突する馬鹿みんなこれだわ >>174
バカにバカって言われたドライバー可哀想ｗ >>1
Nレンジに入れてるけど、
流体クラッチ離れるから振動が幾らかなくなって
車酔いする子供にはマシになるんだよ。 信号が青に変わると同時に、盛大に空ぶかしして失笑を買ってるのはNレンジの人達なの？
オートマ乗ってる人達って頭弱いの？ うっかりアクセルふんで進んじゃうよりよっぽどいいから平地でわNを活用すべし >「信号待ちでNレンジに入れると燃費が伸びる」というは誤った認識です。
>確かに、Dレンジでアイドリングしながら停車すると、トルクコンバーターに負荷がかかった状態なので、燃費は悪化します。
この記事？書いたボケナスウスラトンカチは小学校からやり直せこのボケナスウスラトンカチが >>202-203
今どきアイドリングストップすら着いてない車に乗ってる家族持ちが居ることに驚きを隠しえない >>203-204だった
てかニュー速ホントに人間の質落ちたんだな…
いましアイドリングストップついてない車なんて5-6年落ちでしょ…
昔のニュー速民は初車検で乗り換える上級国民しか居なかったのにね… 無駄にセレクターを操作するとATのオリフィス切り替え機構がヘタるんだよ >>209
そこまで言うなら上級のその車upしてみろよ 長い信号待ちで足を休めるためにN+サイドブレーキやるけどな
燃費を目的にやってる訳じゃないよなあ BMW乗ってるけど右折信号でパッと出ると後続は下手すると50mくらい後ろになる
なんでそんなに遅いの？N入れてるから？前が動いてからアイストオフするから？アホだから？ ＞文:吉川賢一
内容もさることながら、頭悪そうな文書だなー 信号待ち長そうだったらPに入れてサイドブレーキだわ。 踏切の時には入れてるな ニュートラル
でもただの信号待ちではやらない >>28
信号待ちの先頭で止まったらライトをつけておかないと、前方から来た車にぶつけられるんだよ。
片道二車線あるならその必要はないけど。 >>203
車酔いと振動は関係無い。どんだけGかけずに運転するか次第だよ前後も左右も Nのほうが燃費や機械的に良いのならDのままでも停車中は自動的にニュートラルにしてくれ
それと空ぶかししてNに入れると急発進するのも車のほうで防止してくれ
人間様はアホなんだよ >>209
バッテリーがすぐイカれるから乗るたびに消してる、都会じゃホントにいらない機能。 >>220
なら2速で伸ばせよ。右折で何台曲がれるかは全日本共通のチャレンジだろ >>82
大型乗り以外は停止線の手前で止まる重要性をわからんからね
自分も大型に乗らなかったらあんま気を付けて無いと思う >>189
ショックかもしれんけど多分ブッシュ類
ショックなら小刻みな揺れでキコキコ
音と乗り心地の問題だけだから放置しても走行には影響ない
同乗者には「ボロ車」のレッテル貼られるだろうけど バック駐車する時わざわざドア開ける奴。無駄な動作に無駄な時間。あんなんしなくても普通すぐ入れられるのにドアガシャ、しかも大半が入れるのおせーし。要は下手くそか格好付けのどっちか。 ウチの親父は後ろから追突された時に前にぶつけないためにサイド引けと言ってた >>25
BMWにはそんな余計な物は付いてない
止まるならブレーキ踏んでればいいんだよ。自分で操作しろよ。脚が疲れるなら免許返納しろ >>224
えー
公道街乗りでチャレンジとかしたくないですし… ちなみに故障して牽引するときはNにいれないとハンドルロックしてこうなるぞ
https://j.gifs.com/vlP6Jg.gif 頻繁なNはミッションを傷めるというが
20万キロ超えた今でも問題ない 今のはニュートラル制御入ってるだろと思ったら
なんかそう書いてあった >>232
は？2速で加速しながら曲がり終わったら3か4速に入れるだけだろ。何を勘違いしてんだ。後続に迷惑かけんなよ >>182
教習所では1速にいれクラッチをブレーキを踏んで信号待ちをするように習ったな 前の車が急にバックしてくるかもしれない運転するためにRに入れとくのが正解だろ？ 山道が多いからNなんてほぼ使わない。
工事中交互通行で数分停まる時はPだね。 >>234
それ。この時期のインターチェンジなんか酷い。定速円運動とは真逆。左右の白線を往復しながら加減速を繰り返す車ばっかりだからな、そら高速乗る前から酔うわと 停止後にちょろちょろ進むやつ
右左折オーバーラン
ゼブラゾーン絶対踏まないマン リーフはボタン１つでP入れてサイド引くだけNは使わん
ブレーキペダル踏み続けるの疲れるから俺はやる >>5
お前は1番になりたくないのか？
仕事でも、遊びでも、青信号後のスタートでも >>151
タクシーじゃないんだから停止と加速機敏にやれなんて言われたことないわ
合流の加速だけだろ
どこの教習所だ >>209
そうだよね
ニュー速民は最低年収1000万円、イケメン、早慶卒以上、大手努めで課長部長しかいないよね。
しってる〜〜 >>98
事故らねえよ馬鹿
取扱書にもNにするなと書いてある ニュートラル入れてサイド引いたらいいだろ
事故るやつはなにやっても事故るもんだ >>251
信号のたびにそれやってると、作業感パない
……何してんだ俺は…となってすぐやめた Nにいれたらアイドリングストップ
しないからDのままでおk
アイドリングストップのない
旧世代の車はしらん。 >>212
そんな大げさなこと言わなくてもヤリスですらついてない ハイブリッドだとＮの意味がない。それよりもＢよりもう少し効きの良い
減速ポジションが欲しい。長い下り坂で使えるようなのを。 いちいちNに入れるから、アクセルとブレーキ、バックと間違えたりするんだよ。
自分もミッション車からオートマに乗り換えた時は無意識にやってたから、気を付けなければならないけどね。 >>257
それ車格によって違うだけでしょ
ついてるやつには無駄に10段階ぐらいで+-あるよ
ケチらず下の車にも付けろって意味だろうけど >>210
あれ意味ないからな
かけるときが一番ガソリン噴射するわけだし
バッテリーも割高で恐らく燃費の問題は変わらない、環境もかわらないかも >>7
これにレスしてるしてる奴らはポジションに落とすとか言ってるけど、マジで全消灯するバカがいるんだよ >>5
駄目なの？信号待つの嫌いだから、100m前から黄色に気付いたら青に変わるくらいかけてゆっくり進むけどいかんかなあ、、 >>265
信号待つのが嫌い？おもちゃやゲームじゃねぇんだよ >>2
中嶋悟はAT車なら信号待ちでPに入れること対事故防止目的で推薦してたがな アイドリングストップは百害あって一利なしだよ
セルモーターや専用バッテリー痛めるし始動時の排ガスが一番汚い
車検の排ガステストも始動から測ればみんな落ちるからな
燃費も５分以上停車していなければ落ちるだけ
気合だけの逆効果しかない >>233
いや、これ動いてるってことはNに入れてるだろ
鍵を抜いてるかoffにしてるんだと思う 仮に信号待ちで後ろからぶつけられ自分の意識がなくなった場合Dレンジに入っていると延々走り出し崖の下に落ちてしまうようなシチュエーションを想定してNに入れている >>267
渋滞が加速するわ、ストレスマッハだわ
サーキットだけで走ってろっての >>271
アイサイトXだと
そういう時、クラクション鳴らし続けて止まるからすごいよね Pだと軽く衝突されてもATのラッチが故障して
50万円〜の追加 >>273
教習所じゃそれ怒られるよね
まぁ信号一分以内なら1速でクラッチかな >>275
サイドの構造の保安基準は坂道の角度とnニュートン
で成り立っている
使い方が違うかな 工事とかで長い間停止する時はNに入れるのか
Pにしてたわ
勉強なったわ >>254
やっぱりその辺か
足回り交換してついでに純正のスタビライザー装着してみよう
5月に点検出す次いでに >>283
え、うちの３尻にはそんなのついてない・・・ >>286
Nはクラッチ切った状態みたいなもんだからＰと違う
パーキングブレーキを入れる前にするのがＮ、入れた後にするのがＰ なんでおまいら左足ブレーキ使わねーの？
停止してる時は両足をブレーキペダルにのせとけば楽なのに。急な坂道発進でも便利だぞ？
ブレーキペダルの横幅広いのか考えたことないのかね。 いちいちレバー操作してたらオートマの意味ねえじゃん Pに入れる奴もいるな
後ろからだとランプでわかる
アホだろあの人種 >>219
これと匂いな
車酔いしたことないんじゃねーの？ ニュー速って、用もなく理由もわからず通ぶって余計なことする人が多そうなイメージ 万が一意識を失ったり、グラマンに撃たれて死んだら、車が勝手に動いて危険だから
ＮかＰに入れとけと帝国陸軍の飛行教官に言われたな >>1
ヤフコメ書いてる奴は、知的レベルが低い奴ばかりだな。
Nに入れないと、クリープ現象で前の車に衝突する可能性があり、よく見かけます。
って、見ないだろ。見たことないわ。 ヤフコメには、止める前にDからNにする人も多いです。それはお客様に負担が掛からないように、ゆっくり止まる為です。
とも書いてある。アホかと。 >>299
定期点検の時に借りた代車がこれだったｗ
普段MT乗りの俺には違和感ありまくりだったわ。
プリウス以上に無理。 >>5
前の車がその前にいる車と車2台分くらいの車間をとって停車。俺は大型バイク。前の車がジワジワと動いて、その前の車と車間を詰める。俺の後ろには大型トラック。俺もジワジワ動かないといけない？って気持ちにさせられる。面倒なんだよ。 エンジンの回転が車輪に伝わらないギアの位置だから
トミカ状態だね。牽引してもらう時以外は勾配のある所では
重力方向に滑り落ちる。そんな間抜けな映像よくあるよな。 昔のオートマ車は、DからNやRに入れると車高がガクッと上がってたけど、あれなんなの？ どこの板行ってもそうなんだけど何で男って車の運転の話題になると急にイキりだすの？ レバーをあまりガチャガチャやらない方がいい
てかN連絡は油が回らない状態で回ってるから
摩擦で焼き付く
ATの場合な
CVTは知らんw
信吾ではDレンジのままが正解
俺はMT免許だけどAT免許のやつはきっと知ってるはず だからAT車が故障してけん引してもらう時は駆動輪は持ち上げてけん引してもらわないといけない
ニュートラルのまま走らせるとAT車はミッションが壊れる
あまりNレンジに入れない方が良い 偽タクシー運転手がわいてて草
俺もタクシー運転手だけどニュートラに入れる指導なんてしてねーよw >>265
つるつるのアイスバーンで二駆ならそうするわ 凍結した急勾配下り坂はAT ならLレンジだぞ絶対にな
2てかDで走るなよスピードが乗ってとんでないことになる
急勾配が緩い勾配下り坂になれば2レンジてもいいけどな
下り坂の凍結路面は駆動力が強いギアがいいんだよ
オーバーレブにならないようになボンピングブレーキを使いながらだ
まあAbsがついてるけどコンピューターより自分の足が信用できるw むちゃくちゃきつい下り坂勾配でもLレンジでコロコロゆっくり下ればオーバーレブの心配もないブレーキを踏むことはない
ブレーキは凍結路面で危険だからな >>314
オートマのレバーは完全停止状態で動かさないと
少し痛むからね 下り坂の凍結路面では駆動力が大事だ
マニュアルなら1速だ
車輪がロックしないままゆっくり下るから滑らない
間違ってもアクセル吹かすなよw
オーバーなするぞw
マニュアルなら間違ってもクラッチ踏むなよ、
そんなことしたら今度クラッチ繋いだ時に凍結で車輪がロックして滑り出す、ブレーキ踏んだ状態と同じになり
エンスト
あの世行きだw
1速でギアの抵抗に任せて下るだけでいい ワンペダルドライビング車乗ったらもうこれ無しじゃ考えられなくなった >>265
後ろに車がいないなら好きにすれば良い。
いるなら駄目だ。イライラする。 渋滞の最後尾がハザード点けるのは、後続車に止まっている事を目立たせる為だよな。ハイマウントも追突事故率低下の実績から義務化された。
足が疲れちゃうなんて身勝手な理由で、ストップランプを消して止まっているのがNバカ。 マニュアル=ミッションって言う奴にはこんこんと説教する >>137
普通の交差点に見せかけて
6ｍ道路への左折だと普通車でもかなり膨らんじゃう交差点とかあるからねぇ
そんな場所は地元民だけわかってるから手前で止まる ヤフコメでも「長時間運転してるのにnにしてサイド引かないと疲れちゃう」ってあるけど、もしかしてドライブのままサイド引いちゃダメなの？
俺はそうしてるけど、良くない？ 今時信号待ちでエンジン止まるのは普通だろ。
下手に弄ったり自販機でお茶を買いに行くと事故が起こる。 マニュアルの頃の名残でNに入れてる。
理由はブレーキ踏んでるの面倒だから。 ブレーキ踏ま無い人は、ケツ掘られた時に車が動いて二次事故が怖くないの？ ＞むしろ、Nレンジに入れていたのを忘れしまい、発進時にエンジンを思い切りぶん回してしまい、
＞慌ててDレンジへシフトを入れて急発進してしまう、という危険があります。
俺の ボロ三菱車でこれやると、エンジン回転差を検出してDレンジなのに動力がつながらない
アクセルオフして回転がアイドリングと同じ650-700rpmに下がってから1〜2秒待って、ようやく走り出す
他のメーカーも同じセーフティーあるかと思ったら、プリウスはロケットダッシュすると知って驚いた >>1
> むしろ、Nレンジに入れていたのを忘れしまい、発進時にエンジンを思い切りぶん回してしまい、 慌ててDレンジへシフトを入れて急発進してしまう、という危険があります。
無いし >>337
Dレンジでフットブレーキ踏んでる人も、クリープで走りださない程度の甘踏みなので変わらない
追突されたことに気付いた時にはもう前の車に当たってる >>338
ミツビ死は内製トラミがポンコツで、フェールセーフ(間違い安全)だかフールプルーフ(バカ除け)仕込んでおかないと
普通に壊れるからな
伝統的に、バルブボディの中にあるピンみたいなのが折れる
しかも改善する気が全然無い >>97
昔の機械式ATのころはDレンジが一番油圧が掛かるように作られてただけの話だよ
電子制御AT/CVTはちゃんと油圧掛かってるので問題ないし、セレクトレバーの操作も
操作ミス防止のために減らすよう言ってるだけ >>7
俺が教習所に行ってた頃はフラッシュオーバーによる事故を無くす為と習ったがな。 じじいがめっぽう多い
停止の度にバックランプが一瞬ついてブレーキランプが消える >>219
Gを気にするならNレンジは必要だね
停止する瞬間がＮの状態ならスッと静かに止まるがＤのまま停止すると前に沈みこむ挙動が絶対に出る 長時間のNレンジアイドリングはATフルードがATフルードクーラーに回らなくて余りよろしくない >>120
一台分とは言わないが、最低1m位空けないと最近危ないわ
左折大回りしてきたり、キャブオーバーのトラックやワンボックスも右折ショートカットで
ぶつけられるぞ Nに入れる癖が付いてる人はDに入れ直す癖もついてると思うんだがなぁ >>302
そのヤフオク
記事に対する皮肉だろ
＞発進時にエンジンを思い切りぶん回してしまい、
慌ててDレンジへシフトを入れて急発進してしまう、という危険があります。
実際に、このような事故の事例は少なくありません。
↑
まずこれが嘘だろ
そんな珍しい事例を少なくないと言うなら
クリープオカマは頻発と呼んでいいわ ATのあのシフトレバーの動かす時の感触がすかん
マニュアル車にも感触の違いはあるけど
ATはほとんどみんな動かすの？動かすの？って言ってるような感触w >>353
２か３に落として、うっかりD通り過ぎる事は良くあると想像できるんだが >>2
たまにPにいれたつもりでRに入れてる大バカとかいるしな。
そいつが無事発進するまでクラクション待機してる。たいへん迷惑。 >>1
この記事書いた奴は自分の考えが世界の全てだと思ってそうだな
Nに入れる理由なんて人それぞれだろ
信号待ちでブレーキ踏んでるのが緩んで知らず知らず前に進んで追突するのを防ぐためかもしれねーし >>192
EPBついてる輸入車は非常識なくらいリヤブレーキパッドとディスク減るよね。
ATでＮにしてはいけない理由もミッション内部のフォワードクラッチが摩耗するからって言われてる。 昔のマニュアル車がいいな
ハンドルの横にレバー付いてるやつかっこいい 急発進のリスクってDの方が大きいだろ
DにするメリットもNにするリスクも無いよ
あるのは同乗者の気を使うことぐらい >>331
普通サイドブレーキは自転車のブレーキと同じでワイヤーで引っ張ってる構造だぞ
負荷かかってる状態であんなもん信用できるわけねえ ミッション壊れるだけ、特にBMWは3万キロもたない 俺はＰにするよ。サイドブレーキも掛ける。長めの信号待ちとかな。 >>351
ATが急速に普及し始めた30年前ころには頻発してたんだよ
マニュアル乗ってた父さんが車替えたり借りたりしても習性で
N入れてアクセル踏んであれってDに入れて急発進する事故が
それからATはDに入れっ放せという啓発が進んだしMTに
乗る機会も激減したから少なくなってるけどね
あなたが停止時にNに入れたきゃ入れりゃいいけど他人に
勧めるようなことじゃないね 信号待ちは正直どうでも良い
曲がる時ウインカーを出す前にブレーキを踏むのは頼むから止めてくれ 信号が長いとPに入れてサイドだな
っていうかどうでもよくねこんなの >>370
ないない
MTだってNのまま発進することなんてないんだから、
ATに乗り換えたとたんそれ頻発するとかありえないわ >>363
コラムから生えてるシフトレバーだからコラムシフトって言うんだぞ 牽引する時にNとかトランスミッション殺す気かw
トランスミッションはエンジン回ってないとオイル循環しないから駆動輪地面に付けて牽引したら壊れる
最近の車ブレーキホールドあるしそれ使ったら良いじゃない
それか前走者が止まったら運転支援入れると手の操作だけでブレーキホールドと同等の効果得られるよ Ｎに入れといて、アクセル踏んで、Ｄに入れて急発進？
ねーよｗ >>374
MTはシフト入れても即発進しないからねえ
そのつもりでDに叩き込んでドカンなんだよ Nになんか入れてたら緊急時に咄嗟に動けないだろ
馬鹿なのかな 信号待ちではPにいれるけど別にNでもいいんじゃね？ うちのクルマはDでもサイドちょっとでも引くとクリープが切れるので便利
ただ登り坂ではサイド解除したとたんにバックしたりするので注意が必要 >>166
バックにはどんなに勢いつけてもボタン押してなきゃ入らんだろ >>17
早々とトヨタ自動車はアイドリングストップ機能搭載をやめた。燃費効果が薄くまたバッテリーも高価になるためやて Nレンジに入れてる罪のNレンジに入れてたのを忘れてしまいって
毎回してる人は関係ないじゃん
それよりPにいれておいて発進すると一度Rを通過するから
バックライトが付いて後続車をびっくりさせちゃうんだよな >>339
俺はよくやる
なので危ないからNで待つのはやめた なんか拾ったりするときはｐに入れたほうがいいよ
足離してしまうこともあるから
この前ばか芸能人が事故起こしてたじゃん オートマでDのまま停車してて後ろから追突されたらブレーキ離して前に車が進めばショックを少し吸収しそうな気がするがブレーキホールドとやらの場合はどうなるの？
車はそのまま止まった状態で首だけガクッといきそう 信号待ちで2~3m動くやつ何なの？どうせ赤なんだからじっとしとけよ >>395
逆だよ。もし停車中に後ろのクルマが迫ってきたら
余裕があればサイドを引いてPに突っ込んで、最低でもブレーキをギューって踏んで
シートに背中と後頭部をしっかり付けて衝突を待つ。
自分のクルマが全く動かなければ衝撃は少ない。自分のクルマが弾かれた方が衝撃が酷い。 >>329
わかりゃよくね？
トルコン車←CVTにトルコン付いてますぜ。
トルコン車←DCTにもトルコン付きありますぜ。 >>388
どのパターンでもボタンを押してインターロック無効化するアホがいるから
ソースはうちの嫁
意味を理解できないから矯正するのに半年かかった Nレンジ（）
昭和MT厨くらいしかそんなアホなことしないだろｗ >>173
エンブレ時は燃料カットしてるんだけど・・・・ >>329
大昔はAT、MTの表記なんて中古雑誌で使うぐらいでポピュラーじゃなかった
オートマ車に対するミッション車
トルコン車に対するミッション車
自動変速に対するミッション車
ノークラに対するミッション車
ATはいろんな呼び名がありすぎたから「ミッション車」で通じた、名残りだよ >>147
＞何がなんでも動かない動作
そんな方法ありません
普通乗用車に乗っててトラックがぶつかってきたら軽く吹っ飛びますよ、ブレーキ踏んでた程度なら（笑） n にしとけば停車中の誤発進も防ぐし、間違い間違い言いたいだけのただのイチャもんじゃね。
間違って焦って急発進てのはホント思いつきのクソつまんねー指摘だわ。 昔は、「トルコンAT車はN→Dでショックがあり、Dに入れたらそのままのほうがATに負担がかからなくていい」なんて聞いたことがあるけどな てか。電Pも付いてないポンコツ車奴 とか今でも生き残ってるの？ >>410
ハロゲンヘッドライトの車よりはるかに多いだろ >>365
クリープ程度の力だからそんなに負荷が掛かってないと思ってたけど、以降気をつけるかー。ありがとう。
>>332
そうかも。でもいきなりそんなこというお前ほどじゃない自信はある。 >>409
一時期、停車中はレバーがDでも内部はNになるプログラムが流行ったんだけど
それこそATがすぐダメになるので、廃止になったりアップデートで機能を削除されたりした。 >>413
つまり信号待ちでNにすんなってことでよい？ >>2
信号待ちで止まる時と発進の時に車がガクッと揺れるからわかる。バックライトも一瞬光るし。
プリウス系のシフトはわからん。 >>394
解説すると凄くゆっくり動かしたい時にアクセルじゃ危ないクリープがいいんだよ
マニュアルでもクラッチもアクセルで調理しながらゆっくり動かしたい時に動かす
もしアクセルのみなら怖いはず クリープがあって助かること
バックでゆっくりりバックするときとか
駐車場とかタイヤ止めに激突させないようにゆっくりり進入するときとか
とにかくクリープがあるから凄い助かるのよ
歩くより遅い渋滞時とかも
もしクリープがなかったら怖いし疲れる >>5
信号変わる直前に動こうとして停車、いざ青に替わっても即座に発進できないも追加で >>394
本来CVTにはクリープ現象はない
ほしいと言う声があり擬似的なクリープ機能を付けました >>17
前からあんな事やってたらバッテリーに充電されないじゃんて思ってた。俺は余り乗らなくてバッテリー上がりが心配だったからむしろ週に一度アイドリングで充電してたぐらいだからアイドリングストップなんてされたら困る。 >>394
徐行で使う
ブレーキ緩めながら進んで
危険なとき踏めばいいワンアクションだから安全 ここだけ昭和スレかよっ！？
完全に時代に取り残されてるなあｗ >>423
別に電子制御デバイス満載の最新機能なんて興味ないし
５年落ちしたらガチの時代遅れ、今だけじゃん >>422
それが落とし穴になるんだな。
自分はブレーキペダルに足を置いているつもりでも実は・・・。
特にバックの時は注意しとけ。 >>423
君は自動車スレにちょいちょい書き込んでるNbox乗りの子かな？w 大型トラックにはクリープがないらしいんだよ
俺はATの大型トラックに乗った事がないからわからない
大型トラックこそクリープ必須なんだけどな
と言うのも箱車はプラットホームにバックで着けることが多いんだよ
そしてこのプラットホームが曲者でなw
プラットホームにトラックが常時着けてるわけだろ、そうすると路盤が凹んでるのよ
タイヤの位置のところだけなw
これがみんなオーハングが同じならいいけど若干違うのよ
それでそのタイヤの凹みが邪魔をする
タイヤの凹みに一回落ちてそこからもうちょいバックしないとホームまで届かないときとかさ
アクセのみでバックすると下手したらおもいきりプラットホームに激突するw
微速モードでもあればいいんだけど この速さなら言える
免許取って38年、MT車しか買ったことない MTはニュートラルに入れて信号待ちするわ
クラッチ踏みっぱなしはしんどい >>427
トラックのATってAMT だろ
そりゃクリープ現象とかないわ
車ヲタの皆さんの知識に負けないように、
AMTについて調べようね オートホールドだしサイドブレーキも無いんだよなぁ
これ味わったせいでうちの車がハリアーとヤリスクロスになっちまった >>435
マ？羨ましい
ヤリスクロス今買うと納車来年七月以降になるって聞いたわ >>179
動こうとするものを止めているから減るということじゃないか？
拡大解釈をすると、ブレーキパッドがローターから離れようとする時に少〜〜〜しパッドが減るから、その事を言っているのではないかと思う。
レス主を責めてる訳じゃないからね！
(´・ω・｀) 「Nレンジに入れていたのを忘れしまい、発進時にエンジンを思い切りぶん回してしまい、慌ててDレンジへシフトを入れて急発進してしまう、という危険があります。」
このレベルの低能なら免許適正無いので免許返上すべきじゃね？ >>427
そりゃ無いわな。
AMTは、基本的には乾式クラッチ+マニュアミッションを電子制御で動かしてんだから。
２ペダル大型トラックも悪くはないけど、トレーラーのバック時はクラッチをマニュアルで操作できるようにクラッチペダルか、バック専用クローラーギヤ欲しいわ。
結構シャクるんだよね、距離乗ってトレーラーが重いとね。 >>299
タイヤ屋のワイ
プリウスをリフトに載せるもPの入れ方わからずに
エンジン切ったよ
エンジン切った途端にPスイッチ見つけて
慌ててエンジンかけたらちゃんとPになってた 信号待ち中にぶつけられる事態に備えてブレーキを踏んだままにしとけって言うけど、
実際ぶつけられたら衝撃でペダルから足離れるから。 プリウス乗ってるけど踏切とか長い信号待ちだと、ボタン押すだけだからPにしてる。
Dにするときはブレーキペダル踏んでシフトを下に倒すだけだから、後退灯付かないし。 信号待ちで前の車が一瞬バックライトが光ったら、車間距離取るわ、発進も遅いし >>5 雪道ならトラックはもっとゆっくり動くぞ、タイヤを完全にとめるわけにはいかんのだわ >>11
アイドリングストップ機能のヴェルファイアだ意味ないアホ >>99
つきっぱなしじゃなくてホールドだから点灯 >>120
あれはイラつく離すなかす後ろはぴったりつけるよ教える為にな >>225
そういうのは、親や先輩が教えてくれたもんだけどな。 >>120
停止線の手前で停まる→歩道の信号が点滅始めたらノロノロ見切り発進→正面信号が青になるまでに停止線越えて結局見切り失敗で停まる車は何がしたいの？ >>225
なんでそれが「当たり前」みたいに思うの？
人に迷惑かけずに自分の仕事を全うするという思いがないんだね
自分勝手な馬鹿そのもの
だからトラック乗りなんか低脳と馬鹿にされるんだよ >>455
多摩か足立ナンバー？
あっ今は世田谷や江東区って迷惑ナンバーあるな。 e-powerのワンペダルとオートブレーキホールドが快適 >>112
パーキングはギヤに爪が引っかかってるだけだぞ
しかもオープンデフだったら片側が浮くようなシチュエーションでは止まっていられない >>41
純正ナビで改造なしだと、Pにしてサイドブレーキかけないとナビの操作ができないから >>219
それもあるけど酔い出すとアイドリングの微振動が
胃にきて気持ち悪さが早まるんだよ
だからNレンジ停車はそれなりに効果あるぞ >>460
不快な偶力振動のない直6の車にするとか >>455
無知って恐ろしいなと思う文章だわ
長尺トラックでの左折小回りした結果がどうなるかぐらい考えろよ >>24
踏み間違い防止のためにクリープで車が動き出す方向が
正しいことを確認してからアクセルを踏むのを習慣にしている。
これは発進時に一番燃料を喰うのをクリープによって減らす
効果もある。
なのでオートブレーキホールド車を運転してもは使わない。 >>1
折角のAT車なのにシフターをがコガコ操作するのは不合理
なのとNからDにシフトした時にショックがあるがこれが増えるのは
ミッションにとって長期的には悪影響があると考えているから
いちいちNにはしない。 シフト弄るから誤作動を誘発するんだよバカども
大人しくブレーキ踏んで待ってろ >>465
トヨタのJZX３兄弟はファミリーセダン >>218
さすが（笑）
神奈川って馬鹿しか居ないのな（笑） >>462
>>225
自分が当たり前と思う事は他人では当たり前ではない事はままある話 >>1
俺のシビックにそんな機能はついてないだろうな そもそもNだとアイドリングストップしないからNに入れるのやめるだろ？ 今どきの車は軽自動車でも電パついてるからNに入れる必要ないだろ 極まれに信号待ちでPにするやつ見るけどもう一回教習所行けと思う >>455
そもそも停止線手前で止まるのが当たり前。教習場でも習う。そんなことも忘れるアホですか？ >>484
そんなの道交法にないし教習所では停止線キッチリに止まれと指導します
頭おかしいの？ >>485
横だが、言葉尻を取ってるだけに思えるけど？ クラッチ踏み続けると左足が引き攣るから当然Nに入れる。 >>489
気にしたことないけど、
3→2→1→Nの直後に停車な感じだね。 信号待ちのたびに一瞬バックランプ点ける車
怖いからやめてくれ >>494
使う事は有るがブレーキで減速出来ない
余程の低μ路の時位かな
ダンプで良く使うわ 信号待ちでNにはしないな
操作か何かで前方から目を離すようならPにはするけど >>121
トルコン自体は変速機ではなく流体クラッチのこと
CVTのクラッチとしてトルコンを採用してるってだけ >>493
実際には状況で使ったり使わなかったりだと思うが、手が勝手に動いてるからよくわからねえ。
軽くふかしてダブルクラで1を経由してる事が多い気がする。 >>485
停止線の直前と停止線の手前ってほぼ同義。 >>485
停止線を越えたら検定中止なのに？
公安がそんなギリギリの事を指導しろって定めるかね？ >>499
流体継手はフルードカップリング
トルコンはパワー増幅機能が備わっている流体継手 >>136
>>140
これ 議論されてる事が全て10年前の車
ブレーキホールドやアイドリングストップが普通だからNに入れる事など今の車じゃ無い
MT軽トラの話してるなら理解できる 俺はMTだから猿のようにシフトをいじってるよ。
他人から見たら滑稽だろうなｗ >>157
自動運転だとメルセデスもやる必要ないよ >>183
ブレーキパッド減る説信者は少しでも負荷がかかってると摩擦により削れると思っている
同じ様に名古屋だかは電池が減ると信じており無灯火やスモールで走る人が多い ＭＴならNにしてブレーキ踏んでATならDのままブレーキ踏んでる >>227
バックカメラ付いてない古い車なのねで格好つけにはならんから単に下手なんでしょ >>261
燃費計で比べるとアイドリングストップ使用と未使用じゃ2km/L位変わるけどな >>296
後部席から物取ったり子供の様子みたりと後ろに用がある時はやる
ただの信号待ちでやるのはアホだと思う >>408
車は日々進化してるし全員が乗ってる車種が違う
中にはN→Dを繰り返すとミッションが故障しやすい車種もあるので誤差程度の燃費ケチったり起こりもしない事故を心配してやってると数十万の修理代がかかる
なので基本間違いと認識されている
アイドリングストップ車じゃ無い車で信号待ちの度にエンジン切る→かけるを繰り返すと故障するのと同じ 最近の日本車で一定レベルの車種ならＮ入れることなんてまずないだろ
このレベルってのはわかるよなｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
