【電車】もしも山手線に「快速」ができたら 通過する駅、停車する駅はどこ？
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もしもJR山手線に「快速」が導入されたら、
全部で30ある駅のうち、どこに停まり、
どこを通過するのだろうか。
当然、快速が停まるのは乗員数の多い駅になるはずだが、
東京−有楽町−新橋など利用客が多い駅が連続する
場所もある。もちろん他線との乗り入れや、
隣駅とのバランスなども大事になってくるだろう。
そんな素朴な疑問から、Jタウンネットは
「もし山手線に快速を作るとしたら、どの駅を飛ばすべきだと思う？」
と題した読者アンケート調査を実施した（総投票数6万5018票）
快速ができたら「停まるべき」という意見が過半数を超えたのは、
東京 秋葉原 上野 日暮里 池袋
高田馬場 新宿 渋谷 品川 浜松町 新橋の11駅だった。
つまり、これ以外の駅は快速の「通過駅」と判断されたわけである。
快速が「停車すべき」と答えた人の割合が最も多かったのは
新宿駅（97.0％）で、逆に最も少なかったのは鶯谷駅（3.9％）。
また、快速停車駅に選ばれた中で、もっとも結果が拮抗したのは
日暮里駅（停車派52.2％、通過派47.8％）だった。
以下、ソースで
https://news.livedoor.com/article/detail/19460831/ 新宿止まらなくていいと答えた3%の人は真面目に回答してないだろ 電車廃止して、横に動くエスカレーター的なやつにしろ >>9
空港とかにある動く歩道が電車並みの速度で人を運んでるの想像した 池袋始発のやつで新宿渋谷品川東京上野があればなあとは思う
一駅二駅は次のを待てばいいだけだし 快速運転しねえんなら一周全部電車繋いでグルグル回しとけや 東京都区内はもう限界だろ
首都機能を分散移転するべき
地下を開発し過ぎて、訳が解らなくなってんじゃん
土地に余裕のある県庁所在地で人口50万以上の地方都市に、分散移転するべき 高輪Gに止まるぐらいなら京浜東北の快速やめてくれよ
銀座線からの新橋乗り換えが凄く不便 >>13
フランスにあるで
３回乗り換えで電車並みの速度になるやつ 大塚は都電のあるターミナル駅だから停まる必要があるだろ
あと御徒町も
地下鉄乗り換えや上野、秋葉まで徒歩移動出来るなターミナル駅だからね 山手線があるから京浜東北線の並走区間は快速にしていいと思う >>1
田舎者は知らないのは仕方ないが
東側は並走する京浜東北線には快速があって通過してるし
さらに日暮里(常磐線のみ停車)上野東京品川だけ止まる上野東京ラインもある
西側は急いでる客は埼京線やSSLに乗る
中央快速に乗れば新宿から東京へ最短で行ける
山手線には待避線が少なく日中でも3分間隔で牛歩状態でぐるぐる回ってるので追い越しができないので快速は早朝、深夜しか不可能 >>22
調布なんて陥没してるしな
官庁を移転すればいい
気象庁とかどこでもいいだろ 要らんだろ？
都民は人が多い方が幸せなんだから
分散させて空いてたら不幸になる >>33
都区内の話だろ
調布とかどこの田舎町だよ 伝統的なコピペがあったろう？
東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 山手線は各駅停車だけで十分
京浜東北線の快速も不要
湘南新宿ラインや上野東京ラインがあるから 京浜東北快速が日暮里を通貨して西日暮里に止まるのは何故なんだ？ 西武新宿の場所がもうちょっとマシなら、高田馬場は通過でも許せるｗ 山手線内回り快速、新宿発新大久保行です
この電車は新大久保まで止まりません 埼京線りんかい線京浜東北線快速とかで機能してるやん >>18
新しくつくり変えても恵比寿乗り換えの便利さにはかなわないからな。 >>1
複々線でも無いし、3分間隔の運転で物理的に不可能なのにそんな事を考えるってチョンレベルの馬鹿だな 鶯谷→大塚→池袋→新宿→五反田→秋葉原
あとは止まらなくて良い。 >>38
山手線は速達性より輸送力優先の路線だから各停のみ並行ダイヤにして
列車を限界まで詰め込んだほうがいいわな >>17
たまに同じ事言う奴いるけどさ
どうやって降りるの?w 新宿と東京だけ停車すればいいよ
あとは全て通過でさ JR除いて
乗換候補が2路線以上ある駅は全て快速とまるべき 普通に考えれば京浜東北線快速の通過駅を逆に止まればいいだけだよな どこで快速待ち合わせをするんだよ
京浜東北線の駅？ 山の手は各線との乗換用だから快速にするメリット無いでしょ
究極の理想は電車ですらない水平型エスカレーター 今じゃ乗り換えの無い駅探す方が大変なんだからそんなわがままは認めない >>1
特別快速山手線
停車駅 東京・新宿
なお、先発の各停を池袋と大崎で抜くので意味なし特別快速ではない
みんなこの重要性をわかってくれない 線路が無いから快速は無理だが・・
たとえば２駅停まって１駅飛ばす運航というのは面白いかもしれない
３本毎に周期をずらして、自分のが降りる駅に停まる列車で無ければ見送る
遠くまで行くなら平均時間は早くなるぞ！
・・・２０駅ぐらい乗るなら効果絶大！ 渋谷から品川まで通過させるのは納得
もうちょい早く行けるようにしてほしい たしか京浜東北線の快速って山手線の駅以外は各駅停車だったよな
それもう実質山手線快速じゃん
京浜東北線と並行してない区間は各駅停車でいいじゃん >>37
これの田端納得いかない
西日暮里と日暮里は入れるべき 山手線はふつう延々乗ることはないから気にならんが
地下鉄が各駅に止まるのってもどかしいよな
地下鉄が快速待ち合わせできる駅がないだろうから仕方ないけど >>81
東京しか停まらないならどこにも行けないじゃねえか 鶯谷、上野、五反田、池袋、大塚、日暮里のみ停車の奥様超特急 品川と大崎の間
池袋と田端の間
以外は事実上快速が既に走ってるのでは >>90
目黒川信号場とかいう大渋滞のポンコツ地域 そういや上野東京ラインと湘南新宿ラインと埼京線もあるじゃん
駅ホームが山手線と遠いのだけが難点
ほぼ一周ぶん快速あるだろ 池袋―田端を湘南新宿ライン通ってる線路通して快速出来ないの まあ京浜東北と埼京線で山手線の快速を補完してる感じですね。
あと京浜東北は終日快速にしたらいいんだよ >>8
既に埼京線とかでその辺の快速代わりの列車はあるから
山手線の快速は池袋〜渋谷ノンストップで良いとか
敢えて代々木と高田馬場辺りで停めろって可能性も無くはない...かも? 山手線快速なら池袋、新宿、品川、有楽町、東京、上野だな
更に超快速なら新宿か品川、東京か上野だけ止まらせれば面白いな >>22
首都圏の人口増加止まって、これから減るというのに？ >>1
快速が走ってないのは品川〜大崎の一駅間と、田端と駒込の両駅で乗り換えができないけど駒込〜田端の一駅間だけ。 山手線の快速なんかより 大崎支線試乗しないようにしてやれよとは思う >>17
春日三球 師匠ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ ━！！ >>1
田舎もんだから東京の電車はとにかく鈍行でゆっくり味わいたい 山手線は全体をベルトコンベアにして常時回転させてればいいのだと思う 田町とか日暮里とか他線との乗り換えの無い駅は通過だな
大崎は最近乗り換え線入れたからギリギリセーフだ 山手線なんて時刻表覚えてる奴いねえもんな
昔の時刻表は昼間は適当に２〜５分ごととか表記してたけど
今は電光掲示板で１分後とかって表示になったし >>30
田舎は通勤通学時間帯のみ一時間に一本、それ以外の時間帯は二時間に一本とかしか電車が来ないから仕方ないよ
数分待てば次が来る都市部とは根本的に電車に対する認識が違う
下手したら電車ですらないし マイナー快速
田町、高ゲー、御徒町、鶯谷、西日暮里、田端、駒込、大塚、目白、五反田 >>120
田町は都営三田駅
日暮里は京成、舎人ライナー >>125
五反田は東急もあるし普通に便利だと思うけど 高輪ゲートウエイなんて今乗降客殆どいないから
しばらくの間山手線通過でいいだろ ２〜３分も待てば電車が来て、どれに乗っても全駅停まる安心感が大事 そんなことより武蔵野線に快速を設定してくれよ(｀；ω；´) >>123
そういわうちの地元もBRTになるとか記事があったな
少し切なくなったが正直仕方ないとも思う >>133
貨物列車に飛び乗るしかないな 武蔵野は 「通過すべき駅」で田端駅がそれほど上位でないのは、重要と思われているというよりも
そもそも利用者にとって意識に上がることがない存在だからな気がする >>136
貨物列車って通過するのに１分以上かかってるけど
全６００両編成くらいあって全長２ｋｍはあるんですかね >>119
田端が京浜東北線と山手線の分岐だから入れる必要があるってのはある >>130
都営浅草線のことを忘れないであげてください。 つか埼京線や上野東京ラインのおかげで埼玉県民が山手線に殆ど入って来なくなったので
大助かりしてる 山手線をそんなに長い区間乗る人いねえだろ それに快速なんか設定したら今のおよそ2分間隔が維持できなくなる とマジレスしてみる 目白は学校とかいっぱいあるし停まらなきゃ
あとは日暮里だか西日暮里だか田端だかが成田expとかの乗り換えできるとこじゃぁ 起終点の品川田端大崎に
上野東京有楽町新橋渋谷新宿池袋停車で >>137
田端は山手線が事故ったときに京浜東北線で代替えできる最初（最後）の駅なんだから、止まらなきゃいかんだろ？ 日暮里〜上野〜品川は上野東京ライン・常磐線が快速扱い、池袋〜新宿〜渋谷〜大崎は埼京線・湘南新宿ラインが快速扱い
京浜東北線の快速も加えるとカバーしてないのは田端〜池袋くらいしかない 快速運転はできても待避線つくらないと
各停の後ろをノロノロついていくしかなく
所要時間は変わらないんだが 西武新宿線地下に入って副都心線に乗り入れれば高田馬場駅の混雑が緩和されるけど
西武やれよ 目白→大塚→駒込→西日暮里→鶯谷→御徒町→田町→五反田→代々木→目白 >>150
人身事故起きると田端駅めっちゃ混むもんね
止まらないとダメだと思う 東京発外回りオンリーで
品川- 新宿-上野かな
渋谷もブクロも飛ばす
上野は届けると言うよりも
上野で東京行きを回収し
京浜東北のサブ的なイメージで。。 渋谷駅の埼京線ホーム変えたのは良かったよな
あれで恵比寿駅停める意味無くなったから恵比寿は飛ばすべきだね >>152
快速が鈍行に追いついたら、連結して貫通扉越しに乗り換えして、そこから先は前の編成が快速になればいいんじゃね？
今の車両じゃ無理だけどさｗ 上野
鶯谷
巣鴨
池袋
新大久保
新宿
渋谷
五反田
風俗特快 今後ATOにするとか言ってなかったっけ
各駅以外にも対応できるの？ 乗車率分散を考えるべきだろ
新宿駅を選ばなかった3％だけが利口なんだよ 鶯谷は風俗だけじゃなくて
上野の博物館とかに行くのにも便利なんだぜ >>163
常磐線緩行が今年度末まで 第二中里踏切次第で変わると思う >>164
モノレールと竹芝桟橋（伊豆小笠原）かな 話題作り（ネタ）として”ライナー”はあってもいいんじゃないのかな
上野-新宿あたりは面白い感じ 地方行きのやつをスイングバイみたいに折り返しさせればいいのに。 >>162
シンプルじゃないとダメに思うぞ
現行の各駅は残るんだから
割り切って特化した物にすべきだと思うんだ
おれは最初、東京発新宿行き、
のみ。
止まるの新宿オンリーとか考えたけど。。 大阪みたいに環状線→郊外線直通にして快速停車駅分けてみるもの面白そう >>164
東京モノレールは今はJR だし
京急との闘い >>163
通過駅対応すら出来ないATOなんて怖すぎる
横浜市営地下鉄は運転士乗ってるけどATOで快速運転やってる 通過というか、中央線に乗り入れして下半分だけにする 池袋、新宿、渋谷、品川、東京、上野、西日暮里
こんなとこだろ 思いきって東京 池袋 新宿 渋谷 品川 でいいんじゃねえか他は各駅でこと足りるだろ >>190
池袋上野間が寂しかったから一応入れたけど、
よく乗り換え確認したらイメージよりあんまり無くて要らなかったね
ごめんなさい >>120
西日暮里は千代田もあるよ舎人ライナーとか
そもそもニュー速民の出身校あるんだから止まるべきだろ レーン増やさないと無理では？
ダイヤ作る人壊れちゃうよ 高田馬場って普段通らないから謎だけど人多いの？
よく物が落下したりドアの点検で止まる事多いよね 五反田、渋谷、新宿、池袋、大塚、神田に停まる風俗快速 上野〜日暮里間丸々スルーで大丈夫。日暮里〜池袋間もスルーで大丈夫。
つまり北半分は上野〜日暮里〜池袋だけで良い。 >>1
確か日暮里の先が鶯谷だと思うけど寝過ごして鶯谷に到着した時ショックだった >>205
鶯谷入れたら遠回りになっちゃうじゃん？ 山手線はいいんだよ、あれで
問題は中央線、なんで東京-新宿の縦ラインだけなんだよ
五反田-田端の横ラインもつくれよ 山手線まもなくダイヤ改正！ますます東京が便利になります！！
東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●
寝台＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●●●＝●●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝＝＝＝ >>204
むしろ日暮里より西日暮里入れてよ
メトロない駅とか不便 >>208
東京�V宿って縦なの？
横じゃないの？ 俺の都合では
渋谷、恵比寿、目黒、新橋、東京、大塚、池袋、新宿で 駅の規模が小さい駅は止めると色々困ったことが起こる 駒込の外れにポツンとあるソープランドが気になるから新駅をお願いしたい >>218
やだよ開成生が遅刻するじゃん
そもそも常磐線って千代田と直通になってんだから日暮里常磐線に日暮里いらなくない？
なんで直通にしたの？あれものすごく悪手にしか思えない
常磐線が止まると小田急まで連動して全部遅延になる >>49
東京しか止まらないんだ
オチを貼り忘れてすまない 飛び降りることができる程度の速さでノンストップが一番いいだろ。 山手線って日本の縮図だよな、
駅によって物凄い格差がある
それなのに、田端や駒込でもそれなりの生活ができる 西新宿方面(ヨドバシとか)から池袋、渋谷行くとき
山手線のほうが速いよな？
埼京線ホーム遠すぎ、発車ホーム不明、本数少ない 京浜東北線と埼京線が実質快速みたいなもんだからいらんよなあ 新宿渋谷池袋品川新橋田町浜松町神田秋葉原有楽町東京御徒町上野鶯谷日暮里大塚目黒恵比寿五反田原宿代々木新大久保高田馬場大崎駒込田端は通過 東西に延びる中央線みたいな南北に延びてるのないのかな >>227
なるほど
なら日暮里の方につければいいな 駒込、大塚、目白、代々木は要らん高輪ゲートウェイも 逆に利用者多い駅を分散されて止まるのが有ったほうがいい
池袋には止まらないとか 日暮里は成田方面に乗り換えるのに使うじゃん
ライナーとか上野からも乗れたっけ？ >>240
お前一人で94レスの書き込みって凄いよね？ 上野から池袋とか渋谷から品川方面に行く快速がほしい まぁ快速を同じレールで走らせるのは無理
なので
2階建て3階建ての鉄橋構造にする
もしくは空中にモノレールを走らせる
また結局ホームが混むので
ホームの拡張も必要
これは遅すぎる
何を考えてるか分からない鉄道屋の失態
毎日、毎日混み合って申し訳ないのアナウンスは
あるが実際は一つも悪いと思っておらず
全く反省しないクチだけの客を舐めまくってる態度
アナウンスを聞くたびに客を馬鹿にした態度に不快を
感じる >>250
嫌なら利用するな
が罷り通ってしまうから事実上のライフラインとは恐ろしいものよ >>245
このスレ初めて書いたぞ？なんか幻見てんのか？ >>80
それは君が田端にJR東日本東京支社がある事を知らないからだよ。
つまり、いかなる状況になろうと
田端だけは通過駅にはならないはず。 京浜東北線の快速と湘南新宿ラインが山手線の快速だろ >>251
公共交通を謳い広大な都心の土地を占有し
乗客の安全保護義務もある
鉄道屋が当然求められることであり
そんな戯言は通じない
天下りや献金で監督官庁が仕事をしないだけ
国交相創価のクソゴミがカネカネカネで
仕事しないのが問題 >>246
だったら同じホームで乗り換え出来る様に改善してくれ。
大崎は駅構内で蛇行してのホーム移動だから、
山手線から埼京線に乗り換えても
大して時間短縮にならないし、
乗り換えタイミングが合わないと
かえって時間掛かってしまう。 >>103
東京23区生まれの人の宿命だろうね？ 地方で言えば23区は市と同じ位の狭さだと思うけど市内の人同士で田舎者論争はないからね >>241
乗れるけど上野駅から遠い。西武新宿みたいな感じ。 日暮里に停まって目黒・五反田・田町に停まらないのが解せぬ。(´･ω･`) >>258
ほんと、大崎駅の構造改善して欲しいよね。
ついでに池袋、新宿、渋谷も。恵比寿は湘南新宿ラインのホーム撤去で。 >>262
日暮里からスカイライナーにことある人かね。浜松町も同じ理由かと。 >>9
https://i.imgur.com/FHE2Chr.gif
これでいい
どこにも止まることはないがどこからでも乗れるしどこでも降りれる >>255
上野東京ラインできたし、京浜東北の快速はいらないと思う。 >>253
なのにあの駅あんなにショボいんだ
それならむしろ田端ー東京の特急欲しいな >>268
田端駅がなかったら時間帯によって赤羽方面に帰れなくなる >>263
池袋から副都心線乗ろうとした時後悔したわ
不便すぎるだろあれ イベントでいいから山手線ノンストップの旅とかやって。 下半分は上野東京ライン、上半分は湘南新宿ライン、これで済む話じゃないの？ >>271
山手線まもなくダイヤ改正！新駅開業でますます東京が便利になります！！
東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品高田浜新有東
京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川ゲ町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●＝●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝● ← これに乗ってね
寝台＝＝＝＝＝●＝＝＝＝●●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝ >>274
渋谷で東横乗り換えよりはマシな気がする 田端こそ大規模な再開発をすべきだよな
田端駅の周辺なんて都内で一番の土地の無駄遣い 有楽町線（池袋〜有楽町）
銀座線（渋谷〜新橋）
あたりも短絡線になっているな 急行
東京-新橋-浜松町-品川-五反田-渋谷-新宿-高田馬場-池袋-上野-秋葉原-東京
特急
東京-品川-渋谷-新宿-池袋-秋葉原-東京 東京 浜松町 品川 大崎 渋谷 新宿 池袋 田端 日暮里 上野 秋葉原
大崎、田端はＪＲの都合な >>287
千代田線乗り換えの俺はどうすればいいの？ >>283
またその質問するの？114レス目
>>288
116レス目 田端のメインじゃない方の南口は田舎駅風情を感じられるとして駅鉄の間で密かな人気 東京駅の総武線乗り場から京葉線乗り場までトンネル掘れよ
8分も歩かせるとかキチガイかよJR 京葉線は有楽町から歩くのが東京都民
地方の人は東京駅から延々と歩くｗ 山手線て大抵数駅しか乗らないから快速なんていらんやろ >>17
むしろ、1箇所切れ目入れて、先頭車両の直前が最後尾車両にして欲しい。 >>253
それは自分は違う意見を持っていて山手線が京浜東北線の急行の時間帯に合わせないといけないからね？田端過ぎたら山手線と京浜東北線が別れちゃうから埼玉方面の人は帰れなくなってしまう 何しろ山手線と京浜東北線は品川から田端まで並んで走ってるから >>300
高輪ゲートウェイ駅がつくられるまでは、山手線でいちばんあとに出来た駅なんだぜ
ってツッコミを入れて欲しいのか？ >>299
昔は東北高崎線に日暮里駅があったが廃止されたので今後あり得なくもない 西日暮里だろ 距離が近すぎる
御徒町もそう 大崎も要らない空気だし
品川も必要なし >>242
これでいいか？
東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品高田浜新有東
京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川輪町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝● >>304
そだね
新宿との距離踏まえりゃ
駅自体要らないと思う 東京
上野
日暮里
巣鴨
池袋
新宿
渋谷
目薬
品川
こんたけでいいたろ。時間短縮できるぞ。 >>299
まぁ、確かに１番の理由はそれだろうね。 >>146
俺は暇な日に一周して乗った駅の隣の駅で降りたりして暇つぶししたりするぞ ちなみに田端駅には公式ゆるキャラ
【たばったん】がいて、
さすがは東京支社への玄関駅らしい厚遇ぶり。
月替わり４コマ漫画あり、モニター画像あり。
それと比べると
お隣の巣鴨駅のカモンくん(だったかな？)の冷遇ぶりときたら…。 >>310
品川は止まらなくて良いだろ品女は止まれよ 山手線特快なら
東京ー上野ー池袋ー新宿ー品川 の5駅だな >>324
お前、九州から上京した土人だろ
そんなこと言ってると土人バレバレだぞ >>324
お前、九州から上京した土人だろ
江戸時代、埼玉は武蔵国と言って東京と同じ行政区だったのを知らないのが西日本の馬鹿土人
そんなこと言ってると土人バレバレだぞ プラットホームに他の線が乗り入れてない駅は全て飛ばすんだよね。 山手線とは関係ないが、小田急の南新宿駅は理解出来ない
何のために造った？ 京浜東北線みたいに山手線なすっていくやつもっとつくれよ 環状線で快速とか効率悪くなるだけだろ
快速待ちとかすんの？
アホ臭すぎるｗ どうでもいい
とりあえず埼玉と連結してるとこは通過でいい
奴らさえこなければ渋谷も元に戻る >>326
上野いらない池袋も
特快は東京新宿品川だけでいい 昔神戸市営地下鉄に「快速」が出来た
普通電車退避駅がなく「快速」は前方「普通」追い越し運転がなかった
２〜３年ぐらいで「快速」廃止された。
山手線快速計画ガンガレ /＾＾ 品川〜上野辺りを快速にして京浜東北線と競走しようぜ ま、極論言うと東京駅と秋葉原あれば他は泊まらなくて良いよ！ というか京浜が半分、山手快速の役割果たしてる気もせんでもない >>341
池袋はいるだろ
おまえ埼玉なのに池袋駅の利便性知らないのか？ 逆転の発想で新宿・池袋を通過する列車を設定しよう
これなら工事無しでもいけるだろ 上野(5分)品川(5分)渋谷(5分)池袋(5分)上野
これで勝つる むしろ上野に停めず鶯谷に停めるとか日暮里停めず田端に停めるとかの方が円滑だろ >>62
小舟的な乗り込み用の小さい電車を発着させる。で、それに時刻表をつける 品川→浜松町→東京→秋葉原→上野→田端→池袋→新宿→渋谷→品川 >>188
特急湘南の一部が停車することになる特急停車駅様に対し無礼。秋葉原も追加で停車してもいい。 >>378
武蔵野線に快速作るとしたら
西船橋―新八柱―新松戸―南流山―南越谷―東川口―
南浦和―武蔵浦和―北朝霞―新秋津―西国分寺―府中本町
ですかね 他の路線と接続ない駅は全部通過で良いんじゃないの。 西国分寺→新宿→池袋→赤羽→上野→東京→西船橋
残りは東武に頑張って貰おうぜ 東京(JR)-東京(京葉線)より
東京-二重橋前
東京-大手町
の方が近い とにかく駅間が短すぎなんだから駅を間引いて廃止して合理化して行けよ！
路面電車でももっと距離あるぞ！ 山手線一周全部電車で埋めろってずっと言ってんだろはやくしろ >>1
いやむしろ逆だろ
人が少ない駅へ快速を回した方が効率がいい >>375
埼京と京浜東北線への切り替えつければいくらでも出来そうだけど、やっぱ無理？ >>283
アトレの中にあるケーキ屋は結構美味いよ 大崎（緩急結合）→目黒→渋谷→新宿→高田馬場→池袋（緩急結合）→巣鴨→駒込→田端→西日暮里
→日暮里→上野→秋葉原→東京→有楽町→田町→品川→大崎に戻る 秋葉原は臭いから飛ばすべき
キモヲタも止まらないなら乗って来ないしな 東京発東京行き特別急行途中停車駅なし
．．．．いや何でもない >>398
日暮里は東北本線、高崎線止まらないだけで常磐線、京成本線、京成スカイライナー、日暮里舎人ライナー通る重要ターミナルだぞ JRで2番目に遅い終電
上野23：46→高崎1：37
高崎線の"遅すぎる終電"に乗ってきた
https://www.youtube.com/watch?v=semMZaPufRU 止まる駅は
鶯谷、大塚、池袋、新宿、渋谷、五反田
のみでええ 停車 東京 秋葉原 上野 池袋 新宿
渋谷 品川 浜松町 新橋 山手線に快速なんて作ったらどこで追い越しとかするんだよ そもそもJRは駅間隔が広いから初めから快速みたいなもの 東京-品川-渋谷-新宿-上野
だろ
北西部ってなんか埼玉臭くていらない 山手線はもう全部つながればいいよ
急ぎの人は電車の中歩けばいい 東側の浜松町〜田端の快速運転は京浜東北に任せて各停、西側でのみ山手快速運転
田端-池袋-新宿-渋谷-目黒か大崎-品川-浜松町
池袋と大崎でそれぞれ先行各停を追い抜く
追い抜く前後で各停との間隔も調整できる感じで(高Gと、田町も通過はそのため) >>165
西武新宿線、事実上の始発駅
東西線乗り換え 快速作るのはいいけど、追い越しどうすんの？
山手線って待避設備あったっけ？ 埼京線や湘南新宿ラインを考えると、大崎in、高田馬場out。 快速は必要ない
単純に山手線の駅の数を減らせばよい >>62
レーンをいくつか用意してホーム側をゆっくり、離れるにつれて早くすればいい 京浜東北線の快速があるからな
あまり必要性を感じない 鶯谷は通過駅でもいいだろ
乗り降りする時にジロジロ見られるからな ●ーーーーーーーーーー●超快速
●ーーーー●ーーーーー●特別快速
●●ーーー●ーー●ー●●新快速
●●ー●●●ーー●ー●●快速
●●ー●●●●●●ー●●区間快速
●●●●●●●●●●●●準快速
新池田上秋東新浜品目渋新
宿袋端野葉京橋松川黒谷宿 田端品川間は京浜東北線が快速線
大崎池袋間は湘南新宿ラインが快速線
つまり池袋から田端まで快速運転すれば良い
大塚巣鴨駒込を快速は通過
巣鴨に待避線を作って通過追い抜き ●ーーーーーーーーーーー無限列車
新池田上秋東新浜品目渋新
宿袋端野葉京橋松川黒谷宿 東京→上野→池袋→新宿→群馬→品川→群馬→東京
これで文句ないだろ ヤテは全部ホームドア設置済みだからグモになりようがない やっぱり山手線は便利だなぁ。山手線内、徒歩5分のマンション持つオレは人生勝ち組！ 東京→秋葉原→上野→日暮里→池袋→新宿→渋谷→目黒→品川→新橋→東京 内回りと外回りで止まる駅変えてみて混乱を楽しみたい 埼京線乗ればいいから、新宿とか渋谷止まらなくていいだろ >>311
ありがとう 山手線に快速が出来るとしたら品川から田端まで快速で走ってる京浜東北線を各駅停車にして 山手線を快速にすればいいですね？ 高輪ゲートウェイなんてまっさきに要らない駅だな
代々木とか田町とか有楽町とか大塚とか御徒町だっていらんだろ >>407
各駅停車がいっさいない時間帯を作れば済む話 東京、上野、池袋、新宿、品川さえ停まれば後はどうでもいい。 つか、環状線に快速つくるのは合理的ではないよな。
糞ほど人がいる区間は本数増やしてさっさと運んだ方がいい。 >>16
今の内回りと外回りをそれぞれ快速用と各停用に分けて、快速と各停を逆方向に動くように運用すればいいんだぞ
特例で山手線は折り返し有りにして、快速は30分で1周するスパンで運行すればOK 全列車を各駅停車にするのが、結局1番効率良くて多数が幸せになれる方法なんだよな。 新大久保、目白、西日暮里、鶯谷、御徒町、神田、高輪ゲートウェイあたりは
駅がなくてもよさそう 品川から池袋まで乗り換え無しの速達列車ほしい。
大崎で乗り換えるの面倒。
品川まで来てる常磐線が池袋まで来ないかな。 >>430
新橋から浜松まで行って品川に戻るのか ずいぶん長げえ山手線だな マジレスすると埼京線、高崎線、京浜東北線、湘南新宿ラインがあるからいらね。 有楽町ー御徒町ー鶯谷ー目白ー代々木ー恵比寿ー五反田ー浜松町ー有楽町でOK
それ以外の駅に用はありません 千鳥停車の交互運転でいいだろ
ひと駅くらいなら歩けるしな >>467
西日暮里は開成のための駅なのに
千代田線乗り換えもあるし 他線に接続する駅は止めるべき
通過出来るのは、高輪ゲートウェイ、鶯谷、田端、目白、新大久保、佐々木 田町住んでた頃もほぼ都営しか乗らなかったし不要だな 高輪ゲートウェイは通過どころか、廃止でいいよ
名前が糞 原宿はどうなんだろうね？
未だに大人気の駅ではあるけど乗り換えがあるわけでもないし
遊びに行く子以外にはそれほどの需要はないかな。 >>37
これ好きw 特急は20分くらいで一周出来るかな そんなことよりもいっそのこと車両をN700系にしようぜ 絞るなら東京、上野、池袋、新宿、渋谷、品川でしょ
接続路線数、利用者数ともにこの５つが抜けてる それよか京浜東北線の各停ってのが意味分からん
山手線の併走区間は快速運転でいい気がするが 京浜東北線の有楽町駅通過は許せない
御徒町は停車するのに
普通は逆だろ？ 山手線で快速だ？
スピードが遅くなるから所要時間は変わらんよ 上野なんて止まらなくていい。
東京から各停で行きゃいいだろ 京浜東北線から山手線一周してまた京浜東北線に戻る系統を作ってくれ 東京駅から新宿駅までショートカットすればいいんじゃね 鶯谷→巣鴨→新大久保→代々木→五反田→高輪ゲートウェイ→神田
にあえて止まる >>500
１周３４キロだから１２０キロで全力走行したら１５分くらいじゃね >>500
営業距離34.5km
時速100km/hなら20分程度
時速80km/hなら26分程度
普通に一周は平均63分程度らしいから…加速減速停車なけりゃこんなもんでしょ >>498
朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！
朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！
朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！
朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ 朝鮮人を殺せ！朝鮮人を殺せ！ >>493
それは混雑を緩和するためだよ
都庁が引っ越したからもう止まっても良いんだけどな >>487
メトロの明治神宮前駅が一応接続駅になっているはず 山手線の平均的な乗車区間って５駅程度じゃないの？
快速なんて作っても意味無し！ 池袋は埼京線で新宿と渋谷が繋がってるし副都心線でも繋がってるんで
わざわざ止まる必要ないだろ >>496
おいおい、新幹線駅だぞ
しかも超巨大観光地だし 西側は湘南新宿ライン
東側は上野東京ラインを使えば済む話 >>480
鶯谷と田端は京浜東北線線に接続してるだろ。
代々木は総武線に接続してるだろ。
…よく見たら佐々木か。
接続してないわな。 >>490
その6つは当確。
これに何を付け加えるかでそいつの色が出る。
俺なら秋葉原、有楽町、新橋、高田馬場、恵比寿 >>17
ちょうど反対側の駅に行くときめっちゃめちゃ歩かないといけないじゃん
地下鉄でショートカットできればいいけど でも結局JR東の快速って所要時間各駅停車とそんなに変わんないんだよなあ
新快速くらいやって欲しい 現実的に考えて追い抜きが出来る駅が池袋しか無いから運転間隔考えても前後3駅ずつぐらいしか無理だろう
各駅ー田端ー池袋(快速と普通接続)ー高田馬場ー新宿ー原宿ー各駅
が限界 >>527
佐々木ゼミナールの最寄り駅のことだろ。 山手線に山手駅、甲南山手駅、松井山手駅、筑前山手駅は無い
これ豆な こういう役に立たない妄想願望記事は誰も得しない
書いた奴も載せた奴も死ね 田端といえば、ミスターイトウのバタークッキーの本社と殺人事件があったラーメン屋のイメージ。 >>33
調布市民にケンカをお売りになって入るのでしょうか？ 実質、上野東京ラインと湘南新宿ラインが快速なんじゃないの？ >>517
常磐線も上野迄行くしね
要は新幹線接続だね >>488
特急ｗｗｗｗ
意味ねlぇぇぇぇぇ
遊覧電車かよ 東京、新橋、品川、渋谷、新宿、池袋、上野
議論の余地すらないだろ
異論は認めない >>544
湘南新宿ラインと上野東京ラインの停車駅だとそれだけど京浜東北線の快速は秋葉原と浜松町に止まるけど新橋通過するからな 快速なら>>544でいいけど
急行ならこれだな
東京、新橋、浜松町、品川、五反田、恵比寿、渋谷、新宿、池袋、日暮里、上野、秋葉原、東京 東京、上野、池袋、新宿、渋谷、品川
秋葉を加えるかだけ微妙だが
言い出せばキリがないんだよ。まずは上6つで。 >>418
京浜東北北行を品川から田端まで全て停車駅を田町東京上野田端の快速にする
山手線快速は品川から京浜東北線の線路に分岐する
京浜東北の間隙を縫うアクロバティック運行はどうだろう >>30
田舎者だから知らないではなく地元民または利用者では
ないから知らないだけ。
ローカルネタが全国区だと思うのが本当の田舎者。 >>433
こう言う奴らは池袋⇔田端間を殆ど利用していないんだろうな。
イメージ以上に混んでいる区間なのにさ。 >>552
池袋田端間って...あっ(察し)
まあ、変な病気貰わない様に気を付けろよw 新宿からも池袋からも駅間短いし
廃駅にしろって訳じゃなく、快速で飛ばしていいって話なら
候補に挙がるのは頷ける >>555
意味不明
そんなのラブホがそこそこ多い恵比寿や風俗の五反田も同じ あ、浜松町も欲しいね
あそこのカフェドクリエの店員かわいい 大阪に喩えたら環状線の東半分に快速を設定するようなものか >>456
グンマーの現実wwwww
JR東 首都圏17路線の終電繰り上げ 上野発新前橋着37分早まる
東日本は21日、来春から高崎線で最終列車の発車時刻を早めると明らかにした。高崎線は現在の午後11時46分上野発高崎行きが籠原（埼玉県熊谷市）止まりとなる。新前橋(群馬県前橋市)行きは約37分早まって上野発同10時30分ごろ、高崎行きは約21分早まって同11時25分ごろが終電となる。約
>37分の繰り上げ幅は青梅線と並んで最大。←wwwww
>37分の繰り上げ幅は青梅線と並んで最大。←wwwww
>37分の繰り上げ幅は青梅線と並んで最大。←wwwww
>37分の繰り上げ幅は青梅線と並んで最大。←wwwww
>37分の繰り上げ幅は青梅線と並んで最大。←wwwww 新宿は中央線特々快で東京〜新宿間ノンストップで代替
東京〜上野〜池袋〜渋谷〜浜松町〜東京
品川は東海の影響が大きいから避けて傘下の東京モノレールアシストで浜松町 東京 秋葉原 上野 池袋 新宿 渋谷 品川 浜松町
これでスッキリ 東京と新宿だけか、品川と池袋だけでいいんじゃね
どうせ半周30分しかかからないし 答えが出てるかも、だけど
池袋
新宿
渋谷
品川
東京
上野 >>572
お茶の水も入れて
快速に乗り換えるから >>586
乗降客数+乗り換え客数を考慮すると
上野OUT
秋葉原IN >>482
た か な わ ー ー ー
ｸﾞｪｨﾗｳｧｲー
な 上野-新宿、秋葉原-渋谷のアクセスが悪い
上野-渋谷も悪いけど銀座線があるだけまし 東京→浜松町→品川→渋谷→新宿→池袋→池袋から東京間は各停 >>599
銀座線の末広町駅は、ほぼ秋葉原だぞ。
あと神田駅⇒秋葉原駅なんか徒歩10分程度だ。
万世橋辺りまでなら徒歩７分くらいか？ ああ間違えた快速だった！てな
ストレスがないのは考えてみりゃ
いいことだよ 数年前に外国人に東京駅で渋谷までの行き方を教えてほしいと聞かれてかなり考えた結果、山手線で移動してほしいと行ったけどベストな回答がわからない。
新宿なら中央線でわかりやすいんだが >>603
それがベスト回答でしょ。
付け加えるなら５番ホームの外回り山手線への誘導。
次点候補は丸ノ内線に乗って赤坂見附で銀座線に乗り換えだけど、
旅行者への案内としてはオススメ出来ないわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
