【悲報】 インド、ほとんどの人が日本車に乗る異常事態に 日本車シェア60%まで到達
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インドがみんな車持てるようになれば12億人が日本車買ってくれるのか インド人ってゲームすんの?
オンラインでインドの国旗🇮🇳って殆ど見ないなと思って スマホゲーは結構やってそう
格ゲークソ強いのはパキスタンだったっけ スズキがリキシャー作り出したらもっとシェア増えるだろうな >>11
インドってずっとクラクション鳴らして五月蝿い インドってタタとかの現地企業が強いんじゃなかったの? >>14
インド仕事で行ったけど日本以上にスマホ依存だぞ
まあ娯楽が他にないんだが
人気なのはネトフリとクリケット、クリケットに至っては仕事中でも堂々と見やがる >>13
暑い国だからオイルは20W-50くらいかね タタとかいう超安いインド車に日本車は駆逐されるんじゃなかったの? >>26
まだ納期が1年とかかかるらしいな
1番下のグレードでマニュアルを欲しいんだがそこまで待つとなると買う気も失せる 軽自動車規格を廃止して、Aセグメントにしたら
日本で作ってインドでもアフリカでも売れるようになる
いい加減、日本独自の規格は廃止した方がいい ガンジス川でも日本のジェットスキーが大人気でマハラジャ達が暴走して
水葬した死体とぶつかる事故が多い なんで悲報なの?
芸スポやニュー速+で、6月位までスレ立てしてた「砂漠のマスカレード」は、自演で誹謗中傷するのが得意です
今は、違う名前で同じことをしてるので、注意してください
そうだったんですけど、「砂漠のマスカレード」が、芸スポで復活しました(気づいたのは10/18)
詳しいことは、モ娘(鳩)はげみんと出入り禁止のスレへ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/zurui/1582888619/ >>13
オフロードで豪快に移動してるISISとかみてるとトヨタすげぇなあって思うわ インドと言えばアチコチでクラクション鳴らしてるイメージ、 >>43
うんこしてるちょっと下流で、洗濯したり水飲んだり水浴びしたりしてる、あの川か 韓国企業って事を周知したら
売り上げ落ちそうだけど スズキすげー
日本市場が無くなってもインドでやっていけるな >>27
HondaとHyundaiの発音調べてみ? どこでもコバンザメのようにくっついてくるなチョンは マジかー。25年前はタタしか走ってなかったのに、10年前はタタとスズキとヒュンダイの三つ巴で、4年前はスズキが頭ひとつ抜けた感あった。まあ、明らかに品質が他よりちょっとだけ良かったからね >>56
そのスズキの会長が今トヨタに泣きついてるんだから
今は良くても今後内情は周りが思ってるのと違うのだろう シンガポールで走ってるタクシーが
トヨタ、ヒュンダイ、三菱の順で
見かけたかな。
乗って分かるが、
ヒュンダイ車のノイズ、ガタツキは
酷かったよ。
運転手に聞いても
長持ちしない、うるさい、チープって
ほとんどのドライバーが答えてたな。 インド人はいまだ日本はハイテクな国だと思っていて憧れを持っている
実際インド人のほうが優秀なエンジニア多いように思うんだがな 去年の中国でのシェアは
中国38.9%
日本21.6%
ドイツ24.3%
キムチ4.5% タタって不可触民も雇用するからインド内で嫌われてるんじゃね? マレーシアだかベトナムで90%だった時代あったような >>72
優秀なインド人エンジニアなんぞカリフォルニアに持って行かれてるでしょ
よほど信念がなきゃ、インドで仕事するより絶対儲かるし 一方中国は国境付近でインドをマイクロ波攻撃
中国、インド軍にマイクロ波攻撃か「山頂を電子レンジに」 係争地域を一部奪還 2020年11月16日
https://mainichi.jp/articles/20201116/k00/00m/030/257000c >>11
ジェレミーのトップギアで
世界一危険な都市ドライブとしてインドのニューデリーが紹介されてたな >>64
1990年代からスズキのシェアは既に5割を超えてたよ
ttps://r.nikkei.com/article/DGXLZO89673250T20C15A7FFE000?s=2 日本では陳車扱いの愛車がインドでは沢山走ってるとか異常だわ >>6
スズキはインドで激安自動車販売してインド人の心をがっちり掴んだ。
ホンダが歯ぎしりするわけだ。 車はどんな環境でも壊れないことが一番
値段据置で日本車を上回るような壊れない車でたらひっくり返るだろ 日本で10年10万キロ走った廃車を海外へ商品価値が >>31
スマホいじってんのはお金がある層
ミドル層以下は使えてない マルチスズキはモータリゼーション普及&エントリーカーで成功し
インドの会社のイメージも持たれてるわけだけど
おかげでミドル以上のクラスへのシフト・誘導がもう一つ、という痛し痒しで
そのへんをほかに取られてる格好だそうな
これを破るべくマルチでないスズキのみのブランド戦略もしていて
そのため新工場作ったりもしてる とかどっかで読んだ >>72
IT系に強いイメージはあるけどインドのハードについては何も思い浮かばない 白人はプライドが邪魔してわざわざ性能の劣る欧州車に乗ってるが、
有色人種にそんなアホな拘りはないからなw >>3
余談ですが複数のスレ等に同一カキコをすることをマルチポストっていいます >>102
シンプルすぎるw
ラジオすら無いのか? インドって気温と湿度高そうだもんな
過酷な環境では日本車よ 軽規格はよどうにかしてほしいわ
あれだけ成熟しても輸出できないとかもったいなさすぎ そういやインドはスズキジムニーのインドオリジナルみたいなのがあるんだっけか
あとブラジル んと最後の希望な感じなわけだけど
衣料品を中国から輸入してたりするわけでしょ・・?
・財閥が事業ごと売ったり買ったりしすぎ?
・外資規制のせい?
・社会主義勢力のせい?
・カーストのせい? まじで訪日インド人は大切にした方がいい
国益になる
韓国人はいらない、貧乏だし反日だし 4輪なら日本車で、3輪(オートリキシャー)ならTATAじゃねーの? あれっ?
チョン車がトヨタを抜いたとか言ってなかった? >>126
ユーザーの何割か間違えてそうな気もする タタが50万くらいの出した時
日本車は終わりや言うてたやん インドでは日本人はカースト制度のどのあたりにいるの? >>100
その上、ホンダに擬態したホンダイに2位の地位を掻っ攫われたんだから、
悔しくて歯ぎしりしまくりで夜も寝られないだろうな。 >>120
悪路と道が狭い国は、ジムニー活躍するんだよ。あと地味に軽バンや軽トラも中古で地道にシェア拡大してる。
中古で価値がある=本当の相場だからね
だから新車を買う時に投資対象として見る時、軽自動車が1番デメリットが少ない
最近だとプリウス、SUV、ハイエース、ミニバン、スポーツカーなんかは、投資対象としてめちゃくちゃいい。 最近、ジムニーを新車で買った層は、頭いいよ。あの車が無価値になる可能性は、極めて少ない。
タントみたいな車も後々最低価格が確実に保証される車 鈴木修会長はインドでは神なんでしょ。
いち早く現地生産をしてインドのモータリゼーションに大貢献したとの事で。
バンコクもトヨタ、ホンダ、三菱、いすゞばっかだったなあ。 >>84
お前インド人のクズ加減知らねーだろ
あいつら日本人の最低最悪のクズ野郎よりクズだぞ 先進国では必ずついてるエアバッグがインドではオプションになっているのは
インド人の命を軽視しているからだって数年前にスズキを叩いたけどシェアを変えることは出来なかったのか 日本のマスゴミは全く報道しなかったけど
安倍ちゃんはインドではヒーロー級だからね 世界が神道と仏教をほどほど信仰したら平和になるんだが >>155
インドは衝突安全基準が低いからそのまま日本に輸入は出来ない 台湾とかトヨタ車だらけだぞ
つうかトヨタ車しか見かけない スズキのインド戦略は素晴らしい
バカとマヌケが中国中国言う前からインドに進出
スズキは車種も価格もインド向き インドスズキがジムニー5ドアを販売するって噂あるけど、本当だったら日本にもお願いします。 >>10
ホンダイと呼びなさい
そうやって日本車に偽装してきたんだからね ああ 今反中だからか(´・ω・`)
RCEPにも参加してないしな インドの王子が国産車作りたいけど
独力じゃ無理だから手伝ってと言った時に
手を上げたのがスズキの会長 >>173
ググったらタイではトヨタの次に売れてるらしい 十年前にインド旅してた時は本当にヒュンダイよく見た
中の上、上の下くらいの小金持ちっぽいのがヒュンダイ乗ってるようだった >>184
インドの王子ってかなりまともな経済観念持ってんだな。
電気自動車100%や二酸化炭素0%とか言ってるどっかの国のトップ層より頭いいな ヨーロッパのジャガー ローバー イスパノなどを買収した
タタ自動車がたった5%て
何があったの? マルチスズキってもはやインド会社だろ
というかスズキの車はインドクオリティ >>48
トヨタ車だと修理工場がない地域で故障しても交換部品が手に入るので信頼度が半端ないらしい。 スズキはインドで車売るために販売店作りますついでにそれ走らすための道路も作りますという方式でやってきた
インドのかなりの道路はスズキが作った
そこへ韓国メーカーどもがタダ乗りしてる >>132
複数の婿養子を競わさせて勝ち取った今の座だからね
ただの婿養子とは訳が違う >>11
人口10倍なんだから道幅も10倍あっていいんだよ 極東ロシアもほぼ日本車しか走ってないんじゃ?
中古だろうけど >>198
インド人はインド人で割とどうしようもない国民性だけどな >>1
マルチスズキなんだから、日本車じゃなくてインド車じゃん。
ちなみに日本で売ってる奴もかなりのインド車だけどな。 まぁ貧乏人の味方スズキが強いんだろうなと思ったらほとんどスズキやんけ スズキのシェアは知ってたけどヒュンダイ凄いなあ
いつの間にこんなにシェア伸ばしてたんだってくらい
アメリカでも勢いあるみたいだしな スズキはインドに全力だからな
修の悲願だし当然だわな ジャガーとかランドローバーはインド車のカテゴリにはならんのか? インドが昔
自国に自動車産業を根付かせようと
世界中のメーカーに協力を呼び掛けた
しかし
インドに工場を作って欲しいと言うと
どのメーカーもお断り
いい加減インド政府の交渉団も
諦めかけたところにスズキを訪問
交渉団の思惑とは逆に
スズキは彼らを大歓迎して迎え
協議も大成功
以来
インドではスズキがシェアを席巻しているのだ(´・ω・`) >>166
それ旧型のジムニーシエラ1300じゃないの? スズキ 日本車安い!
ヒュンダイ 安い!
ホンダ・トヨタ 欲しいけど高い…
タタ 安い!けど国産かよ… >>214
シエラベースのロングホイールベースなのだ。 >>88
途中でドライブを放棄して車を列車で運んでたな スズキは昔、インドの州政府に経営権取られそうになって泥沼化してたんだよな
裁判が長期化して下手すれば死んでた タタってローバーだかジャガーだかを子会社化してなかったか
インド以外では強いのかな
マヒンドラ&マヒンドラのマヒンドラは半世紀同じモデル作ってるんだっけ
それはそれですごいと思う
ヒュンダイもインドで強いということは経営が安定するから
他の国でもある程度リスク背負った冒険できそうだな
少なくとも日産ホンダよりは面白い自動車作りそう >>210
真ん中は空調パネルだけどエアコンは付いてないです
インドでは珍しくないですよ 堀江由依今でも頑張ってるけどコロナ禍でそろそろ引退かな >>3
インドのスズキ
トヨタのレクサス、ホンダのアキュラ タタってこんなシェアなのにローバーとか買収出来るんか >>202
元チベット人の部隊はガチ
少し前にも衝突して双方死人出てた 15年ほど前、デリーからタージ・マハルまで240kmくらいなのに車で6時間くらいかかった
今は高速ができて3時間くらいで行けるらしいが >>208
安さ、日本メーカーぶる、デザインのよさかな?
故障率とかアフターサービスはどうなんだろう >>27
インドはまだ舗装された道路が少ない地方もあるので
ラリーで常に上位にいるヒュンダイの車が好まれてるんよ スズキの修ちゃんがインドを誰も相手にしてなかった頃から一生懸命合弁会社作ったりしてたからな
メキシコは日産が圧倒的に強いらしいな 10年前だったか、島耕作だったと思うけど
日本は取り返しの付かないほどアジア進出遅れていて
車は韓国車が圧倒してるとかなんとか行ってたと思うんだけど。
巻き返したのか。 ヒュンダイがスズキのシェアに迫って来たってホルホル記事見たけどまた嘘だったのか >>84
お前インド人の衛生概念の無さ、
韓国人並みに嘘をつくのを知らないだろ? インドで作ってるのにインドで売れたからとその利益を日本に持ってきたらあかんやろ
日本人の5分の1ぐらいの収入しかないインド人が買える値段で作って売ってるんだからで
それを日本向けに輸出してくれよ >>240
他はともかくインドだけはスズキが独占してたのは昔から知られてたことだよ
修じいちゃんのおかげ >>245
もうずっと日本の赤字を埋めてくださってるんだもの。バレーノはインドから運んでそこそこ還元してるのでは。インドのアルトはw >>249
タタってジャガーだかなんだか、英国ブランドメーカーを買収したよね
そのせいなんじゃないの
英国の呪いよ >>3,207,224
>>226ここでやっと思い出した >>250
送信されてワラになってしまった。インドのアルトはワイドの800ccだから日本の税制に合わないのよね。エアコン強化っされてるので欲しいけd なんかめちゃくちゃ安い車売ってたのにそれは売れてないのか? >>154
マルチスズキの本社、浜松のスズキ本社オフィスの何倍もあるからなあ。 >>256
タタ自動車な
財閥企業化しちゃって
他で儲けられるから
あんまり本気出してない
どうせ日本車には敵わないし クラシックカーディラーズに番外編みたいなのに出てた時は
アルトでエアコン付いてるか付いてないかが重要なんだっけか ヒュンダイなんてゴミ車よく売れるな。日本じゃ考えられん笑。 Magnite の価格がルピーのマークに5.5 (lakh) ラーク
ラークって何だと思って調べたら100,000らしいので550,000ルピー
今のレートでおよそ77万円
現地でSUVを1台売っても日本でコンパクト1台の半分しか売上げにならない。
やっぱりインドは人口が多いので量を販売しないと話しにならん。 >>6
フォルクソワーゲンがインド市場横取りしたくて
スズキと提携したが見抜かれて関係解消したことがある >>266
おいおい
排ガス規制を捏造データのディーゼルエンジンでで逃れようとして
結果、欧州を毒ガス攻撃しまくった
どーしょーもない人類の敵
ボロカスバーゲンのセルフアウシュビッツだろwww >>269
いち早く現地生産を開始して、
インドの自動車の普及に超貢献したから 前に車種別のシェア見たけど4位まですべてスズキで5位と6位が現代やったわ 中国は仲悪いから入ってこないだろうけど、アメ車はなんで進出しないんだ?人口多いし 名車再生 in インド (FULL) 名車再生!マイクのワールドツアー | Episode 1 (モータートレンド)
https://youtu.be/JbALAWg5moY >>271
象が多くても欲しいと思う人はクルマ買うだろw >>276
アメリカは自国そのものが自動車の巨大マーケットだからでしょ。 >>276
あんな劣悪な環境でアメ車走らせれないやろ 安くて壊れなくて高性能って世界中探しても日本車しかないから当たり前 スズキ車か?w
あれタタとかいう安い国民車はどーなった? トヨタはインド市場を見越してスズキと提携したんだったよな?w インドの現地企業の車くっそ安いよな、あれは凄い
ただ>>1の車が新たな販路を拓けるというのはインド人の購買力が上がってるという事なんだろうな あースズキが価格破壊で投げ売りしてシェア獲ってるのね
日本でも価格破壊しろやw >>102
これはこれで道具としての機能美はある気がするけど
生活空間として長時間乗るには辛そう
というか世界じゃまだまだマニュアル車生きてるんだな インドだとイグニスのMTあるんだよなあ
日本にもMT投入して欲しいヮ インドのヒンドゥスタンのアンバサダーって車はステアリングがやや斜めに
ついてて人間が合わせる仕様だったな
一時期いすゞのエンジン積んでたから日本に輸入されて一度見かけたことがある
つか、今やバイクの世界はインド製のバイクが日本に輸入される時代に
日本で最近出したスズキのジクサー250はインド製 二か月ほどインド放浪したことがあるが乗せられるクルマはスズキのキャリーばっかだったな >>35
インド人だからって安けりゃいいってもんじゃないらしい >>295
イギリスのロイヤルエンフィールドてバイクは
確か、インドでしか生産されてないんだよな 軽トラからからリッターSSまであるスズキとホンダ...どうしてここまでの差が スズキのせいでタタじゃ満足出来ない身体にされたインド人 バイクのホンダCB350をインドで26万円で売れるなら日本でも同価格で出せやアホンダ >>102
タタは超小型モビリティなら日本でもいけるんじゃ… いつのまにタタ没落したんだよ
インド人もリッチになったってことでいいんかねこれ 鈴菌はコロナより恐ろしいで
ほかのメーカーは一生受け付け無くなるのや
(´・ω・`) スズキがインドに全振りすんぜって発表して長いこと停滞してたけどようやく苦労が
実ったようでなにより 年々ヒュンダイのシェアが高くなってきてるな
シェア5%くらいだったけど今年は20%近い
インド人YouTuberの新車レビュー見てるとコメント欄にトヨタとホンダの悪口が増えてきているのが気になる 逆に韓国がすごいなって思った
どこでもしれっと上位 >>11
二車線で三台併走するけどな
その隣に、二人乗りのバイクと牛も
ほとんどスペースないからミラーも片側しかない アメリカも田舎は過酷な環境だが、
アメ車も過酷な環境に強いの? タタ自動車は50万円台で売ってるし
スズキのディーゼルターボのスイフト4ドアは80万円台
過剰な安全装備??てんこ盛りの日本では考えられない価格
軽が200万超える日本は何か間違ってないか?? タタタタタタタタ車の激安車が出た時は激しく欲しかったのだが、日本では何故か認可されないという壁にぶち当たり断念した。
結局、なんで認可されなかったんだ?軽自動車売れなくなるからとかいう理由か? >>11
崩落したり道幅狭くて崖から転落とかしょっちゅうしてる国だぞ まぁドイツ車はポンコツだしなw
アメ車や他国の車は所有したことないから知らん >>323
タタなんか乗ってると事故で必ず死ねるぞ >>308
エアコンすら無いのかよ
インドだぞ(´・ω・`) >>300
インドに行った人がもう何十年も前に生産終了してるはずなのに異様に綺麗なロイヤルエンフィールドが沢山走ってるのを不思議に思って調査したら
英統治時代から当時の手法そのまま作り続けてる工場が発見されて新車が流通する様になったんだよな >>66
トヨタもスズキに泣きついてるからお互い様だけどな あと10から20年で中華evかインド国産EVになるだろ >>207
セリオスズキは無いけどソリオスズキならあるな インドだっけ
日中韓のうち中国が価格競争で韓国を駆逐して、そのあと残った日中で中国は質の悪さから自滅したとかなんとかいうの >>324
タタのナノは国内で現車を見た事があるけど、
お話では安全性と環境基準と、
車として余りにも粗雑に出来てるから、
いくら低価格でも日本市場では無理だとの話だった。
確かに作りは昭和30年代の日本車みたいだったなあ。 >>308
上等のゴルフカートみたいだな(´・ω・`) >>35
中古でも日本車とかのが快適で故障しないとかなんじゃね? クルマのデザインいわば形なんて金型次第だからどうにでもなるが
すべての性能は平成初頭程度のものを投入しちゃっても問題ないんだろうし
見栄えだけは良い安い良いクルマが出来ちゃうんじゃね?
と勝手にそう思い込んでる・・・
内情は知らんけど >>323
日本じゃ命は金に換えられないタイプの人がうるさいからな
あと海外に輸出する時に予めそれなりな装備してると有利ってのもある
手を抜いていい国は抜けばいいけど追加仕様をオプションでやるのコスト高だからさ [ ::━◎]ノ インドの国民車アンバサダーはどうなったの? タタはトラックが圧倒的に強いし、そもそも自動車製造「も」してるぐらいの企業だよ。 >>9
普通の知能してたら>>3が普通の知能じゃないことくらいわかるだろ
同類だw シェア見る限り安けりゃなんでもいいって事じゃん
スズキに現代
インドってまだまだ土人国なんだね
熱帯國に文明は来ないというのがよくわかる >>353
生活水準からしたら妥当なところ
カースト上位の富裕層はメルセデス一択 >>64
スズキは国内でも色々省いて安く作るの上手いからな
後進国で浸透して行くのは国内メーカーでは一番高いと思う
この手の的を絞って抜ける所は抜くってのが家電含めて日本のメーカーは苦手なんだよね TATAのナノなのが仮に新車で30万だとしても
中古のアルトバン買った方がマシだと思う x ほとんどが日本車
o 8割近くがスズキかヒュンダイ >356
あっちのアルトってだいぶ昔のやつだろ?
その中古っていったら日本で言う「麻美のアルト」とかになるんだろうな >>365
タタは安すぎてダメだな。スクーターの延長線みたいな車だし
スズキは手放すときも高く売れるから人気がある >>352
普通の知能だったら>>9氏が皮肉で言ってるってわかるだろw まあ、タタ30万なら日本の中古軽の方がエアコン付いてるしいいよな >>353
安けりゃなんでもいいならタタあたりが天下取ってる。
スズキは国内に例えるならトヨタ。
レクサスのような上級ブランドに当たる「ネクサ」も展開している。
ボディなどはインド向けではなくグローバル向けのハーテクトをちゃんと使っており、
信頼度も高い。
スズキの強みはいち早くインドのモータリゼーションに取り組んだこと、それで
国民車の地位を得たこと、
全長4mを超えると税金が倍になる(幅はどれだけ広くてもいい)という
税制に対して、うまく合致する車の生産が得意&設備が豊富だったこと。
SUVが大流行りである市場にどんどん投入できたこと、
これによりバレーノ(現地ではSUV扱い・4m未満、幅1745)、
ビターラブレッツァなどの大ヒット車種を次々と投入できたことなどがある。
タタナノなどは流石に幅が狭すぎるし、全長4m超える車種はガクッと人気がなくなる。 当たり前だろ
普通の乗用車なのに泥道も走れて故障もしないのはトヨタや
それが世界の常識 日本住みで思うのは、日本の生活水準が高みを目指しすぎていること。
これは破綻する内容。実際に破綻している。がなぜか適正化されない。
更にされは欧米と戦う意味で物量金量を求めている要素が大きい。
欧米が生活水準の高みを目指しすぎている。
それは実際のところ破綻している。だがなぜか適正化されない。 マヒンドラの名前は三菱マヒンドラ農機があるから
日本の農家は結構知ってるんじゃないかな? >>83
キャリーのころからインドで走ってたよね
エアコン付いてるんで工場長クラスの人が乗ってた >>374
OEM(オーイーエム、英: original equipment manufacturer)は、他社ブランドの製品を製造すること、またはその企業である。
日本語では「相手先(委託者)ブランド名製造」、「納入先(委託者)商標による受託製造」などと訳される。 そんな中で現状わしの生活水準は自分的には最低レベルなのである。 いや最低を更に大きく下回っているっぽい。火を吹くレベルである。 北の方はヒマラヤの山岳地域だからパワーも燃費も必要だもんね 10年ほど前にインド行ったときはタタ車と現代車ばっかりだった 異常事態というか元々が国営会社としての側面があったから
その頃からの流れだろ
シェアを維持しているのは立派だと思うけど マルチマックスズキがどうだか知らんけど
最近は鈴菌もサビについて強くなってきたしな
20年くらい余裕で乗れる >>388
まぁマツダはクソみたいな部品使ってるからすぐ錆びてダメなるし造りも雑な。
普通の車でもそうなのにこの手の車なら選ぶ余地なしだろ スズキなんて安いだけのメーカー、インドが発展すればすぐ売れなくなるよ。
そして、現代に抜かれる。 >>392
ヒュンダイは先進国市場で軒並みシェアを減らしてる
中国がそうだったように豊かになるほど見向きもされなくなる 世界的に売れてる日本車メーカーというとトヨタを思い浮かべる人多いと思うけど、実はスズキ >>19
クラクションが鳴るたびに信号が赤のままになるシステム入れたとかやってなかった? >>11
広いだけでクソだぞ
日本でも売ってたバレーノはインドだと20cmも車高が高くてSUV風味 >>400
タタとかノックダウンの高コスト体質でインドの自動車業界が立ち行かなくなった時に、
政府の国民車構想を受けてマルチ社との合弁相手探しで手を差し伸べて、世界各地に輸出できる
自動車産業をインドに初めて根づかせたのがスズキだぞ。 でもまあインドメーカーって傘下にジャガーやピニンファリーナ持ってるからなあ
基礎的な事をちゃんとこなせる様になったら後は急激に世界市場に食い込むかもね >>397
日本でトヨタは約3割のシェア持ってるんだが
これが6割になると、街中走ってる車が全部トヨタに思えるレベルだと思う もう40年ほど前にインドでヒンドゥスタンアンバサダーのタクシーに乗った事があるhttps://i.imgur.com/dt3AhO9.jpg ただイメージ的には現地の日本人が見るとマルチなんて車は日本にはないから韓国車が多いと感じるんじゃないか?
マルチがMaruchiだから日本の資本が入ってるとわかるかな? かつては日本もアルトが47万円で登場してバカ売れしてたな
安くて品質の良い車はいつの時代でも正義 土人の使い方に耐えるのは日本車しかないとアフリカ人技師が言ってた >>408
あれから40年経って、アルトの一番安い車は消費税抜きで67万円だよ。
立派だよ。20万円しか高くならずに性能や衝突安全性は段違いなんだから。 インドじゃ型落ちのアルトやジムニーを新車で売ってるからな
あのジムニー日本で売ってくれんかの >>408
45万円のマイティボーイがあったんだぜ >>6
イギリス行ったらスズキだらけだった
バッキンガム宮殿の清掃車もスズキだった記憶 スズキはハンガリーが生産拠点なのでイギリスからは減るでしょうな。 >>419
マジャールスズキも国に自動車産業をもたらしてくれたってものすごく感謝されてるよね
特にダチアを持つ隣国ルーマニアに対してものすごく対抗意識があったから、
それもあって。 低価格、低燃費、壊れにくい
アラブのテロリストが使ってんだから間違いないよ 現代が頑張ってスズキの牙城を脅かしてるそうだから
電機製品の轍を踏まないようにして >>425
日本のスズキと品質は変わらないらしい
装備やエンジンが古いだけ >>425
好みの点ではね、アレンジされてる。
向こうでは丸型のエアコン吹き出し口は安っぽいとのイメージがあるから、
スイフトのセダムバージョンであるデザイアなどではわざわざ角形に変更して売ってる。
https://i.imgur.com/0li6azk.jpg 日本車は日本の夏の高温多湿に適応できる品質だからインドなんかでも故障少ないんだろうな 30年前の日本車の方がまだ、色々付いてるな
40年前の機械とか送ってそのまま作れば金型も使えていいんじゃないの?
ジムニーとか日本で20年位作って、モデルチェンジするときに工場ごと送って作ればいいのに フィリピンもそうだな
30年くらい前のカローラが現役タクシーだ カローラはマジで30年前の方が金かけてよい部品使ってるからな >>434
なんぼバブルでもガラパゴス日本専用設計は今の全世界共通プラットフォームには逆立ちしても勝てない
設計から桁が違う >>58
日本じゃヒュンダイ読みだけど本国及び英語圏だとヒョンデ(=現代)なんだろ確か
ホンダと発音似るんじゃね? >>261
賢いな。
メチャクチャな制約条件の多い中国をさけるのは、正しいと思うわ。 >>441
まあ中国人はとにかくデカくて立派に見える車がステータスだと思ってる土人なので
スズキに勝ち目は無かったろうから賢明ですわ そんな日本車人気なんだあんなのが良いって言うんだから他の国の大衆車ってやっぱクソなんだな >>331
もしかしてイギリス本国の預かり知らぬところで
勝手に生産継続してたて事? なんにもついて無い車だろ?
窓も手回しだしミラーも手動
オートで制御されてる箇所はなかった気がする >>390
マツダってデザイン良いのにあんまり評判よくないよね
インドとかまだ舗装出来てないところもあるのにアルトなんかで走ったら壊れそうな気がするけどそうでもないんだね >>445
そう
再発見された当時は結構話題になった インドで売ってるスズキなんてインド製のインド車じゃないの? >>452
高級ブランド買ってるが、自社製大衆車は40年落ちマヒンドラとよい勝負。三菱でも買ったらどうかね本当 >>403
タタ・モーターズは中間層向けの格安国民車「ナノ」を製造販売、インドの自動車産業を担う主軸として話題を呼んだ。
その後、「ナノ」の売れ行き伸び悩みと新型車開発の遅れ等により2012年経営不振に陥った。
同年秋、GMインド等に在籍していたカール・スリム新社長の下、体質改善と経営再建を図ってきたが、
2014年1月、スリム社長が滞在していたバンコクのシャングリ・ラ・バンコク22階から原因不明のより転落死を遂げたことで頓挫。
タタ・モーターズは、当時強引な手法でインド市場に参入しようとしていたヒュンダイ自動車と敵対関係にあり(スズキとの関係は良好)、
韓国人の関与による殺害も疑われたものの、ヒュンダイ関係者の現地訪問と交渉の結果、タイ捜査当局の結論は「自然死」となった。 シャバシャバのカレーで走るエンジンだったらいいのにな >>437
ウレタンハンドルもなんかシットリした感じのいいの使ってたよな
その後の年代のプラハンドルはヒドかったわ >>152
最近どころかずっと昔からジムニーは高値安定やんけ
未だ新型は納車1年半待ちだし旧型の値はほんのちょっとしか落ちない オフロード性能を最優先で設計されたラダーフレームのクルマに
グニャグニャに曲がるボディを求めるなんてバカです。 >>458
インド絡みは闇だらけだなあ
スズキのインドの工場が暴動で燃やされた時にはVWの関与が疑われてた スズキは他社がインドなんて全く眼中になかった時に進出して
憧れの外車の地位を築き上げたのが強かったな
他社が参入した時にはすでに高級車=スズキになってた マルチスズキは以前は国営会社でスズキは合弁として国民車作ってシェア取ってた
15年ぐらい前に株式がスズキに売却にされたけれど
四半世紀ぐらい自動車の代名詞だったからその頃の流れで強い
最近はインド資本のマヒンドラも力付けてきてる >>11
渋滞始まるとカオスやで
中国が秩序だった近代国家に感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています