三菱自動車、欧州から撤退へ これからどうするのか
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三菱自動車が欧州市場から撤退するというニュースが飛び込んできた。ホンダがイギリス工場を閉鎖など、日本メーカーが欧州市場から離れるのは2例目。
欧州で三菱はそれほど……と考えている人も多いとは思うが、実はかなりの台数を捌いている市場でもあったのだ。
なのになぜ……今回は三菱自の欧州の実績などを踏まえて、今後の生き残る道を考えてみたい。
超意外！ 欧州の販売実績はかなりよかった
三菱といえば、かつてパジェロがアジア勢として初の優勝を果たしたパリ・ダカールラリー（現ダカールラリー）やWRCでスバル インプレッサWRXと
熾烈な戦いを繰り広げていたランサーエボリューションなど、ラリーや悪路に強いイメージを持つひとが多いハズ。
欧州市場でも三菱のイメージは同じで、パジェロやランエボなど三菱を代表するクルマたちが人気を集めてきた。
昨今は2013年に日本市場に投入されたアウトランダーPHEVを欧州市場でも発売し、これまでに約18万台を売り上げる人気のモデルに。
北欧やオランダなどで販売台数1位に輝くほどの人気っぷりなのだ。ちなみに日本ではあまり見かけないコンパクトカーのミラージュは
ドイツでもっとも売れている量販車種に輝いたこともあるほど。
一体、欧州の三菱車オーナーはどうなるのか？ といえば、当面はメンテナンスなどを中心にサービスを継続していく予定で、
2016年に日本市場から撤退したフォードと同じようなイメージだ。
最優先はASEAN！ 電動化もより強固に
なのになぜ欧州市場から撤退をするのか？ 筆者のような素人考えでは、もったいない！ と思うのだが。先ごろ発表された中期経営計画によると
ASEAN地域を重点市場とし、オセアニアや南アジア、南米や中東などにも新型車を投入し、ASEANに次ぐ稼ぎ頭として市場を育てていくという。
今後モータリゼーションが進むであろう市場をいち早く成熟した市場に育てあげ、インドで大成功を収めたスズキのような存在を目指すといったらイメージしやすいだろうか。
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/7edb6f8cfcd4a2812279461c814c1d7e398f7952 どうせルノーブランドで売るだけだぞ。PHEVとかくっそ弱いからな 三菱に見捨てられルノー日産にすがるしかなかった三菱のお荷物 デボネア作り続けてれば何とかなるはず
そういう時代を耐え抜くのが三菱 もう日産のパーツ作る下請けでもしとけよ、割とマジに 
三菱は東南アジアの車だよ
ヒュンダイより遥かにブランドイメージ低い デザイナーが駄目なまま、潰れる
上の頭が昭和なんだろうね 三菱はランサーとかパジェロとかランエボとかいいときもあったが
リコール隠しとか燃費の虚偽とかですっかりだめになったなあ〜
いい自動車会社でホンダと肩を並べてたころもあったのにね Hyundaiに勝てるわきゃねーだろ
あんな時代遅れの企業 別にどうもしないだろ
アメの自動車会社が日本から撤退して何かあったか
それと同じように何も変わらんし、外野が気にすることでもない >>23
グレンジャーとかノックダウン生産させたってた時もあったのにな。 三菱の規模で燃費クリアした大衆車作ってレースも勝つなんてムリゲー ワイルドスピードなんかだとランエボが結構出てくるけど海外で人気ないんかな え？ 割と売れてたんじゃないの？
ヨロッーパメーカーというか、PSAだけどOEM供給してたし
これからは東南アジア中心に商売すんの？ 益子社長がいた時点で三菱自動車は死んだよ
ランエボが個人的に嫌いで稼ぎ頭を次々リストラ
アジア重視という名のコストカットと開発費削減をし続けた意味不明な行動は何の目的があったんだろうね
彼の頭の中に描いていたグランドデザインを一度でいいから聞いてみたかった >>2
あ？世界でもっとも売れてるPHVがアウトランダーなんだけど つか、三菱自動車が一番撤退するべき市場って、日本だろ >>33
あるわけないじゃん
コストカットする事しか知らない使い捨てのステレオ経営者だったんだから >>33
益子さんは本当に死んでもうた(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ランダーRVRデリカランサーでプラットフォーム共用化は、お家事情を抜きに時代の先を行き過ぎていた
VWやトヨタより10年以上早かったし、衝突安全性能は文字通り群を抜いていた
インテリアの運用も含めたデザインは絶句したくなるレベルだったが、強靭なプラットフォームに付属するステアリングやペダルのレスポンスやフィードバックはとても素直で心地良く、国内どころか世界でもトップクラスだと思う
PHEVは、トヨタで出していたら世界を統一できたレベルの完成度で、初代ランダーから搭載を見越していたという点でどこかの初代Aクラスなぞ歯牙にも掛けない正に乾坤一擲の傑作である
賢者の選ぶクルマという表現が最も的を射た形容だ >>34
だから、ルノーが三菱の売れるPHEVをピンハネをするって話なんだよ。日産でさんざん通過した 日本で12月発売のエクリプスクロスPHEVどーすんの？
これこそEUで売りまくらなあかんモデルなのに ここまで三菱がだめになったのは益子のせいだろうな
車に興味なかったんだよな全く 日産も三菱も車に興味ないやつが舵取りしてるんだからな。これ程、滑稽な会社もないよ。 >>17
> リコール隠しとか燃費の虚偽とかですっかりだめになったなあ〜
今思うとマスゴミの叩き方が異常なくらいだった気もしないでもないが…
陰謀論とかある？ >>51
タイヤ飛ばしはそういう所もあったけど、燃費詐欺はダメだな
暴いたのが日産なのだから、言い訳が効かない >>51
マジレスすると、三菱はなぜかチョンから目の敵にされてる
重工は破壊工作受け続けてるし
自工はチョンメディアに目を付けられた >>31
人気があっても
もう新車は作ってないから
中古しかないし
三菱の儲けにはならない こりゃ明日否定するコメントがでるな
そして株価が・・・・ >>54
零戦作ってた戦犯企業ってチョン目の敵にしてるんだぜ >>42
レビューのプラットフォームの廃物利用の初代デミオのほうが時代の先端だったぞ もう、発展途上国相手に商売するしかないな
不正なしでエンジン作れないんだから >>54
ダイムラーと組んでヒュンダイにエンジンの設計を教えてやり、GDIのパテント売ってやり、
三菱自動車のディーラーでヒュンダイを販売してやったのにな
通称ワールドエンジンなんか名目は三社共同開発なんだが、エンジンを自社で開発できなかったから口を出せず、
ダイムラーと三菱が開発したエンジンを生産する権利を得るために出資したようなものだったのに、
なぜか完全自社開発ということになっているｗ
その後GDIの直噴技術をベースにストイキ化したエンジンをようやく自社開発して今に至る クルマ作ったらダメなメーカーだからな
自然消滅が最善策 >>50
日産のｼｬｯﾁｮｻﾝはガチの車オタだからな
趣味の車は自分で陸運局で車検通すとか言ってたぞ >>32
全然関係ないんだけど
ヨロッーパメーカーってめっちゃ声に出して言いたくなるな パジェロスポーツすげえいいクルマっぽいのになんで日本で売らんのだ、ハリアーやcx-5なんかゴミみたいなSUVが売れる理由がわからん まあ欧州なんて全部で5億人しかいないうえになんか規制厳しいしな
インド14億人、ドネシア3億人、バングラ2億人、ピーナ1億人、ベト1億人に力入れたほうがいいわ これでRVRかアウトランダーの中古安くなったりしない？ >>66
排ガス規制
コレが緩いタイとかで売る理由
糞古い技術でも喜んでくれるのがタイ
ソコに逃げてるのが三菱
売る車が無いと日本の三菱ディーラーは嘆いていたよ ホットハッチ売れよ
ルーテシアRSみたいなやつ
コルトはいい車だった
収納とシートアレンジがクソだったが >>69
そうなんだ、古い技術なのにあれ500万とかで売ってるんだよな 北米名はサッポロで日本名はサバという三菱車があったそうな ジムニーシエラが売れてるなら
初代、２代目パジェロショート復刻したらどうか クルマを売らないことで財務改善にいそしむ自動車メーカー
経営がほんとにバカなんだろうね >>33
ランエボとか癌だろ
あんなもんでイキッてるからや ルノーが計画してたやつやん。欧州はルノー、北米は日産、アジアオセアニアは三菱に販売を分けるってやつな。 デリカのデザインは本当にアホ。
デリカオーナーだった友人が足を洗うほど。 これからは車が空を飛ぶ時代なんだし、そっち方面に力を入れてみては？ ダイナミックシールドは
L200(トライトン)には決まってると思う >>42
スバルとかレガシィ以降、プラットフォーム全部一緒やん 株価クッソ安いんだけど買いたくなるけどこんな記事みたら買う気失せる >>79
？？？
頭益子か？
何の意味もないレスして何も伝わってこないぜ >>33
> アジア重視という名のコストカットと開発費削減をし続けた意味不明な行動は何の目的があったんだろうね
経済が活発化して購買力があがっている
アジア重視は間違ってなかったと思うぞ。
問題は魅力的な車を作らなかったんや…
ゴーンもコストカットひどかったけど
フラグシップカーは残したことは少しはマシだったといえる。 日本国内では売れないからな
適当な国で商売するしかない クルマはもう家電屋で売る時代がくるからヨドバシカメラと手を組めばいいと思う >>51
三菱叩けば余所が伸びるからじゃね
広告出稿量を考えても、三菱＜＜＜越えられない壁＜＜＜国内有力完成車メーカー 電気自動車をあれだけはやく発売して何の成果もないウンコ。 >>95
三菱のディーラーで三菱車の充電は滅多に見かけないがリーフを充電しているのはよく見かける i-MiEVは欧州販売続けるんだろ？
ＯＥＭ供給で「プジョー・アイオン」「シトロエン・C-ZERO」という
車名で販売しているようだが 三菱は目先の販売台数が上がる車と市場ばかり残してるよな
経営者が車に興味ない馬鹿なのは明らか >>38
まったくだ
最後のチャンスを何回も反故にしたからな
同情の余地なし デザイナーも糞、リコール隠蔽、全て終わってる
三菱車ってだけで後ろ指指される そもそも三菱自、三菱ふそう共にさまざまな不正隠蔽リコール隠しを行っていたわけだから
もっと前に会社がなくなっていてもおかしくなかった
むしろ欧州撤退しようと会社が存続しているのが奇跡と考えろよ ホンダも欧州では老人が乗る車というレッテルを貼られている ランエボがどうこう言ってる低能ジジイも死ねやw
環境性能が低いあの手の車は益子がいてもいなくても早々に切り捨てられていた 欧州から撤退したなら日本向けの車作ればいいだけだろ
三菱随一の軽量コンパクトな車のミラージュに燃費極振りしたハイブリッドモデルと走行性能極振りのスポーツモデルを出す
ヤリスやフィットやスイフトなどが売れてるんだし十分立て直せるだろ
いまどき高級車路線なんて時代遅れ 目立たないけど、ミラージュは良い車みたいだぞ
見えない所にコストをかけてるらしい パジェロだけ作って中東で商売しろ
日産の元サファリのパトロールが滅茶苦茶売れてるらしいじゃん >>114
その日本向けの普通車を作るのをどの国産メーカーも嫌がってんだろ
買わないから 欧州の環境要求が今後ますます厳しくなるから緩いアジアや南米にシフトしたってだけやろ
日本車の凋落ぶりが見えて悲しいわ 今こそ新型スタリオン出せよ
Z4スープラとか懐古Ｚなんかが大八車に見えるようなヤツを >>96
三菱鉛筆の傘下に入れば良かったんじゃね？
スリーダイヤも三菱の名前もそのままだし つーか欧州がアホみたいに規制キツくしすぎて全然儲からないクソ市場になってんじゃなかったか？
薄利多売のしょぼい車と超高級車だけが残る不毛の地になりそう 三菱には頑張って欲しい。
車は買わんけどな。www 日本は文字通り身を潰した身潰し自動車扱いだけどな
欧州でブランド力あるならルノーか日産車にエンブレムだけ身潰しつけるんかな
でもなんで三菱広報委員会はスリーダイヤ使用権剥奪しなかったの ハンガリーのゴミ共が、「九州に攻め込む」と言い出した。
ハンガリーとか一匹残らずチンポを切って首を落とした女の口に突っ込むからな。
ハンガリーは、アメリカ合衆国の後ろに隠れ、現在でもまだ日本国を攻め続けている。
必ず一匹残らず殺し尽くしてやるからな。
アーデル・ヤーノシュ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%A4%E3%83%BC%E3%83%8E%E3%82%B7%E3%83%A5
こいつが悪の首領らしい。必ず永劫責任を取らせるからな。
日本国の歴史に、3000年は晒し上げ続けるからな。
福岡県糟屋郡新宮町湊坂2-5-13
田中寛喜 新しい市場を開拓するのはわかるが、既存市場を捨てる必要なくね？
三菱の社内軍師様はほんと無能なようで >>5
欧州での三菱の評判は悪くはないよ
けど近年は魅力的な車を発売しないからかなり評判は下がってるかもな 三菱って名の付く製造業はどこもダメだな
三菱造船も今じゃ今治造船の下請け企業
設計技術も施工技術も3流になり下がった
全部東大卒のせい グリーンメタリックな FTO LM Edition のチートっぷりは有能 北米から撤退し、今度は欧州撤退か。
日本企業がバブル崩壊で覚えたのはリストラだけ。
何かと言うとリストラリストラ。
事業分野は縮小し、販売市場まで狭くなる。
この縮み志向、いずれ消えていくしかないとやってる連中は気づいているやらいないやら。
古い大樹はさっさと倒れて、次代の為にリソースを明け渡した方が良い。 最近の日本企業は撤退の話ばかりだけど
撤退したらブランド価値下がるんじゃないの？
品質価格ブランドのどこで勝つつもりなんだろう >>114
そんな薄利多売のBセグメントになんで後から参入するんだよ
ダイムラー提携時代のコルトやiは出来こそ良かったが、不祥事で売れなかった時点でおしまい
エンジンもダイムラーの金で開発、欧州で販売するSMARTに積むために要求基準が高かったし
まあおかげで軽バージョンのエンジンは最終的に燃費偽装してまで使い回すハメになるわけだが
東南アジアでシェア持ってるのは日本より排ガスや安全規制が緩くて利益率が高いからだぞ
ダイハツもそうだし
日本で売る前提で開発してない車種が多いから日本で併売出来ない 欧州の規制がキツくて開発費と回収が釣り合わないとかそういうのじゃないの？
ユーロ6とかまじアホくさ >>1
今度はゴーンさんの故郷レバノンで荒稼ぎすればいいじゃん馬鹿なの? やっぱりリコール隠しがダメだったよな
20年以上経ってもあの悪いイメージが抜けない人が多いと思うよ 潰れる前にミラージュサイボーグを発売して欲しい、売れないだろうけど。買わないけど。 まぁ無理に世界で売る必然性はないかと。
VWとかアメリカ合衆国では超絶不人気だから事実上撤退してるようなもんだしシュコダとか欧州でしか売ってない。 >>111
ジジイ世代ならベースになるセダンが売れないと派生のスポ車なんか作れないことくらい知ってると思うが >>141
コルトも惜しいがiは軽どころかコンパクトの革命になるべきクルマだったので本当に惜しい
誤ちは確かにあったが、それでもマスコミはやり過ぎた 世間では空前のアウトドアブームでデリカを売りまくるのに最高の環境が整っていたというのに
三菱の出した答えがあのデザインだからな
もうアホ通り越して話にならんだろ >>7
ネトウヨは三菱に乗らんだろ？
秋篠宮御用達だったんだし 排ガス規制に対応できないんだろ
ヒュンダイに技術供与してもらえよ >>151
いや人を殺した反省がなかったのは事実だろ
空飛ぶタイヤのモデルの母子だけじゃ無く、プロペラシャフトによってブレーキが破損し料金所の列に突っ込むのを避ける為にコンクリート構造物に自ら突っ込んで死んだトラック運転手もいた
その後も軽自動車のオイル漏れで国交省に強く指導されてリコールしたのに解決出来ず結局4度も国交省の指導でリコールを繰り返してる
国交省の指導が無きゃ知らぬ存ぜぬだったんだぜ？
それなのにその後軽で燃費偽装だよ？
マスコミがやり過ぎたのは死者が出なかった食品事故だったのに結局企業解体にまで追い込んだ雪印とかだよ
三菱自工は三菱重工がサジを投げ三菱銀行が見捨てるほどに腐ってたんだよ 欧州は向こう10年で燃費規制がアホみたいに厳しくなるから撤退するんじゃね？ 欧州車のエンジンは今後日本のハイオクでスムーズに回らないかもなあ
欧州市場の欧州車の直噴エンジンの多くで推奨ガソリンになってるシェルのV Powerも日本市場から消えるし
昭和シェルのGS消滅した後は各社のハイオクは混ぜこぜで特徴なんてなくなる
逆に欧州では今後推奨ガソリンの使用を基準に新世代エンジンを開発するだろうし
今でも日本市場の欧州車はV Powerとそれ以外では静かさとスムーズさが違うしね >>1
売れてる車を売れないようにする会社
つまり、なぜ売れたのかすらわかってないのだろう
いまのデザインみてみろ
誰が承認したんだよってデザインだろ ＞ASEAN地域を重点市場とし、オセアニアや南アジア、南米や中東などにも新型車を投入し、ASEANに次ぐ稼ぎ頭として市場を育てていくという。
これが理由なら欧州撤退する必要なくね？ >>32
> ヨロッーパメーカー
なんと読めば良いのか・・・。
難しい。 おれが詐欺師なら三菱が止まってる家に行くな
１度騙されたやつは何度でも騙されるから マツダなんかも欧州では罰金取られるだけだから撤退したいだろうけど欧州で評価されてるって
日本の客を騙して売ってるから撤退できないだろうな >>148
あ？ 無理じゃねぇんだが
普通によく売れてるし、市場シェアも十分やっていけるレベル
今はＥＶ化の流れで、アウトランダーがよく売れてるからな >>151
チョンメディアというか、朝鮮ゴキブリは三菱を敵に思ってるからな
そのバカチョンメディアに踊らされて三菱叩きしてる連中は、ほぼ朝鮮ゴキブリ 隠蔽なんか何処の会社もやってるのは自動車会社に一度でも入れば解ること。馬鹿に限ってズーッと三菱バッシング。遡れは何処のメーカーも相当エグいことしてるわ。押さえる力があったか無いかだけ。 いくらラリーで印象付けても
それに追従する商品が企画開発されなかったら意味ないわ
スバルはインプレッサ作り続けたのに三菱は国内にランサーて名乗るセダンは辞めちゃったもんな >>170
売れないんだから仕方ない
トヨタでさえセダンは売れてないんだから 要するにルノーの邪魔しない所でやってろって言われたのかな？ >>173
どのみち日本車はどのメーカーも欧州では大して売れてない
まだフォードのほうが存在感ある
メルセデス、VW、ルノーが強過ぎる ミニカを潰してekなんちゅうもんを出して来たり
ミラージュ潰してコルト復活してまた潰したり、
ロシアで売れてたパジェロも終息
この会社の行き当たりばったりの商品群には付き合いきれん。 >>177
日産もそうだが消費者、ユーザーのほうを全く見てないんだよね。
あるのは財務、会計のことばっか。 >>175
フィエスタとかフォーカスはドイツ車でアメ車じゃないよｗ 3列目のシートが無いデリカPHEV出たら買うぞ
ガスタービン積んだPHEVが本命だが >>169
抑える力？
隠蔽体質そのものとリコールする能力すら無かっただけじゃん
同じトラブルで国交省に指摘されて4回もリコール繰り返したんだぞ？
そんな事例が他社にあるか？ >>164
元三菱自工の底辺工場員が岡崎工場は紫電改造ってた工場だと自慢してた
紫電改は川西の飛行機だし烈風完成出来ない三菱に対してお仕置きの為に転換生産させてただけだろ >>169
そりゃそうなんだけど
お役所みたいな閉鎖的会社で隠蔽体質、真摯に消費者に向き合わなかった結果だろ >>180
それ 需要とか使い勝手とか全くマーケティング出来てない
老害経営者にはそんなこともわからない
世界の潮流も理解できてない >>177
どういう経営判断してんだろうな
4WDとか世界的に見れば需要ありそうな国沢山ありそうなのに 日本の国力の表れ。
表面だけの自民を支持し続けた成果だぞー >>189
日本の国力というよりは途上国に工場やらライセンス渡したせいでどこでも車作れるようになったからな
途上国の自動車メーカー分のクルマが売れなくなったってこと 大企業が崩れだしたな途上国と並び始める前兆現象
カネを持っていない庶民は出稼ぎした方が稼げる時代までもうすぐだ >>187
そもそも独力で生きられないメーカーだったしな
ずっと母体の三菱重工と三菱銀行のお荷物だった
ビジョンなんて最初からない
クライスラー、ボルボ、現代、ベンツ、PSA、日産ルノーと場当たり的に提携や合弁繰り返して来ただけだし >>185
技術部門にも大きな問題があると思うけど？ >>194
とっくにルノー・日産・三菱アライアンスだが？
実質的にはルノー傘下の日産傘下だけど？ >>188
パジェロは日本では終売だけど海外ではまだ同じ形式で継続販売中だぞ？
15年くらいフルモデルチェンジしてないから先進国の環境基準に適合させるのは難しかったんじゃないの？ >>172
レクサスからGS消滅するらしい
Eセグメントのモデルが無くなったらレクサスの存在意義がわからない
だったら海外市場ではGSの代わりにクラウンベースのモデルでも売ればいいと思うけどそうもいかないんだろうな そもそも自動車って原価低いからな
正直者が損をする世界 技術供与しまくってヒュンダイを世界第4位の自動車メーカーに押し上げた会社だろ
同じようなことして凋落した東芝の末路みれば分かるだろ
団塊世代トップ達がつくりだした失われた20年のツケ >>33
死ぬまで居座って何にもしてない。リコール隠しの時クビにすべきだった。 >>175
ルノーとフランス政府は安い買い物したよな
日産の技術が無かった頃のルノーなんてプジョーどころかシトロエン以下だったのに
エスパスとトゥインゴしか無いカスだった
日産の経営者と労組は馬鹿を通り越して基地外だったけどバブルの軟着陸が出来なかった日本政府も金融もクソだった
今の日産は搾りかすみたいなもん >>193
品質管理は外部委託したほうがいいな
スバルもそう >>206
品質だけじゃ無いだろ？
技術部門の部長が「もう一声」とか言って数値改竄するとか他社ではあり得ない
VWの不正と並ぶ悪質さでしかも程度は三菱のが低い >>204
益子はリコール隠しん時いなかったんじゃないのかな
やめようよ。そういうの >>89
いやいや
この場合のアジア重視のアジアに中国や韓国は入ってない
だったら中国市場重視って言う
そして中国市場は中大型車がメインで海外メーカーの小型車は売れない
この場合のアジア市場ってインドやタイとかだろ？
低コストの小型車が大量に売れるし生産力もある
日産もこのエリアの薄利多売に力入れてる
ルノーとバッティングしないし
でもその為に開発費は削られ今日産には売るべき車が無い
メーカー全体でフルモデルチェンジが2年ぶりとかありえない状況
先進国向けの新型車は日本で発売されず代わりにアジア工場製の廉価車種が投入される
傘下の自動車部品メーカーを切り捨てて外資に売却した為に、国内完成車生産も鋼板を韓国からパーツを韓国やタイから輸入して成り立ってる
それが今の日産
タコが自分の足どころか頭まで食い始めてる状況 >>123
ええやん
なんで日本で売らないのか
右ハンドルを別途作るコストが回収できないぐらいに日本市場は弱まってしまったのだろうか
かなしい >>213
タイやインドネシアは左側通行の右ハンドルです >>214
じゃあ何で日本で売らないんだ
分からん PHEVがヨーロッパで売れてたイメージだから意外だな。
赤字で安売りしてたって事か？ 昔三菱系の某企業にいたけど営業車は全部トヨタだった、なんでやねん
社員の自家用車もトヨタだと安くしてくれるってことでみんなトヨタ
俺はランエボを定価で買った 三菱の今の車て思いつかんわ
昔のギャランVR4とかガンダム顔で好きだったけどな 90年代までは普通に良い車発売して、日本メーカーの一役を担っていたのになぁ
無能なトップとともに自滅してしまった >>220
おれの叔父さんも三菱系企業で働いてたけどビールはキリンなのに車はトヨタだった
人前でアサヒビールは飲めないって言ってたから三菱財閥の中で三菱自工はキリンビール以下のお荷物扱いだったんだろうな ランエボそんなに儲からないの？
欧州でも信者多くなかった？ 台数が稼げるセグメントじゃないと新車開発はもう無理だよ
ましてや三菱は弱小メーカー
ランサーとか無理無理 >>31
米国は人気あるよ。エクリプスってブランドで知名度がある。
ワイスピでもエクリプスは見かける >>227
Gr.A時代でも売れ残りが結構あったとか 三菱のお偉いさんて社用車なにつかえばいいのか？って思うくらいクルマがない
ディーラーに聞いたらd5かなあ？だって GDI以降自前で開発したエンジンて数える程しか存在しないよな
単純に開発力落ちてるんじゃないのかね
研究費削減てよりいくら予算あっても……て事かも 三菱車はデザインもダサいし
技術力も無さそうだし
要するに人材の問題だろうな ミニカ・ミラージュ・ランサー・ギャラン・ディアマンテ・デボネア 東南アジアだけのモデルとかあるんだっけ？
スズキとかもだよな 欧州は関税撤廃の予定になってるから普通に売ればいいのにな
ルノーなんて無視してしまえばいいのに >>240
また東南アジアに技術供与して日本メーカーに対抗してやる！とか考えてるんだろうか
このクソ売国企業は >>227
エボ７GSRが２９８万だったからな
あの性能でこの値段はお買い得だった デリカだけじゃなくパジェロもPHEVで出せればなぁ
CCVとまではいかなくても、本格派の四駆でモーター駆動ってのを待ってる層はいてるはず
いち早くモノコックでCCVに対抗しようとした三菱だからこそできるはず
ってか、パジェロショートPHEVが欲しい 三菱の車ってフォルクスワーゲンより見かけない気がする >>253
昔はパジェロ(イオやジュニアやミニ含む)いっぱい走ってたのにね >>250
あの装備でバーゲンプライスするっていうセンスが絶望的
勘違いが増えた >>253
アウトランダーPHEVは災害の度に増えてる気がする 新しいエクリプスクロスはかっこいいと思う
PHEVでもあの値段だし割高感は薄め >>253
がんばってセディアワゴン維持してるぞ
5年位前から寺営業が嫌がりだした >>227
関税かかって欧州では馬鹿高いんじゃなかったっけ？ >>260
もうディーラー切って個人の修理屋と付き合いした方がいいぞ
ディーラーは車を売るところだ >>259
でも450万なんだよなw
最安で350万だったか？ マレーシアではXパンダが大人気で売れまくってるというが
三菱って、こういう一点突破でことごとく失敗してるんだよなｗ
フルラインターボだの、パジェ炉のシリーズ化だの >>253
倉敷市ではよく見る
付き合いで買わされてるんだなと思う >>264
税込み385万〜だね
消費税抜くなら350万か
安くはないな >>268
えくすぱんだ売るぐらいならミラージュディンゴにスライドドア付けた方がまし >>268
プロトン｢Xパンダーをベースにした車を販売したいのでオナシャス！｣ >>110
日本では軽自動車屋と言われてる。NBOXしか売れてないから >>270
へぇー、やっぱそんなもんなのか
豊田市に住んでるけど、やっぱトヨタダイハツ多いもんな
スズキもそこそこいるけど
三菱の工場が隣の岡崎市にあるんだけど、これはあんまり見ない ガンダムみてえな車作りを止めたら売れるんじゃねえかな？
走りの制御系には良い物持ってるんだしさ
デザイナーを全員クビにして経営陣も刷新して工員も全て入れ替えしないと
ダメなとこまで来てると思うぜ？技術陣は今まで相当頑張ってきたと思う 希望退職の申し込みが想定よりかなり少なく
焦っている件ｗ
しかも希望者がやめてほしくない有能な人ばかりｗ ルノーに市場を譲るんだろ？また、日産とダブらないようにするとか
うまくいくのかなと 本当は中国本土で攻勢かけたいんだろうけど、日産と食い合うからダメなんだろうなぁ。 このスレの伸びを見るに、三菱自はもうアンチを含めて人気ないんだなとわかる >>278
燃費クリアできない（改ざんできない）と言って辞めたRVR開発担当部長呼び戻して、品質管理させろ ヤフーで株価216円 6×6×6だな
すさまじいイジメで仕事を押し付け
人稼ぎさせたらクビ同然で追い出す。
車を買わせるために。公調がうっかり、そう口に出しかけてたかいsy。 >>270
あれは三菱社員が駐車場代払いたくないからセカンドカー買ってるだけだと思う
他社の車で通勤して停めたら違反だし
それに工内で割引券配ってる >>267
それはある
三菱電機と仕事したことあるが、殺してやろうかと思ったわ >>278
燃費不正の技術陣がなんだって？
その前もタイヤのリコール隠ししてたし三菱失墜の責任は技術陣のせい >>293
その重工が日立に吸収合併されそうなくらい瀕死なのですが・・・ 北海道はデリカに限らずランダーもエクリプスもRVRも多いよ
冬の過酷な道路状況考えたら当然な気もする >>284
あれ、
「燃費クリアできる(改ざんするから)」
からの
「燃費クリアできない(改ざんできないから)」
じゃないの？ ジャッキーチェンと組んで中国様に買っていただくようお願いする S-AWCとか良い技術は持ってるんだけど
品質とイメージがなあ・・・ 三菱潰れたら岡崎の工場跡地は何になるのかなぁ
イオンにはでかすぎるし せっかく三菱のスレなのにアレがないアレが！！
53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 てか三菱に買う車ねえじゃん...
ディーラー行ってる人は何しに行ってるのか非常に気になる 全然新車投入されないからな
エキスパンダー入れてやればいいのに
180万くらいで売れば馬鹿ウケだろ
後はピックアップのトライトンを簡素な装備でいいから300万ジャストで売ればスマッシュヒット狙える
経営陣がやる気無さすぎるんだよ ウチの地区からも撤退したぞ
おかげで1番近いディーラーが30分もかかる 物質転送装置が完成したら自動車なんて要らなくなるよ オランダ製のカリスマっていう車があったな
当時のボルボS40／V40と車台を共有してた コルトプラスラリーアートに乗ってるけど、いい車なんだよ。
なんで売れなかったんだろ？ >>315
ランエボイメージが売りなのにFFだったからでね？ >>313
「ミスタースポック！転送！」
「転送します」 Xパンダは安ければ良いんだけども、あれってエンジンテンゴで4ATなんだよな
中々悪くは無いんだけども、イメージ的には中身が旧世代的
その分、信頼性が高くて良いんだろうけどな
あとは、ハゲロスポーツだけども、今500万オーバーのSUVを、日本で三菱から買うんだろうかなという
でも400万のデリカやアウトランダーはそこそこ売れたんだよなｗ
隙間狙いの、それしか無いって物であれば売れるんだろうな、だから、SUVが溢れかえってる今、エクリプスクロスが本当に売れてないｗ
マジで走ってるのミたこと無いんだけどｗ もう先進国市場の排ガス規制やその他の規制に対応する金や気力が無いのかなー？
だからASEANな気がするわ。 >>1
欧州の自動車ユーザーはスタイリッシュなエクステリアでエンジン縦置きの車を好む傾向にあるから、
三菱の様に武骨なデザインでエンジン横置きの車は需要が小さいのかもね。
儲からない欧州から離れて、日本ブランド、三菱ブランドに対する信仰心のある東南アジア市場を重視するのは賢明な判断だろう >>322
昭和で記憶が止まってないか？
三菱自工と三菱ふそうは別資本の別会社だぞ？
17年前に自工から独立し筆頭株主がダイムラーになってる
15年前に三菱自工が資本を引き上げてダイムラークライスラーの連結子会社になった
ルノー日産の三菱自工とベンツ系の三菱ふそうじゃあ資本系列が全く違うしお互い資本関係も無いんだよ 三菱ふそうって9割近くをダイムラーが握ってるのに三菱の商標まだ使えるんだな
三井グループは、ニッセイグループ入りした三井生命から三井の名前を取り上げたのに（現在でも17%ぐらいを三井関連企業に持たせてるが） >>321
縦置きエンジンなんてある程度の車格より上の車だけだろ
一般大衆の乗る車は欧州車でも横置きFFだろ ランエボ作るのやめたのが間違い
事故の問題とかなくてもフラグシップカーなくなってジリ貧だろ おれとしてはジムニーよりパジェロミニのほうが好感もてるんだが、なぜ生産やめちまうかねえ >>331
三菱は商用車も捨てたからな、ハゲロミニの為だけに縦置き用トラミとリアASKULを造るのは無駄だしコストの割りに合わない
せめて、商用が生き残ってれば可能性有ったんだけどな >>331
新型欲しいけどな
ベースになるミニキャブ生産辞めたからなー
ランエボもベースになるランサーか国内じゃ不在
三菱ユーザーてわがままだよな
ベース車ありきなのに無いものねだりばかり >>320
MT乗ってたよ。ガッシリ感があって取り回しも良くていい車だった。
このサイズで回転半径5.0ってあんまないよね。
ピラーが太くて斜め前が見ずらかったけどｗ
後継車待ってたのに、なんと廃止。見切ってスバルに変えた。 >>335
それまでのランサーがあってのエボじゃなく
エボを作ってからのランサー(ギャフォ)だったから
エボ廃止に巻き込まれて消えた名車よな >>331
ジムニーのような車は作れてもジムニーの名前には勝てない
そんなマッチョな車作っても、普通の人は買わない
ジムニーシエラより車内が広いパジェロイオならワンチャン狙えるかも ミラージュの凋落でにっちもさっちもいかんな
ヤリスFITにぶつける車が無い >>335
三菱からスバルって、よっぽど「不正」が好きなんだなｗ >>329
ランエボデカくしすぎたよね
次は２ドアでお願いしたいね >>339
何かあったっけ？
トヨタ、マツダ、日産も乗ってたけど？ >>340
日産から独立出来て普通のランサーがヤリス・フィット並みに売れるまで待ってね 日産に骨のある役員がいたら三菱を上手く利用してルノーから独立できたかもしれんのに
三菱日産を経営統合して2ブランド体制にすれば、
ルノーの支配から脱して対等な立場で協業する方法があったかもしれないのに
コロナ禍のフランス政府とルノーは技術や一部市場を奪ったブランドだけの日産の残りカスを市場に売却する恐れがある
そうなれば買えるのは中国やインド資本って事になる
日本政府の介入が無ければ。
そうなる前に手を打つべきだった 定期的にフルモデルチェンジしないと誰も買わない
できないのか このご時世に
今時ランエボ出せとか言ってる三菱ユーザーって独身か道楽もんだろ
こんな不景気に良い御身分だよな 日産も三菱もルノー社員の養分で、あそこ本国社員リストラできないんでしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
