JR北海道、もうダメだと発表、テレワーク普及で「札幌圏」の利用が回復せず
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ＪＲ北海道が、来春のダイヤ改正で札幌圏での減便を検討していることが１３日、分かった。新型コロナウイルスの感染拡大で需要減に歯止めがかからないため。対象路線や減便数を今後詰めるが、通勤通学客への影響の少ない日中の時間帯を中心に調整している。
札幌圏は札沼線桑園―北海道医療大学、函館線札幌―岩見沢、千歳・室蘭線白石―苫小牧、函館線小樽―札幌の４区間。ＪＲは需要減を受け、３月下旬から６月に都市間を結ぶ特急列車や札幌圏でも一時的に減便したが、コロナ禍を受けてダイヤそのものを見直すのは初めて。
地方に多くの不採算路線を抱えるＪＲにとって、札幌圏は全体の鉄道運輸収入の５割強を占める稼ぎ頭だが、４〜９月の線区別収支は前年同期比でほぼ半減した。赤字額は線区別で最大の５４億９２００万円に上り、利用の多い札幌圏の減便に踏み込んでコスト削減を図る必要があると判断した。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/470408/ >>112
バスの方がいいわ楽だし
よさこいやら行事がある時に値上げしたりしてた祟りじゃ 数少ない収入源の札幌都市圏のテレワーク化で大減収。これはダメかもね。 >>129
もとも北海道ではテレワーク、ビデオ会議当たり前だよ
ここから札幌まで、車でも電車でも６時間かかるんだからな
行くだけでも大変なんだぞ 副収入とかもっと力入れるべきだったな。
電GOとか北海道全線スタンプラリーやSCRAPとかと協力して謎解きイベとか。 >>125
成人になったら地方は鉄道使わなくなるし、廃線やむを得ないな 副業で稼ぐなら
まず駅レンタカーの営業所を新千歳空港、旭川空港に展開 東京はもうテレワーク完全に廃れたよな
電車満員で草 札幌はおっパブクラスタのせいでコロナ汚染地域扱いだからな
そりゃ列車で移動しようと思わんわ >>134
３月のダイヤ改正で東京の朝も本数減るよ >>137
朝ラッシュ時の運賃も値上げする方向だね
テレワークか大幅なフレックス制の世の中を先取りする ちょっと前に旭川のバス会社が
モータリゼーションの普及によって衰退した会社を
工夫して業績回復したというドキュメンタリー見た気がするんだが
バスはアカンのか？
JRなら資本もデカいと思うんだけど。 >>93
日本海廻りで石油運んだだろ
優秀なインフラってそういうことだよ >>103
やっぱこどおじって経済観念無いんだなｗ
食材が高騰したらこれ以上親のスネ齧れなくなるぞ そんなに減った感じはしないが・・・
密になるだけじゃね・・・ >>129
札幌なんてほとんど普及してないだろ
通勤時間帯に人が減った感はもうないぞ たしか、アイヌが隠した金塊が北海道にあるじゃなかったっけ
それ探せば？ >>11
経営安定化基金がたっぷりある
実際は想定の運用益が少ないため、色々とゴニョゴニョして実質税金で補填ね >>148
運用益って5%の計算だっけか
高配当銘柄で運用しても届かない利回り >>75
なんか、信号機のBOXに火をつけた組合員居たよな
テロリストやんけ
副社長が謎の自殺とかもあったのは北海道だろ？ >>149
バブル期の目論見だからねー
定期預金の金利が7%とか有った時代の運用益で計算だもん 火災東海だけ美味しいとこ持って行ってるのは本当に気に食わんわ >>134
たまに電車乗るとボーっとした奴ばかりで本当にイラッとする
まともな所作やツラ構えの人が殆ど居なくなってしまった 小樽〜札幌〜新千歳は10~12分に１本程度ある地方の主要地域レベルの運転頻度なのだが
札幌駅の構造の都合から直通系統など整備されておらず
やたらと長時間止まる電車もある
小樽側と千歳線
桑園から分岐していくガワを函館線などに対面乗換で整備できればと思いつつも
空港需要で５・６番宣をエアポートに割り付けているためそれもできず
なんだか残念なことになっている駅だとしか ？？の次は＊＊に止まりますの英語放送も
will be 次の駅 であるべきと思うが
as 次の駅 で流れるものな
相当に違和感あるわ 石勝線・根室線も帯広、場合により釧路までは特急あれば商売になるのかもしれんが
根室線は釧路から先は商売ならんだろ スーパー北斗をかつてに振り子＋１３０ｋｍ運転に戻せばワンチャン 赤字成ろうと借金しようが、労組連中が強いせいで組織変えられない糞企業
マジで潰せ >>166
国鉄民営化に協力した当時の労組にいたその残党がガンとなり、会社を潰そうとしてるんだから滑稽だわ >>164
JR北海道自身が四年前に、釧路以東は当社単独ではでは維持できません、帯広から釧路の間は三セクが絡むから協議しましょうと言ってるよ
まともに維持できるのは帯広まで もう、もとには戻らないよ
交通は終わり
ワクチンはあくまで軽症化、効果は数ヶ月・・・意味ない 大都市圏以外の在来線は完全に終了すると予想してる
今のうちに乗っておいた方がいいよ JR北海道は利益も真っ赤だが社員も真っ赤だからな。 >>14
札幌が悪いんだよ
治安わるいくせに生意気 >>5
時間いい加減だし、給料も安く人も少ないんじゃね？ 石狩当別に自治体とロイズがお金だして新駅建てるんだろ
ロイズの工場が近くにある
工場はテレワークなんてことにならんからな
北広島市も他人の褌ばっかでなく自前でハム新駅建てるくらいやれや 北海道と沖縄は観光で経済が成り立ってるから観光客が来ないとアウトだよな >>141
>>150
赤字なら不要なお荷物路線だな。
さっさと廃路にすべき。 >>178
？
新駅は誓願駅で、北広島市主体で負担するんだぞ
開発に関わる民間事業者も負担するっぽいが主に負担するのは北広島市だ
建設に時間がかかるのは、ロイズ新駅みたいな単純構造でないからだよ
臨時で捌く数が多いから、ホームだけあればOKとはならない こんなんみると北海道さえ維持できないのに北方四島なんているかなって思ってしまう 経営難は雪のせいでも基金のせいでもなく40年経っても企業構造が国営のままだからだろうな 電車でGoToキャンペーンだな
新幹線OKの青春18きっぷを税金補助で売り出して 択捉島は東京都よりでかいと聞くと、維持できねーわって思う
鳩山一郎のときに歯舞色丹で手打ちにすればよかったんだがダレスがなあ 北海道は中国人に汚染されてるからな、奴らに賠償してもらえ。 >>190
それじゃ18切符の分は
JR北海道にお金が入らないから
北海道フリー切符を旅行代理店経由で
GOTO仕様で売るしかない >>31
そうしようっていう意見が田中角栄から出されたんだ。
そしたら当時の中曽根首相が、それではオレがやったことにならないと
言って、分割したんだ。
単なる中曽根のエゴ。 札幌近辺のダイヤって今ほど密じゃなくていいんじゃね >>197
違う
社会党の支持団体の労組を潰すため
国民や国鉄の事は全く考えてない 青函トンネルから安価な列車を排除したのが終わりの始まり。 >>103
コロナ前からJR北海道に黒字路線なんて無い
全路線、全区間で赤字
それなのに乗車率低いのにエアポート増発だの車両新造だの
新駅ビル建設だの新幹線ホーム新設だの大赤字なのに何考えてるのか 北海道新幹線が大失敗
北海道に行くのに電車で行く人がほぼいなかった
長崎新幹線も必ずこうなる
インバウンド抜きならリニアも >>208>>211
あらマジになっちゃってー、図星突いちゃった？ごめんねー（笑） ホイッ 前科者中尾君の新着情報ぉーーー
209: 10/04/30 10:45 ID:Y8DfjVf6 [sage]
ちきちーた★まとめ
880:[―{}@{}@{}-] 名無しの報告 ◆ANrcabUeGs 2010/04/29(木) 13:52:21 ID:nmUGPeaf0
中尾断二さん（おじいちゃん）
中尾京子さん（おばあちゃん＝株式会社ゼロ役員）
中尾嘉宏さん（株式会社ゼロ社長＝ちきちーた＝FOX＝夜勤＝せしりあ等）
中尾八千代さん（奥さん）
中尾吏美佳（娘）
中尾優美子さん（前の奥さん＝株式会社ゼロ役員）
中尾祐太さん（息子）
札厚別区も、みじ台南、七丁目5番10号
自宅電話番号 011-897-7012 >>1
なんの努力もしてなさそう
国に負んぶに抱っこのクソ田舎だし もともと札幌は地下鉄だからな。
清田とか地下鉄がないところに延ばせば需要があったのにな。 人口が減ってて需要が見込めないから清田区延伸しないのでして 第三セクターが経営引き継いでも、
運賃高すぎて利用者いなくなって廃線になるんじゃね？ >>220
ワンチャンに掛けて結局税金垂れ流しが定番パターン >>221
JR本州三社にJR九州は民営化したから、残る北海道、四国、貨物で統合して平均化するしかないな 桑園〜札幌の間を３線のままでもいいから整理して
小樽〜札幌〜千歳線の直通運転
学園都市線〜札幌〜函館線
こんな感じに運転系統整理しろよ
札幌駅で10分以上止まる函館線へ向かう電車とかおかしいだろ とりあえず高卒採用をやめよう、バカを採用する必要はない >>5
民間に設備貸し出して収益得てるっぽい
なので色んな会社が運航する列車が行き交ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
