都営新宿線って昼間に急行が走ってるけど必要なの？地下鉄に急行はいらんだろ。
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京王線の深夜減便へ 相模原線も平日夕方の本数見直し 10月30日ダイヤ修正
京王電鉄は2020年9月30日（水）、ダイヤ修正を10月30日（金）に実施すると発表しました。相模原線では、平日の11時頃から14時頃まで準特急が京王多摩センター〜橋本間は各駅停車として運行されていますが、16時頃まで延長されます。
また、平日・土休日とも、22時台に運行する各駅停車の途中駅の通過待ちを減らし、調布までの所要時間が短縮されます。下り新宿発も一部列車の種別・行き先が変わるとともに、特急・準特急などの運行間隔が現行の12分から15分に拡大します。
有料座席指定列車「京王ライナー」は、朝上りの京王八王子発新宿行きの臨時2本を定期運行に変更。18時〜19時台下りの新宿発京王八王子行き1本、橋本行き2本を増発。深夜0時台の新宿発京王八王子行き1本、橋本行き1本の運行を中止します。
ダイヤ修正については、10月1日（木）17時頃に案内の特設サイトが開設される予定です。なお、井の頭線のダイヤは変わりません。
京王線と相互直通運転を行う都営新宿線も、一部列車の時刻・行き先・編成両数の変更が予定されています。
https://trafficnews.jp/post/100449 さぶウェイがあるなら薔薇族うぇいがあってもいいだろと思ってました 副都心線も急行走ってるな
池袋新宿三丁目間を早く行きたいときは便利 昼でも暗い中を
走らねばならない
お前不幸な都会の旅人よ 特急は明大前、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動だけでいい 全部の駅が微妙なんだよな
新宿三丁目ですら乗り換え不便だし
新線新宿も深くて時間かかるし 新宿線は長いからな
速達性という点ではいいかも
朝晩も走らせればいいのに >>17
ヘッドレストとか肘掛け付いてるのは、
今後、指定席になるらしい。
京王線は金持ちだけが椅子に座れる時代に突入 都営地下鉄だけ急行があるのか
都営浅草線にはないぞな 半蔵門線も急行ほしいです…
スキップできる駅がほとんどないのはわかるけど錦糸町行くときいつも疲れる >>26
都営浅草線は前後の接続路線で特急とか急行になってる列車の緩衝地帯となってるから仕方ない部分も 東京の地下鉄網は絡まった紐なみのわかりにくさで不便
もう一度一から掘り直せ 田舎者は京王線の特急に乗るのに別料金がかかると誤解してるので
上京したての４月は各停に乗る
「意外と東京の電車は不便だな…」と心の中で思っている
これ４月限定のアルアル 来年３月山手線ダイヤ改正！ますます東京が便利になります！！
東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝● 競合しているＪＲ対策
東京メトロでは東西線に快速電車 つながってる京王線のおかげで、よく遅延が起きるんだよな 都営→メトロの乗り換えで初乗り料金また取られるのイラッとくる 浅草線は羽田成田の直行で副トンネル掘るんじゃなかったっけ 本八幡最強伝説
京成
JR
都営
の駅がコの字型に繋がるターミナルステーション 利用駅により客が振り分けられるからいいんじゃないか。 >>42
駅チカのタワマンが億だとか
わたらいと馬越があればいいｗ 急行は基本、京王との乗り入れ線だろ。
必要なんだよあれは。 >>42
ターミナル駅の駅前にオーケーストアあるのはいいね。 都営新宿線を作るとき、京成との乗り入れを考慮して標準軌にしようとして
京王にも持ち掛けたけど頑として拒否されたんだっけ？
で、馬車軌道のまま今に至ると 都営三田線も私鉄に振り回されたからな、ほんとは浅草線や京成同様に標準軌にするよていだったが、東武鉄道が西高島平から東武東上線まで新線を作り三田線と乗り入れる計画をたてて、三田線は狭軌で建設された。
しかし、そのあと有楽町線の和光市延長の話がでで、東武が新線を作るより安上がりになるとわかり、白紙になった。
日の目をみたのは、白金高輪から東京メトロ南北線と線路を共用して目黒まで延伸、東急目黒線に乗り入れになってから、
東急目黒線が日吉から東急新横浜線を建設して相模鉄道に乗り入れになる時は、三田線も８両編成に増やされて、西高島平から相鉄の海老名まで直通する電車もでてくるかも知れない。 >>50
本八幡
シャポーも充実してるし総武線新宿線あるし
始発だしかなり強い >>42
都心の大手町駅とかを考えるとそうでもない筈なんだけど
JRと京成の駅の距離が嫌
新宿線も少し離れてるし >>53
三田線は怪我の功名的な事にはなったんね
新宿線はそもそも軌道幅が京王以外どことも合わないからワンチャンすらないね 関東に廻されたならばまた本八幡に住みたい
朝座って通勤とか夢のようだった
色んなものが駅前にコンパクトにまとまってあってすげー便利だったし
今の野田〜大阪の通勤も５分だから天国だが >>59
実は東急世田谷線と同じ幅
戦前は乗り入れていた >>64
世田谷線の車両が京王新宿駅に到着してラッシュ客がなだれ込んだり
京王線の車両が上町駅のカーブでキュラキュラ音立てて曲がったり
三軒茶屋駅に到着して人で溢れかえる絵面が浮かんだｗ 東西線の快速は混雑時の乗車率を何とかするためで
特に乗ったから特別早く着くわけでもない
ないと東陽町以降で乗ろうとしても下手すりゃ乗れない >>53
浅草線の建設で都のやりかたがクソで、しかも浅草線優先の為に日比谷線の建設を都がかなり妨害した事で、それに辟易した当時の東急と東武が三田線乗り入れをやめたのが真相。 外人が日本の鉄道は基地外レベルで訳ワカメと怒っていたぞ。 >>9
たまにしか電車が来ないよりマシ。
あっ、汽車かw まだ8両編成が走っているのは小池の怠慢。
10両に統一せいよ。 都営新宿線って先に造られた都営三田線より浅いとこ通ってるけど
なんかの地下路線の転用なんだっけ？ 京王線の明大前に火薬倉庫あったり、地下通路が芦花公園まで伸びてる噂は聞いたことある 秩父から軽井沢まで鉄道用地購入してた西武鉄道みたいに
高尾山から山梨県まで鉄道用地購入してありますとかは無いな＞京王電鉄 本八幡からよく利用するから必要
夜も走らせろよついでに前みたいに京王直通に戻せ
とにかく各停はダルすぎるわ あー鉄キチがうぜーから
急行は笹塚以遠の直通に戻せって事で出来れば本線なw
現状土休日の7時発高尾山口行1本だけやろ？ >>78
新宿線の急行は総武線対策。
京王直通需要とニーズが異なる。 走ってる場所は変わらないのに
昔に比べて都営線が便利に感じるようになった
押上、日本橋（旧江戸橋）、新橋、大門、エアポート快特羽田直通、
神保町、大手町、日比谷、東急目黒線直通、
住吉・森下乗り換え、秋葉原の裏口としての岩本町、九段下の壁撤去、市ヶ谷、新宿三丁目乗り換え、新宿南口再開発、
大江戸線の環状部南半分と
便利になる要素が少しずつ積み重なってきたからかな 距離はかなりあるからな。でも一回しか各駅を抜かすことないんだっけw
それより急行が無駄なのは井の頭線。駅数も少ないし。 >>82
急行を走らす設計じゃないからな
岩本町でアクロバティックに追い抜いてる 総武線と競合する路線だから速達性が欲しいよね
新宿〜市ヶ谷の線形がよくて所要時間短いのは有利 北総なんとか鉄道は都営新宿線とつながる予定だったのに
京成が裏切った >>29
バスがいつも混んでる京都民のことかんがえればなんとも羨ましい悩みで 本八幡から先は千葉県が新路線を作る予定だったが止めた >>88
千葉県は土地収用委員長襲撃事件で
道路や鉄道の土地収用が20年近く止まってしまったからね 急行は絶対に必要だが 20分に１本 走らせる必要まではない。
むしろ本八幡発を夕方4時台で終わり、笹塚発を夜６時頃に終わり は 困る。
急行は 30分に１本で良いよ。
その代わり 夜８時ぐらいまで走らせろ。
新宿ー本八幡 間 29分というのは捨てがたい。特に 新宿副都心方面に行く場合 京王新線の新宿駅は便利。
馬喰横山 岩本町から新宿間は 走ってるルート 実距離も最短ルートだから。
あと京王線内 急行で 新宿線内が各停というのの表示が判りにくいので改善して。 >>82
>>83
終点の一つ手前の瑞江でも追い越しできるね。意味あるのかと思うけんども >>88
工事自体は割と最近まで続けていた様な
大慶園や鎌ヶ谷球場に行く時、鎌ヶ谷球場の前は田んぼや湿地帯埋め立ててトラックが出入りしてたと思う 地下鉄に急行要らないなら
リニアも通すのやめろ！ﾜｶｯﾀﾅ 瀬戸線の急行は前の電車を絶対抜かない
先に来た電車に乗ればいい >>97
喜多山に追い越し設備つくってるから変わるよ >>83
初期の頃は中線にロープ張って入れなくして通過してたな 城東地区に住んでた頃、これと東西線の快速運転は腹が立ったな。
朝ラッシュ時は許すが、都営と都が半分出資してる東京メトロは、昼間なら
23区内は全駅停車させろや。金が足らんなら職員減給で捻出しろ。 >>58
地下に穴掘って水平移動するエスカレーターみたいの付ければいいのにな
乗換で毎日あの距離は歩きたくない、 メトロ箱根とか、THライナーとか
地下鉄内は先行電車を抜かせないから実質各駅停車
馬鹿だろ >>89
道がクソなのは千葉の基本だからしゃーない
成田闘争だの千葉動労だのパヨクに好き勝手やられたからね…… >>102
メトロはこねは車内販売のカチンカチンのアイスを食って
リクライニングを倒して寝ているうちに
一気に北千住まで連れてきてくれるところがポイントなんで
ノロノロでもいい 私鉄線で普通にやってるウサギ飛び式の急行列車って、あんまり時短になって無いし、むしろ鈍行列車の走行に支障をきたしてるよな？
いっそ全列車鈍行にしてスムーズに運行させた方が全体的に速くなるんじゃね？ >>107
あ、新設のか
無駄に料金高めと聞いたわ メトロと都営の統合の話はもうなくなったのか
私鉄だけでなく地下鉄でも運賃変わる東京
早く統一しろと思う メトロにメリット無いし
それで一日乗車券24時間券が600円→1000円とかなったらデメリットでしか無い
そもそも都営のみ沿線住まいに人権は無い どうでもいいが「リニアやめて中央新幹線（鉄路方式）つくってくれ」 甲府までトンネル掘ったなら線路しいてＮ７００あたり走らせてくれ、甲府の人口増えるぞ >>116
都営はメトロとの統合より乗り入れしている会社との統合のほうが良いと思う 朝6：40頃の上り8両編成ってナメてんのか？
というぐらいクソ混んでる
下手な8時台より混んでる
なんとかしろ 本八幡から小川町まで高校の頃に3年間通ってた
なんか地下鉄独特の匂いがするんだよな 中央線沿線が好きだが家賃が安いなら都営新宿線か京王線は一考しないでもない 東大島が終点だった頃
近所だった事もありワクワクしながら見に行った思い出 >>19
クソ京王のせいで都営遅れるんだよ
直通やめてほしい
新宿で折り返せ >>77
かつて相模原線が橋本から先津久井湖までの延伸を考えてたらしくなんとなく京王の関連会社で連続して土地を所有していたみたい
今じゃ橋本駅の先にマンション建っちゃったから無理だろうけど
>>86
本八幡から先は新鎌ヶ谷千葉県が鉄道を引いて空港アクセス線と繋げる予定だったんよ
ただニュータウンの入居率の低さと土地収用が難しくて千葉県が断念した
だから本八幡は延伸前提の作りになってるとか >>130
すべてがそこまで直通してるわけじゃないし、笹塚止まり、発ならそこまで遅延しねーよ 中国なんかすごいよな
地下鉄造りまくってる割に急行運転ほぼ0だぜ？
都市内移動の鉄路は地下鉄だけとか時間かかりすぎるだろ
国鉄は次の駅が何10kmも先とかで使い物にならない >>91
基地外左翼が暴力（土地収用委員会の委員長の自宅を放火、家族を襲撃）で、土地収用委員会を強制解散させたから、
国や千葉県、公団が土地収用の法的手続きが出来なくなった。で、それが２０年近くも続いたからね。 >>94
瑞江住民だが意外と壁の向こうに線路がある事を知らない人は多い 新宿線の急行は途中追い抜きあるからまだ存在価値あるだろ
浅草線のエアポート快特ほどうんちではない >>142
せめてエアポート快特の前後の電車の間隔を詰めてくれればマシだけど10分ぽっかり空けるのが最悪。 土日にある本八幡と高尾山口を結ぶ列車って通しで乗る人はいないでしょ その前の各駅がスゲー待たされるんだぜ
最初車両故障かと疑ったくらい長い 浅草線も急行走ってるな
大江戸線も三田線も走ってほしい 各停しか止まらん駅に用はないからもっと本数増やしていいよ 数年前に一之江に住んでたけど、住みやすかったな。
今どうなってんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
