【令和改良モデル】SUZUKIアドレス110マイナーチェンジ ブレーキ、カラー変更 10/8発売 22.55万円
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スズキの原付二種スクーター「アドレス110」が、ブレーキシステムとカラーリングの変更などマイナーチェンジされ、2020年10月8日より発売されます。
主な変更点としては、左ブレーキレバーを握るとフロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られる「コンバインドブレーキシステム」を新たに採用しています。
また、新色として「ソラリスシルバー（銀色）」が追加され、カラーバリエーションは継続色の「ブリリアントホワイト（白）」「タイタンブラック（黒）」「マットステラブルーメタリック（つや消し青）」の計4色設定となります。
「アドレス110」は街中での使い勝手の良さを追求し、軽量な車体に優れた燃費性能と走行性能を両立した、排気量110ccのSEP（スズキ・エコ・パフォーマンス）エンジンを搭載しています。
荒れた路面でも安定した走行を実現する前後14インチのアルミ鋳造ホイールを採用し、シートは2人乗りでも前後に余裕のあるロングタイプ、足つき性を考慮したカットフロアボード、20.6リットルのシート下収納スペースなど、これまでの装備や特徴は継承されます。
グローバルで活躍する大衆スクーター、スズキ「アドレス110」の価格（消費税10％込み）は22万5500円、製造国はインドネシアです。
ちなみに今回のマイナーチェンジ（2020年9月25日発表）により、排気量125ccのSEPエンジンを搭載する兄モデル「アドレス125（標準仕様）」と同じ価格になります（製造国は中国）。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2d2219476fe8a5d3317370fcb8ba4866796fa00 欲しいけど俺が乗ると熊が三輪車乗ってる見たいになる こういうバイクは、ダッシュで飛び抜けてもすぐに車に追いつかれて煽られるんだろ。 田舎なら特に。 120は出ないでしょう
聞いた事が無い
結局どう足掻いても初代アドレス125には勝てんよ！ 110ってまだあるんか、V125で廃盤になったかと思った 安くて良心的だなスズキは
買うならスズキだな
丁度アイコンのGSX-Rのヘルメットもあるし
人生初のスズキか
親父はスズキだけだったけど、俺はスズキだけは乗ってない リアボックスと冬のハンカバが最も似合うスクーター
労働者の足
現代のスーパーカブ アドレス小さすぎて膝がハンドルに当たるんだよな
足短い奴専用だよなこれ >>主な変更点としては、左ブレーキレバーを握るとフロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られる「コンバインドブレーキシステム」を新たに採用しています。
クソ迷惑
オートマチック車は、ローギアに変速させるためにアクセルをあけたままリアブレーキだけ当てることがよくあるのに、やめてくれ 叔父さんに売ってしまったな
次は駐輪場空いたらヤマハの3輪買おうと思っている
自立するやつがいいなと思ってるけどクソ高い カブでいいじゃんてなるけど
見た目だけなら川崎か... >>24
安定するとか滑りづらいとか？
あと制動力もあると思う >>15
圧倒的に安いんだよなコレ
乗り出し18万とか普通にみつかるし俺は乗り出し16万で買ったわｗ >>26
ピザ配達してたとき濡れたマンホール踏んだら普通に滑ったよ >>6
アドレスの125は俗に「通勤特急」と呼ばれるほど速い >>28
あー、トリシティの話をしていた
つーても前輪両方マンホールに乗ったら滑ると思う
片方だけとかならってとこかなぁあくまでづらいということで 2半スクーターでイキってる奴居るけどアレって虚しくならんのか 日本メーカーって意味のないマイナーチェンジばっかりだよな
完全にデザイン変えるかその金で電気スクーター開発しろやアホ >>29
そんな風にも呼ばれたんや？
通勤快速 って言われてたのしか知らんかったわ 電気のスクーターなんぞ出川の番組観てたら絶対買わねえ コンビブレーキは止めて欲しいのだが
なんのメリットが有るのだ？
本来、二輪車のブレーキは
リアを先にかけてから
フロントだろ >>29
それは初代アドレスV125だろ
排ガス規制の強化で、どんどんショボくなって、今では普通の小型スクーターだよ アドレスはサイズをもうちょっと大きくしてくれないとダメだわ 今原2最速はNMAXなんだろ値段これのほぼ倍っぽいが >>39
そういう規制だからな
そしてアドレスシリーズは伝統的にブレーキは弱い >>4
熊が乗ってる3輪車はアドレスより小さいから
お前の身長は4mと予想 >>44
アドレスの速さの真骨頂は小さく軽い車体を活かした渋滞すり抜け板野サーカスだ 最近のは前かごつけられなくなってるんだよな
駐車場ない近いスーパーに買い物いくとき便利なんだけど >>39
法規制でABSかコンビブレーキが必要になったはず
ABSは高いから低価格帯はCBSになってる >>43
フロントブレーキをかけると前につんのめるだろ？
リアブレーキをわずかに早くかけると車体全体を後ろ斜め下方向へ引っ張る方向へ力がかかってリアも沈み込むから前につんのめらなくなるよ。
というかバイクのブレーキが独立してる理由がこのリアを沈み込ませる姿勢制御のためで
制動自体にはあまり関係がない。 あと、リアブレーキの使い方知らないのは下手くその特徴な。
コンビブレーキは下手くそ向けの機能で、ABSと選択制で新車には義務になったけど、買ってから解除しても問題がない。 >>6
それはアドレスV125
こっちのはコスパ優先してそんなに速くない別モデルのアドレス110 >>20
この手のコンビブレーキ車は右ブレーキはリアのみだぞ >>5
それよりスズキは塗装がダメすぎる
トヨタもスバルもあんなに酷くならなかった >>63
え？
右ブレーキがフロントじゃないの？
UI変えて大丈夫なのか…。 >>36
あの番組絶対逆効果だよな、航続距離短いわ充電時間かかるわで、今まで少しでも運転してた事あるやつならまず買わない。
今までに全く運転経験のない年寄りとかが番組観て、これなら自分でも運転できるかもしれないとか思う奴はいるかも？ >>59
荷重の関係もある
アウディもリアからブレーキ バイクなんざキャブ車でいいのにこのごろのはなんだかきもちわるい >>59
まずフロントをしっかり沈ませないとすっぽ抜けるぞ >>72
すっぽ抜けるってどういう状態の事なのか詳しく >>70
それは糞国交省に言えよ
糞みたいな排ガス規制のせいで
お手軽な空冷バイク絶滅だよ >>65
んなわけ無い。コンビだろうが非コンビだろうが右ブレーキレバーはフロントのみ。 初代アドレスV125Gに乗ってるがそろそろ限界が近いので買い換えようと思うんだが
110はやたらと安いな >>59
しらなんた、若い頃は前しか使ってなかった タイヤの径やらシートでアドレスは70km/h出したら怖いんだよ
PCXに乗り換えてからその辺感じなくなったが >>80
サーキットとかではそれで正解だよ
結局絶対的な制度力は前輪によるものだから >>76
日本だけじゃないぜ世界てか欧州に追従してる >>31
ギア付いてるのに乗れない奴らの知能なんかお察しだわなw >>74
フロントのグリップが抜けてフロントからツルっとコケる 良く分からないのが、なんで110と125を共存させるのかという、125一本でよくね？ まぁ実際スズキは車にしてもバイクにしても
コスパ重視な人達の御用達メーカーだしね。
変にデザインにふって高くなったらそれこそホンダやヤマハでいいよねって話になるので
スズキみたく一貫した姿勢をもつメーカー必要 >>83
ジムカーなもどきやりだしてから、後輪使うようになったな。 >>1
製造国はインドネシア
こっちのほうが初期不良少ないだろうなｗ
工員の民度が違うからなｗｗｗ > ちなみに今回のマイナーチェンジ（2020年9月25日発表）により、排気量125ccのSEPエンジンを搭載する兄モデル「アドレス125（標準仕様）」と同じ価格になります（製造国は中国）。
これってどう分けてんの？燃費？一本化した方がコストダウンになるんじゃないか アドレス125 のサイドステップ部分が、出っ張ってて邪魔でなぁ… >>6
2lクラス位ならアクセル全開すれば追いつけるが
爆音響かせて急発進する様はどう見てもDQN
普通に発進して普通に加速だと軽さにものを言わせる125スクーターには勝てない
少なくとも街乗りでは最強クラス 110の方が車体大型で装備がいい
125は原付の延長みたいに小さい
110の車体で125のエンジン付いたの欲しいわ >>82
前ブレーキかけた時のハンドルの挙動がPCXと違う
すり抜け通勤時間短縮するならアドレス >>1
>>主な変更点としては、左ブレーキレバーを握るとフロントブレーキとリアブレーキが同時に作動し、効率よく制動力を得られる「コンバインドブレーキシステム」を新たに採用しています。
チャリ並みにしかバイクを運転できないカスが増えたなｗ
MTバイクなら両手両足を使って操作だぜｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
