マツダからSUVなのに街乗りに特化したような新型EV車「MX-30」発売 しかし日本はマイルドHVのみ
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2020年7月31日、幕張メッセにて開催のモーターショー「オートモービルカウンシル2020」で国内投入が発表された、マツダ期待の新型車「MX-30（エムエックス サーティー）」。
「マツダ3」「マツダ CX-30」に続く、新世代商品群の第3弾となる「MX-30」。
昨年（2019年）の東京モーターショーで発表された当初から、マツダ初の量産ピュアEV、つまり電気自動車としてアナウンスされてきた……のだが。
今回この場で新たに明らかとなったのは、国内ではまず、これまたこの場で初めてその存在が明らかになった、マツダ独自の「マイルドハイブリッド」仕様のモデルが投入される、というものだった。
■マツダ MX-30のポイント
・観音開きのフリースタイルドアを採用。
・日本国内は新開発の「M HYBRID（エム ハイブリッド）」を組み合わせたマイルドハイブリッドモデルから販売開始！
・国内におけるEV仕様の販売は今年度中にリースにて開始予定！
MX-30はすでに昨年秋の東京モーターショーでワールドプレミアされ、今年5月20日には、欧州向けの生産が宇品工場で開始されたことが明らかにされている。欧州では間もなく納車が開始されることになる。
全長4395mm、全幅1795mm、全高1570mm、ホイールベース2655mmのSUVで、全高が30mm高い以外、CX-30とボディサイズは同寸。
基本プラットフォームはCX-30と共通で、ボディサイズも全長4395mm、全幅1795mmは同寸。全高は30mm高い1570mmとなる
特徴的な観音開きのリアドア「フリースタイルドア」を採用するものの、基本プラットフォームをCX-30と共用して開発されたモデルであることがわかる。
サスペンションはフロントがストラット、リアがトーションビームでCX-30と同形式だ。
特徴的な観音開きのフリースタイルドアを採用するのがMX-30の特長。クーペSUVだが後席へのアクセス性は悪くないし、居住性も充分だろう
MX-30最大の特徴は、なんといってもマツダ市販モデルとしては初となるピュアEV！
しかも、近年の傾向である「大容量電池、長距離航続」に反旗を翻すように、あえて35.5kWhという小容量バッテリーを搭載し、
航続距離200kmと割り切った（リーフは62?kWhで航続458km）ところがポイントだ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/35fa6733677bb82e3df5747a15a75a777e7a6975/ まあ各メーカー、日本市場は捨てとるやろ
特にMAZDA(´･ω･｀) 違うって
欧米だと車メーカー
EVをリリースしないと違法なんだて
全ラインナップの1割とか 芸スポやニュー速＋で、6月位までスレ立てしてた「砂漠のマスカレード」は
自演で誹謗中傷するのが得意です。今は、違う名前で同じことをしてるので、注意してください
詳しいことは、モ娘（鳩）はげみんと出入り禁止のスレへ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/zurui/1582888619/ CX-30と被ってるのにマイルドハイブリッドで出す意味ある？ 使ってる部品屋が同じなら同じような見栄えの車になる MX-6ってクーペの車あったよな
ちょっとカッコよかった >>20
ステマツダヲタが夢のエンジンって言ってたやつ？
さぞかし低ランニングコストで低燃費しかも高出力なんだろうなあ なんだよマイルドハイブリッドって藁タバコか？
どうせジャップが技術力ないのを誤魔化すために変な造語作ったんだろうけどな >>24
画像が小さすぎて良くわからない。
曲がれてない車はどこのメーカー？ >>1
200kmで実質150kmも走らないんだろ？
98万なら売れんじゃないかな? >>26
たしかスパークプラグ無しで、
自然発火で理想的な燃焼をさせる的なヤツだったと思うけど、
その後どうなったのか… >>33
その後も何もマツダ3で発売してるじゃん。
パワーもイマイチ、燃費もイマイチな最上級グレードとして。 >>20
日本での発売開始からもうすぐ1年になるがリコールの話は聞いたことないな。
絶対にリコール祭りになると思ってたんだが。 >>24
MAZDA車に乗ってるときだけ運転下手くそかよ
ふざけんなよ真面目にやれ >>7
EV無くても違法じゃねえよCO2排ガス規制クリア出来なくなって罰金課せられるだけだし
ちなみにマツダ車のCO2排出量は欧州で売ってる主要メーカー中ぶっちぎりの最下位で売れば売るほど罰金額が増えていく
そしてマツダの2021年の罰金予想額は約1080億円と稼いだ利益なんか全部吹っ飛ぶどんでもない額だw
ちなみにトヨタの罰金予想額はたったの22億円 >>1
航続距離200kmの普通車(w
軽より短いのね >>24
マツダの時だけハンドルの切れ角がデカい。そりゃ反動もデカくなるわな。 >>24
本動画を見ると2回目は成功してるよ
運転が下手なだけ
ここだけ切り取るのは悪意があるね 安売りしない、更にボンゴが無くなったマズダに魅力を感じない >>19
FFで後ろが狭く、しかも４ドアっていうのは中途半端にもほどがあるぞ >>24
この動画だけ抜粋するのは悪質だなあ。同じスピードでもまともな方あるのに。
まあ全動画見てもホンダ、スバル、三菱より旋回性能悪いのがマツダ >>24
ハンドルの切り方全然違うやん
流石にこういう印象操作は如何なものかと >>57
マルチリンクだけどストロークが全然足りなくて車輪浮いてる車あるんだよな。
なんであんな出来になるんだか。 けど、300万超でトーションビームサスもちょっとな…。その分車内空間余裕を持った作りなのかと思えば張りぼて内装だし。 こういうの見てるとMAZDA3の2.5Lは日本に来ないんだろなぁ マツダとしては最も重要な市場である欧州向けに
どうしてもEVが必要だもんな。
EUは内燃機関廃止の流れだし。
まあ、色々と中途半端だな。
観音開きなんてRX-8の車体技術を今さら引っ張り出されても。
室内デザインもショーモデルでこれじゃあねぇ。
もはや作ること自体は難しくないEV。
あとは自動車メーカーとしての強みとか差別化をどう図るかだけどねぇ。 >>67
めちゃめちゃ時代遅れ感あるが
そもそもアウディって時点で無いわー >>1 なんで小容量バッテリーに拘った？
日本じゃ軽自動車にコスパ負けするだろ >>8
アルファロメオのフロントっていつ見ても奇面組あたりのふざけてた顔にしか見えん >>24
ひどいww
ただ運転がへたくそなだけやん >>19
後席の窓が小さすぎじゃないか
小型ジェット機みたいだ >>58
>>72
ムーステストが何なのかも理解できないガイジか バイクのリザーブタンクのような機構が欲しいな
電欠後あと３０キロ走れる、みたいな 後方視界が悪い時点で、街乗り特化ではないな
ミラーでは斜め後ろ見えないからな >>48
そういうこと
マツダ車はドアンダーで曲がらないからハンドルを大きく切らなきゃいけない
結果、車体がバランス崩すし切り返しのタイミングもシビアになる cx30とシャシーを共用したから、evなのにノーズが長くなってしまったのは企業体力の無さからだな。 >>83
バッテリー搭載の自由度が高い筈のEV専用車なのに航続距離たったの200kmと2周り小さいAセグEVにすら劣る性能でその時点で冷笑物だったのに、追加でガソリンも出しますとかもはや意味不明過ぎて開いた口が塞がらないわ マツダほんともう駄目なのかな
出すもの出すもの時代遅れ >>87
じゃあ今のトレンドってやつを見せてくれよ カーデザイナーは日本人だろうが外国人だろうが、
日頃からブランド品を身につけてデザインのディテールを
感じてないとだめだろうね。ガンダムの思い出に浸って
青山のスーツでいいやって感じだと、その程度のものしか
作れない。マツダのボディラインは結構洗練されてるとは思う。
https://i.imgur.com/PINZAaG.jpg そりゃ何でこれだけ猫も杓子もSUVかって、バッテリー積みたいもの トヨタもスバルの方は潰れないように仕事割り振ったりしてるけどマツダはEVの会社も解散しちゃったし
メキシコ工場のOEMも終わりだしもう見放されてるな、何も得るものが無かったんだろう 木目調パネルとか革巻きハンドルとか見えるところだけにガッツリ金掛けてるのがトヨタや日産
見た目は値段相応だけど足回りや基本骨格やエンジンみたいな見えない部分にコストのほとんどを注ぎ込んでるのがマツダ鈴木スバル
決して安くはない買い物をする時どっちを選ぶか？って問題だよ
https://i.imgur.com/vJYsOo2.jpg >>55
な、ここまでやるならデザイン追求して2ドアにすりゃいいのに
ほんと貧乏くさい >>95
マツダサバンナ
これのクーペ仕様の後継車として作られたのがRX-7 マツダは走る曲がる止まるができる運転が楽しくなる車だって評論家が口を揃えて言うよな >>98
それはもはや過去の話で今のマツダ車は曲がらない止まらないつまらないだ マスゴミ参加のレースやったり
本当にいやらしい会社 >>102
それMAZDA3だけ練習走行の失敗シーン切り抜いたネガキャンGIF 駐車場に入れてしまうとフリースタイルドアから乗り降りはかなり厄介（というか無理）だが
二人乗りと割り切る分には使い勝手はいいんだよな。 ロリータサイズのロータリーで自家発電（意味深）するヤツどうなったんだ？ RX-8以来の鉄観音か、良いじゃない
流行りのクーペスタイルは居住性を捨ててるからな
おベンツでも >>105
1:26からの本番見ればコーン１個接触しただけでしょ
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY?t=86
MAZDA3と同じトーションビームの新型VWゴルフはコースアウトしてるし
https://youtu.be/A7x1n3kDuAY
カロスポはWウィッシュボーンでもコースアウトしてる
https://youtu.be/pM6-gpYFwbo?t=70
実際はネガキャンと逆でかなり性能が良いってこと 日本じゃ発発付きのレンジエクステンドじゃないと売れないだろうしね
欧州でEV先行は仕方がないのか
i3も日本で売れてるの発発付きだし >>110
英語読めないガイジ「動画の冒頭は練習走行！本番は1:26から！」
そもそもコーン倒した本数を評価するのがムーステストではねえよ？ 今欧州でEV出すのは純粋に制度的な都合だから、
はっきり言ってしまえば売れるかどうかは何の関係も無い >>98
おかげで広報費バラまきすぎて大赤字です
ドンガラトーションビームで堪忍してや 今までカッコいいデザインだったのに
無理矢理にリニューアルして劣化してるじゃないか 航続距離200kmじゃ売れんだろうな。
罰金縮小の為に赤字覚悟の安売りとか意味ないこと今のマツダはしそうだが。 >>118
それな、でも同じの続けると後がないのも事実
全体的には悪くないんだけど、顔をスッキリさせたいのか、方向性が微妙にブレてきた気がするわ
クソホン駄がイキリデザイナーを追い出したのか、最近微妙に良くなってきてるのと対象的 >>122
200kmだと真夏真冬にエアコンガンガン効かせると150km割るだろうな、そうなると残量気にしないで
走れるのは満充電から100kmくらいだ、結構精神的に余裕ないな トトトトーションビームwwwww
って煽り文句最近見かけなくなったな >>113-114
>>117
ツダアンチフル発狂ワラタw
毎度このネガキャンGIFのネタばらしすると発狂するよなお前ら >>126
ネタバラシって、パイロン倒してるシーンは練習走行だって本気で思ってるのか？
マジで言ってること1ミリも理解せずに動画見てるの？ 目指したのはアート作品。
美しさに感性が共鳴し、創造性豊かな自分になれる
自分の意思のまま、自由に走り出せる
大切な人と過ごす時間を通し、絆が深まる
心の余裕が、日常の中に新たな発見を生む
https://i.imgur.com/AH4QSB1.jpg >>128
ヤリスより狭い車なんだからトーションビームでもいいだろ >>127
安定した挙動でクリアしてるシーンがあることは必死にスルーするのな
そもそも動画の中から恣意的にGIFで切り抜くっていう悪質な印象操作に突っ込みいれてるんだけどね >>130
もうやめとけよ。
どう頑張ったってここからウルトラCの着地を決めるのはお前には無理だ。
> MAZDA3だけ練習走行の失敗シーン
> 1:26からの本番見ればコーン１個接触しただけでしょ
こんなこと言ってる時点でムーステストが何なのか理解していないってことで、もう地面に頭刺さってる状態と一緒だよ。 >>130
いちおう説明してあげると、ムーステストというのは一定の条件で急ハンドルを切ったときにどれだけ安定走行が担保できるかを評価する指標であって、
何度かトライした中で1回こっきり「安定した挙動でクリアしてるシーンがある」かどうかなんて全く意味が無いんだよ。
ましてや「コーンを倒す本数が少ないほど高得点で、1本だけならじゅうぶん高評価」みたいなテスト内容でもない。
君の挙げた1：26からのシーンだって、「速度を落とせば行けたけど、77キロではクリアできると確認することができなかった」と説明している中の1シーンだからな。
学術論文みたいな難しい文章じゃないんだからこれくらい読み取れよ。 トーションビームはいいとして
トーションビームにすることでCAE精度が上がって性能作りこめました！って
なんかのインタビューで答えてて、なんだかなぁと思った コースアウトしたのは練習走行で他だとコーン1本だけだからセーフとか
解釈が斬新すぎるわ こういう車から軽のハイトワゴンに乗り換えると感動してしまう なんで「MX-」なんだ？
ロードスターのMX-5とかぶせてるのは意味があるのか？ マツダという名前にマイナスイメージ持ってるのはおっさん世代だけだよ若者世代にはそんな先入観ないし
若者は厳しい景気の中を生き抜いてきてるから見た目だけのハリボテかきちんと拘って作られた物かはすぐ見抜く
そしてマツダ車は若者からの人気が高い
https://i.imgur.com/7UXo61H.jpg >>134
アームが干渉しまくりのクソマルチリンクよりも
お安いトレーリングアームとも言える、カップルドビームの方が
より素直で良い足になることもあり得る事なんだけどな 日本車、特にトヨタ車なんかは
マルチリンクは、ブッシュの変形でのコンプライアンスステアを引き出すものだけど
そもそもブッシュが小さすぎて、干渉が抵抗になって動かないとかあったから
マルチリンク一番偉いという風潮もどうかと思う
個人的には
Wウィッシュボーン＞トレーリングアーム＞カップルドビーム ストラットはショックアブソーバーに負荷が掛かるんだよねぇ suvとか車内広いわけでもないしなんちゃって四駆ばかりで何の意味もないと気づいてデリカぽちって来ました >>146
わかる
ロードスターの糞マルチリンクなんてロールしまくりで軽自動車以下のゴミだもんな 欧州のCO2総量でレンジ・エクステンダーとして開発してたものを無理やりEVに仕立てた代物だからな
ハイブリッドがないマツダはもろに制裁対象だし >>151
三菱にたどり着くって、情弱にも程があるぞ >>155
デリカは三菱の最人気車種で下取りも高いよ
全車種マツダ地獄から選ぶより賢い >>24
このテストのエクリプスクロス見て買おうか迷ってる MAZDA3は確かに無駄なラインがなくて綺麗だと思う
引き算の美学(ｷﾘｯ って言うのも納得できる
なのにシグネチャースタイルとかいう純正エアロで無駄なライン足しちゃうアホっぷりにはガッカリした
https://i.imgur.com/ox0QLRR.jpg
https://i.imgur.com/Uy5w8jF.jpg 20世紀ならいざ知らず、今どきトーションビームだからって批判するのはアホの懐古ジジイだけだろ
サーキットを攻めるわけでもない乗用車の領域なら、脚の構造なんてサスのチューニングと制御でどうとでもカバーできる
ちゃんと安全に走ればいいんだよ
ちゃんと安全に走れば、ね ムーステストのCX-3はやばかった
日産キックスも >>8
おちょっと変えてきたな
流石に鼓動デザインは見飽きたわｗ >>167
他社が全方位SUVとかイキってる時に、個人でクロカンラリーに出場してるアウトランダーを公式にサポートしたりしてて、四駆方面には真面目な一面もある気がする >>6
マツダは毎回傾いて追い込まれてヤケクソで造ったものに救われる法則があるからな。
初代FFファミリアもデミオもCX-5もそうだった。 >>132-133
お前さんが言ってるのは「MAZDA３だけは初めて乗った人が一発テストでOKじゃなきゃ駄目！」って滅茶苦茶な事言ってるのわかってる？
それに同じ速度でコースアウトしてる車はどうなんだよって話になるし
そもそも「MAZDA3だけ失敗シーンをGIF動画で切り抜いた悪質な印象操作」って事実は揺らがないんだぜ
>>136
同じ速度でコースアウトしてる車もいるんだが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
