【今頃？】高速道に物流中継拠点を検討 長距離・長時間運転を抑制 国交省
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国土交通省は、高速道路を利用するトレーラーが、途中で積み荷を交換できる中継拠点を整備する検討に入った。
ドライバーの長距離・長時間運転を抑制する目的。移動範囲を小さくすることで新型コロナウイルスの感染拡大地域を訪れるリスクを減らす狙いもある。
トレーラーは、後部の荷台部分とそれをけん引する前部のヘッド部分を切り離すことが可能。
切り離した荷台部分を取り換え、ヘッドにもう一度連結すれば、積み荷の交換が完了する。
中日本高速道路などは2018年、こうした方法で積み荷を受け渡す「中継輸送」の拠点として、
「コネクトエリア浜松」（浜松市）を新東名高速道路浜松サービスエリア（SA）近くに整備した。
これにより、例えば関西から関東まで荷物を運ぶ場合、従来は往復で約1200キロの道のりを運転しなければならなかったが、
同エリアで関東から来たドライバーと荷台部分を切り離して交換することで、半分の約600キロで済むようになった。
車中泊も含めて往復2、3日かかっていたが、日帰りも可能になったという。
業界団体はこうした中継拠点を全国に拡大するよう要望。
同省は、コロナ禍で物流需要が増大する中、より効率的な輸送が可能になり運転手の負担軽減につながることから、
社会資本整備審議会（国交相の諮問機関）の部会で整備促進策を検討することにした。
https://news.yahoo.co.jp/articles/42342ae98917503d3d357de8e6196c49dc8afdae
https://giwiz-tpc.c.yimg.jp/q/iwiz-tpc/images/tpc/2020/08/16/1597538655_20200816-00000000-jij_graph-000-view.jpg 積み下ろし作業が2倍になるより
長時間運転の方が楽だろう >>2
雨の日と風の日はアマゾンの配達休みになるのか トレーラーならいいけど、普通のトラックの場合積み荷の移し替えが大変なんじゃ？ これは前々から思ってた
なんで自動車、特にトラックは休憩する場所が少ないんだと >>6
今回はトレーラー限定なんでしょ
ゆくゆくは非牽引なトラックでも
海上コンテナの輸送みたいに
荷台だけ交換出来るようになるかも 浮いた時間でじゃあ今からあっち行って来い！ってならない？ 結局距離で走ってるんだから短い距離倍走ることになるだろ
だったら長い距離一回走ったほうが効率いいわ >>1
同じ運送会社なら、トレーラーヘッドの所属管理の問題はさておき、ドライバーのスワップだけじゃ駄目なん？ トレーラー自動隊列運転でJR貨物廃止すればいいよ
低規格ですぐ寸断される高コストゴミ >>10
これからは中遠距離はトレーラーになり、大型は近距離と地場
大型では、稼げないようになるだろうね、 鉄道貨物をもっと有効活用するように舵を切れんのかね >>26
どうなんだろうってか免除しちゃえ
専用レーン専用車両作っちゃえ
しかしロジスティクス作っちゃうって事か？ 中継地点で積荷確認しなきゃなんないよね？
請負2社で繋ぐ場合に破損があった際の責任所在を確認しなきゃならないでしょ？ 大手業者が有利だな。もちろん仕掛けた本人たちだが。 >>6
トラックごとまるっと受け渡しちゃえばいいじゃん。PASAでも上り下りで歩道橋とか整備されてる場所があるわけで、東西のドライバーだけキーと書類の受け渡しで乗り換える。 >>29
少数の精密機器とかの場合は途中で確認する場合もあるけど、基本は途中で開け閉めしないでしょ。むしろ非常時以外は開け閉め出来ない方策を併用した方がドライバーの瑕疵担保責任も軽減出来るのでは？ >>32
>>33
人だけ交換してどうすんだよ
半分地点で相手の荷物持って折り返すほうが効率いいだろ コンボイ自動運転を見越した取り組みかね
高速道路はさっさと全自動化しろよ
本気になれば今直ぐでもそこそこまで自動化出来るんだから
なんで一般車両だけ自動運転化進んでるんだか 高速道路の例えば大阪と東京に高速から
直で入れるトラック専用の施設を作って
そこ同士を自動運転で新東名で走らせたら
良いのではないか？
この話はもう遅いくらいだよね？ 腐すつもりはまったくないんだけど
なんで今までこんなことやってこなかったんだろう・・・ むしろ今まで無かったのが不思議
国道沿いにも整備してよ
路肩駐車邪魔 そんなことより旧東名は貨物大型専用にして第二東名は乗用車専用にしろ >>39
荷物 ＝ トラックって事でしょ。例えば …
1. 東京から西に向かったドライバーが、車両を草津や吹田の下りに停める。
2. 福岡から東に向かったドライバーが車両を同じとこの上りに停める。
3. 先着したドライバーが連絡道を渡り反対のエリアで待ち受けキーと書類を受け渡す (私物関係は大きなドラムバッグとかで持ち出す) 。
4. 双方のドライバーが車両を確認して問題が無ければメールで連絡。
5. それぞれのドライバーが受け取った車両で東西に引き返す。
鉄道とか旅客機も同じじゃない？ >>47
もうリミッター解除でいいよな
本来は乗用車よりよほど速いし 4t以上の1ナンバーは普通車の4倍の高速料金取れよ >>47
あれは仕方ない
定速で走ってる物流トラックよりトロトロ走ってる奴らがいてゆっくり追い越しが発生する
あれ速度を落として追走したら渋滞が起きる 遠州森町PAと浜北ICの間に作ってる奴か
山削って今更ICも無いだろうと思ってたが
新清水とか大手の物流だと上下線でドライバーがクルマ乗り換えてるな
浜名湖なんかもそうかもしれん
上下線のPAが並んでて行き来出来るとこ
岡崎、土山とか 往復荷物あって成り立つんだけど
上手いこと回せるのかな？ 思うんだけど切り離したトレーラーの前脚部分って
いまだにハンドル回して手動で上げ下げ調節してるの？
あれ電動にすれば作業の効率が幾分上がるかと >>27
>>46
佐川急便とかトヨタの専用貨物でやってるけどどうなんでしょうね。ＪＲの貨物ターミナルの場所が決まってるのが難点なのかな。
https://m.youtube.com/watch?v=dywgpFHlFpo >>48
逆だよ
乗用車は圧倒的にICのある市街地に近い旧東名向き
新東名は山間部が多くICも市街地からかなり離れてる
中近距離の都市間移動が多い乗用車は東名の方が便利
一旦乗ってしまうとほとんど途中で降りない長距離貨物は中間の都市部関係なく山間部抜けるだけなので新東名向き 路線の箱車はそれでいいんだろうな
平でちょくちょく荷締めの確認しなきゃいけない荷物なんて、知らない他人が積んだの引っ張れるかよ >>32
海老名SAの上下線がつながっていたときにチケットだけ交換するトラックがいた トレーラーは頭切り離して簡単に交換できるから良いけど普通の大型車は無理だもんな >>11
泊りがけで行ってたのが日帰りになったら収入は半分以下になるけど他に仕事入れなくていいの？ 高速道路だけ無人トラックが走れるようになれば解決する話だが
まだ無理なのか 今更それ作るんだったら、高速道路だけでも自動運転化を推し進めた方がいいんじゃないの？ 宿場伝馬制復活じゃん。
結局江戸時代の人間の方が賢かったなwww 輸送中の破損に関しては、責任の擦り付け合いでお願いします。国交相 トレーラーじゃなくても運転手が交代すればいいじゃん。 >>67
往路しか計算しないの？
この図の通りなら袋も荷物載せてるけど 大型連休中はトラックの駐車場に一般車が止まっていたりするから、トラック専用のPAを作ってあげて欲しい だから安い運賃の荷物は、同じ方面の荷物が満載になったら出発でいいんだよ。 受け渡しで間違えて荷物行方不明になるなぜ？ってミスも発生するんだろなw 民間じゃトレーラー列車で運んで駅で連結とか出来んのか？
JRは普通にやってるけど こんなすぐ思いつきそうな効率化、国の利権の範囲でできなかったの >>71
待ち合わせは無線やネットできるが、空のトラックを中継地点に向かわせるわけにはいかない（ガソリンの無駄）
だから、お互いに荷物を満載して中継地点でコンテナを取り替えるんだろう
そのロジスティックを組まないといけない ションベン入りのペットボトルを捨てる拠点も整備してな これ法律的にめんどくさいはずなんだけど
まあ国交省肝いりならなんとかしてくれる、のか？ >>87
未だにそんな事をする奴が居るから
いつまで立っても世間の評価が底辺DQNの職業なんだよな〜 >>92
それより立てて収納してる写真の方がインパクトある >>93
貨物列車って今でもそれだろ
駅でコンテナだけトラックに乗せ換えて運送っていう
ていうか、前の車についていくだけの自動運転はすでにできてんだから、先頭車両だけ人が運転して、いくつか荷物連れて行けばいいじゃん
高速上だけなら簡単だろ、信号もないし クロネコとかは
東京から大阪の路線便のトラックを中間のサービスエリアで上りと下りのドライバーをチェンジしてるとか
まあそうすれば東京から大阪まで走らないで、途中で交代して東京行きのトラックを運転すれば、泊まらないで東京の自宅に帰れるからね やっぱり一番良いのは貨物列車の普及じゃないのか
貨物列車で大都市間の移動は済ませて
各地方内でだけトラックやトレーラーで運送する
レールは北海道から鹿児島まで繋がっているんだからできるだろ 江戸時代の人間が知ってて制度化して実現してた事を今更ドヤ顔で自慢されても。
チョンコ国交省官僚のレベル低すぎるでwww これ問題があってね、積み込み時の養生がひとによってマチマチだから、受け取った側が降ろし地で観音やウイング開けてあらビックリってのが多いんだよ
商品事故が課題 高速道路のインターチェンジ付近は巨大な物理基地するべき。自動運転トラックの出入りがし易くなるし 荷詰め荷下ろしは出荷、受取人の責任にして運送屋はトレーラー運ぶだけにしたらいい。 ロングボディにトレーラー追加したり
牽引客席をつけたり
運転手一個人の負担を増やして
ドヤ顔の国と企業。 そもそも長距離の貨物が本当に必要かどうかだよ
お菓子とか冷凍食品とか移動させる意味がわからん >>28
まー、海ほたるP/Aの折り返しのゲートみたいなのがあればOKかと。 >>49
トラックは自分の車が快適なようにパーツつけたりカスタムしてるから。
電車や旅客機みたいにはいかない。 中継拠点で中国韓国人がコンテナ事
盗んで行きそう。 >>109
東京が悪い
工場各地につくるよりも、東京に人集めたから、東京近郊にでかい工場つくって、東京に売るついでに全国にってなってる
関東の人口減らせば、環境にもいい ドライバーのスイッチが一番いいんじゃあるまいか？
これだったら牽引の荷台交換しなくてもいいし
そういう制度を整備しろよ スワップボディを増やせば良いのにな
積載量重量とかが減るから荷主が嫌がるか？ >>1
あれ？
経済産業省は長距離輸送は環境や長時間の労働時間を無くす為に海上輸送を推進しているけど？
なんで省で意見が違うんだよ？ >>119
それ既に海上輸送ではやってるんだ
しかも陸送業者より海上専門の陸送業者の方が労働環境も給料も良いっていう >>6 将来はドライバーが途中交代で、中継地点のサウナ付きの仮眠所で休んで高速バスで帰るシステムになると思う >>1
サービスエリアに風呂設置義務づけろや
足柄SAを見習え >>16
上り路線と下り路線のトレーラーがSAやPAで合流できるわけねーだろ。 交換した荷台の部分が自分の使ってヤツよりボロかったら嫌じゃね？ >>132
これは朗報だけど日本での普及率はどれくらいなんだろうね
ちなみにアメリカで18輪トレーラー型タンクローリーの運転手してる
日本人ユーチューバーの人は手動でやってたな >>127
折り返して帰ってくんだから、上りor下りどっちかのパーキングでやるんだよ >>131
人の乗ったよくわからん自動車には乗りたくないのかな
途中バーストしたり燃えたらやだし >>127
少し考えればわかる事なのに理解出来んのか？ 長距離ドライバーのオッチャンってタフだよなぁ
運転が好きでも辛すぎる 体の丈夫さ が取り柄の人がつける仕事は一杯あるんだよなあ
健康が一番 やね これを理由に減給。
「半分の距離で帰ってくるんだから給料も半分でいいよな。」 >>146
帰りも違う荷物運んで帰ってくるんだろ？
運転手って距離で給料払ってんの？ >>140
喫煙者と非喫煙者・腋臭と非腋臭とかいろいろあるんだよ。 大黒PAこれにしちゃえよ
走り屋とか集まる所は全部これに切り替えでいい >>1
これ、ETCが普及する前、ドライバーの運ちゃんが高速券を交換してた事に似てんな >>65
ETCが普及した今の人には判らんのかもな。
要するにキセル行為や >>1
いい流れだが、4トン10トンもフォークリフトで外せるコンテナ形式の荷台に統一しろよ
荷卸しや積込みは荷主が雇用するとすれば雇用も増えるだろ
トラックドライバーは原則積込み荷卸しはしない事にすればいい
そうすればトラックドライバーも負担減って増える
トラックドライバー他の雇用増やせ！ もう一つ言うと無理のない配送させるように着日や着時間の設定を基本的に無しとか、もし設定する場合別途料金発生させるとかなんとかしろ 運送界ではすでに専属とかチャーターではなく「帰り便」「混載」とかが主流
それ専門の運送業者もいるくらい
こういう各社跨いで利用できる中継ターミナルくらいとっくに出来てなきゃおかしいくらい ドライバーおらんやろ
貨物列車増やして
不急のものをそちらに振るように
すればいいのに 今まで無かったのかよ
運転可能時間を短くした時に作っとけ 関西関東で2,3日かかる？
その辺から調べた方がよくね？
一日の運転出来る時間越えまくってるけど それ以前に大型自動車免許取得者いんの？
人手不足なのに 最近ダイワハウスのマークの付いた巨大倉庫がインターチェンジ周辺で増えたよな？ トラックドライバーの負担
荷物の積み下ろし
運転時間などの拘束時間が長い
距離走るのに高速使わせない会社
破損はドライバー持ち
駐車や停車する場所がなさ過ぎてトイレすらきつい
交通リスクの割に給料がやたら安い
これらをなんとかしないとドライバーなんてやらないだろ >>166
列車使うと 結局 駅までと駅からの搬送で沢山のトラックを使うことになる
駅周辺という土地の価格が高いところに広大なターミナルが必要になる
だから無理 >>174
パレット、カート積みと手作業の積み降ろしで料金を倍くらい差をつけてやればいい >>166
鉄道貨物はスト権ストってバカなことをやったせいで一気に信用を無くした
当時迷惑を被った年代は鉄道貨物だけは絶対に使わないって人がまだ居る なんでトラックが走ってんだ？高速道路が動けばええやん いつもめちゃくちゃ怪しいぽい演技してるミッチーはいつ裏切るかハラハラする
今回は石黒賢も怖い 高速道路を全部丸く繋げて、トラックも全部連結してぐるぐる回せばいいじゃん。
まずは試しに山手線で始めてくれ。 良いんじゃないこれからは物流業界は大きく発展するだろうし取り敢えずやってみたら？ そんなんより今ある物流拠点に
トラックヤードの設置を義務付けろよ
高速の出入口や周辺道路コンビニの駐車場が
朝イチ降ろし待ちのトラックで一杯
キチンと待つ場所ぐらい作ってやれば
ドライバーの負担はだいぶ減る 確かにな、トラック運転手の負担軽減になる、東京大阪間だと日帰りは難しいだろうし
現地で一泊するより家に帰れた方がいいわな ものすごい僻地につくったり
9〜17しか開いてなかったり
シャワールームもなかったり
カタチだけのハコモノなんだろ 医療機関、物流機関これらを次回のコロナ自粛までに整備してやれよ
土地的なものは先になるだろうが、拘束時間や仕事の内容、各種負担減ぐらい今すぐにでも可能な事だろ
これらに税金投入しても文句出ないわ
国民全員の生活に直結してる部分だからな
労働条件や報酬が割にあってないんだから改善してやれよ その日のうちに自宅に帰れるならやってみてもいいかもっていう人結構いるのかな トラック運転手不足で5年以内に日本の物流は崩壊する。 >>182
これ、本当に広大で道が真っ直ぐだからハンドルに固定装置付いてて運転手は仮眠していて車はそのまま動いてるって本当か？ >>192
昔見たく、ガッポリ稼げれば人はやってくる。 >>182
この車が運んでいるのはキムワイプかな？ 名案あり
富士の樹海をすべて伐採して、超大型トラックターミナルを作ればいい
中継基地として大型が3万台は停められるようにして、もちろん倉庫、フードコート、入浴施設(ソープ含む)、宿泊施設(マン喫含む)
国交省さん頼むで 10tトレーラーからドライバーが
一人で重い粉袋を荷おろししている
光景を見ると
ピラミッド作ってる時って
こんな感じなんだろうなぁという気分になる >>202
袋とかならまだしも
大きい石とかがやばいな
昔の人類すげー 速度80キロで600キロって休憩含む10時間くらいでしょ
荷扱い含めると日帰り無理じゃね？ >>182
これ後ろの二両分はコラっぽい
なんかトラクタ以外せんぶ怪しいかな >>205
オーストラリア ロードトレイン
でググってみなよ
オージー名物だよ >>202
あんな仕事一人でやらせてる方がヤバい
あれ見たら誰もトラックで仕事したいと思わないだろう
2トン以上の手積み手降ろしは原則禁止にして労基突っ込んでやれよ
くそ官僚さんよ >>1
むしろ自動運転推進する為に貨物専用ゲートと転換拠点作れよ >>1
荷物を積み替えるのか？自動運転ＡＩの為かな？ はｗJRにやらせれば中距離しかなくなるわ、今は赤字だし本気でやる首脳部が現れるかどうかだな。 トラックなんぞより理論的にも現実的にも効率の良い鉄道があるのに使えない
自動運転ｗ、荷物２倍繋ぐ？そんなもんより効率いいわｗ 荷役の合理化も必要だよな。
どうしてもパレットとか使えない特別な荷物なら別に作業員を確保するとか、充分な経費を負担するとか。 完全な自動運転より地上にマーカーを入れて自動車専用道だけでも自動運転を急いだ方がいい
あと明治時代に作った在来線はもう元とったと割り切って全線立体交差などで貨物自動運転を実現しよう。
新幹線の基本計画線を検討するとき一緒に検討すれば良い >>213
そうだねえ。
高速限定の自動モードが欲しいなあ。 >>218
役人天国の日本では絶対に無人にならないよ >>212
ドライバーの荷物の積み下ろしは一部を除き原則禁止にすればいいとは思うな
荷主が積み下ろしの手配するとか。
積み下ろし屋とか別で職業できそうだけどな、外国人労働者はそこにすればいい
トラックドライバーに外国人はやめて欲しいわw
どうしてもドライバーが積み下ろしを行う場合、会社無視でチップ（報酬）をドライバーに直接払うとか（口座直接振込み）できんかね？
アホみたいな物量の積み下ろしがあるから余計に給料と見合わないわけで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
