JR、崩壊 稼ぎ頭のJR東・JR西・JR東海が最終赤字３０００億円と過去最大
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
JR3社の最終赤字3000億円と過去最大、先行きなお不透明 4〜6月期
JR本州3社の2020年4〜6月期の連結決算が31日出そろった。同日発表したJR東海とJR西日本を加えた3社の最終損益は
計3047億円の赤字（前年同期は2654億円の黒字）だった。新型コロナウイルスまん延による外出自粛で鉄道利用客が激減した。
先行きはなお不透明だが、コスト構造をみると各社の損益回復スピードには差が出る可能性がある。
売上高はJR東海が前年同期比73%減の1287億円、JR西が55%減の1633億円だった。最終赤字はJR東海が726億円（前年同期は1313億円の黒字）、
JR西が767億円（同425億円の黒字）でどちらも過去最大だ。ともに21年3月期予想は未定とした。JR東海の木村中執行役員は会見で
「緊急事態宣言の解除後は動きが出てくると期待したが、全体的に移動は慎重」と述べた。
足元でもお盆期間の新幹線などの指定席予約数は前年比8割減っている。当面、厳しい経営環境が続くが、株式市場ではその先の
回復ペースを探る動きも出ている。
三菱UFJモルガン・スタンレー証券の土谷康仁氏は「JR東海は黒字転換に必要な売上高が3社で一番少なくて済む」とみる。
利益を出すのに必要な売上高水準を示す損益分岐点比率が一番低いからだ。同比率は低いほど少ない売上高で利益を出せることを示す。
ではほぼ鉄道事業である単体ベースで黒字になる目安はどれくらいか。営業費用を一定として試算すると、JR東海は7月から21年3月まで
残り9カ月間の売上高に当たる営業収益が「前年同期（1兆663億円）の7割弱」（4〜6月の水準は約2割）に戻れば今期営業損益がゼロに回復する可能性がある。
JR東とJR西は、ほぼ前年同期並みの水準が必要だ。
JR東海の損益分岐点比率が低いのは、主力の新幹線事業の収入が固定費に比べて多く採算性が高いためだ。3社の前期単体の営業利益率は
JR東海が43%、JR東が14%、JR西が12%だ。鉄道事業はほぼ変動費が無く、売上高は営業利益と固定費で構成される。つまりJR東海は4割の減収でも
利益ゼロを維持できる構造だ。
31日の株価はJR東が約7年半ぶり、JR東海とJR西が約6年ぶりの安値をつけた。客足の回復速度は鈍く、好採算のJR東海でも黒字回復のタイミングは
なお見えない状況だ。今後は線路などの保守点検の効率化といった固定費削減にどこまで踏み込めるかも焦点になる。
https://i.imgur.com/kPMt28J.png
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62167750R30C20A7DTD000/ JR東が5000になったら全財産ぶち込めと言ってる 普通にリニアはもう中止した方がいいよね。コロナ前から赤字になるって言われてたんだろ？
人を運ぶ以外のまったく新しい用途が見つからないとかなりﾔﾊﾞｲと言われてる >>295
損切りが怖いからってこんなとこで地味にデマ流しても相場は動かんよw これまでどれだけ利益積み上げてるのを考えるとどうでもいい >>299
アホか
今の状態見ても仕方ないだろ
将来予想をみてこい >>9
もともと客がいないからあんまり変わらんだろ。 >>300
>前年同期は2654億円の黒字
昨年だけでなく、今まで毎年、こんなようにボロ儲けしてましたからね >>301
向こう10年は客減らない
団塊が車乗れなくなって都心部或いは駅近に集結してるから >>294
共に既得権の独占業界だからね
まあもっとも
東日本なんかは公共インフラのあり方としては気に入らないが、ビジネスとしては憎らしいくらいに上手くやっていたとは思うけどね >>306
だーかーら
それは平時の話な
それがコロナ禍で早まっちゃった
という話をみんなでしてるんだろ 土地が生み出す利益が小さくなったってのを
深刻に受け止めなきゃいけない。
田舎はあんま影響ないけど >>307
駅にビル建てたら人がやってくるっていう
クソ商売だったからね
でもまぁ自分の強み生かさないビジネスするのは
それは三流だけど >>308
違うコロナ後の万が一テレワークが根付いたらの話で展開してんだよ リニアにまわす分のカネで東海道新幹線を大規模改修した方が良かったのでは？
定員は少ないし辺鄙なとこ走ってるし水が出る出ないで揉めてるし車内狭くて居住性悪いし >>224
日本で駅ビルを最初に始めたのは豊橋だが
倒壊でもあの駅だけは妙にヤル気があるな
駅ナカといっても小さな成城石井とセブンATMがあるが
あれだけでも倒壊では異例 >>311
テナント業として駅を有効活用するならまだわかるけど
駅ビルから駅内の自販機、立ち食いそばまで全て自前で独占するやり方があくどいよなあ JRは給料高過ぎだし従業員多過ぎだし
いくらでも手段はある
ゆりかもめみたいな自動運転もありだろう >>316
これこれ。
東日本は山手線から始めるみたい。
まぁ新幹線だけは無理そうだけど。 >>69
JR東日本最大の労組、東労組は半分以上の組合員が脱退して壊滅状態だけどね。 JR貨物の決算どうだかしらないけど一番被害少ないんじゃないかな
線路等の固定資産が少ないし旅客需要関係ないし >>327
18きっぷは通年販売、有効期間15日のうち任意の5日間利用のほうが売上上がるかもね。 私鉄は大丈夫なのか？
路線によってはさらにヤバそう >>253
俺はその現業だけど、全くその通り。
今のままでは輸送力がデカすぎる。
本数を減らせばいい。
どうせ元通りには戻らないし。 これからは人間がわざわざ移動するなんて事はしなくなるわな。交通関係の方はご愁傷様、つーかザマーww 短期的には今が一番数字悪いかもしれんが、今後客足が回復しきらないのがヤバいやろうな
少なくとも俺は電車通勤とかコロナ収束してもしたくなくなってるし、在宅と車率が上がる
他社とのやりとりもWebが余りにも慣れ過ぎて新幹線出張とかよっぽど会わないといけない時以外はしないぞ、もう JR東はエキナカ他本業以外のビジネスにはまりすぎだわ
この前浅草橋駅利用したら、あまりにボロくて汚くてせまくてビックリしたわ、23区内の駅とは思えない
駅そばなくしてコジャレたカフェばかり増やしてるのもアレだし、社長交代した方がいいのでは？ >>229
>手元の現金1000億もなくて
ダウト >>337
鉄道屋で鉄道で稼げるのはJR東海だけ
あの東急だって西武だって「鉄道事業はオマケ」
って宅地開発の為に採算合わないのを容認してたのに
「本業を疎かにするな」ってのは
それこそ「朝日新聞」の論説委員でも言える事 在来線の高架事業をすれば
首都圏なら1kmあたり200億円かかる
半分補助金が出ても
鉄道が高架されたり地下化されても
収益が増えるとは限らない 東は北陸新幹線の水没もあったし踏んだり蹴ったりだな >>183
寿司を詰めるのがダメなら、刺身を詰めれば良いじゃない コロナの影響が大きいんだろうがこれを機にテレワークを進めるならなおさらリニアいらんな
東海道新幹線・東海道線のバックアップは北陸新幹線と中央本線がある GW中は東海道新幹線１６両に一人しか乗客載ってないとかマスコミ報じてたもんな JALとANAも合併
JRも合併再編やな東西2社になるのが自然な形 >>5
JR三社の黒字は国鉄借金の返済に使われているから、最終的な黒字は余り無いよ。 >>342
あれは東の完全な判断ミス。
国鉄時代に大阪の新幹線の車庫が水没する事故があったが、
車両を全て本線高架に退避させて車両の被害は全く無かった。 散々殿様商売して、新幹線建設して在来を3セクにして地方に押し付けて来た報いだよ、ザマー
東海と四国は除くが >>191
東日本は簡単に切ってるしBRTにした所も儲からないからやらねとかふざけた事をしてる
北海道はそもそも儲かってないから尚更路線や駅減らしてるし もっと詰め込めよ
最近痴漢がやりづらいったらありゃしない むしろお前に座らせる座席ねえから
床にでも座ってろ臭いんだよ
>>27 >>27
ヤニカスは死ねよ
東海なんか全駅ホーム禁煙にしたのに平気で駅員居ないと吸うカスとか居るからな >>339
駅施設をオンボロにしたままでも、それをやる必要ある？
今にも崩れそうなホームと駅舎とホームドア、そちらを何とかした方がいいのでは？事故があってからでは遅い 新幹線で、貨物専用車両とか出来る日がくるかもな。ビジネス客壊滅なら 今年と来年はしゃーない。
再来年から黒字化していこう。
その間リストラしないでね。 >>316
東と東海はともかく西はあんまり待遇良くない。東も一部の駅員は子会社かつ安い給料の社員で賄ってるしな。 ＪＲ会長って無能のくせに豪邸に住んでるんだぜｗｗｗ >>28
新幹線は在来線の倍以上の速度で走るんだから1日あたりの走行距離は倍、当然寿命も半分になるんだよ。
更に言うと安全基準は在来線より厳格で整備に手間も掛かるからとっとと入れ替えた方が結果的に安上がりなんだよ。 >>235
西なんて時給制の契約社員がわんさかいるよ。しかも５年でクビ切りさようなら。 西に比べたら、東とか東海の駅員の態度は上から目線だな。
私鉄と競い合ってる西はお客様扱いされるのに、向こうは殿様商売。 >>97
大容量回線が普及してきてリモートが受け入れられるようになってきてるから
もう戻らないよ。
企業からしたら従業員の多大な交通費が浮くわけだし。 >>380
数回分の出張費用でカメラ付きのモニターが買えるもんなぁ
自社内の会議や打合せはそれで賄えてしまう
細々とした説明が必要な取引先との打合せならともかくね リモートオフィス構想をJR駅ビルでやれば良いんだよ
レール？それより空き室でしょ？ >>28
走行距離や消費電力がすごいから新設計の車体投入した方が経済的
むしろ計画的に廃車が出るから個人が使う自動車と比べてリサイクルの予定とか立てやすいはず >>339
東急や西武と成り立ち、置かれてる立場が違いすぎるから同一視するのは朝日新聞より無能
そもそも私鉄は自前で土地開発、路線拡大してきたから経営の為にどんどん副業やるべきだし、そういった鉄道以外の収益から運賃が割安に設定されてる
一方のJR東日本はもともと国民の財産である国鉄の超一等地にある駅や路線を優先的に払い下げられ利用してるんだから、私鉄以上に公共インフラとして本業をしっかりやらないといけない
他の私鉄が企業努力で拡大したのを、最初からあてがわれたその超一等地で駅ビルやら駅ナカばかりやって本業の整備に金を使わないとか世論的にも許されないから つーか東海の新幹線が美味しすぎるんだよね
新幹線以外の在来線運営も適当すぎるし 盆のラッシュも期待できないし年末年始も厳しそうだな >>118
アホ、氷河期なんてほとんどいないぞ
当時全く採用しなかったんだからな ファミマでお茶二本買ったら、それより高級なお茶日本をプレゼントされたよ
JRも見倣うべきだろなあ
夏の18キッパーには次の冬春の18きっぷ引換券とかレシートに漬けるとか 電車なんてモロ感染する空間じゃねーか…
特に新幹線は長時間乗るからやばすぎる… それでも三菱自動車より少ない
三菱自動車はどうなってるの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
