【くるま】日産が600km超走るEV、新型SUV「アリア」を世界初公開！
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日産は、新型電動SUV「アリア」を2020年7月15日に世界初公開しました。国内市場で同社が発表するモデルとしては、同年6月に10年ぶり新規車種として発表されたコンパクトSUVの「キックス」に続くモデルとなります。
日産の次世代を担う新型アリアは、いったいどんなクルマなのでしょうか。
(以下略)
https://news.goo.ne.jp/article/kurumanews/trend/kurumanews-275114.html 水没や事故したとき怖いな
あと5年乗ったら電池交換とかばかでかい出費が控えてそう 日産は起死回生の為に先行投資でEVといえば日産というイメージ戦略を行っているだけだからな
クリーンディーゼルといえばドイツ車と似たようなもん もう内燃機関いらんだろこれ
乗用車で1日500km以上走ることなんてほとんどないだろ 1年後には200kmしか走れなくなって
電池交換の5年後には3mくらい走ったら電池切れてて交換に行けないんでしょ知ってる EVはほぼノーメンテで乗り続けられるのが大きい
もちろんエンジンオイルなんかいらんし
部品数が少なくなるから故障も少なくなる
政府はさっさとEVインフラの整備を急げよ
GOTOヘルなんかに2兆もつかってる場合じゃねえ 電気自動車って100万くらい国から補助金出るんだっけ？
500万程度ならバカ売れだな >>34
まるで点検整備で見るのはエンジンだけと言いたげだなｗ ４００ｋｍ走行の６５ｋｗｈモデルで５００万円から
６００ｋｍの９０ｋｗｈモデルはいくらんだろうか バッテリーの劣化
走行距離500キロ以上
バッテリーの軽量化
バッテリーの充電時間
量産品レベルでもこれらもう少しで解決できるな。
ガソリン車ｵﾜｺﾝまであと10年ぐらいかな >>39
34の言いたいことはをかるがおそらく来るなしの口だけだろ。
EVだとかなりパーツ減るから点検が簡単になるなは事実。 平地、経済速度、最初の半年だけ、エアコン不使用で600キロ。
一般的使用方法だと100キロ、とかだろ？テスラ買うよりはマシ、程度のものなんじゃね知らんけど。 バッテリーをモジュール化して、セル単位の性能確認と交換がセルフ出来たら考える EVはリセールバリューが致命的だろ。乗り潰すきで買うしかないがバッテリー劣化とか問題山積み >>1
フィットアリアってあったけど有明だけなら名前使えるのか？ >>57
ぷいにゅーとキモヲタの繋がりが全然分からん
どういうこと？ エアコン使ったら300km以下まで落ちるな、こりゃ。 ついに水冷式バッテリーにしたんだな
>最大130kWの急速充電に対応し、水冷式のバッテリー温度調整システムを搭載することにより、
>30分の急速充電で最大375km分の充電が可能です
寿命問題も改善かね ガソリンスタンド行く必要が無いってのが地味に羨ましいわ 何れにせよ騒音規制や排ガス規制がきびしくなってエンジン車はもう作れないんだろ
パーツ屋さんと整備工は次の職場さがしとけよ 競合はテスラ モデルXかな？
市川市がリースしようとして叩かれたやつ >>68
何のためのプロパイロットやシートヒーターやステアリングヒーターだよ 発電機専用エンジン登載のePowerの方が良かったんじゃね？ テスラもなんだが、広大な土地のアメリカで売れないのが確定してるっつーのがな…
電気代に充電スタンド、充電カードの月額がどんどん高くなるし、広める気がないのかと思うわ
カードが月額2000円切ってた頃は遠出しないなら選択肢に入ったが… EVそのものよりも自宅含めてH2Vにした時
停電時でも200Vのエアコン使えたりで災害対策として良いんだよな >>69
LEXUSのグリル真似しようとして失敗した感 テスラは時価総額トヨタを超えたやんけ
アメリカ在住の知人が言ってたけど意識高い系はみんなテスラに乗ってるらしい いくら航続距離600km稼いだって、2分以内でフル充電出来るくらいにバッテリーも充電器も進化しなきゃ普及しないよ FIT ARIAがあったからARIYAにしたのだろうか？
新しくだしたキックスも KICSなんだよなパジャロミニのOEMはキックスでKIXだったのに ゴーンが去って充電プランが劣化されたのも売上に響きそう。 マンション住まいが多い日本だと充電設備関係でどうなんだろうな
それにリーフの65kwだと280キロが実用距離だったけど
こいつの実用距離は実際どのくらいなんだか。 バッテリー90kWhかよ・・・
マイナス20℃で立ち往生したら数時間で電気尽きそう ん？ホンダにアリア(フィット)って車名あったよな？？ プロパイロット2.0は最上位モデルのみの設定だってさw
こりゃモデルYに負けるわ 大失敗したちょっと前までのホンダ車デザインみたいだな こういったのが普及するとエンジン音きこえないから危険だし、ガソリン入れる人いなくなるから距離によって税金とるようになったりして不便な世の中になりそう LEDの細長いライトに対し EVなのにバカでかいフェイクのグリル
バランス悪すぎ 御愁傷様 日産 >>88
余裕だろ
アウター着込んで全席シートヒーター全開で丸5日くらいいけるんじゃね？ だからどんな凄い車出してもVモーションのうんこぶりを理解できんのなら未来はないわ >>82
それな
近所のエディオンにテスラの充電スタンドあるけど
ずーっと停まって充電してるの見たら
EVなんてまだまだだなって思うわ
それに梅雨明けしたらまたテレビが一斉に騒ぐと思うけど
夏場のエアコンでの電力需要どうすんだろな リーフかなり見かけるし
日産はEVの実績積んでるよな
EVで大逆転あるかもな 電池ならグリルとか要らんだろ。もっと電池自動車ならではのツルンとした空気抵抗無くせばいいのに馬鹿なの。 >>92
車は経済性の観点で既にあり得ないぐらい悪だぞ。
みんなが車に乗らなくなれば、生活に余裕が出て、豊かになると思う。 内装がそっけなさ過ぎてどうなのか。テスラよりかはマシだけど、、 >>95
メイン暖房切ったらシートヒーターなんか意味無いぞ 夜自宅で寝てる時間に充電ってパターンだろうし電力需要はまかなえるだろ いいぞ頑張れよ日産、弟が元社員だから愛着あります
技術の日産復活して。
トヨタと並んでくれ。 >>106
キャンプとかした事ないの？
風が無い状態で座面がアチアチならクソ暖かいだろ インパネはメルセデス、ボディサイドの凹みはマツダ3のアレか 充電時間ってどのくらい？
あと急速充電ってあるの？ いいから 100Kmぐらいの航続距離のEV軽自動車とか出せよ >>76
災害時は便利とか言うけど、
太陽光の蓄電器用配線を家に組み込んで置かないとだめ。
その蓄電池用配線ってのも300万ぐらいから。
しかも200VではIHで料理さえ出来ない。
夏場にエアコンなんて持っての他。 >>106
-20℃で立ち往生とかしたことないの？
立ち往生する位だから当然大雪猛吹雪メイン暖房切ったら直ぐに車はカマクラで吐息の水分で車内が凍り出す
座面アチアチでやり過ごせるのは幻想 >>43
充電時間が最後まで足を引っ張る。
ガソリン車とは使いどころが違うと思うの。 またバッテリー冷却システムついていないんだろ？？
それに６００ｋｍとか言ってるけど実際は２００ｋｍも走らないんじゃないの？ 秋頃に発売されるのかと思いきや、発売予定は2021年の中頃っていうね バッテリーユニットだけで400kgはありそう
交換したら幾らになるんだろう 充電設備の整ってる都市部でしか使えないだろうけど、イメージリーダーとしての役割なんだろうな
日産はケチ付きまくったから新鮮なインパクトが必要だもんな >>117
ワロタ
そんな状況、内燃車ならマフラー詰まって即死レベルじゃんw
どう見ても内燃車の方が危険だよね >>123
エアコンガンガンつけて渋滞あり山坂道ありで450km程度だと思う パワーウォール組み込むだけでいいんじゃないの？
あれってパワコンとか兼ねてんでしょ
設置費用に200万掛かるとは思えんけど >>123
水冷の温度調整装備で30分で375km分の充電出来るそうだ >>123
アリアには冷却システムがついてる
発表された航続距離はガソリン車で言う実燃費に近いWLTCモードを前提とした測定値って事だから、多少落ちたとしても550kmは走れると思う >>126
北海道に赴任してたけど、往復400km越えのドライブなんか数回しかした事ないわ
しかも主要ルートって限られてるから途中にチャージャーもあるし 最新の大容量充電設備だと30分で375㎞
大半の日差の充電設備だとフル充電1時間
一般家庭だとフル充電に2.3日かかりそうだな 走行距離にもよるんだろうけどバッテリーの交換なしで何年くらい維持できるの アリアはホイールから給電受けるらしいから後続車は実質無限 >>136
水冷機構の出来次第だわ
テスラ並に優秀なら、8年とか20万kmとかいける >>127
マフラーは排気で雪が溶けて滅多に詰まらない
よくある事故はマフラー以外の場所が塞がれて外気取り込み口から排気ガスを吸う
冬期の道民はスコップ必携で立ち往生が良く起こる場所を通る人はマフラー延長のためアルミフレキパイプ持ってる >>43
航続距離500キロを、10分くらいで充電できれば良いんだけどな
で料金は500円くらいだと >>142
車外に出てマフラー延長作業w
地獄かよ
だったら窓凍結してる方がマシだわ 価格的にモデルYや3と大差無いんだよな
それで日産選ぶ人がどれだけいるか・・・ RAV4PHVで1300キロいくからな。
あれはハイブリッドだけど。 これバッテリー多く乗せただけ？
電池革命起こった？ >>47
点検いうても内燃機関も既にブラックボックスやASSY状態なので点検が簡単になる事は無い >>150
車ごと〝除雪〟される恐ろしさを知らんのだな >>154
電池革命はなし。動力性能とプロパイロット2.0が売り >>156
車列になってんじゃん
バカなのか
というかエアコンなんて2晩くらい余裕で使えるだろ フィットアリアってのがあったがアリアは商標大丈夫なのか？ 冷暖房使うと半分も走らないだろうな
寒冷地に入り込んだら命が危ない
オプションで発電機つけないと 整備は簡単なはずだけどなぜかガソリン車と大差ない整備費用なんだよな グラフェン革命ってどうなったんやろな
テスラが載っけてるみたいだが
スマホもギャラクシーが搭載するとかいってたけどまで出てないよな デザインは滅茶苦茶良いなこれ
今まで何してたんだよ >>66
値段が倍以上違う、モデルXは余裕で1000万超えるし0-100も3秒切るから別物 >>159
エアコン（ヒートポンプ）なら2晩もつかもね-20℃で暖房効くのか知らんけど
電熱式ならアウト >>153
普通のRAV4ハイブリッドで900行くからな 電気自動車は税金が安いのも良いな
どれだけ出力が高くても一律の税金でリッターカー並だろ？ >>149
8割？？？？いや半分もいかないでしょ。 EVはどいつもこいつもデザインがダサすぎるんじゃい
もっとアウディTTクーペみたいなの持って来てくださいや >>156
アラスカ乙
冬場はトナカイか犬ゾリ推奨
燃費 草もしくはカリカリ >>169
なんで常時フルパワーなんだよw
ちなみにモデルSのヒーターは7kwだぞ
フルパワーでも10時間以上もつ
当然、静止してるのにフルパワー稼働なんてあり得ない
2kwも使わないだろうね
しかも昼間はシートヒーターに切り替えてもいいわけだし >>163
点検項目見たことある？
電気も内燃機関もほとんど変化ねーんだわ
点検いうてもバラして中身みてる時代じゃないので値段変わらなくて当たり前
むしろ同じ値段で見なきゃいけない旧車とか来るとクソ面倒臭い
整備に関しても同じ
今どきはASSY交換だし、エンジン内部とかバラしてんのは採算度外視のチューナー系だけ 都心部なんか大多数が月極なんだから充電器なくて中々売れなさそう ピュアEVのSUVとしてはジャガーI-PACEやメルセデスEQCの半額 車はともかく充電スポットを使うためのZESP3のプランが不評
https://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/
アリアが発売される頃には新プランを出して来るだろうか >>188
テスラみたいに水冷になったし大丈夫でしょ
ま、結局テスラのやり方が正解だったんだわ 600キロってじゅうぶんすぎるでしょうがまったく！ >>169
そんな極限状態でEV使うことは想定されてないのだが
このスレのバカオブバカはあんただな？
アホはランクルにでものっとけよ ハリアーもそうだけどFFの設定がある時点で都市型SUVでオフロードなんか想定外ｗ とりあえずおまえらみたいな底辺には関係ない話である >>43
10年は厳しいが30年後は100パー運転手もガソリンも消えてるだろな 床下にバッテリーを敷き詰める関係でこれからの電気自動車は
SUVが基本形になるんじゃないか フロントがレンジローバーヴェラールに似てて格好いい >>196
背の低いセダンやクーペじゃバッテリーのスペースが足りないからだよ
世界的にSUVばかりになっている理由 >>198
いや車のEV化は全人類の夢だし
やかましいエンジン音を聞かなくて済むし排ガスもなくなる
すべての人に影響があるよ 現状でコレなら全固体電池が実用化されたら
早晩ガソリン車は実質終わるなそりゃ欧州が法的にも禁止するワケだ
先進国ではガソリン車はそろそろ歴史的な役目を終える
油で走る車は一部後進国の為だけに作れる車になるね
先進国では走行自体が禁止になるだろう 呼びかけが「ハローニッサン」とかカッコ悪いわ
普通に車の名前でええやん 600km走らせたかったらエアコン使うな
600km走った出先で帰り道用の充電は1晩12時間かかる
そんな感じだろ >>214
モデルSが100kwhで600kmだから90kwhのアリアはちょっと怪しいわ 本当に良いクルマなら
タクシー会社が買うだろう
リーフからの乗換え >>214
chademo 150kwhが普及すれば2時間くらいなんだろうけど何時になるか... クソダサだろｗ
ま、SUVだし不格好でも実用的ならいいのかｗｗｗ 国内ではアリアの名前はホンダが使っちゃてるから
リーフクロスとかになるのかな >>84
ホントに500km走って500万なら安いかも
動力性能も高いだろうし スポイラーとミラーを小豆色にしてアリア・ニスモとかいうアホウみたいなモデルは出さんのか？ クッソダサいＶモーショングリルやめてから話すすめて 600kmっていうと東京～大阪、大阪～福岡と大差ない距離か
これフル充電1回で走り切れるなら大したもんだが
実運用でもプロパイロットで大人しく巡行しておけば1回途中で充電すれば充分か マスタングマッハEが4万ドルちょいなんだからこれより安くなくちゃおかしいよ、てかアメリカで勝てないよ >>216
モデル3が4万＄以下だから好かなくとも同程度の動力性能は持ってるだろ
ただ運転支援系も含めた車載システムの洗練度で勝てるかだな 携帯のバッテリーと同類なら5年後には航続距離半減してそうだけど大丈夫か ガソリン車なら５分以内で満タン
EVもせいぜい８分で満充電できれば普及する
家庭用１００Ｖ２時間で満充電できればな
でないと不便なクルマ 航続距離延ばすのにバッテリー増やすんだから相変わらず技術ないんだなって再確認したわ テスラが絶好調なんだからパクればいいのに
デザイン糞でFFばかりじゃ売れんよ 楽しみな車だけど来年半ばの発売なら発表が早すぎない？
他に話題が無いのか 充電時間の大幅な改善がない限りEV車は普及しない。 そもそもEVで増加する電力需要の発電はなにで賄うの？ 今どきって車から出て自動運転でパーキングの出し入れ出来るんだ
すげーのう これか
【イタリア】史上最速のスピード違反 !? 公道を時速703キロで走行したとして女性に10万3000円の罰金★２ [玄米茶★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594768051/ 600キロはすごい
エアコンかけたら半分としても300キロ走るなら十分だ
デザインもほぼコンセプカー通りですごい
これはテスラに対抗できるぞ 日産の車って正面の鼻っつらが安っぽい板だったりしてダサいから嫌い evは自宅充電できる環境の人以外は買わない方が良いと思うよ。急速充電かったるいもん‥ キックスとの違いは？
どこで差別化してんの？高級路線とかつまんないのやめてね 第一EVならクソデカグリルいらんだろ
中国意識しすぎ >>220
普段茶畑しか見てない片田舎の百姓にはこのセンスはわかるまい >>245
10分で急速充電が可能になったとしても一台当たり数百kWの電力が必要
これの殆どが日中の活動時間中に充電されることになる
日本の車の1/10を電気自動車に置き換えるためには各都道府県に
100万kW級の原発が一基ずつは必要 >>262
全世帯にガソリンの発電機用意すればいい 実質航行距離は？
リーフの400kmはウソだった。今回は？ いやほとんど夜に充電されるはず
夜は経済活動が縮小されるから電力が余ってる スーパーカーとかどうせお前ら買えないのにどうしてそんなに騒ぐんだよ オール電化で契約しているなら
料金の安い深夜でしか充電線だろうと。 二代目リーフに乗ってた時でさえ
幾度か充電施設でかち合ったからな。
電気自動車が普及したら時間帯によっては設備の奪い合いになるんじゃないか ARIA THE ELECTRIC VEHICLE >>1
個人的には30分で満タンにならなきゃ使い物にならないと思う
600と言うか実用は450程度だろう
長距離走って、休憩し飯食っている間に終わらなきゃ駄目だ 1991年（平成３年）11月28日 日蓮正宗が創価学会を破門
1992.2.5 大石寺妙遠坊に実弾が撃ち込まれる。日顕上人に実弾入りの脅迫文
5.17 妙遠坊、警備員の寮に火炎瓶が投げ込まれる
1993.4.30 東京富士会館の駐車場に停めていた法華法委員会の車が放火される
富山県南砺市警察、或いは南砺市(井波･)消防団は家宅侵入、窃盗、器物破損を繰り返す犯罪集団です！！・・・集団ストーカー やっとモーターが温まってきた頃だぜ（登りで減速しながら） >>275
PAで強制的に長時間休憩になる位ならレンタカーでいいわ >>258
別物。サイズがそもそも違う。キックスはエンジンあり。こっちはエンジンなし。 >>271
そりゃスーパーカーと違って買える値段だからでしょ >>254
モデル3と比べてどうなの？
アメ車とは比較にならないくらいいいの？ >>280
しかも、必ず充電スペースが空いている訳じゃないからね >>279
そもそも登りで減速ネタって元ネタ何？
ノートやセレナの亀マークはシステムの全く違うリーフやアリアでは起き得ないと思うが >>280
PAで充電しようとEV専用駐車スペースに向かうと、
そこには斜めに停まる型落ちプリウス(HV)が… アリアって
フィットのセダンの名前じゃん
使っていいの？(´・ω・｀) >>284
650万のテスラ3ロングレンジで560kmだからコスパで見れば大分いいね。 いいなー
うちのは劣化してカタログの3割も走らないよ
尤も、最初からカタログ値の半分だったけど >>18
ダッさいSUVか
どうせFFのSUVなんだろ
興味ねぇな 本当に普及するのかな。
全国のガソリンスタンドに充電設備義務つけて、更に数分で急速充電できるとかにならない限り、文字通り好事家しか買わないんじゃないの？ 電気オンリーでも走れる
ガソリンオンリーでも走れる
ハイブリッドでも走れる
を切りかえられる軽を希望 >>22
お前はそうしろよ
俺はHVで当分いくから ひと充電で600km走るならまあ使えるのかなあ
でもクーラー使ったり電装使うとどうせ目減りすんだろ？ 日産はいい加減エンブレムどうにかしろ
この前デザイン変えてたけどそれじゃない >>294
普及するにはフィットとかヤリスとか軽もEVにならんとな
バッテリーだけで500Kg以上あるらしいし値段もそれなりだからな
軽に載せられる大きさと重さと値段のバッテリーが開発されないと 今流行りの前後異型サイズだなタイヤも
フロント19インチリア20インチ >>305
テスラのモデル3は最軽量だと1.6t台
となると、車格考えればバッテリー抜きで1.3tは有ると思われるし300kgぐらいには抑えられるかと なんでハローニッサンじゃなくてやっちゃえニッサンにしなかたったんだ エアコンの電力消費は冷房より暖房の方が消費が高い
暖房はFFヒーターを標準装備しろよ
北海道じゃ使えないよ >>40
フィットのセダンだったな日本で販売してくれたことに感謝する 600キロの航続距離は凄いと思うんだけど、そんなガッツリ遠出したら充電待ちにウンザリすると思うわ
充電スペースの近くに、充電待ちか駐車してるだけなのかわからん無人の車とか時々見かけるし、黙って列に並ぶ民度に甘えてたら揉め事増えるだろうな >>1
すっげぇーーーーーーーー！！！！！！！！！！！！！！！
テスラの何倍もいいじゃーん♪ 車体自体は高級感もあるしいいから専用エンブレム作ってブランド化してくれ テスラとは違って普及車としてフルサポートを受けられるメーカーから、ちゃんとしたEVが出てくるのは歓迎すべきやね。 ゴーン嫌いもあり、すっかり日産嫌いだったけどゴーンも去ったし、
俺の中で大分日産に対しイメージが変わった >>294
遠出はサービスエリアで昼めし食ってる30分でチャージ出来ればいいや。
停電時に緊急電源になるのがいいわ。 三菱に抵抗感がなければ、
アウトランダーPHEVを買ったほうが幸せになれんじゃね 電気自動車ってガススタからEV設備の利用で金儲けするサブスクなんでしょ？ 構造が簡単だから車検費用を安くしてほしいな。省エネ減税とか脱二酸化炭素減税とか付いたらいいかも。 こういうクソ高え車買って金ねえ金ねえってほざくんだろ？ >>331
高速では充電待ちをチラホラみかける様になってきたぞ
前に1台待ってたら、それだけで1時間以上の足留めになる >>335
車検は排ガス検査はあれど
他はブレーキとライトが正常かと
各箇所に付いてるゴムブーツの破れとか見てるだけだからな
EVにもそれらは全部付いてる >>1
楽天と日産とJDIに親を殺された朝鮮ヒトモドキ来てないね(´・ω・｀) 当時馬力規制で280psだった32Rを規制撤廃で復刻してくれ >>195
そんな大地でEVを売ろうとするメーカーがあるから疑問に思っているんだよｗ
充電スタンド増えてきてるしな >>346
北欧で普通にテスラが売れまくってる現実を見ろよ >>344
マフラーとCPU変えるだけで300psいくよ 技術を全く伴わないイメージ戦略
変わらない変われない企業 >>354
テスラの新ロードスターは1000kmだぞ
日本で買えるのは再来年くらいだろうな >>69
各社のダサい部分を足して割ったようなデザインだな >>344
うちの会社でシャシダイかけたらノーマルで283馬力でとったぞ
逆にC22ラルゴのディーゼル測ってみたらカタログ値の半分だったけどなwww >>352
それは電池次第、使い方次第だとは思うんだけどね
今の電池なら、充放電サイクル寿命10000回とか余裕だし このスペルだとありゃ？だろ
でもいいね
これは売れるわ >>363
モデルYに価格面ですら負けてるわけだが、どうすんの？
今値下げして5万ドル切ってるぞ
しかもモデルYは全モデルに全周囲センサー×全方位カメラ付いてるのに、アリアは最上位モデルのみ
勝負にならんだろ 充電にかかる時間は？
簡単にとっかえられるバッテリー？
バッテリーはおいくら？ アリアのバッテリーは温度調節付いてるから、かなり充電時は短くてすむ たいてい話半分だかんな
わいの家からせいぜい名古屋県の端っこまでいければ御の字
たぶんしぞーか地獄で充電氏 三菱版でアウトランダーEVとかでるなら購入考えるわ 日産最後の名車
GTR（R35） 2008年
VQ35HRエンジンにツインターボをくっつけてなんやかんやして出来上がった国産最強最速マシン
エンジン自体は2000馬力以上まで余裕で耐えられる。
アメリカではダディがGTRに乗っていると、チビッコは学校中のヒーローになれる
フェアレディZ34 2008年
VQ35HRを魔改造したVQ37VHRをさらに独自チューニングしたエンジン搭載の国産NA最高傑作マシン
ATはトルコン式の最高傑作と言われていて、0-100km/hは5秒程度だが加速感は異次元レベル
大排気量のくせに高回転型エンジンなので、実はMTはあんまりエンジンとの相性がよくない
これ以降の名車、特になしｗ 調べれば調べるほどハイブリッドがガソリンと電気のいいとこ取りってのがわかるな キックスe-powerに一票
でもトヨタのRav4/C-HR/ライズのほうが俺好み 固体電池が流通するまでEVは待ちたいわ
ほしいけど ホンダeとかいうのどこいったんや
先に発表したのにお株を奪われたな >>155
おまいばかだろ。
ガソリン車とEV車の違い理解されてないだろ。 日産の生き残る道はEV車出しまくるしかないよね
でもEVって儲かるんかな？ 今のクルマって、取り敢えずオンボードダイアグノーシス2突っ込んんで
エラーの出てる部品アッセンブリー交換するだけなんだよね
むしろEVとなんら変わらないという >>43
問題はでんちだよでんち
口先だけ調子いいのはわかったからリチウムイオン 電池の性能をはよ10倍に上げろ
そこからがスタートなんだよ >>258
フローティングシートレール(世界初)
Nissan Kicksは採用、Nissan ARIYAは未確認 航続距離問題にする奴いるけど
普段乗りなら全く気にならないけどな
燃料費ゼロは凄まじい恩恵なのに未だにガソリン車乗ってるやつわけわからん EVの航続距離60km程度のアウトランダーでもほとんどガソリン使わないという人が少くないからね RAV4 PHV
直噴2.5リットル直列4気筒
302馬力
0-100km/ｈ加速 5.8秒
航続距離 1300km(HV)+95km(EV)
EV走行距離 95km
ガソリン燃費 40km/L
1500W(AC100V)の外部給電モード …ガソリン満タンなら3日間の電力供給ができる
価格 469万円
電気式4WDのE-Four搭載、全輪駆動とスポーツ仕様サスペンション
視認性を高めるヘッドアップディスプレイ
プレミアムなワイド感や低重心を演出する専用ミッドグリルとロアバンパーを採用
メッシュグリルでスポーティさを際立たせピアノブラックのアクセントで高級感、ハンズフリーバックドア
Toyota Safety Sense
歩行者を検知する衝突回避システム、全速度範囲動的レーダークルーズコントロール
操舵支援付き車線逸脱警告、自動ハイビーム、車線維持支援、道路標識支援 >>394
これでほぼ500万かよw
モデルY買うわな トヨタ
C-HR E(広汽トヨタ) 容量54.3kWh 航続距離400km 価格300万円 10万台生産
IZOA E(一汽トヨタ) 容量54.3kWh 航続距離400km 価格300万円 10万台生産
レクサスUX300e(トヨタ九州) 容量54.3kWh 航続距離400km 価格550万円 1.5万台生産
航続距離はバッテリー容量に比例するな いよいよガソリン車終わりの始まりかね
でも充電まだまだだなー ガソリンスタンドに行かなくて良いのが、革新的だよなぁ。
寄るとしても、空気圧見るくらいだな。 テスラどころかBYDと競合できるかすら疑問
相当な付加価値付けないと ゴーンを理由にルノー離れしてれば再建できたのにパシり路線に戻ってしまったな 追突でサンドイッチなんかなったら
大爆発するで多分 普段はevで長距離は牽引の発電機をつけるってやつをみたけど、あれが良いなあ >>248
原子力はアレルギーがさらに進んじゃったから
化石燃料をガンガン燃やしまくり石油ガンガン輸入しまくりでやるんだよ バッテリー容量でかくするだけじゃ使えない
充電が早くないと 今は容量デカくするしかできないし
でかくすると高価格になるから
ベンツとか元々高級路線だといいけど大衆車メーカーは売上伸ばすのは至難 だからEVは大容量ハイパワーで充電が早い新世代電池と
高効率でエネルギーロスの小さいモーターとインバータ
という、電機業界が飛躍してなおかつ日本がチャンピオンになりうる期待が持てる事業なんだが
タネ銭の投下がどうにもショボい アメリカ市場向けだなこりゃ
テスラに厭きた層とか狙ってるのかなあ >>415
たぶん、トータルで見ればエコじゃないよ
途上国は小排気量のマニュアルシフト車を普及させたほうがエコだろうな
客単価の高い先進国だと車もハイパワーだから回生エネルギーを使えることが効いてくる いいじゃん日産、最近の顔面ギラギラの車より、だんぜん、ハンサムやね。ここで叩いてる、ダサいやつらのことなんかほっとけ。 >>392
家の駐車場に車置いて夜な夜な充電できる環境じゃない人も多いからな
1回充電するのに何時間だかかかってしょっちゅう充電しなきゃならんじゃ使い物にならんだろ EVってさ
電池をみんな共有にして
ガソリンスタンドですでに満タン充電の物と入れ替えるみたいな形にすれば充電で長い時間かけなくて済むよな 日本の技術者が開発したEVをデスる売国奴はなんだ？
愛国者は買うように >>401
電気自動車はいま脱税状態で走ってる
ガソリン車（税）が無くなると、道路の税金を電気自動車が払うことになる スズキ・アルト
航続距離 999km
燃費 37.0km/L ※実燃費24.1km/L
1分で満タン
車重 650kg
価格 78万円 ※材料費15万
ホンダ・N-BOX(4WD)
航続距離 588.6km
燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
1分で満タン
車重 950kg
価格 150万円 ※材料費40万＋人件費50万＋開発&生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万
なぜ軽自動車なのか
車乗らない人でも1レスでわかると思う >>11
EVが水没や事故で感電事故が起きたことは一度もありません。 >>428
でもさ新品の車買っていきなり中古バッテリーって嫌じゃね？ >>428
200kg、はては500kgあるような様々な形のバッテリーを共通化した上で、それをどんな走行状態でも外れないように保持する機構を維持しながら交換できるシステムを積んだら
デッドウェイトは酷いし車の形状も固定されるし、どのメーカーがどう保証するのかって話にもなるし
全国営の共産主義国でもない限り不可能だろ PHVとかあんまりエンジン回さないと調子悪くなりそう
結局、オイル交換は半年おきなんでしょ？ 近所リーフいつ見ても充電してる、、
あれの二倍ならいいかも 技術はあるのにデザインが駄目だったけど今回は良い方だな 一戸建てかつ充電設備の工事が出来る環境を揃えるのは結構大変だな リニアって600kmで走行するんだっけ
日産が先に出すとは...すげー！ 中の技術の人だけどロゴ変わったんか
会社にも仕事にも興味ねえから分からんかったわｗｗ
まーた外面だけ取り繕ういつものパターンかよｗｗ
てかハロー日産とか何なのｗｗｗｗｗｗｗｗ
わいの愛車はハイメルセデスで反応するからハローとか言われても分からんでなｗｗ ＳＵＶならこの間キックス出したろうが
さっさと風雅のフルモデルチェンジ出せこら こんなもん普及したら電気の需要増えてどうなるか分かるだろ
絶対無理 >>452
どのみて電気発電するのに化石燃料つかうんだから同じだよ
いまだに石炭で発電する事業所もあるし 未だに石炭ってIGCCなんか超高性能･高効率だぞ
天然ガスもLNGにしないでサハリンからガスパイプライン引けば2倍になるしね
自然エネルギーのコストもそうとう下がってきた
電力については心配することない フロントマスクは良い感じだけど、けつのかんじはもう少し50ムラーノっぽくしてほしかったわ >>428
その方法は既に考えられてたけど、頻繁にバッテリーを交換すると接点部分で接触不良を起こしやすくなり接触不良や発火の原因になるらしい
この問題が解決出来れば非常に有効な手段ではある 電気自動車の鬼門はバッテリーの充電速度と寿命だよなぁ
リーフの中古価格みたら手を出すの怖いし 新型ジュークを日本じゃ出さずに
キックスとかいう産廃売る日産はアホ 500万からというのが補助金込みの値段なのか？
それとも車両本体価格（車は基本消費税込価格）なのか？
それだけでもはっきりしてほしいわ 電気自動車普及の鍵は電池の規格統一だなEVの普及妨げるのは電池
これが滅茶苦茶高い規格統一すればある程度値段が下がるだが搭載電池数が多いので
これも改善して電池を二個で済むようにしてほしい >>458
無接点電磁誘導方式だとロスが大きいし、金属片挟み込むと結局過熱するからなぁ 液体電池ができてガソリンみたいに使えるようになれば……
FCVでいいぢゃんってなるのか >>464
電池は日進月歩だからなぁ
統一は無理でしょうね 電気代も１００Vの一般家庭と２００Vの電化住宅や
深夜割契約とかで変動するからね ポリゴンの荒いハリアーじゃねえか
昔のプレステみたい テールをもっと独特にできなかったのかねぇ、いかにも最近の流れみたいでつまらん **km走るようになったらEV買ってやる
と書いてた奴らどうすんの？ 90kWhモデルで610km走るってことだから
500kmなら74kWh程度充電するとして
深夜電力で1000円ぐらいか >>479
7掛けぐらいね
北欧でテスラ売れまくってんだから安心しろ >>482
実際下駄にやっすいリーフ買って一年経ったけど、壊れねーしよく走るし燃料費鼻くそだし
めちゃくちゃいいわ リーフは売るときに大損することが問題
あとセグメントが消えていくところがメーターで見えるのはビビるわ >>484
売るときの事考えて買うような値段じゃない
>>485
一割減程度 トータルでガソリン車よりCO2を出すのに
なんのために売ってるの？ 日産のノートのバッテリーはソーラー発電の蓄電池に使える仕様なんだよね。友達の別荘はノートのバッテリーだけで電気代ゼロ円生活だった >>283
電気自動車は自宅持ってて更に充電スタンド付けないと使えないじゃん
お前ら金持ちだな 電気自動車普及の最大の障壁はガソリン税
充電税は必須 ゴーンにハチャメチャにやられてた割にはエクステリア、インテリア、なかなか良いんでないかい？
ただなあ、ただだよ、ただ名前だけは何とかならなかったのかねえ 150万のマイクラベースの300万超えちゃうキックスといい
200万？のエクストレイルベースの500万越えるアリアを買う日産信者いるのか？（笑） >>492
むしろ電化住宅＆ガレージとセットして蓄電
停電時災害時の緊急バッテリーまでやる人はいるみたいだよ
夜間の安い契約で蓄電して出かけないときは昼間に使うとか
まぁかけたコスト完全度外視だけれども 出すの遅っせえよ。
日産のブランドイメージ今最悪なんだからマーチから出直してこいや。
地道に安く良いファミリーカーからやり直すしかねぇんだよ。 >>69
電気シェーバーみたいな奴とかセミの顔みたいな奴よりは普通の車に見えるな
エンブレムには触れないとして 電気自動車が売れない理由は 値段が高いから
値段＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞航続距離が短い、充電時間が長い
これが本当の理由だ
100-150万円で軽自動車買ってる人が、
500万円以上もする電気自動車を買うだろうか？
買わないし、買えない >>466
やっぱF-ZERO方式はまだ未来の話だな
そういやシェルかフェラーリか空中給油機から給油するCMがあったっけ >>162
車に毛布積んどく、という発想は浮かばないのね たまたま見たニュースで実質500万円台って出てて草生えたｗ
cmだけじゃなくニュースでも騙す気満々だな >>69
目が細いのがな
でも全体はまとまっていい感じ
リーフも嫌いじゃない >さらに、新型アリアはニッサンとしてはじめて
>リモート・ソフトウェア・アップデートと呼ばれる、
>無線でクルマのソフトウェアをアップデートする機能が搭載されました。
windowsでひどい目にあってる身としては車でそんなモン恐ろしすぎる 目はプリウスPHVにそっくりだな
あんな感じが先進的なのか 三百万円でガソリン車買って二百万円をガソリン代に充てるのも手だろう
二百万円あればガソリン140円/l、燃費は悪くみて10km/lとしても14万キロ分になる >>515
テスラもアップデートするし
自動運転やる以上必要でしょ
日進月歩な機能だし
地図だってアップデート必要だし ここまであーりーあーしーこーしーこー無いとか終わってんな 電気の深夜料金ってどんどん取り扱ってるの辞めてる会社多くなかったか？
充電の月額パスも改悪の一途だし…
せっかく悪くなさそうな国産EV車出たのに、この辺もう少しなんとかしてほしいやね もう道路にレール埋めて、そこから電源供給しながら自動運転したら？ HVが一回の給油で、1000km以上走れるのに、らその半分程度だとインパクトがないな >>524
そんな距離の移動は航空機や新幹線や有料特急の仕事だぜ
ジャパンタクシーですら300kmしか走れないんだから、500で十分だろ >>525
給油の煩わしさの問題を言ってるのではないかと >>428
交換式はデメリットが多い
スマホの電池が内蔵式ばかりになったのと理由は近いだろうね 10モード燃費と同じ、新車で400キロ、1年後には300キロと見たほうがいい。
600キロはあくまでカタログ上。 電池交換どれくらいすんの？
充電時間 ガソリンと同じ位早くできないの？
こわくて乗れない、、オープンにしてくれ、、
車台自体は安いんだから、安くしてちょうだい、、
ガソリンよりトータルで安い？ >>509
いやまぁ道路からじゃなくて、積んだバッテリーと車体間のつもりだったけどね
現実路線で 1000Km走れたらガソリン車は減るだろうな
東京大阪間がギリギリじゃまだ全体普及までいかんだろうね >>536
贅沢にフル充電とは言わんから、残2,30%くらいから80%急速充電完了まで2,3分くらいにならんかね
これでベース価格200万代なら買っちゃう 500万かよイラね
リセール5年で20%切るだろうに マンションなんで充電できないからe-POWERにしてくれニッサン iPhoneより速いCPU積んでても、カメラの画素が多くても、電池容量が大きくても日本メーカーはiPhoneに勝てない
おなじことがEVでも起こるよ どうせ中身は古いノートだろ
新車作れないからって誤魔化して顧客を騙すのもいい加減にしろ
あとフィット・アリアがあるから日本ではアリアって名前で出せないぞ エアコン使っても600km走れたらすごい
軽だとやたら燃費悪くなる ハリアーパクってんな
で
全自動まだかね？
早くしろよ 全固体電池とチャデモ3.0が普及し始めたら検討する 航続距離何キロだろうが出先で充電の手段が乏しいものは買う気にならない >>521
電気作るのにどれくらい排出するの
重油からガソリン作るのにどれくらい排出するの どうせ3年後には100 km ぐらいしか知らないんだろう >>548
それ込みの表だろ
「ライフサイクル全体のCO2コスト」なんだから
ついでに言えば、遠出した場合の距離やスーパーチャージャーを利用する頻度がアメリカ人よりも低い日本人の場合はもっとテスラ車側の数値が下がると思われる >>11
どんなイメージか知らんけど事故したときは安全だし電池の劣化もそこまで激しくはない
ただ公表600なら200くらいしか走らないと思われる、日本の悪い文化だわ 電気自動車って
洪水のとき電気放出してあぶなくね？ >>553
君の考えは正しいが、一応ショートした際の安全装置が内蔵されてる。
物理的にバッテリー部が割れたりしない限り電気が漏れないようになってる >>515
売ったら売りっぱなしというのも酷いぜ
俺のクルマのクルコンは設定速度40～110km/hなんだが
いま高速道路は120km/h制限で走れる部分があるのに
メーカーはファームウェアのアップデートとか全く考えてないようだ 600kmなら実用的だな
約1hでフル充電なら旅先でもいける まだまだ七面倒な贅沢品だろEVは
別に金額的に得をするわけでも無し
旅先で充電の心配もしなくちゃならんし
俺はガソリンよりもリチュウムイオン電池の方が怖いしな まーた電池の冷却ケチって乗ってるうちに航続距離半減というオチだろ
どうせすぐに電池載せ替えになる
リーフが酷かったからもう日産は信用しない(´・ω・｀) 携帯電話と一緒で、どんどん航続距離が短くなってくるのだろう。耐えられないわ 乗り方が限定的なんだろな
例えばクーラーつけたら200kmとかなんだろ >>562
入ってるだろw
じゃなきゃBEVの走行時の排出量は限りなくゼロになるだろw
どうして電気生産等のCO2は入ってないと思った？ >>570
冷房ガンガンで2割減
暖房ガンガンで3割減 >>492
このスレ見て見りゃわかるけど、俺以外電気自動車乗ってるのなんて一人も居ないんじゃないかｗ
充電設備はそんな高くないけど持ち家じゃないと難しいかもな >>492
充電器自体は付属品だろ
取り付け工事なんて200V化含めても数万円だわ >>570
1割減程度だって
暖房はシートヒーター、ステアリングヒーターでめちゃくちゃ補える
これには驚いた >>575
BEVは全座席に個別オンオフできるヒートシーター有るのが当たり前だからな
しかもプロパイロットやオートパイロットで従来の内燃車よりはずっと緩い感じでハンドル握ってんだからアウター着てても邪魔じゃないしな 使ったことないとスマホみたいにガンガン自己放電するイメージあるだろうけど全然ないからな
1週間放置しても何事もなかったかのように残り走行距離ほとんど減らずに立ち上がる
長期放置してもバッテリーが上がらんのも良いところ アウトランダー……は三菱か
日産が作ってんのはリーフだからSUVタイプのEVは初かな？
ちょっと面白いな、どういう車になるのか
EVはまだ充電に時間かかりすぎるから数が増えると給電インフラ側が破綻しそう 高速のPAでEV用の給電機がどこも3台分程度しかないから
ちょっと数が増えたらすぐ給電待ち発生してカオスになりそう ギリギリZESP2に滑り込めたけど、
実際には自宅で充電するから外で充電なんてしやしないわ >>580
テスラ車は電源オフでも積極的にバッテリー温めたり冷やしたりしてるから、まぁまぁ減るらしいぞ
LEAF君はその辺あんまり管理してないから、良くも悪くも結果的に電源オフ時消費量がほぼ無いって事かと >>575
実際にシートヒーター付きの車に乗ったことあれば分かるが、冬の冷気はなかなか厳しいよ
あくまでも補助だなぁって感じ
シートヒーター使わないよりは暖房の設定緩めに出来るから燃費（電費）への寄与は少なくないとは思うけど >>584
ああ、そういうことな
でもテスラほしいわ >>585
そうなんだけど数値盛りすぎではって昔から思ってる
秋頃に新しい試験方式になるから市街地モード準拠で燃費は公開してほしい >>585
おんなじでかたづけずに、積極的に明らかにして欲しくない？
ガソリン車ほど影響を受けないのか、それとも過激に航続距離が短くなってしまうのか、変わらないのか？ >>365
いや売れるよ
見てわからないか？
多分販売目標はすぐクリアする そんなのより、前後に自転車ペダルついてて、めちゃ軽く漕げて80キロくらい出る装置作って欲しいわ
これならチャリカスも満足やし
人力車こそ至高やで ハリアーハイブリッド400万で買って残り100万円をガソリン代にするのとどちらが幸せになれますか？ シートヒーター、ステアリングヒーターなんぞで冬を越せるわけが・・・越せたわ
車内が暖かくて車外に出たくないもんな
あと、油臭さがまっったくない
車の油臭さってアレ全部ガソリンだったんだなってほど もっと小さくて（軽自動車+αくらいのサイズ）600キロくらい走れるなら欲しいけど、
やはりそれくらいだと大量バッテリーを積むのは難しいのかな？ 自称６００だと 実際は４００くらいか。なかなか実用化に近くなってきたなｗ 重量を1キロ以下にしてシマノのベアリング入れたら風で動くやろ >>586
それはビジターだからだな
クルマは内気循環でも外気が入って来てる
通気性ないアウター着るとか、オーナー家族ならもっと工夫できる >>590
乱暴なアクセルワークならざっくり半減だろ
俺が乗ってる営業車はトヨタのハイブリッドだが、無理な運転するとやっぱりエコドライブ時と比べて半減するぞ 家庭用蓄電池の容量見てみなよ
桁違いの値段してるからｗ
電気自動車なんてとてつもないバーゲンプライスだよ 走行に必要なエネルギー量は大して変わらないんだから
走行可能距離が増えるほど、充電に時間がかかる訳なんだが
まあ、車は置いとく時間が長いのが殆どだから、その時に充電すりゃ良いんだろうけど
でもそんな事で、車に縛られてる感も出てくるんだよね >>592
どうせ出力的に車道走るだろうから原2スクーターでいいだろそれ あとまあ、日本メーカーのＥＶは絶対にＥＶで行くマン振りが気に入らない
レンジエクステンドを無駄と考えてるのかしらんけど
バイエリッシェモトレンヴェルケ社のi3なんかは、割高なレンジエクステンドばかりが売れてるというのに
それだけ、純EVに不安を持ってるんだよね、保険が欲しくなるくらいには >>594
ずいぶん距離走るんだね。それだけ走るなら、ハリアーがいいでしょう。充電ステーションを探してる時間、充電を待ってる時間があまりにももったいない。 >>602
電池が減ったら帰宅した時にケーブル繋いどくだけのことで縛られてると思うという
思考回路がわからん 走行距離は90年代の車と同じくらいと考えればいけるかな 発表と公開が最高潮で発売後暫く経つと広告媒体絶賛が突然消えてユーザの不満だけがつのる何時もの >>606
お前ラブホで一泊とかしたら困る事あるやろ、薄毛かよ、残りの毛を毟り取ってやろうか？ エアコン使って三割位はライト付けてそれなりに坂道走った時の航続距離が知りたい
ついでに二年後何割バッテリー性能が低下してるかも 車体のほとんどが電池代で内装とかしょぼそう。リーフはとても400万超えの車に見えないし。 >>606
自宅に車止められない人もいるんだよ
EV教徒はそこに気付いて欲しい 電費はすでに多くのユーザーの実走データがあって、適当に走ってても5km/kWh 程度は普通に出る
電池容量が初期型リーフでも24kWhだの30kWhだの。現行リーフが40kWh、リーフ+で62kWh
算数できれば電池容量劣化の割合と相談しながら走行可能距離は推測できるだろ >>615
そりゃクルマなんかよりも住環境整える方が先なんじゃない >>428
もっと頭のいい人達が先に考えてやっぱ無理と結論づいてる
デジカメも最初は乾電池だったよなぁ >>615
そういう人が選択肢に入れる車ではないのは確かだ 車で旅行も、EVだと面倒くささのハードル爆ageするしな EV真理教の人が居るけど、EVに都合のいい条件が揃っている人以外にはお勧めできないってだけなんだよな
EV買って困らない環境でも、長距離走れるEVよりコンパクトな車を普段乗りにして長距離はレンタカーのHVとかガソリン車がバランスいいとは思ってる デザインはハリアーのパクリ
2本スポークはフィットのパクリ
実際は400キロぐらいしか走らなそう 実際に乗るのはチョロチョロとした中短距離ばかりなので下駄だけで十分と気付く だがまあ、EVに夢見てるバカも一定数は居たほうが良いと思うからね
バカが夢見て騙される事で、開発が加速する事になるだろうし
その結果、最適解であるプラグインハイブリッドがより高性能になっていくんだろう 8.8kWhというあんなおもちゃのような電池しか積んでないプリウスPHVって
プリウスより売れてないよな >>566
スマホみたいに
「まあええわ自分で中華バッテリーと交換したろ」
って出来ないからな >>84
500万だったら破格だな
このクラスはハイブリッドでも400万だし 真夏の夜に高速で渋滞にはまった時どうなるのかな
エアコン、ライト点灯状態でのゴーストップの繰り返しで電池ガバガバ減りそう >>632
直射日光が無いから日中よりは格段にエアコンの消費電力は小さいぞ
余裕でこなせるだろ
しかも高速道路かつほぼ動かんレベルならポジション灯だけでええわな >>633
給油なんて1分で終わるからな
5MW級の電力が必要だな
街中が停電するで >>624
三菱のMi-TECH コンセプトをwktkしながら待ってる >>641
その電池が十分な量を生産できないからな
松下と組んでるトヨタでも電池が足りなくてRAV4PHVは受注停止だし >>643
月販300台のキャパとかガイジだよな
その新工場、職員20人ぐらいしかいないのかよってw コレ買うならアウトランダーPHEVでいいな
日産も三菱も同レベルだし リーフはカタログ上の航続可能距離と実際の距離との乖離での裁判沙汰を恐れて
US仕様は日本仕様より航続距離を短く発表してたけど今度のはどうなの？ >>84
もうちょっとゴテゴテ感を取り除いてほしかった、買えないけど ぷぷいぷいいぷいにゅー
ぷぷーぷい ぷぷぷいぷ ぷいぷいにゅー オール電化の一般家庭の1日の電気使用量が平均22kWh程度
65だの90kWhの電池がどれほどの量かさすがにわかるよな？
クルマのライトつけたら航続距離が減るだのなんだのって完全にお笑い種だよｗ 日産のコレと、ＲＡＶ４ＰＨＥＶなら、どっちがほしいか？ってアンケ取ってみたい >>643
今まではHVだったから少なくてよかったしなぁ
盲点だわ ＰＨＶでエンジン使わない使い方は果たして効率がいいんだろうか・・・ >>654
そういう使い方なら、エンジンの代わりに電池積んでてもどうせ使わないんだから一緒だろ
あえて言うなら短距離特化のEVにクラスダウンするのが効率いいんじゃないの >>654
それだったらeパワーとかのレンジエクステンダーの方がいいのでは？ >>654
エンジン使ったほうが効率的なときに、あえて使わない理由はないようなきがする >>646
国によって測定方法がそもそも違うのは無視？
測定方法が規格で決まってるのも知らなさそう >>645
ＦＦだったらその程度の比較でいいんだろうけどアウトランダーにe-4ORCEは無いからなｗ テスラみたいに高額な下取り保証でドーピングしないと売れないだろ
3年乗ったら半額になるんじゃ金銭感覚にシビアな金持ちは買わないよ >>664
高額な下取り保証なんてしたら日産の利益が無くなってビジネスにならない。
テスラはそんなことできるのはそもそも新車が高額だからです。 >>661
S-AWCを知らんのか...
e4ORCEなんかこれの後追いだぞ >>662
ＰＨＥＶは４ＷＤ
ＡＲＩＹＡは２ＷＤと４ＷＤ >>664
いまEVを買ってる人は新車購入ユーザーだからね
中古購入ユーザーが殆ど見向きもしないから中古車価格の値落ちが激しい テスラは２年保証に短縮されたよね
液晶パネルのアセンブリがさ >>667
e-4ORCEはS-AWCの後追いではなく日産自動車の独自技術
ちなみに日産自動車は三菱自動車工業の株式を３４％保有する筆頭株主 >>668
>ＦＦだったらその程度の比較でいいんだろうけど
意味不明 >>676
ＡＲＩＹＡのＦＦだったらアウトランダー程度のスペックと比較対象となるけど
ＡＲＩＹＡのｅ－４ＯＲＣＥはＳＵＶでトップクラスの動力性能で次元が違うということ。 単純に２００馬力と４００馬力じゃあ別もんだろうよ
ただ500万からだから
400馬力の４WDがいくらになることやら 車なんてガソリン燃やしてなんぼやろ
エンジンの音～轟々と～ >>677
それならS-AWCとe4ORCEの技術的差を語ってみ？ >>682
ｅ－４ＯＲＣＥはＢＥＶで全く違うもの。 >>683
駆動系の話なのにバッテリーかどうかなんか関係ないじゃんw 中古は電池が死んでるというイメージで
基本的には売れない不良債権なんだよな
売れないから、下取りも買った店以外じゃ叩かれて二束三文 >>84
プリウスと違って
「くそみてーな運転してんな、またプリウスかよ」
みたいな特徴がないな >>684
ＢＥＶというのは内燃動力を搭載しない構造なので駆動系と関係が無いという発想がおかしい。 ID:dDlxC3520は駆動系のシステムとしての違いを話そうとしてるのにアスペだこりゃｗ >>685
ちょっと調べりゃそれがタダのイメージってことはすぐにわかるからなあ >>689
そもそも三菱自動車のＳ－ＡＷＣはフルタイム４ＷＤの駆動配分や姿勢
制御などクルマ全体を制御するシステムとして昔からあるのでＥＶのため
のシステムでは無い。
日産自動車のｅ－４ＯＲＣＥは前輪と後輪に独立したモーターを搭載し
たＢＥＶのためのシステムで駆動だけでなく姿勢や制動まで制御する日産
自動車が独自に開発したシステムであって本質的に違うシステムです。
全く違うものを「Ｓ－ＡＷＣの後追い」というのがそもそも間違い。 名前聞いた瞬間に平沢進がろくろ回してる絵が思い浮かんでしまったよ 維持費は安くても下取りがゴミみたいなんだろ？
トータルじゃ損してね？ >>697
バッテリーが日本頼みじゃ草も生えないな 昔、ドラゴンって花火あったじゃん、事故って撃ち所わるいとアレの数十倍の火柱上がりそう。 マイカーなんて無駄の極み
まだ若いんだから今すぐSBIネット銀行とSBI証券の口座作って、つみたてNISAか特定口座でemaxisslim先進国株やSBIS&P、たわら先進国株系の投信でも積み立てしておけ。
マジで。 SBIはソフトバンクグループだろ、やるならSBI以外でなら考えるわマジで SBIはずいぶん前からソフトバンクグループじゃないぞ 頑なにライト点けないプリウス多いんだが、航続距離稼ぐ為なのかな。 >>142
死んでるけど
わずか22分で命に危険も 雪の自動車内CO中毒死
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO27363370U8A220C1000000
多くは除雪中の事故だが、
うち3人は雪に埋もれた自動車内で一酸化炭素（CO）中毒により死亡した。
雪でマフラー周辺がふさがれ、車内に排ガスが流れ込んだのが原因だ。 エンジンとその駆動系がなくなったのになぜこんなに高いの？
電池が高いだけ？
電池が値下がりすれば今のクソ高いエンジン車より安くなるんだよな？
つか自動車メーカーだけが車作ってるから値下がりしない 直接燃料燃やして走るのと、発電→送電→蓄電→モーター駆動だと、効率半分以外だぞ。
ソーラーパネルが寿命までに発電する電力の、5倍以上の電力を消費して製造されるのと同じで、EVや燃料電池（水素）は実はエコでもなんでもない。
しかもEVは車体の製造コストが低い（部品点数1/3）うえに、バッテリー代名目で価格爆上げして、インフラ整備は税金投入とか、金持ちは笑いが止まらない。
メンテナンスフリー&維持費が安いのは、購入時にそれ以上の金額を支払っているから。
高価でエコな車に乗っているというステータスを、頭の悪い貧乏人のプライド刺激して買わせる商売モデルなんよ 電池は表示の正確性に問題あるからな
気温にも大きく左右されるし
真冬の北海道で吹雪の中一瞬で残量0で凍死とかご勘弁願う >>712
大嘘だな
だったらミラージュとモデルSの走行時CO2排出量がほぼ変わらないのは何なんだ？
BEVの方が多く燃やしてるんだろ？
車重が2倍違ってこれってw >>714
内燃車はガス死するだけじゃん、それ
寒くてクソ眠いのに1時間ごとに外に出て雪かきとかクソ笑えるな ここ数年の日産の売り上げで潤沢な開発費なんて捻出できたの？
2代目リーフで初代リーフの惨劇みたいな事象は起きてないの？
とにかくこんなもんに飛び付くのは不安しか無いわ
いや日産なんて買わないけどw >>717
起きてるよ
電池容量が増えた故に、走行距離当たりの充電回数が減ったからだいぶ緩やかにはなったけど
本質的には解決してない >>715
RAV4やハリヤーやカローラ、レクサス乗りは
コンパクトカーに乗り換えろと？w
ミラージュは小さなコンパクトカーだぞ >>718
レツはテスラでも起こる
劣化が緩やかなら悲劇ではないだろ？
実用的になったてるから >>720
んな事は知ってるよ
それだけ内燃車が効率悪いって事
Sと比較してそれなんだから、3やYと比べたら軽しか乗れないよ >>721
割と長く乗ったとして、
旧LEAFは半減
新LEAFは3割減
テスラは1割減ってところ
やはり差はまだ大きい >>723
3割減は聞いたことないけど
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2539771/blog/43764493/
問題もなく7万マイルになりました。
7万マイル(=112000km)でレビューだなんて、
普通10万kmか10万マイル(16万km)でしょと思うかもしれませんが、
TESLA model3とCHEVY BOLT EVの7万マイルのレビューがあって比較したかったのです。
まずは私のリーフですが、購入当初はフル充電で305km表示でした。
現在、275kmぐらいです。 >>710
> エンジンとその駆動系がなくなったのになぜこんなに高いの？
トップクラスのスペックを誇るＥＶだから高価なのはあたりまえ。
おカネが足りないのであればコレにすればいい。
超小型EV「コムス」：トヨタ車体
http://coms.toyotabody.jp/ >>725
２つのモーターによる４ＷＤシステムであってもＳ－ＡＷＣと
ｅ－４ＯＲＣＥは全く違うシステムであってｅ－４ＯＲＣＥは
Ｓ－ＡＷＣの後追いでは無い。 20数年前の138が最速かな。ワゴンRワイドでww 600km走れるのは、走行距離どのくらいまで？
総走行距離5000kmぐらいで電池劣化、もう400kmしか走れませんじゃないよな。
日産はいまいち企業体質からして信用できない。 ゴチャゴチャ能書きはいいから！
買うのか？買わないのか！
ハッキリしろ！ >>729
いやだからそのシステムの差って何よ？
結局S-AWCと同じように前後のモーターで前後トルク分けてブレーキで左右トルク分けてんだろ？
結局日産が子会社の三菱のS-AWCの名称変えて売り出しだだけじゃん >>386
内燃機関もEVも点検に関しての手間は大して変わらない
修理になればよりASSY構成になってるEVの方が楽ってのはあると思うけどね >>712
直接燃やす燃料をチマチマと全国のスタンドに燃料使って配送するエネルギー、インフラ（道路）整備も考慮してみて >>735
そういう事よりも、原因特定に長年の経験と勘ってのがあるんだよ
で、それがオンボードダイアグノーシスで解決された今、電気もエンジンも大した差が無いって事だと思うが 小型ガソリン車よりガソリンを食う電気自動車という意味不明な商品を出してるメーカーはまた意味不明なことやってるのか >>693
だいぶ勘違いしてるようだけど、、
SAWCがどんなものか確認したほうがいいよ >>734
全角で書くようなのに何言っても無駄だって >>712
＞ソーラーパネルが寿命までに発電する電力の、5倍以上の電力を消費して製造される
それ４０年前の話な
今は２年以内でペイできる 距離5.5万キロ 新車登録後8年経過 急速充電1900回 普通充電33回という
かなりのシビアコンディションリーフの電池劣化が総容量の3割程度
まだ7割程度の電池容量がある
電池管理のしょぼいと言われるリーフでもこの程度の劣化で済んでる >>712
>>744
そもそもソーラーパネルで発電しながら走行するわけじゃないしｗ >>735
あのな車検って動力部分だけでないんだぞ。EVとガソリン車ではパーツの数が違うので必然的に故障箇所が減る。
そんなこともわからんのかよ。 >>746
急速充電しまくりで8年も乗ってて3割しか減ってないのに充分劣化とか頭おかしいのか
どれだけ減ってなかったら劣化してないと言うんだよ 電気しか能のないクソリーフなら、5年で9割残してナイトクソゴミだが
だから、中古で二束三文のカス なんでテスラと同じ電気自動車なのに全然話題にならないのw？ 本当に600キロ走るのかなぁ
リーフもあんなだったし >>751
青森でリーフ乗ってる人の動画見たけど
あれはよっぽど暇で忍耐強くないと無理だと思った >>752
火の車で社債売るための打ち上げ花火だし >>751
5年乗って1割劣化じゃなきゃダメ？
8年乗って3割劣化なら似たようなもんだろ
なんでこんなキチガイばっかなんだよ電気自動車のスレは >>759
テスラは8年乗って1-2割の劣化だけどな >>761
それな、日産はEV作って売りながら、EVの事バカにしてるんだよ
ただ冷やすだけの事をしない出来ないやる気無い
ブリーフは最初からクソゴミであることが約束されたクソゴミ
その日産が新たなゴミを発表とかねw
そしてEVに夢見てるバカが滑稽過ぎる >>760
日産の新型車に言及しているスレなのにおまえケンカ打ってんのか 冬に札幌-釧路間往復できたら合格。
ちなみに、ガソリン車になるが、プロボックスなら可能だった。 どうしよーもないキチガイだな
急速充電で8年乗り倒して3割劣化なら大した劣化じゃないだろうに
7割残でも17kWhも残ってんだから 電気自動車に乗る人は、やはり行き先に充電施設があるかどうか確認しないと遠出できないの？ >>768
そう、そして行き先を制限される
車という自由な乗り物を不自由にして歓んでるクソマゾ
端的に言えば頭おかしい
頭おかしい人が乗るのがEVなんだが、
別にアルファードハイブリッドを持ってて、洒落で買うのなら好事家
つまり、好き者かキチガイという極端なユーザーだな キチガイという言葉を使う人にまともな人はいないというのが持論だ そもそも５ちゃんねる、ましてやスレタイ速報なこの場にまともな人間なんか皆無だろ 北海道に住んでたけど、道路網自体が非常に疎なんだよ
クルマ（笑）な時点で点と線の移動しかできないゴミそんなんで地球の征服者のようなツラしてるんだから笑えるわ >>768
充電スタンドが心配なほど僻地に住んでいるならＥＶはやめた方がいい。
ってかそんな僻地ならガソリンスタンドにも困るので馬を使え。 >>36
国から42万。あと自動車税とか重量税が0になったりする。あとは住んでる県や自治体からの補助金もあるけどこれはまちまち。 >>71
e-POWERのモーター走行はかなり良い。充電要らずで給油なので早い。発電時の騒音だけ改善すればもうあれでいいと思う。 日産の充電サービスプランがナンチャラ3になってから改悪されたとか言ってたな、
つう事は4～5と此れから悪くなる一方かもしれん、 >>756
その後e-powerのノート買ったバカね笑
あの人根本的に頭悪いんだと思うわ >>779
ZESP2の契約1年あるし、そもそも自宅で充電するからいらんかった >>777
確かに。
イーパワーは良い出来だと思う。
ワンペダルも慣れると凄く楽、特に峠道。 >>355
発売二年後って最先端の新型車を買う喜び薄れちゃってるよな >>503
昨日だったかマーチに安全装備付けたってニュース見たw 200万だったらとか言ってるやつらは昭和に取り残されたのか？ >>786
そういう人もいるでしょうが、俺はそうはおもわないよ
長年モデルチェンジをしない日産車を見ているうちに、メーカーがちょこまかとモデルチェンジをして、ユーザーがそれに飛びつくことの愚かさにきがついたから
一年以上後のアリアをいま発表したのも、そうした時間感覚があればこそでしょう 軽四で600ぐらい走れるEVができるまで買わないぞ これの黒色に乗って「aria」を爆音で垂れ流したいわw
ハンバーグに素麺、ナシゴレンを喰らえや～ うちの近所で中古の初代リーフを中古2台同時に買って家族で乗ってるけど、
さすがにバッテリー劣化してても100キロ位は走る？だろうし初代リーフ安いから軽自動車よりもトータル維持費安いのかな。 てかアリアの発売来年半ばやんけ、ヨーロッパでのCセグメントSUVの発売順はID4,EQA,アリアの順かな、どれもEV用のプラットフォームみたいね >>798
EQCはGLCと同じプラットフォームだったのにEQAはようやく専用プラットフォームになったのか。今後が楽しみだ。 >>797
家で充電可能なら毎晩充電すれば旅行以外なら50kmも走れれば大丈夫でしょ 600kmだけど
実際にはエアコン使用したり
冬にはヒーター使ったりしたら
300kmぐらいじゃないかな
このカタログ数値を400km行けば
御の字 何て言うか日産だから凄い数値出されたら逆に何時ものハッタリ誇大広告で実効値は実質半分位だろうなって思うくらいにメーカーとして信用があるんだよなぁ >>802
日産のＥＶはヒートポンプなのでそこまで低下しないかと・・ >>774
そう言う道路網で街まで辿り着けない＝死だよね
渡河能力や30cm/h降り積もる雪の中でも走れる性能が必要なところ
憧れるわ～ ARIAは商標登録済みだったので間抜けなARIYAです >>807
ホンダかｗ
コレばかりは早いもの勝ちなのでどうしようもない。
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/t0201
本田技研工業株式会社
商標 ＡＲＩＡ
称呼 アリア >>803
エアコンをたとえフルで使っても距離2割減少程度だよ
冬はシートヒーターとステアリングヒーターだけでかなり十分だし
そもそも乗る前にエアコンつけて車内快適にしておくから走行時に
そんなにエアコン使わないし
実際に使えばすぐわかるんだから想像でデタラメ言うんじゃなくて
使ってみりゃいいのに >>807
何年もかけて作ってるんだから昔同じ名前の車があったのは分かってて名付けしてるに決まってんだろアホか >>810
これまでのメーカーとしての信用の話だからな
むしろ今の段階でそこまで言い切れるのが凄いわ ワイのリーフでも夏で400km以上走るぞ
500kmは余裕で走るやろ 見た目は国産車にしてはまともだな
ロゴがまともなら欲しいくらいだわ >>816
ん？
つ ttp://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKCN1TM0I9 >>813
むしろ実際に電気自動車乗ったこともないくせに言い切ってるやつの方がよほどすげーよ >>819
おちつけ
俺は日産の誇大広告信用できない以上の事は言ってないし走行距離半分ってまったく言い切ってないぞw 結局は日産自動車と競合している他のメーカーの工作員が
適当なこと並べてアリアにケチ付けたいだけやんｗ >>820
空想妄想でブツブツ言ってないで実際に乗ってみてから言えよって言ってるだけだ
お前が落ち着けｗ >>780
e-powerじゃなかったな
ガソリンエンジンでマニュアルの奴
あれは楽しいし快適だし実用性あるし、
見てるこっちも本当に良かった思った >>813
どの辺に反論できる要素あんの？
事実しか言ってないじゃん >>823
マニュアルとかワロタ
結局BEVに致命的に向いてない人種じゃん
楽曲を手動管理したいアホにサブスクが使いこなせないのと同じ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
