日産がセレナをリコール 変速機が壊れて走行不能になるおそれ
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日産自動車は、ワゴン車の「セレナ」などで、変速機の制御プログラムに不具合が見つかり、最悪の場合、走行できなくなるおそれがあるとして、およそ11万台のリコールを国土交通省に届け出ました。
リコールの対象となるのは、日産の「セレナ」と、日産が製造し、スズキが販売した「ランディ」の2車種のワゴン車で、平成24年7月から平成25年12月までに製造された合わせておよそ11万1000台です。
国土交通省によりますと、これらの車では変速機の制御プログラムに不具合があり、急なギアの切り替えの際に、変速機にあるスチール製のベルトが損傷し、使い続けると最悪の場合、走行できなくなるおそれがあるということです。
これまでに事故の報告はないということですが、こうした不具合は、全国で48件報告されているということです。
日産は、3日から対象となる人たちにダイレクトメールなどで通知し、全国の販売店で無料でプログラムの修正に応じるということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200702/k10012493011000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200702/K10012493011_2007021723_2007021743_01_02.jpg トランスミッションの故障は高くつくってエドが言ってたな 日産でバカな作りが多いもんな。
C25のセレナはシフトレバーの動作を軽くするのに、
レバー基部にモーター入ってそれがよく壊れる。
壊れたらシフトが激重になると言う間抜けな作り。
リサーチでママ層のシフトが重いとか意見があったんだろ。 俺の4型ハイエースもこれでリコールされたぞ多分同じ
それまで硬派な感じのレスポンスだったがコンピュータを書き換えられて、やっぱり2000ccのこいつは非力なバンなんだったんだなと一晩中涙ぐんでた ジャ○コ工場内で保守の社員が首をつりました
あるひの深夜帯に生産機械が調子悪くなったので設備を呼びました。そうしたらほどなく見なかったAさんが駆けつけてくれました
あれ?Aさんってこの前首つっ・・・ >>27
シフトレバー重いってどんだけ軟弱なんよ？
車乗らないほうがよくね？ 日産のセレナやノートのeパワーっていうのは完全な電気自動車なんですか 日産車のプラットホームってもう20年くらい設計変更されてないの？ 不具合報告いっぱいきてるけど現役車両もいっぱいだから先延ばしにしたれ
からの
そろそろ買い替え時やろ。リコールで店におびき寄せたれ これは金銭的に損失デカそうなとこやっちゃったな
改変するにしてもメカニック泣かせだろコレ これわかってて台数減るまで放置したんじゃね？
家宅捜索しろよ >>46
症状が出ていなければプログラムの更新だけ
コンピュータの履歴に該当する不具合があればトランスミッションごと交換らしいけど
どれぐらいの数になるんだろうね オレのスカイラインもどきのラングレーはリコールになってないかな プログラムの修正で対応するみたいだけど、ハードにダメージがきていた場合はどうするのかな？ >>49
そのコンピュータの履歴ってどのくらいあてになるのかな。どのメーカーも、コンピュータにエラーがないので正常ですっていうけど、あらゆる箇所にセンサーがあるわけじゃないのに、そんなことよく言えるよね。 11万の中のおよそ50件って多いのか少ないのかよくわからんな
一つ言えるのは、ボロクソワーゲンよりはマシ ティーダを候補に挙げてたときにあの事故があって
日産の車そのものをやめた まだニッサンを買ってる奴が居たとは！なんでクソ車を大金叩いて買うん？訳わからん。 中古車屋に言わせると日産はトランスミッションの故障が1番多いらしい
下取りする時に最重要チェックポイントなんだとさ >>27
シフトレバーが重いってなんだそりゃ
だったら乗るなや プログラムの修正ってつまりこんな感じだと思うぞ
走ってて更に加速しようとアクセルを踏み込むとしよう
すると、2速くらいキックダウンしてそこから6速まで高回転でシフトアップしていく感じだな
暴走モードになるのだよ
これをセミオートマモードで再現しようとすると何故かそれは制御がかかる 昔ステージアで2速固定になって修理に30万かかった リコール出るレベルの不具合の多さだったらしいが 技術のナンタラと言ってる会社にろくな物はない、まずあのCMやめろ >>66
静岡の浜松・湖西・磐田・牧之原・掛川と北海道の下川ではよく走ってる 次期ランディはトヨタのノアだから、さすが修ちゃんやわ >>27
ATのシフトレバーってP除けば単なるスイッチじゃないの？ かつての栄光日産は終わった 日産乗りは諦めてヒュダイにしとけ >>66
スズキに行くと、キザシ、ランディ、SX-4専用の駐車場があるんだよ。 セレナC25に乗ってたけど、あのジャトコ製のCVTはターボのタービンノイズ並みにヒューン音が五月蠅かったな ?ジャトコ ○ジヤトコ
?キャノン ○キヤノン
?キューピー ○キユーピー おい！今ごろかよ！
これめっちゃ有名なトラブルやん キューブのタイミングチェーンが伸びて動かなくなるっていうクソ品質だからた
なんで金属チェーンが伸びるんだよ ファミリーカーかと思いきや何故か独身者も結構乗ってたりする謎 この型のセレナって何気にFIT3並にリコールしてんな その割によく売れてるよね
ステップワゴンが小型化したりダウンサイジングターボ化したりして
攻めて失敗したせいか >>85
金属も伸びるから、最近のは張りを調節する部品を追加したんじゃなかった？ >>85
現物見てないから何とも言えないけど一般的に金属チェーンはピンやピン孔が摩耗すれば伸びる >>85
マーチもADバンもオイルメンテ関係無く伸びるよ。 キューブは設計がひどかったが
タイミングチェーンはどこも伸びる
その対策としてエンジンオイルに新規格ができたぐらいだから スズキのランディって見たことないが買う人いるのか？ >>94
ベルトより持たないチェーンはさすがにCR系だけ >>1
このモデルの前もありそうですね
不調でボクシーに乗り換えた >>96
エクストロイドCVTと紛らわしい名前にするとか悪意を感じるわ >>64
27が言ってることが本当だったとしたら、批判されるべきなのは日産でしょ 7,8年前、オレのエクストレイルもリコール来てコンピュータ取っ替えたっけな リバティとかラフェスタとかその時代からCVTはトラブル多かったろ >>61
何乗ってんの？
同じ価格帯で教えてくれ
初めて日産車買ったが、もう絶対買わん >>96
かなり特別なCVTにみえるけど？
こんなの良く実用化したよね
耐久性もたせるの大変だろうな >>110
まちがった、騙されました、ごめんなさい >>111
ジャトコでも系列違うの？
共通設計、共通製品じゃないの？ 夜、前で止まってるセレナのテールランプがじゅうしまつ和尚の目に見える。 どんなリコールだよ！？
最近はプログラムとかそんなんばっかりなのに
物理的に欠陥は駄目だろ！ 新車を買ったことあれば
リコールとか普通にあるもんなんだぜ
俺も今まで数回ではあるが出くわしたもんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
