バルブ崩壊後の発売タイミングも不運！ デキはいいのに売れなかった悲しき「国産セダン」たち
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バルブ崩壊後の発売タイミングも不運！ デキはいいのに売れなかった悲しき「国産セダン」たち
コストをかけたマイナー車の存在
バブル経済期は、商品力を高めるため、惜しげもなく高度な構造、メカニズム、上質な素材を投入する車両作りが行なわれていた。しかし、バブル経済が崩壊すると事情は急変。コストを絞り込んだ開発へと一転していく。
いま見ると美しい？ 酷評されたレパード Jフェリーの「垂れ尻」【画像】
今回は、バブル期の贅沢な設計ながら、実売が崩壊後となって価格変動が生じたモデル、あるいはよく出来たモデルながら不発だった「お買い得グルマ」に焦点を当てて紹介。共通するのは、車両の実力が一流だったこと。それに対してコストパフォーマンスの高かった4ドアセダンを集めてみた。
【レパードJフェリー】
まず、バブル期の象徴、高級車ブームを作ったシーマの流れをくむ日産車、「レパードJフェリー（1992〜1996年）」だ。レパードとしては3代目にあたり、日産の高級車ブランド「インフィニティ」シリーズの一環として企画されたモデルだったため、質的な仕上がりは言うまでもなし。
ただ、ボディ前後を丸くすぼめたデザインが裏目と出て不発。歴史的に角張った押し出しの強いデザインが支持される傾向が強かった日本の高級車市場だっただけに、丸いデザインは拒絶反応が強かった。
しかし、ハンドリングは、プラットフォームを共用し、当時このクラスのナンバー1と評価されたセドリック／グロリア、シーマ系をしのぎ、搭載エンジンも3リッターV6と4.1リッターV8の強力な2タイプを搭載。その実力は日産サルーンなかでトップクラスだったのも事実である。
しかし、価格設定はバブル期のものだったが、不人気だったことから大幅な新車値引き、あるいは新車価格より50〜100万円ほど下げられた登録落ちの新古車が登場するなど、スタイリングさえ納得できれば、超お買い得モデルとして、正直、買っておけばと悔やまれる1台だった。
【マツダ・ミレーニア】
こうした意味では、会社の事情から新型車を開発する余力がなく、やむなくバブル期に設計、開発した上質なモデルをベースに価格を下げて販売した「マツダ・ミレーニア（1997〜2003年）」もお買い得の1台だろう。
1993年登場のユーノス800がベース。マツダが販売店を5チャネル化する時代に企画、設計されたFF上級セダンだっただけに、質的な充実度は十分といえた。
ミレーニアとなる際、エンジンは2.5リッター、2.3リッター（ミラーサイクル）、2リッターという3タイプのV6を用意。装備類を簡素化することで価格の引き下げを図ったモデルだったが、基本骨格や走行系メカニズム、エンジンはバブル期の設計でコストのかかったものだったから、価格の割りにデキのいい1台だっといえる。
しかし、ブランドイメージと車両内容が十分に知られていなかったことから不発に終わった。
>>1のつづき
【トヨタ・ブレビス】
走りの実力は高かったがデザインがいまひとつ。不人気だったという点では、トヨタの「ブレビス」もこれに当てはまる。当時のトヨタ車としては異例によく出来だった小さな高級車、プログレのプラットフォームを流用したのだ。
ロングホーイルベース／ショートオーバーハングのシャシーは、スタビリティが高くコントロール性に優れたハンドリングを実現。3リッター、2.5リッターの直6エンジンは軽快なレスポンスで余力は十分であり、シャシー系の弱点が気になったマークII系より、はるかに上質な走りを提供してくれた。
【三菱・カリスマ】
逆に、ごくベーシックなモデルでハンドリングの手応えもごくふつう。なんの違和感もなく走らせることができたという点で、熟成度の高さを示したのが三菱の「カリスマ（1995〜2007年）」だった。
この“ごくふつう“の手応えというのが、実は非常に難しく、当時の日本車が実現できなかった領域、ヨーロッパ車に追い付けない性能だった。
しかし、ネッドカー（オランダ）で生産された三菱カリスマは、これが三菱車か、と思わせるほど自然な手応え。「走る、曲がる、止まる」という自動車に要求される動きの三要素を、ソツなく反応してくれたモデルだった。
ハンドリングに特徴はないのだが、考えてみるといかにも操っているという手応えがみじんもなく、すべての動きは脚色のない自然な反応で伝わってくる。日本車でも、三菱でもこんなクルマが出来るのか、というのが当時の偽らざる印象だった。
自動車を日常の道具と捉えるヨーロッパの生活感覚、これを具現化した熟成度、完成度の高さを感じさせるモデルだったが、これも不発に終わってしまったのである。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200405-00010004-amweb-bus_all ５ｃｈ広しといえどもマツダクロノスV6 2.5L乗りだった者は俺くらいだろう 実際にドイツ車乗ってた俺が間違いなく言える事は
マツダが一番乗り味がクイックでドイツ車に近いと言うかドイツ車そのもの
https://i.imgur.com/AH4QSB1.jpg デボネアって走行性能的にはどうなん？
セフィーロのオーティックエディションが良かったのは知ってる ラジアルバルブが好きだな。
あの下からズーンとした太いトルクと低音でグイグイいく感じがいい。 DOHC 4バルブ
イターリア語で言うとクアトロヴァルボーレ シルエイティ
ワンビア
セフィローレル
カロリンタートレビノ キザシやろ
V6 3.2Lが載る筈だったのになリーマンショックで受注生産にまで計画は縮小された。
脚の良さは目を見張るものがあった スタリオンとかのモデルチェンジしなかったマシーンの検索して面白がってました >>13
ツインターボ
イタリア語で言うとビトゥルボ >>9
そういうの車スレ立つ度に貼ってるよな。陰湿すぎるわ >>32
カリーナEDとかあの辺のデザインは、今のベンツのクーペ風デザインを先取りしてたよね バルブ崩壊した車なんてパーツ屋か趣味人がレストアするだけだろ？ アンフィニMS-8乗ってたわぁ
インパネシフトが先進的なのと高級感ある内装が好きだった Jフェリーってめちゃくちゃカッコいいじゃん
これのどこが不満なんだ >>37
レビューはな、乗ってたけど
兄フェスティバと弟DWデミオのMS部品がほぼ流用できて
キャンバストップ向けに補強されたボディがセダンも共通、吊るしで900kg以下の車重。
足固めたら最高ゴキゲンマシンだった。 これ読むとバブル関係なくデザインで売れなかったんじゃん >>1
>【レパードJフェリー】
徳大寺さんが好んでた車ね >>27
あれかっこいいのにほとんど警察車両なんだろ？
もったいないわ >>27
マジか、けど燃費悪いからそんなには売れなそう ブレビスかっこいいよね。
ほんと何で消えたか謎だった。
後にスモールセダンが流行るのに早すぎたね ブレビは盲点だった
安くて豪華装備の中古セダンさがしてたのに他の買っちゃったよ 周りに誰も乗ってないってのがポイント高い >>12
かっさい（喝采）だろうと一応ツッコんでおく ランティスとか乗ってたら５ちゃんウケは良いんじゃないの >>32
コレはセダンじゃないよ
ハードトップ
車体構造的には金属ボディー屋根の
ついたオープンカーのようなものだ この時代の車、エンジンは良いのだけどね、ATがクソ。
基本四速だし、粗いのをスリップで誤魔化すズルズルトルコン 俺はセダンで気に入ってたのは街の遊撃手ジェミニ・イルムシャー（JT151）と、
次の型のジェミニ・イルムシャーR（JT191S)だな。
前者はコンパクトなのに室内も広く軽くて燃費も良く、いすゞじゃなきゃもっと売れてたはず
後者は当時のフルタイム4WDテンロク最強マシン、バカっ速だがいすゞじゃなきゃ以下略 >>73
時代は流れて、4ドアの３ボックス＝セダンになってしまったんだよ
昔はピラーレス・ピラードハードトップ、セダンとか分けていたのに、これも死語になってしまった >>32
昔の車ってなんでホイールださいの？
最低でもR17はほしいんだが >>84
今は欧州車流行りの4ドアクーペなんて呼び方なんだっけね。 >>86
昔は２ドアセダンなんてのもあったみたいだからね、特に定義は無く言ったもん勝ちだな 80系チェイサー（HTワンボディ）にサンルーフつけたらヘッドクリアランスがゼロだった >>77
そのグレードはノンターボなのにエアスクープがあったやつだw
裏はふさいであったがな
ターボの4気筒エンジンはトルクがなくてたいへんだったのよ >>20
一般向けも販売してたよ。
当時、購入しようか考えたけど上級のローレル
とあまり価格差が無かったのでローレルに
したけど。 >>42
しかもこれ、マツダ車のサスじゃないらしいよ？ 出来がいいのに売れないセダンと言えば
ホンダレジェンドでしょう >>32
本来はでかいサイズの車で使うデザインを小さいサイズに使ってるからおかしな事になる
後部座席なんて大人は頭を下げるか仰け反るかしないと乗れんからな Jフェリーは本当に優雅だった
カリスマはプラットフォームをボルボと共同で開発してたんだっけ 意外にレパードJフェリーって需要あったんだレパードといえばソアラと人気を分ける2ドアクーぺのイメージが強くて4ドアは違和感しかなかった レパードJフェリーはブルーバードと同じ見た目だった
マツダセンティアの方が美しかった スズキのキザシ
リーマンなければ米国で華々しくデビューしていた キャバリエはトヨタが出した割に内装がちゃちかったなUSメーカーとコラボだったからなのか ある日突然ツイストのあんたのバラードが爆音で流れてる新車で買ったらしいTOYOTAのセラから颯爽とニヤニヤしながら降りてくる親戚のおじさんを見た時 本気でお年玉くれてた大好きなおじさんが大嫌いになった 日本の政策は全て
アメリカが日本から接収したニュー山王ホテルで行われている日米合同委員会で
在日米軍が日本官僚を脅して政策決定し実行してるんやで
国会は全てそれを実行するために用意された台本を読んでるだけやで
日本政府、日本官僚のガイジムーブこんだけ見せつけられてまだ気づかんのかって話
在日米軍・国連軍による日本占領を止めさせない限り
野党が政権取っても一緒って民主党政権で分かっただろ
最善の策は
コロナで低能糞土人の欧米白人キリスト教諸国連合を絶滅させればいい
占領止めろって言っても止めないんだから滅ぼすしかない
日本がアメリカを抜かないように日本衰退政策をアメリカ政府が決定して
ニュー山王ホテルでの日米合同委員会で在日米軍が日本官僚を脅して政策決定し実行
これはもう占領開始から７０年以上毎月１回以上計１０００回以上行われるからな
在日米軍・国連軍の日本占領が終わらない限り
与党だろうが野党だろうが関係無く
日本は日本の国益に沿った政策を実行できない
これが現実やから
さっさと低能糞土人の欧米白人キリスト教諸国連合どもをウイルスで滅ぼして日本を取り戻すしかない
バブル崩壊も日本が世界一位になるのをアメリカが阻止するために
プラザ合意にて意図的に破壊されたものだからな
いい加減目を覚ませや わざとスレタイ間違えるやつ久々にみたわw
残念ながらこのスレ伸びないわ プログレって何であんなにカッコ悪くしたんだろう。
クラウンが売れなくなるからかな。 >>27
Aピラーの角度は設計主任の頭叩きつけてやりたくなるくらい邪魔だけどな
誰に売るつもりだったのか謎な車 Jフェリー（海外名インフィニティJ30）もU13ブルーバードSSS（海外名アルティマ）もアメリカ人好みの尻下がりデザイン ブルーバードは日本ではハードトップのアークスもあったけどね。
日本で売れてたのは圧倒的にアークスだった 水道屋やってる頃若かったせいかバルブの頭折りまくってたな >>117
(大量導入された)静岡県民だけど、キザシの覆面見たことない。
刑事課とか一般使用じゃないかね？ 当時6年近く日産系のディーラーでサービスマンやってたけどチャンネルの違いからレパードJフェリーだけは1度も整備した事なかったな
今見ると悪くないデザインだけど当時はあの尻が不人気で全く売れなかったんだよね 俺のアルテッツァ
あのデザインのママ復刻させて欲しい デザインに一目惚れしてユーノス800買ってミレーニアに乗り継いだ
乗り心地良いし、内装も良かった
トヨタが出してたら売れたんだろうけど
ユーノス500も欲しかったな〜 >>121
世間一般でいう覆面ってのは白黒パンダじゃない警察車両のことでしょう 車体だけで600万したセルシオが予約二年待ちとかあの時代だけだろうな
当時の蒲郡工場フル稼働で生産やってたが全く追い付かなかった。
工場長が一台でも多く生産してほしいって切に願ってたの今でも覚えてる >>128
>>129
交通課が取締りに使う時は青服着てメット着用する。(いわゆる覆面)
↑
これにキザシは見たことない。
刑事課が使うと私服なので警察車両かどうかすらわからない。(これも覆面ではあるが確認できない)
キザシなんて珍しいから大半が刑事課の覆面かもしれないw >>1
【レパードJフェリー】
外はジャンボブルーバード
中身だけは最高に良い
【マツダ・ミレーニア】
センティア・MS-9の可憐な姿はどこへやらと
エンジンオイルに砂利混ざったかのような出来具合
【トヨタ・ブレビス】
プログレの主査がブチきれた車
開発に苦労した唯一無二なプログレのDNAで兄弟車なんか…と
レスポンスが軽快？うそ800
この頃採用され始まった1弁型ETCS-i電スロはゴミ
【三菱・カリスマ】
もっとCM打て広告配れ、宣伝不足 バルブ崩壊ってサージングでもしたのかと
アルシオーネSVX 当時はホンダと日産、マツダがポコポコ新車出していた。
日産にはNXクーペなる珍車があった。
ホンダはCRXデルソル >>132
市販車 全車フォグ有り
警察車両 全車フォグ無し
フォグ無ししか見たことないわ >>126
コロナ2000GTとして復活させるべき >>126
名前がダサすぎる
馬鹿がネーミングしたんだろうな 過去の名車が復刻された例はあるのか？
FDとか売れそうだけどな >>146
復刻した所で残念な結果にしかならないからな、
お前らみたいなのがｺﾚｼﾞｬﾅｲ!って騒ぐだけだし。 >>147
中途半端なのは止めた方がいいよな
てか、例は有るの？ 安全基準や環境対策で過去の復刻と言っても別物になってしまうのが現実
そしてミニバンやトールワゴンの軽しか売れない今、趣味で車を乗る少数派の為に拘ったクルマを出すのは難しい >>144
アレがイタリア車だったら、その評価も変わってくるだろうに >>146
復刻ってわけじゃないけど、先代のシエンタがそれに近いかと
（一旦生産中止になった後、再び生産された）
バイクだったら、ちょっと前にホンダがDAXを復刻生産したような >>9
ねーよ
マツダとかお粗末すぎる
ポーターキャブでも乗ってろw >>33
分かるよ。
まぁ、セダンもラインナップされてたけど。
バブル違うけど成り立ちが似てるんだよね。
国内アキュラ第一号&欧州でオペルや欧州フォード相手にそこそこ売れたから次はベンツやアウディの客も取るでー！と息巻いて気合い入れて開発したのに、リーマンショック。
MCで廉価仕様メインにしてテコ入れるでー！と息巻いたら3.11 >>112
スーパーライブサウンドの音質に酔いしれていたんだよ。
許してやれ。あの頃のトヨタのオーディオは素晴らしかった。 >>77
ファミリーカーの割りにマスクがかっこいい >>49
スタイルは良いけど、高級車としての
威厳や風格がないよ >>115
あれは。元々老人向けで開発された車
だぞ >>162
プレセアか。あれにインフィ二のエンブレムを
フロントに付ければQ45だな >>149
確か、テールが低めなのも今じゃ無理なんだよな >>131
最近思うけど。
今、カローラツーリングやSGPインプレッサ
などでCセグクラスに各メーカーが力を
入れてるけど。
現行のCセグとバブル時代のセルシオや
シーマみたいな高級セダンって。どっちが
快適性が上なの？
勿論、同じ年代で勝負したらカローラクラス
なんて相手にならんけど、30年という
年代差があるからな >>141
1.6のV6ね
トルクが薄いって言われてたような…
なのでこれにターボやスーチャつければダウンサイジングしつつ静粛性とか保てたんじゃなかろーか レパードJフェリーは名前で失敗だわ
レパードには対ソアラで、２ドアクーペしか期待してなかったのに >>168
やはりトルクは薄いマツダは回転数上げれば2stみたいだった。三菱はまだ市街地向き。MX6とミラージュでの印象 三菱1600はMivecが下からトルクもあってVTECなんかより好印象 日産の栃木工場見学行った時に出荷前のレパードJフェリーが何十台も並んでた
あの尻がずらっと並んだ光景は一生忘れない >>162
サンルーフ装備のやつ運転した時は格納部分で天井が更に低いから頭がくっついてたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
