JR四国社長「助けてっ！発足以来最大の経営危機なの！！(´；ω；｀)」 収入が半減
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ＪＲ四国 切符や定期券の販売収入半減「最大の危機的状況」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/k10012357811000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/K10012357811_2003301649_2003301708_01_02.jpg
ＪＲ四国の半井真司社長は、３月に入ってから切符や定期券の販売による収入が
半減したことを明らかにし、「発足以来、最大の危機的状況だ」という認識を示しました。
半井社長は30日の定例会見で、今月に入ってから26日までの切符や
定期券の販売による収入が速報値で12億8700万円と、
去年の同じ時期の46％まで落ち込んだことを明らかにしました。
特に外国人観光客向けの周遊切符の売り上げは、去年の同じ時期の５％にまで
落ち込んだということです。
また、今月は高速バスの利用実績も去年の同じ時期の44％に落ち込んだほか、
四国で展開している５つのホテルの客室稼働率が４割から６割ほどにとどまったということです。
半井社長は「新型コロナウイルスについては今後の見通しが全く立たない。
先がよめないという意味で会社発足以来最大の危機的状況だ」という見解を示し、
４月18日にデビューする予定だった新しい観光列車「志国土佐時代の夜明けのものがたり」などを、
来月いっぱい運休すると発表しました。 四国に鉄道は
まだ早いのではなかろうか
荷馬車とか他にも
いろいろ交通機関がある 観光がダメだとキツいな
京都ですら空いてるみたいだし >>11
コロナの前から既に激ヤバだったからな
なぁに、赤字が増えるだけだ [ ：：━◎]ﾉ 家でゲームしてろ（バ香川除く）． 国が自粛自粛言ってるからしゃあないやろ
国の責任やで 本州3社以外はヤバいね
九州は上場までこぎつけたとはいえ観光頼みな部分が多いし >>15
あの地形じゃ無理じゃねえ？
まあ渓谷沿いの鉄路はみんなそうだけど JR四国にはν速のアイドル
新幹線ちゃんがいるじゃないか！ リストラして無駄な人件費カットしつつ
減便すればいい >>23
それか国がケツ持ちして西に面倒見させるか というか感染拡大がほとんどしてない田舎ですらこうなるくらい
移動を抑えて生きてるって言うのに
都会の連中は足元で火が燃えてんのにどういう神経してんだ？ >>20
出来た時期の問題だけど、高速道路は山を貫いてきれいに通ってるよ
だから鉄道じゃなく高速バスが公共交通の主体になってる >>20
だから山にトンネル通して新幹線やりたいのにゴミ共が反対している。道路はどんどんトンネル通してるのに。 まずは四国一周できるように線路ひけよ
在来線でいいから >>32
本州と新幹線が通るとみんな逃げ出すからだよ。
車ならせいぜい四国の中だけ。
新幹線なら過疎化が進む。 死国土佐ってさ、坂本龍馬なんて司馬遼太郎の創作で活躍したことになってるけど
船中八策も創作だし史実では歴史に関わるような活動にはまるで関与してねーんだわ >>22
普段はJRを使わなくても生活できるってことなんじゃないの >>37
北陸新幹線で金沢が東京に吸われて過疎化が進んだ世界に住んでるの？ >>31
鳥越トンネルみたいにどうにもならんボトルネックがあるのがね
中央線や中央高速も山大杉で似たような問題抱えとるが
新線作るとしたら予算かかりすぎるし 田舎の電車なら大して密度高くないだろうし乗ってあげればいいのに 従業員の給料カットしてから言ってくれ
お前らよりヤバいとこはもっと沢山ある >>34
頭おかしいですよ・・・
なんで車移動に切り替えたりしないんだ？ >>49
？
そういうそもそも大きな都市はともかく、高知は日本で一番転出してる県なんだから危機感あるの当たり前。
新幹線作ると人が来るとばっかり思ってるじじいかな。観光客は増えても、住民は減って過疎化だよ。 四国も北海道も無理なんだよ
なんでも民営化すればいいってもんじゃない
高速だってヤバいパーキングエリアたくさんある 旅行客は増えてるのに純利益は3割減とか言ってたJR四国から頼みの外国人も消えるのか
インバウンドとはいったい >>54
都会で鉄道移動を車移動に切り替えたら道路渋滞でマヒする まあ元々赤字だし。
この上に新幹線造るとか言ってるし
とは言え無いと困るんだなぁ 四国なんて、どうあがいても黒字化なんて出来ないだろ
九州みたいに、別事業を立ち上げて成功させるしか道はないよ 東日本と東海は1年程度で収まればなんとかなるだろうし
西日本もキツいとはいえなんとかなるだろうが
実は一番やばいのは九州だろうな
完全民営化した上にインバンに全振りした戦略が完全に裏目に出た
北海道四国貨物は事実上国有企業だからどうとでもなるわ >>58
カイワレは、このピリッとしたのがいいよね！ 本四連絡橋ってJR四国だっけ？
だったらヤバいな。 人が来ないのはいつものことでは？
観光特需が無くなってやばいのではなく元に戻っただけ >>64
いや、各会社ごとに半分の人は車移動に切り替えてもらうとか色々やりようあるやん
今は在宅ワークに切り替えてるところも多いんやろ？
ってことはそれでいくらかは移動人数減らせてるわけじゃん？
減らせてない会社勤務を継続している人に対して車移動の推奨とか駐車場代の支給とか
色々と出来ることはあると思うんだけど・・・ まあ、ＪＲは東海以外はどうにもならない過疎地を抱えているからな。
ＪＲ東海に新幹線を新大阪から香川まで伸ばしてもらったらどうだろう。
そこから先は歩け。 >>70
大体３本も掛けるとか昔の政治家基地外ばっか >>73
え？四国民の交通手段がお遍路さんのみになるんすか？ 元々車社会だから田舎は
生活の足になってないから赤字は当たり前 >>67
貨物には頑張ってもらいたいんだけど、無理ですか？ >>73
国鉄がウンコすぎたが大都市圏や大動脈以外の鉄道で黒を出すのが厳しすぎるな 田舎だと無人駅周辺には畑しかないから不便。電車使う人だって駅があればいいって問題じゃない。スーパーやドラッグストアとか帰りに寄りたいし、やっぱり車の方が便利。駅のそばにコンビニすらないところもあるし >>76
だって、インフラ維持できないじゃん。
数十年で四国の全人口は数万人になると思うよ。
駅から先は馬とか籠とか徒歩。 >>84
JR四国はもう西日本に吸収されて
辛うじて生き長らえさせてもらうしか道はないやろね・・・
新幹線とかふざけたこと言ってるからそんなことになるんやで JR四国とJR北海道はしゃーない
JR九州はうまくやってるけど JR分割民営化の正体は
東北への利益誘導だからね
良くも悪くも普通なのは西日本だけでそれ以外はインチキ 土讃線はもう廃止でいいよ
誰も乗ってないもん
高速バス事業だけやってくれればいい 歩けよ
四国の人は健脚だから
四国内ならどこも徒歩圏内だろ 1時間に一本しかない在来線だし駅前に用事がある人以外はそこからの足がない。田舎は駅前が発展してないとこ多いし生活の足には無理。
だいたいの職場には、駐車場完備してあるしみんな通勤＝車だからな。車を買う事から社会人の第一歩。都会みたくペーパードライバーとかまずいない。免許は生活の為に取らなきゃならないからな。 >>95
ところがどっこい、300m先のコンビニにすら車で行っちゃうんだなコレが 過激な労組組合員を北海道と四国に押し付けたって聞いた事が有るが本当なのだろうか？ なんでJR東、JR西、JR新幹線みたいなそれぞれが強みと弱みを持つ分け方にしなかったんだろう 加計学園で地域振興や畜産農家を守ろうとしても県知事レベルで足を引っ張る状態だからなｗ 「いいね」メモ大事にしろｙｗｗｗ >>95
ドアトゥードアで玄関→駐車場→車だから田舎は。歩く時は、よほど近所の用事か犬の散歩くらい。 >>95
これ言う奴結構いるけど都会民の方がはるかに健脚だわ
田舎民は基本近場も全部車移動やし、下手したらイオンとかスーパーの中を歩くので一番歩数稼ぐレベル 高松市内育ちだけど大学入るまでにJR乗ったの10回ぐらいだわ これGDPマイナス１０％いくんじゃねえの？
この危機に減税すらしないアホの安倍恐慌だわ >>1
JR東日本
売上高： 連結:3兆20億円 単独:2兆1133億円
JR東海
売上高： 連結 1兆8781億円 単独 1兆4648億円
JR西日本
売上高： 連結: 1兆5293億円 単独: 9809億円
JR九州
売上高： 連結:4403億円 単独:2219億円
JR北海道
売上高： 連結1713億円 単体838億円
JR四国
売上高： 連結:513億円 単独:309億円 ＪＲ四国は激安フリー切符がたくさんあって神企業だったのにな >>104
車がチャリ代わりだからな
てかチャリ乗ってるのほぼ中高生しかおらんしの 鉄道って一番効率がいい乗り物って知ってたか？
絶対いる スクエニの吉田にお願いして世界中で大人気のFF14とコラボすればええやろ
乗車でアイテムコードもらえるとかにすれば世界中のヒカセンが集まってくるやろ >>112
やろとかやんとか一々訛るな、西日本の田舎猿！ JRって散々税金使ってんのになんで赤字になるの？
どんだけ無能なの？
もうやめろよ >>120
企業なんて人件費と維持費だけなんだから
下げりゃいいんだよ >>1
毎年設立以来ってなるよ
慣れれば良い
北海道見習えよ >>120
どんだけコンプレックスかトラウマあるんやw >>107
一昨年くらいに行ったけど琴電の讃岐弁講座が面白かったわ >>124
訛るな土人、恥を知れ！ 恥の概念が無いのが西日本の原始人WWW >>95
今東京住んでるが駅着いて歩くとか普通だが田舎は在来線一本とかしかないのが当たり前だから地下鉄だの私鉄だの網の目に張り巡らされたりしてないんだよ。
その上バス路線まで網の目だし。最寄駅がほんとに目的地に歩いていける距離の範囲に大体あるからな。
田舎は単線一本しかなくしかも1時間に一本とか走らないからね。駅前からの目的地への距離も半端ないから歩くなんてまず無理。
数分置きにビュンビュン来る都会しか知らない人にはわからないだろうなあ >>124
訛るな土人！カッペはレスするな！日本から出て行け！ >>117
基本18歳で高校卒業と同時に免許取得が田舎では義務みたいなもんだからなぁ
自転車すらもう乗らなくなってかなり久しいわ >>129
東北も岩泉線や三陸など辺鄙な路線は容赦なく潰されてるよ 歩くしかないなら歩くやろ
昔の人は山をいくつも越えて学校通ってたんだし
今は車もあるし道路も整備されてるから歩く必要がない
都会の人より歩かない >>100
それは知らんけど、分割化したのはそうだって
あとは何かしら理由にクビって聞いた >>10
鳩🐦飛ばせばいいし
鬼滅みたいにカラスを調教したりムキムキネズミに武器を運ばせたりして >>135
あそこって黒字だったんかｗｗ
意外やな 結構おるんか岡山香川間での移動に利用する人 JR四国、北＝親方日の丸でなんとか救済
JR九州＝憤死、外資に買われて鉄道事業撤退
JR東海＝リニア工事無期限ストップ、バベルの塔駅ビル売却
JR西日本＝古参正社員全員解雇。アルバイトに日勤教育
JR東＝東北上越切り捨てJR首都圏と名称変更 >>137
北海道と千葉じゃなかった
jr西は鉄労系じゃね 半減ならまだましだぜ
ゼロなんて業種ザラにあるんだから新型コロナで
甘いんだよ >>142
去年3月の収支公開ではそうなってた
夏休み時期に2度乗ったけど、それなりに人乗ってるけどな
>>145
確か期間限定で、週末だけじゃなかったっけ？ JR四国とか元々瀬戸大橋線しか黒字じゃないんだっけか JRは再編して２分割にしろよ
もう労組は潰れただろ テレワークが浸透すれば通勤客は減るし、少子化で通学も減る
もう一度インバウンドを期待することも難しい
鉄道はどこも厳しくなるんじゃね 東海ですら泣き言言ってるからな
四国じゃ厳しそうだ ホテル稼働率がまだいいじゃねーか
うちの取引先なんか1割満たないホテルがごろごろあるぞ ていうかカツカツでやって来たとこ
全部死んじゃうんだろうね。。。 >>150
通勤通学で使う層が毎日一定数それなりにおるんやろな
そうじゃないとなかなか黒字にはならんやろし >>158
JR北海道はまた客をBBQに仕掛けるかも JR中国 JR東北 JR北陸は無いのに
何故四国はJR四国なのか JR北海道なんか毎年500億の赤字なんだからその程度誤差だろ JR西日本か東海に吸収してもらえ
再建なら九州に教えてもらえ 別にいいでしょ
こんな時にどうでもいいことで騒ぐな JR四国なんてあったんだ合併してJR西日本でよくね？ >>169
瀬戸大橋開通まで本州と線路つながってなかったんだから
当たり前だろ
線路がつながったのはJR発足後
青函トンネルがなかったJR北海道も同様 高速１０００円になったら瀬戸大橋通って遊びにいってあげるね >>2
電車に乗って四国一周するだけで記帳済みの御朱印帳がもらえる超ラクラクお遍路きっぷとかどうかな JR九州みたいに東京で不動産やれよ企業努力が足りない >>166
祖谷口辺りから大歩危くらいまでは
天気が良いと本当に風光明媚だな 東や東海が儲かってるのは企業努力したからなのか？
違うよね >>181
電車は瀬戸内側だけって鉄オタがやってくるぞ >>186
元私鉄のJR線私鉄には払い下げれて欲しい 黒字は本州のだけなんだっけか
NTT東西みたいに東海、四国、九州を含んだJR西日本と
北海道を含んだ東日本に分割したほうがいいかもね
九州は一応黒字らしいから、九州は単独でも可 >>72
だだっ広い駐車場付きの田舎の事業所とは違うのだよ
都会を見たことすらないのか？ >>191
横浜支社管内の 電車特定区間は東急に身売りしてくれればあといらない 和歌山と鹿児島宮崎から直接四国へ乗り入れ出来る高速路線入れてよ 瀬戸大橋線と高松-松山の予讃線だけ維持して他はバスに転換したらいいだろ >>189
飯田線と身延線切り捨てたら更に無敵になるな東海。 四国を全部統一したら
何万石くらいになるん？
100万石くらい？ 来月再来月２回観光に行くからそれまでJR四国耐えてくれ(´；ω；｀) ここと北海道は百パーセント国の子会社なんだからいざとなったら国が何とかしてくれる でかい会社なら体力あるだろうが
小さいとこが先だ
ダメなら社長なんかやめてしまえ >>11
JR北海道は身分不相応な物を手に入れたせいで大赤字
コロナがなかろうがやがて死ぬ
JR四国は頑張って頑張り抜いても赤字
コロナで即死
四国のほうが北海道よりヤバいんだよな
JR北海道・JR四国の輸送量
https://image.chess443.net/S2010/upload/2019121800005_11.png
https://webronza.asahi.com/business/articles/2019121800005.html
北海道の鉄道輸送量は1987年度にJR北海道が発足したのを境に増加に転じる。
分割前の予想では、1990年度には38億人キロ、2000年度には33億人キロまで
減少するとされていたのに、実際は1990年度は46.3億人キロ、
1992年度には48.7億人キロに達した。その後、輸送量は減ったものの、
2000年度は43.8億人キロ、直近の2018年度は42.6億人キロとなっている。
これは、国鉄最後1986年度の41.5億人キロを若干上回り、JR北海道が発足した
1987年度42.6億人キロと同じであり、青函トンネルが開業した
1988年度の44.6億人キロを若干下回る水準である。
要するに、分割後は到底維持できないと思われていた国鉄末期の水準を30年以上経った今も保っているのである。
一方、分割後のJR四国は、瀬戸大橋開通によって本州と路線がつながった効果もあり、
一旦、持ち直したものの、事前の予想どおり、輸送量が減少し続ける。
2018年度の14.1億人キロは、国鉄最後1986年度の18.0億人キロの8割程度、
瀬戸大橋開業直後の1988年度21.2億人キロから見れば三分の二の水準である。
本当に鉄道が危機的状態にあるのは、JR北海道ではなく、JR四国なのだ。 新幹線新幹線騒いでたけどさあ
はっきり言って千葉県に新幹線通すくらい無意味な新幹線だなぁと思ってた
どうせ山か海にぶつかって行き止まりじゃん >>20
もともと軍事輸送が目的の一つだったから、とにかく短期で開通させるのが優先された
当時の土木技術と少ない予算で敷設できるようにルートを選んでる
国鉄末期に開通した公団線は山間部でも山河ぶち抜きの長大トンネル使いまくりで直線ルートを走ってる
かといってJR四国の経営状態で線形直す予算はどこにもない
そこで四国新幹線ですよ >>1
JR四国も北海道も赤字の癖に社員にボーナス与えてるゴミ会社
なめ過ぎ 北海道と四国は貨物線だけでいいんじゃないかな？(´・ω・｀) >>98
そう、四国とか東北とかマジこれに驚いたわ
酷いと犬の散歩も途中まで車という >>219
JR北海道はJRFと合併なら金出すかもなぁ 旅客は空気輸送だし ここまで大きな企業だと同情できんわ。
いろいろできることあるんじゃないの？ >>143
北海道新幹線と東北本線は盛岡を境に切り離されてるから東北本線は黒字ダケドナ
大宮経由の東北線をただ延伸しただけなのに国を上げて北海道新幹線なんてステマして東北新幹線から名前乗っ取ったから埼玉と仙台がキレて管轄を切り離した
お陰で見捨てられた青森は元東北本線で無事赤字路線の北海道線の仲間入り 運転手以外リストラするしかねえな
整備は外注
駅員は派遣またはボランティア >>225
奥羽新幹線に青森が乗り気じゃないのもそれでか
>>225
新幹線は東京から新青森までそのまま「東北新幹線」であり
埼玉や宮城が怒ったことなんてないけどな。
あと三セク化された元・東北本線の青い森鉄道は
黒字化している。
https://www.toonippo.co.jp/articles/-/201480 NTTみたいに２分割が結局よかったよな。もちろん国鉄系労組が酷くてこうせざるをえなかったのは知ってるが >>230
二分割にするとJR西日本が東日本を上回ることが予想された
それは東日本の人間にとっては容認できない
そこでJR東海が作られた JR大阪の広島に対する冷遇ぶり見るともっと分割がよかった >>2
ハングルステッカー
と、それに対する偏向報道 >>229
青い森は良くやってるわ
まあ、地元民が高い新幹線スルーして青森〜八戸はそれ経由利用してるし、沿線温泉多いしね 四国住んでると車で移動が基本だからねぇ
新幹線も要らない位だし 四国にも電車ってあるんだな
小さ目な島だから車で十分かと >>228
福島市から山形市経由で秋田市までを結ぶ新幹線の何処に関わればいいんすか？ もうJRグループ全体で面倒見なきゃダメだな
JR死国はJR西日本に吸収合併
代わりにJR東海の新大阪〜米原間の利益を
JR西日本に譲渡
これで手打とうや >>241
西日本が名古屋~新大阪の新線作れば名古屋~京都~新大阪の路線全部あげてくれるよ東海。 >>233
そうだな大都会岡山の電車なんか全部国鉄じゃないのか JRは西日本と北日本の2つでいい
境界は東京のど真ん中
西日本の本社は品川
北日本の本社は上野 >>241
それじゃ足りない、東京〜小田原ならよくてよ 四国民は、不要不急で鉄道に乗る必要はないってことだろ
つまり、あまり必要ではない、と分かってしまった 九も不動産去年中間は減収で鉄道で利益だしたんや、さて今回救済してくれる事業がないぞ 四国の電車なんか満員じゃないし別に感染リスクなくね 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 切符はともかく定期券の売り上げってコロナで落ちるものなのか 簡単なことだね。列車に自転車用スペースをあつらえて
持ち込み可能にする。無人駅前にカフェ店を格安で誘置。
備讃瀬戸大橋下に自転車2台分幅の吊り下げループ設置 新幹線なんて夢物語だな、財源ないなら作るだけ無駄。北海道と同じ。 ワープ装置でも開発されない限り四国に行く事は無いだろう そもそもブンシャカしたのが間違いだろ
四国だけでやってけるわけねえだろまじで
この分け方したやつの頭どうなってんのや ４国は高速バスが充実してるJRまでバス走らせてる位だから >>261
結局はそこだよな
決めたのは北関東人Nと東北人M >>261
鈴木善幸や三塚博といった東北さえ無事ならそれでいいって連中が分割したから >>1
香川メインの時刻表なんとかしろ
不自由で使い勝手が悪すぎ 地方は社会インフラを維持するのも難しいんだな
こんなだから若い人らは大人になったら出て行きたくなるのも無理はない
そしてますます高齢化のスパイラル 今はみんなのんきにしてるけど最終的にはいろいろなものが国民負担になるぞ。 小企業なのに、新型車両導入し過ぎだろ。
マジで何を勘違いしたのか
年収２００万円の奴が５００万円の新車を買うほどの馬鹿 >>267
お遍路はお前のような彷徨える棒人が歩くべき
菅直人見かけた時は説教垂れたろうかと思ったが
総理経験者だからなのかSP２名同行 こんな状態なのに新幹線欲しいって言うたわけがいるんだっけ、死国？ 在来線なんて元々首都圏と京阪神圏ぐらいしか大きな利益出ないんだからJRは一つに纏めたらいいのに
そしたらSuicaとかICOCAとかも全部統一されるし 新幹線通せ
空港とか大阪博多などに繋げ観光呼べ
新幹線は都市に繋げてなんぼやぞ 四国の中学生が高速バス🚌で東京行って始めに見るのがバスターミナルがある新宿だろそりゃ頭おかしくなるよ
なにここ…ってなるよね最初は… >>54
20分600円(上限無し)の駐車場代誰が負担してくれるのかな >>278
新宿は
牛のフンが落ちていない
程度しか思わんかったけどな。 ここまでなると、交通関連企業に補助金を出さないと、大変なことになる。
交通が止まったら、取り返しが付かなくなるからな。 >>284
帝国陸軍の緊急軍用列車のために必須。
あんな山地をトンネルなしで行軍は無理 >>274
営業、車両、線路に分けた方がよかったな もううどん列車しかないだろ
常に鍋でうどん茹でながら四国一周する観光列車だ >>269
北海道の車両が火を吹いたのも悪いんだよな
あれは四国が人柱になって実用化した車両の改良版だった
北海道は国の補助で新車に置き換えられたけど
四国に対しては何もなし
おまけに四国の新車は設計ミスで作り直しだし >>1
土佐っぽ女が大阪でコロナばらまいたと聞いて、行く馬鹿はいないだろう
馬鹿女に損害賠償請求すれば？ JR四国利用したことなんて数えるほどしかないわ
四国民は車移動が基本やしな もともと収入がギリギリのところに
今回の新型コロナ禍だ
JRとてただでは済むまい まぁぶっちゃけあの線路まるまるトラック専用道路にでもしてくれた方が
色々捗りそうではあるな 国民に金配るより、こういった公共交通機関や社会インフラなどに投入した方がいいとおもうな 2〜3両の特急を1h間隔で走らせてるけど無理があるな おいおい、ついこないだバースデーきっぷグリーン車用で3日間乗りまくって来たがな。
グリーン乗り放題あるから、毎年3月は四国に出かけるようなもんだし。 民事再生法でリセットする絶好の機会ですよ
面倒な労働組合もリセットできるし 車社会な時点でコロナ関係なく詰んでるだろ
毎年のようにJR四国ヤバいって言ってんじゃねーか >>299
国民に金を配るのが一番平等で効果が高い シマント補完計画で予土線乗れや
俺はバイクで回ったけど >>57
そんな過疎県なのに感染だけは拡大してて我が県ながら草… 2700だけ走らせて他は全部運休で良いだろ？
予讃線は多度津より先は1本も運転なくなるけどw >>19
福岡住みだが博多駅ガラガラで快適 今まで中韓どんだけ来てたんやと思う これは潰していいだろ
徳島と香川に住んでたけど電車なんか必要ない 1番儲かってる東海が北海道と四国を合併して
JR東南北海道で再スタートがベストの救済策 JR東海 どんな無能が経営しても儲かる
JR東・JR西 普通にやってれば網かる
JR九州 かなりがんばってやっと儲かる
JR四国・JR北海道 どんな天才経営者が経営しても無理
領地替えをするのがいちばん
東海道新幹線をJR四国に移管して、かわりに予讃線をJR東海に移管すればいい >>325
ここまで東海道新幹線をドル箱にしたのは東海の努力の成果でもあるぞ
のぞみが使い物になるまで航空機にかなり押されてたからな 銀行さん。
出番ですよ！
ってもボンクラ揃いでダメか。 >>325
東海はワンマン区間でもきっちり運賃を徴収するから他の会社はそこだけは見習うべき ここって本業は赤字だけど、駅等を活かした不動産業や経営安定基金等でトータルは僅かに黒字なんだろ？
JR北海道に比べたら大健闘してるから頑張ってほしいわ。 どこも鉄道ではなく
駅ビルなんかの不動産業で利益出してるよな JR四国はJR西と
JR北海道はJR東と合併しろよ。
むしろNTTみたく東西+貨物だけで良かったんだよ。 いいやんけ多分100,000円もらえるだろう
俺ら中途半端な貧乏人は1円ももらえない >>73
瀬戸大橋の手前で運転手が入れ替わるけど
あんなんやるなら一緒の会社にすれば良いじゃ無いかといつも思う 今のご時世半減なら良い方だよ
飲食店とか20%とかやぞ 2015年国勢調査DID人口70万人以上で、政令指定都市がなく、合併面積が浜松市より小さい都市をもつ9県
DID人口 DID人口密度
茨城111万3138人 沖縄7,242人/km2
沖縄97万1772人 奈良6,304人/km2
栃木89万2084人 滋賀6,164人/km2
奈良88万3730人 愛媛4,803人/km2
三重78万9187人 栃木4,644人/km2
群馬78万7504人 茨城4,528人/km2
岐阜77万6,363人 岐阜4,443人/km2
愛媛73万3434人 三重4,164人/km2
滋賀70万1946人 群馬3,950人/km2 新幹線持ってるだろ
バリエーション増やせば
あとロボに変形 ＪＲ西日本四国になればええ
ＪＲ東日本北海道になればええ
在宅勤務支援事業や自動車自動運転事業にも進出したらええ
収入減分を収入減の原因の分野に進出して補うねん >>345
マルタ会談の頃にはそうだったけど、
国際情勢のジェーン年鑑解説等から
陸上自衛隊の緊急列車移動のために
重用な施設・運搬車となってる >>350
会社更生法まず適用させて
三セク移行してJRの看板おろさせないとな >>343 の訂正
2015年国勢調査DID人口密度が人口集中地区基準4000人/km2以上の条件を満たし、かつDID人口
70万人以上で政令指定都市がなく、合併面積が浜松市より小さい70万人以上都市を実現可能な8県
DID人口 DID人口密度
茨城111万3138人 沖縄7242人/km2
沖縄97万1772人 奈良6304人/km2
栃木89万2084人 滋賀6164人/km2
奈良88万3730人 愛媛4803人/km2
三重78万9187人 栃木4644人/km2
岐阜77万6,363人 茨城4528人/km2
愛媛73万3434人 岐阜4443人/km2
滋賀70万1946人 三重4164人/km2 >>350
東西分割のNTT方式でよかったのに
なんであんなにバラバラにしたんだ >>357
まず労働組合対策
それに鉄道が必要とされている地域に悪影響を及ぼさないこと 本数減らすとか
車両数減らすとか
線路だけ残してトロッコ置いとくとか >>359
既に人が全然いないぜ
特急停車駅ですら無人化されていて
車掌がきっぷ発売、回収のために走り回っているぜ 収入が半分になったのなら運行本数も半分にすればいいのではないかと >>120
てめーこそ未開の地だろうが
コンプレックス拗らせるなや土人 だって営業区域が四国限定、本業鉄道でという前提条件があって、在来線がどうしようもなければ新幹線にしか頼るところないじゃないか。かわいそうなこと言うなよ 開業時から一度も黒字になったことがないとか聞いたが本当に危機なの？ JR四国「乗客が減ったのはコロナのせいだよな な？」 去年、2700系うずしおに乗って新車は快適だな〜って感激したわ
あの車両デザイン好きだわ、今度は新しいアンパンマン列車も出るから頑張ってほしい >>367
JR西日本から独立してるのが、そもそも無理
北海道は東日本、四国は西日本と統合しないと 北海道はもっと赤字だけど国に乞食するのが上手なんだよなあ
四国の人間は北海道民に見習え >>1
は？いつまで国営の気分でいたんだこのスットコドッコイｗ >>19
九州の観光ネタは或る意味看板と言うかイメージ戦略
JR九州の本質は不動産屋
ご近所に西鉄と言うその道の先輩でありライバルがいて天神地区再開発とか戦争状態になっとる >>372
乞食が分不相応に新幹線なんか持つから悲惨な有様になってる
新幹線で儲けてるんだから、青函トンネル先の木古内まで東にやらせればいいのに儲からないの分かってるからやらない、それが銭ゲバ東日本 >>321
それいいね採用
名松線だって守ってるぐらいだから もう少ししたらトラック運転手が減って物流を担う必要があるかもしれんから都合つけとけ >>386
オレも転勤に伴って北海道から九州まで各地の観光地を巡ったけど、四国は行ったことないんだよなあ 線路外して、路線バス専用の道路にすればいいじゃないか。アスファルトはお得意ですやん。 日本最大の田舎で、電車すらそもそも必要ないんじゃなかったか四国って 組合を整理できたかどうかが成功の分かれ目やったんや
北海道、九州、四国は利子でやってけるぐらいの潤沢な持参金与えられた筈なのにな >>391
俺北海道好きで10回以上行ってるけど、今だにJR北海道の列車に乗ったことないわ
帯広、北見、釧路あたりはキオスク目当てで入ったことはある >>371
四国の人が住んでるところって西日本と橋で繋がってるところくらいだろう
西日本に入れてあげて 新たなアンパンマン列車とか作ってる場合じゃないでしょうw
アンパンマンに活路を見出してるつもりなのか？ 明石海峡大橋としまなみ海道を鉄道が通れない設計にした奴が最大の戦犯だと思うんだが >>380
伯
芸備線
予讃線
土線門蔵半
線島鳴牟
高徳線岐三
八王子線
丸ノ内線 >>386
外国人わりと多い。とくに中国人
以前にローカルニュース見てたらパリの美容学校の女子高生が
香川県知事を表敬訪問したって言ってて次の日にうちの店に
来た。すげえ美人のパリジェンヌでびっくりこいたｗ >>400
長崎って、長崎駅舎が新しく移転したけどスレも立たないのなｗ
どんだけ無名なんだよｗ 原発やろうよ
鉄道会社が電力やっちゃ駄目な道理はないだろ
利益を鉄道というインフラに回そう
南海トラフ？
起こっても大丈夫なやつ作ればいいんだよ 輸送関係や旅行関係は相当キツいだろうね
国の補助とか無いんかな 諦めろとしか言えない、国民には余裕ない人も多いし国はふーん？程度だからな >>418
>>419
やろとかやんとか一々訛るな、西日本の田舎猿！ >>423
大阪ナメとんやろ？
バッテラ最高やんｗ >>422
鳥なき島のコウモリだからな
400年前からこの扱いだったw >>217
完全に予算スキームの問題ってのが悲しいところだな
在来線改良の方が良いのに これからますますマイカー必須な社会になるな
車持ってない奴は社会的に死ぬぐらいの勢い 中国韓国が来なくなっただけで地方鉄道が廃止に追い込まれる日本
あのさぁ >>139
地元が支える気あれば残るってこと
只見線も結局再建してるし ま、JALも一回倒産したし、
民事再生法か会社更生法、どっちにする？ 3月月次報告
飲食店 -2割ぐらい
ドラッグストア +2割ぐらい
JR四国-4割はきついなw 四国とか北海道は別会社として分割したのが間違いだろ
今さらどうしようもないだろうけど 鳴門駅 → 松山駅よりも
東京駅 → 松山駅のほうが
時間がかからない。 >>439
ほんとな
発足時から敗北を約束されてた訳で
当時どういう議論だったのか気になるところ >>444
東海に飛び地として四国と北海道ひっつけとくべきだったよな あらゆる業種がそういう状態だから今はどうにもならないわ
保険業とかに参入してみたらどうか >>444
JR九州もその仲間ははずなのにすごいよな >>2
真のクズが改心した振りをするときに利用するやつだろ？
お遍路って な？
四国新幹線なんて作らないでおいて良かったろ？ JR四国は、予土線とか牟岐線（阿南以南）とか切り捨てて
税金突っ込んで線形を徹底改善してJR西日本にくっ付けるしか無いと思う
四国新幹線？無いわ >>430
賤ヶ岳で柴田が勝ってさえくれていたら… >>449
東京文化圏の馬鹿共がそういう利用の仕方してるだけだよ
穢らわしいなあ >>447
九州、特に福岡〜長崎あたりはまだ江戸時代から貿易、維新以降は炭鉱と製鉄で栄えた名残があるからなぁ
四国にはそれがない 鳥取のように人がいないから疎開先に向いているよ
と宣伝すれば東京から大勢来る >>444
東海が今みたいに稼げるとは期待されていなかったし、
いちばん厳しいのは西日本と見られていた だからさー
琴電なんかと住み分けする意味ねーんだから
高松駅〜空港とか琴平までの路線作れって町が発展しないのは琴電のせいだろうに
あれつぶしちまえ お遍路さん需要取り込みのため88個所巡りのバスとか 宇野線のボトルネックがひどい
JR四国の息の根を止めかねない >>463
あんな
うどん田舎空港に？
だから
うどん県民に計画性とか無いんだよ。
日本の隣国と同じ民族。 四国って初めから利益が出ないことはわかっていたから
利息や配当などでやっていけるほどの預金や公債や株などの資産をもらっていただろ
あの資産をまともに運用してないのか？ 国鉄の民営化ってもうちょっと考えて分割した方が良かったんでねーのって今更ながら思うわ
東海と東にそれぞれ北海道と四国くっつけるとかさ >>466
四国民って高知VSそれ以外って対立軸じゃないんかｗ >>467
今、銀行の利子ってどれくらいか知ってる？
どれだけ大金を預けても雀の涙しか運用益はありません。 >>472
それは日本の銀行に預けた場合で
海外の公債なとで運用することもしていると思うが >>473
ＪＲの持参金ってのは、あんまり積極的な運用は出来ないだろうからな。
大半が国内の銀行預金なんじゃないの？あるいは日本国債。 >>467
高金利を前提にしていた
三島会社の経営が磐石な代わりに本州三社が厳しい そんな想定だった ＪＲが発足した当時はバブル絶頂期だったので銀行の利子も結構高かったからな。 >>476
そうなのか
それなら資産がいくらあっても利益は産まないか
四国はどこかと合併というか吸収してもらうしかないのか 国鉄って労組が極左のヤバい奴らで解体されたんだろ
1度潰して綺麗なの作り直せよ 四国はバス王国だかんなー
明石海峡大橋に線路通せなかったのが全ての過ち 四国だけ原付は中学生から
4輪は高校生からってことにしなよ軽限定で
アホほど練習させるっていう前提で(´・ω・｀) >>466
途中にJRAの場外とかあるし、岡山からの客はみんなバスで来てる
鉄道路線がしっかりしてれば本来はもっと街も広がってる
琴電なんかのせいで端から端まで歩いても大した距離にいつまでもならない高松市街地だ
あんなの維持して何の意味があるのか >>1
これぐらいで経営危機とかほざいてる会社が新幹線欲しがるなよバーカ >>2
メディアが絡んで金儲けのコンテンツになったからな コロナというより香川のせい
香川を通らずに済むよう大阪からバスで行く 未だにインフラが通常機能してるのはいろんな意味で凄いと思う コロナを日本一抑えて収束させたら来るなと言っても客は押し寄せるよ >>489
東海道新幹線に投資しまくった成果な
他の地域持たされていたら東海道新幹線ですら稼げない会社になっていた コロナショックに震災ショックも重なれば、JRの統合がマジであるかもしれないね。
でも完全な統合にはならなそうだな。 >>489
東海道新幹線は半額にしても利益はほぼなくなるが赤字にはならない
これマメな >>501
つまり乗車率が現在の半分以下になると赤字になるわけか >>495
JRが死ななくても、もう大分弱ってきてると思うが 廃線にする口実が出来てよかったじゃん
四国に鉄道なんかもういらないよ >>475
助けるメリットは？
JR東海が運営すると儲かる理由は？
不採算路線を整理しないと、どこがやっても儲からないだろ。
人件費や年金が経営を圧迫しているのであれば
一度潰してそのあたりを清算してしまう手もあるが・・・ この際発想を変えてJR四国は他業種に大々的に乗り出せよ
もちろん四国にとどまらずに全国規模で展開していく
大規模に発電して電力会社になるとか
ソフトバンクを買い取って電話会社になるとか
宅配業者になるとか ＞ソフトバンクを買い取って電話会社になる
おいｗ
株価急降下中だが、それでも時価総額6.5兆円くらいあるぞ。
もう少し現実的な話をしよう。 >>1
四国全周と南北縦断のフル規格新幹線を即刻作るべし（ｷﾘｯ 高知県の南の海に埋蔵するメタンハイドレートを掘れば超優良企業になれるかも 高速みたいに東日本、中日本、西日本って分ければよかったのに
なんでこんな細分化したんだ
赤字になるの目に見えてたでしょ 何で瀬戸大橋とか青函トンネルを四国や北海道に押し付けたんだろうな？
関門トンネルも九州だっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
