ホンダがハンターカブを発売へ お値段４４万円
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ホンダは昨年の東京モーターショーで世界初公開した新型レジャーバイク『CT125・ハンターカブ』を6月26日に発売すると発表した。
CT125・ハンターカブは、『スーパーカブ』シリーズの魅力である普段使いの気軽さに加えて、郊外へのツーリングやキャンプなどさまざまなアウトドアレジャーへの移動手段として、楽しみをより一層拡げる機能性を備えたモデルだ。
車体は、スーパーカブC125のフレームをベースにリアフレームを延長。ヘッドパイプまわりの補強やピボットプレートの追加などにより、市街地から林道トレッキングまで幅広い走行状況を想定した剛性バランスの最適化を図っている。
また一般的なモーターサイクルと同形状のトップブリッジと110mmストロークのテレスコピック式フロントフォークに、アップハンドルを採用し、見晴らしの良いアップライトなライディングポジションを実現。
不整地などの走行状況を想定し、アップマフラーやアンダーガードを採用するなど、165mmの最低地上高を確保している。
足回りは、前後ディスクブレーキを採用するとともに、フロントのみ作動する1チャンネルABSを装備。制動時の安心感をさらに高めている。前後ホイールには、足まわりを引き締めるマットグレー塗装仕上げのスチールリムにステンレススポークを採用している。
エンジンは左手によるクラッチ操作不要の自動遠心クラッチを採用した、空冷4ストロークOHC単気筒124ccを搭載する。ハイマウント吸気ダクト採用のエアクリーナーとアップマフラーによる専用の吸排気システムを採用。
市街地での頻繁な発進停止や荷物積載時の登坂路走行から、ツーリングやトレッキングにおけるゆったりとした巡航時など、低中速域での力強さを重視した出力特性としている。
https://response.jp/article/2020/03/21/332824.html
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1514071.jpg
続きます
>>1続き
スタイリングは、スーパーカブシリーズのアウトドアレジャー向け派生モデルに共通した機能的でタフなイメージと、現代の生活スタイルとの調和を図った独自の存在感を主張するデザインを採用する。
カラーリングは、市街地からアウトドアまで幅広い環境に調和するグローイングレッドとマットフレスコブラウンの全2色を設定。
エンブレムには歴史あるホンダ二輪プロダクトブランドであることを象徴する、オールドタイプのウイングマークを採用している。
また、シンプルなデザインとした灯火類はすべてLED化。タンク容量は5.3リットルで長距離ツーリングなどでの安心感を高めている。
そのほか、大型リアキャリアをや2人乗りに対応するピリオンステップ、エンジン始動が簡単なセルフ式スターターに加え、キック式スターターも装備している。
価格は44万円。
おしまい
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1514066.jpg このミッシッション終わってる
減速時ブリッビングできない（し辛い）からどうやってもギクシャクする 精々乗り出し24万位だろ
なんでこんなに高いんだよ楕円ピストン仕様にでもしたんか？ 俺が初めて買ったcb750が新車で36万
高くなったな 予約だけで7000台だっけ
もう年間計画に近いんだよな >>9
旧カブはやりやすかったけどデュアルクラッチのはダメなん？ C125と同じタイ製造と思うが、タイだって武漢肺炎の影響であちこち閉鎖と聞くが
6月の発売までに日本の需要を満たすほど製造できるのかね？ 個人に売れなくても企業には売れるから調子に乗ってるなw 一般人が買うもんじゃないんだろ
マフラー位置おかしいもん
絶対暑いわ ADV150なら40万出してもいいかもと思えるけど
カブは50ccのトラウマで無理だわ これをこの値段で欲しがる層は自動遠心クラッチは求めてないと思うの クロスカブ110に比べ値段が10万円くらい高いが
ハンターカブ販売後もクロスカブ110は製造は継続するのかね？ 高いな
もう全く国産じゃないんだから安くできるだろ 検討したが高い
高いんだけれどベースの125カブが40万なんよ
だから44万は「ハンターカブとしては」さほど高くない
110カブが28万でクロスカブが34万だから タイ製の癖に日本製のスーパーカブより15万以上高いとか論外 排ガス規制とABS義務化で必要な開発費は変わらないだろうし
小排気量ほど年々厳しくなる排ガス規制を通せるマフラー作るのが難しそう クロスカブのユーザーが乗り換えるのを待つ
俺は中古のクロスカブでいいや リッター90軽く走りいい加減な整備でも全然壊れない昔のカブを返してくれよ 近所に猟に行く時に銃を原付に乗せる方法無いから結局背中に襷掛けで担いで乗ってる kisosekkeinannnennmaeda ? これ買うなら形状や用途は全く違うけどGSX-125Rを買うわ >>55
そんな改正されてないぞまだ
でも今は最短2日で取れる 相変わらずバイクスレには高い高いと昔の金銭感覚引きずってるジジイばっかりだな
メーカー問わず２輪４輪どっちも値段は上がる一方だし
今の時代原付き２種のハイエンドモデルは３０万４０万当たり前だぞ
カブに関しては中間グレードのクロスカブ１１０や低価格モデルの１１０も併売してるんだからまだかなりマシな方 何でバイクってこんな高いものになってしまったんだ
車も昔に比べたら高くなってるけど、バイクの値上がり率ってそれ以上だろ CRF250LとCRF250RALLYも価格差20万円ほどあるけど
クロスカブ110とCT125も価格差を納得できるほどの差はあるのか？って思う
今はタイ製造でも別に安いわけではないっていう どう考えても30万だよなあ
何を考えてこんな値段にしたのか >>74
調べたが費用がまだまだ全然高い
取る気が起きんわ >>75
ここ20～30年大卒初任給なんて全く上がってないからな
普通はこんなもんバイトして買える値段にするのが妥当 カブっぽくないカブの見た目が個人的にちょっと苦手なんだがかっこいいかも コレの新車乗り出しはおそらく50万超えるだろ
んでSV650とかMT07の新車乗り出しは60万ちょい
ミドルツインはコスパが凄い
2stおじさん懐古おじさんが絶賛するNSRが裸足で逃げ出すスペックがたった60万だもの >>1
旧型のハンターカブを輸入したときの2台一箱の荷姿で眠らしている。
定期預金よりも確実な財産。 >>84
免許取得費用の値下げ何か永久に無いし仮に普通自動車免許で乗れる時代が来たとしても新規取得者に限定されて今もう免許持ってる奴に付帯されることは無いぞ たかが125ccに44万…逆輸入の125ccでも20万前後なのに。一体何に金かけたらそんな高くなるんだ。 乗り出し価格はジクサー250と同じくらいになるのかな >>90
んじゃあ
乗らないだけですは
そもそもバイクは簡単に死ぬし これ普通自動車免許で乗れないのが不思議で仕方ない
利権かよ 125で44万か
pcxより10万高いだけの価値あるん? >>80
アドレス125なら半額の22万で買える
これは高過ぎ >>73
中古や中華製ならともかく新車は150ccくらいしか買えないぞ
>>86
カブ１２５は金持ってる懐古向け趣味枠だから
足が欲しいやつは２０万円台で売ってる原２スクーターかカブ110を買えという事だぞ >>96
死ぬとか言ってるような奴は最初から乗る気無いだろ
馬鹿にレスして損したわ くっそ高いけどカブって中古価格も全然崩れないからなぁ おそらくホンダのバイクの製造数が一番多いのはタイのホンダだろうけど
そのタイがTPP加盟国じゃないってのが地味に痛いかも
タイがTPP加盟国だったら、44万円よりも安く販売できたのだろうか？ 俺がヤングだったころはカブなんて１０万以下で買えたのに おしい
これでエンジンを600cc100馬力にしてこみこみ50万円なら買った 実質８万円くらいだろ・・・ｗ 馬鹿売れしてボロ儲けだな スズキ EN125-2F 価格: 149,006円 (税込 160,926円)
https://hatoya.jp/SHOP/17en125-2f.html >>104
そんな事は無いぞ
俺は一度トリシティを買おうとした事がある
だが下らない免許制度と
その利権を食む既得権益者達の強欲さによって
諦めてきただけだ バイク興味ないけどかっこいいね
高いのか安いのかもわからんし普通中型で乗れるのかも知らんけど カブの燃費と壊れにくさは最強だけど
クソとろいし、タイヤ細いから雨で転びまくって死ぬんだよな >>97
日本ほど細かい免許制度って他国であるのかな…
警察OBや検察の天下り先の金づるでしょ？
この免許制度とか税金 近所のバイク屋に予約開始日に予約したけど、俺以外5人予約してるそうだ。
なんつうか、売れてるわ、これ。 山の中とか突っ走るのかよ草はえるわ
街乗りくらいしか使えないだろラッタタとかｗ クロスカブ買ったあとハンターカブ出るって聞いて後悔したけど
生産がタイって時点でそのまま死ねって思ったわ
先代のスーパーカブでタイ生産は酷かったのにホンダは全く反省してないんだな これ以上安くしてクオリティ下がるのは嫌だな
遊び用のバイクなんだし金かけようぜ >>118
高いし小型二輪で乗れる
原付免許では乗れない 欲しいんだけどカブって普段使いするには向いてないんでしょ？
重いし機動性ないし 日本以外の国は21世紀になって収入が20～50％くらい豊かになってるのに
日本はバブル崩壊後変わらないどころかむしろ収入が減ってるからなぁ
CT125を含めバイクや自動車が高いと言うより、日本が貧しくなってるってことだろう なんで不景気なのにバブルの頃よりバイクの値段が高いんだ？ もうちょっと頑張ればSR400買えるのならそっちがいいな。 250RXいつ受注はじめるんだよ
あとファン付けろ このジャンルは詳しくないんだが
タイヤはチューブ？チューブレス？ ホンダは四輪は死んだけど二輪は儲けてるらしいからなー。
あと、その無駄金あるのならセローとかねえ。 >>125
先代カブで評判悪かったのは中華だろ
タイホンダは別に品質も評判も悪くない >>136
ワイヤースポークだからチューブ付きだと思うけど
最近はチューブレスもあんのかな CBRのXとかZが買えるんでない？わざわざカ・ブとか買わんでもｗ >>107
ベースのＣ125がグロムベースだから
LEDだのディスクブレーキだのスポークだすげえ装備盛ってる
派生で＋4万は頑張ってるほう
自力でカスタムしたらもっと掛かるだろうし https://msp.c.yimg.jp/puffer?x=320&;y=418&q=78akB3kXyLEuho6O35WRQkAurUjt0K5DoxJnCOWLV9mqaC9UInKdlJQV9tpINXh0S5517FCKHT1vYVk6EB4keqtl_WGgcMkPkQ-- >>116
そうやって免許を理由にするなら諦めたほうがいい
これはある意味馬鹿じゃないと乗れない乗り物だから >>145
ありがとう、最近はチューブでもこんなタイヤパターンあるんだね 今日予約申し込みしてきた俺に一言どうぞ
あたり前田のクラッカー現金一括払い >>130 クロスカブは110ccでドラムブレーキにダウンマフラー
ハンターカブは125ccのABS付前後ディスクブレーキにアップマフラー >>130
一番分かりやすいのは
ハンターはアップマフラーになってる
少しの水場なら入っていける >>151
おめでとう、人気もあるだろうからまずは盗まれないように気をつけてね 俺が学中の頃は125ｃｃのバイクは18万円くらいで購入できたんだぜｗｗ 原付免許で乗れないのか残念
中古でいいから原付扱いのがほしい >>50
ボアアップした新車のCT110が44万と思うと安いんだがなあ
バイク乗りが少ないから仕方ないけど 俺がゼファー750買ったときはのりだしコミコミ60万だったのに >>150
モタードだと、チューブレスラジアルにチューブ入れて履かせてるんで、パターンでの
判別は難しいと思う。 ハンターってことは、これにイノシシとまではいかんでも
獲物積んで帰る運用を想定してるのかね？ 入れ替わりのようにヤマハのセローが製造中止になるな
まぁ本格オフロード求める人はCRF250Lとか買うんだろうけど
125cc以下は自動車の保険のファミリーバイク特約で安く維持できるからね >>168
想定してるのは湿地帯だと思う
鴨とかのハンティングじゃねーか >>99
価値ある
もともと以前のモデルも中古がくそ高かった
自分はカブのギアとかタイヤは嫌いだから買わないけど。縦型エンジンのが環境問題がなけりゃよく回るし本当に良かった。
いまは環境基準や安全装置なんかで全体的に高いよね。日本の所得が上がらないからというものあるだろうが。 44万円ならGrom買うわ
つうかGrom 乗っとる俺 もっと思い切ったバイク出せよ
モトコンポとかズークの125ccに乗りてーよ 俺が中古で買ったW800と６万しか変わらんとはよもまつ >>168
トレッキングバイクだぞ
オーストラリアじゃ農耕地の移動用に重宝がられてる
スズキのTFっていう糞ダサいバイクがあるんだが、それと同じカテゴリだな こんな高いのにもう今年の分予約厳しいらしいな
金余ってるオッサン用なのかな >>172
海外の貧民こき使ってるんで以前より全体的に安くなってます
そのなかでなんでこれだけ無駄に高いのかがよくわからんな >>125
先代は支那生産じゃなかったけ？
支那よりタイの方が出来いいんじゃね
結構長い間、生産してるし >>179
余ってなくても、人間これ絶対欲しいとなったらカネは何とかするもんだ >>177
俺が新車で買ったGoose350より15万も高いよ >>77
環境対応するのに制御入れてるし安全装置absも入ってくるし
電動って言われて久しいけど、車ほど現実一般化してないね。 >>186
ゼファーの
「盗難人気no1車」って売文句になるんかこれ
凄い時代だな >>186
盗難人気No.1車ってすごいキャッチフレーズだな 初期型のZ400FXと同じような値段と思うと高いがRZ50の初期型って20万超えてた気がするので
オレが買えないだけという 受注生産で5万台ロットなら29万円ぐらいで作ってくれるんじゃね 俺は多分買うと思う。
c125には無かった前後ディスクブレーキだけでもありがたい。僅か3万円アップ。
カブはブレーキ効かなさすぎたからな。
アドベンチャーバイクで44万なら安いだろ。 >>158
小型オートマ免許で乗れるでしょ。アホみたいに簡単な実技だよ。普通大型自動二輪用のコースを原チャリスクーターで走り回るだけだからクランクもs字もクソ簡単。 昔は20万円引きとかわりと普通だったのに、最近は定価にホンのチョイ割引しかしないよな (*´･ω･)これマフラーの位置高いけど膝高位の冠水道路とかも大丈夫なの VT250Fって新車40万円切ってたような記憶があるw
ハンターカブってVTより高額なんだ・・・ >>182
そのくらいは考えてるだろ
後ろもステップはマフラーから離れてるらしいし 俺が25年前に買ったsr400なんて乗り出し40万弱だったぞ >>168
ハンターカブ自体は豪州や南米で牧場や農場での使用が主目的で作られた
オフっていうより牧場内で家畜を追いかけたり日常業務の足として
当然未舗装路を無免許の小学生牧童でもすぐに扱えるってのがコンセプト
ヤマハのYBRとかも同じ
このカテゴリがタフでコスパ良くてノーメンテで軽量で扱いやすいって受けて
世界戦略車になって中華やインドや東南アジアだので魔改造されては
わんさか生産されるようになった >>204
車体右側にマフラーと同じぐらいの高さで吸気口がついてる
膝ぐらいなら問題無いかと そういや確か後方排気のTZR250、サンマとか呼ばれてるやつ、
その当時、知人はあれの新車を398000円で買った。
89年式かな。90年式になって色々改善されてどこでも特売やってた。 高いわ死ね
どう考えてもそんなにするわけねーだろ
一台一台職人様の手作りか？あ？ 値段はそんなに気にならんしすぐにでも買いたいけど
どうせ暫くは品切れだろうから夏のボーナスで買うわ >>132
キャブからEFIになり、マフラーも排ガス規制のせいで希少金属を使ってる。
後はバイクを乗る人自体が減った。 今は新車はないだろうけどFTR223とほぼ同じくらいの値段だな
FTRが軽二輪としては安かったほうだけど >>152
ハンターのが排気ちょっと大きいのね
どっちのブレーキが優秀なのかわからんわ
>>154
アウトドアな奴が好きそうだけどバイクで川は越えないよな。。。
デザイン的にはハンターカブのが好きだけどナンバーピンクなのが気に入らねえ 高い高いうるせーよ。
世の中、世界はお前らと違って金持ってんだよ。 日本の原付が高い高い言われるからタイホンダ見てみたら、
日本でグロムが新車で363,000円に対してタイ（MSX125）だと73,000バーツ…大体250,000円。
輸入して日本仕様にすること考えたら別に高くもなんともないんじゃね？
ちなみにアメリカだと3,399ドルで日本より高いね。 PS250復活しろ
しばらくバイクなんて乗ってねーからオートマしか運転する気起きんわ でもまあKが200万する時代だし
125のモンキーも40万↑やろ？
普通車は400万
給料水準上がってない日本人は日本車すら買えない時代が来ただけかと
そのうちインドとかの車が日本で当たり前になるかもね 25年くらい前は400ネイキッドが54万くらいだったからかなり高くなったね やっぱりキック付いてんのいいな。44万のバイクなんか昔はバイトだけでも余裕だったよな。新車でもNSR学生にボコボコ売れてた。貧しくなったよな。 トネ・コーケンの「スーパーカブ」がアニメ化されるからな
主人公の友人が乗り換えるのに合わせて売るんか しっかしホンダは原付きにABS付けると前輪だけなんだよな
スズキはしっかり前後付けるのに 見た目のいいオフロード車はもはや貴重。
最近のKLXとか絶望的なダサさ 結局なんでハンターカブだけ妙に高いのかは
誰も説明してくれないんかw
ブランド? >>234
あのシートいいよな、長距離乗るときに快適そう >>192
中国ホンダの生きた化石CG125ですら排ガス規制対応でFI化して値上がりしてるぞ わざわざ森まで持って行って。猿にでも乗せるつもりだな 44万とか中古の車買って駐車場契約してもお釣り来るだろ… いいな。部署が違うだろうけれどこの調子で車のデザインも頼むよ ツーリング行ったら
ライダー初老しかいねえ
若いのは自転車
ほんと貧乏になったね日本は 知ったかアホが湧いてるけど
本田のモンキーとかカブ125みたいなカッコイイのはタイで設計デザインしたやつだからな カ・ブくらいしかヒット商品ないもんな～カ・ブ考えた奴はホント天才よなｗ >>258
殆どは三ナイ運動のせいじゃない？
あれ結構長く続いたし >>58
だよねw 125のマニュアルクラッチのオフ車が買えるよねw バイク屋はもう日本市場なんか相手にしてないからね
日本人の多くはバイクを排斥するし貧乏国民だし
おっさん達がよく最近のバイクはつまんねーとか言ってるけどそりゃお前ら眼中にないんだから当然だわな
大人しく軽に乗っとけ カブ自体いまや三十万近くするんだからカスタム費と思えばまあそんなもんじゃないの >>149
いつ頃から40万オーバーで取引きされるようになったんだろう？
突然高くなったよな。 サウンドマーケット ハンター
パチスロ ハンター
マンガ ハンターハンター
柳生 ハンターチャンス
バイク ハンター >>267
125オフ車はKLX125は同じ４０万円台な上に数年前に廃盤だし
並行輸入のXTZ125しか選択肢が無いぞ >>178
＞スズキのTFっていう糞ダサいバイク
褒めるなよw 日本のヤングは高くて買えないのにタイ、インドネシアのヤングはバンバン買ってるんだよな カブ乗ってる奴の「俺って意識高いだろ？」感がキツい >>155
ありがとうございます⸜(*ˊᵕˋ*)⸝💕✨
大事にします って納車いつなんだろ（笑） >>185
ありがとう😊
納車楽しみ～d('∀'*) >>191
初代RZ50は\176,000
最高価格はMBX50で\186,000だったはず XL230復活頼む
子供時代に憧れたバイクらしいバイクに乗りたいんだよ >>205
VT250Fは\399,000
ライバルのRZ250は\354,000 小型の一発試験は、youtubeとかで勉強してから行けば
平均程度の知能と運動神経あれば一回で受かるらしいけどな >>281
普通に金払って教習所でとったわでもぼったくりだと思っている イタズラはあるだろうがカブが盗まれるとかいつの時代の話だよw
ジャパンアズナンバーワンの時代じゃないからね
カブはウエーブの方が品質も性能も上で窃盗団は見向きもしないよ >>217
一方、V3を引っ提げて登場したMVX250Fは\428,000で発売するも
色々と欠陥があって10万引きでもサッパリ売れなかった・・・ CB750を復活させろよ
そうすりゃCB400、750、1300で
ネイキッド層総取りできるのに
つか他社が勝手に生産終了してるだけだけど >>292
公認は車だけでもたけぇからな
車免許あるならバイクは5万くらいでいいんじゃねぇかとも思う >>296
750あんま人気無いだろ
750Fならともかく 車検ない区分ならRZ250に350エンジンが最強だよね >>300
地味に値上がりし始めてるで
Fより完成度高いしな当たり前だけど >>69
いまのやつの方がこわれんぞ
中華はしらんご しかし売れるんだなこれが
ホンダも下品な商売してんなー
見損なったわ そりゃ
自動車部門の赤字を
バイクで埋めてるからな 高くなるわ FZ250後期型を40万で買った自分、このスレでは若造なのか とてもカッコいいから、150ccのエンジンで出してほしい。高速も乗りたい。
ブレーキやフレームを少し補強すして造れないかな？ たかが44万くらいで
ガタガタ騒ぐな
オモチャなんだから楽しく乗れ ニーハン以上のカブ出るって噂は何年か前に聞いたがまだなのか マフラー(?)が上にあるのが嫌なんだよ
それ以外はチョーかっこいい >>1
高えよ馬鹿！せめて15万円くらいで買えるようにしろ！ >>322
ボスカブとか20年くらい前じゃなかったっけ？ カブに40萬ってアホか。
125だって排気量の倍の25万ぐらいが妥当だろ。 >>326
いやいや、５０ccとか１２５ccみたいな小型で。 44万ならスズキのジクソー150買う
バイク降りて15年経つけど久びさに買っちゃおうかなって思ってる >>278
もうだいぶ前にヤマハの原付はホンダのOEMになる事が決まってるぞ >>156
RZサンパン【走る棺桶】って異名が未だに好き
タンク真っ白にして 逆シフト セパハンで乗ってた >>314
>>333
四輪関係なく価格は日本に合わせてるんじゃなくて世界の基準に合わせてるだけなんだよなぁ 海外仕様だとウィンカーとクラクションの配置が逆だから
未だに慣れない。 昔、親父のカブを質屋に12000円で売ったの
勿体無かったなぁ
普通に85ｋｍくらいでて速かったんだが >>316
60近いじじぃが勝手に言ってるだけだろ
NSRやFZR乗ってたなんて充分おっさんだよ >>156
変換と間違えて書き込んでしまたw
ナナハンキラーって響きが好きで買ったんだっけか
知り合いから10万ぐらいで譲ってもらた
走る棺桶の異名は後から知った >>347
どこら辺が?
ハンターカブ以外は日本だけ激安なん? 逆車のct110ってせいぜい30万くらいで買えなかった？ 日本に輸入するだけで10万円UPか、ボッタクリだろｗ >>369
わかんないならいいよ
俺はなんで他の125より実用車のはずのハンターカブだけ44万の価格なのかが知りたいだけだから
この44万が世界に合わせてるとかいう理屈ならなんでこれ以外合わせないのかがわからんし
合わせなくてやっていけるかも知りたい
まあ嘘ついてるのは知ってるんですけどね 30年も前の値段と比べて高いって言ってるジジイばかりで草 作れだのだせだの言っておいていざ発表されたらケチしかつけないおまえらww
～だったら買うとか言うやつにかぎってなにがあっても絶対買わない
俺も買わんけどな 新しく出るスズキのジクサー250が税込み45万くらいで150が35万くらいか
高速とか自動車専用道路走れるからそっちのがよいのでは 同じ45万出すなら新しく出るPCXベースのADV150が欲しい 俺のNMAXの乗り出し価格より10万円高いんか！？ ほしい！高い！ほしい！高い！
なんやかんや売れるだろなあ >>196
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
通勤で使う分には最強だよね
ツーリングも楽々こなすし 高速やバイパス走れないぐらいでちょうどいい
走ったら死ぬ確率が上がるだけ
二輪は近場の足でいい
今のはインジェクションだから高くなるのは仕方ないんだろうね
俺はキャブ車の方がこちらのアクセルワークについてこれなかったりして人間味?があって好き
付き合い方に馴れてくると相棒感が出てくる >>186
なつい
就職直後に94のZXR250買った思い出 cb400sfが80～100万とかもう金持ちの道楽だな スーパーカブで十分だろ。
ハンターの時代は終わった。
復刻するならNSRくらいやれ。 ハンターカブ250cc2気筒DOHC+EFI 5速リターン
35~45ps
コレで44万円なら納得する これ高いって言ってるやつは何も理解してない。
これは初期型スーパーカブのレプリカとして発売された
コレクター向け特殊車種のC125型カブがベースの特別な車種で
実用車としてはカブ50とカブ110が20万円台で別で売ってるよ。
これ高いって言う層はハナから相手にしてない。
車で例えるとレクサスとかインフィニティとかのプレミアムブランドの扱い。
ホンダはこの手のバイクが昔から好きで20年くらい前だと
ドリーム50って言CR110型カブのレプリカを33万くらいで売ってただろ。 >>403
免許(道路交通法)として考えると自動二輪だけど
車両(道路運送車両法)だけで考えると原付だよ。
駐車場(駐輪場)とか有料道路では原付扱い。 CT125買う諸々の金額でCBF125とGN125買ってもお釣りが出そうやんけ ただ2stビーノを買ってソロキャンするよりはこれの方が絶対イイ カブってオートマぽいミッションで扱いにくいって聞いた >>404
ホンダ的に例えるならS660じゃないかな >>409
全国の郵便屋さんとか新聞配達屋さんとかそば・うどん屋さんが愛用してるのに扱いにくいとか鈍すぎじゃね？ カラーバリエーション2色じゃ足りないな、半年後に追加カラー発表あるだろうけど まだ出てなかったんかい
モンキーかカブかで迷ってる >>76
NS250Rですら53万だからNSRでその値段はないだろ >>411
いや、バイクだからバイクで例えたんだけど…。
ドリーム50も20年前の発売の50cc原付で33万とかめちゃくちゃ高価だったし。 >>9
左足踏み込んだままスロット開ければできるんじゃない？
オレも普通にクラッチ付いてる方が好きだけど >>417
戦地で使われてるのは同じホンダのCG125だな。
機関砲乗ったり荷台に兵士満載すると派手だからトヨタのピックアップばっかり目立つけど
実際の前線のタリバン兵の相棒はCG125だよ。
日本でも15万くらいで新車が買える。 >>413
赤だけで充分
間違っても緑なんてクソ色は追加しては駄目ですぞ アプリリアの125のSSが同じぐらいの値段だったような スズキ ジクサーSF250/250、新開発油冷エンジンを搭載 44万8800円より
https://response.jp/article/2020/03/19/332787.html
＞新開発の油冷249cc単気筒エンジンは、燃焼室の上からエンジンオイルを噴射して
＞冷却していた従来の方法に対し、燃焼室の外周に通路を設け、
＞エンジンオイルを流す新しい冷却方法「SOCS」を採用。燃焼効率を向上し、
＞軽量化やフリクション低減を図ることで、低速からの力強い加速性能
＞（最高出力19kW/最大トルク22Nm）と優れた燃費性能（45.0km/リットル）を兼ね備えた。 乗った事ないから知らないんだが、このマフラーの取り回し熱くないの？火傷しそうに思えるが >>428
熱いしやけどするけど、バイクって昔からそういう乗り物だよ。 値段が近いからじゃあアメリカンでもいいかネイキッドやレプリカでもいいかって
そうはならんだろ >>412
通常のMTと仕様若干違うと聞いたことあるだけだがどういう考えで全国が愛用だか鈍いに至るのか謎なんだが…
コメから通常のMTには乗りなれてると察せられると思うのだが… 自分で必死にググってもなんでハンターカブだけ妙に高いのか
全然わかんなかったわ >>412
>>433
新聞配達や郵便屋の配達員が自動遠心クラッチのカブを使って来たのは
左手が自由になって配達しやすいのといちいちニュートラルに入れる必要が無いから
乗りやすいからじゃ無いよ この値段だとなぁ
200ccあれば購入検討するんだが 自転車メインだが置き場あればこういうのも欲しいんだがなあ
値段はそこまで気にならん >>434
先代のCT110ハンターカブは81年に発売したんだけど正直あんまり売れなくて
日本国内では83年に、北米では86年に廃盤になっちゃったあとは
オセアニア地方で郵便バイクとか牧場とか農場向けにほそぼそと売ってるだけだったんだ。
これも2012年に販売終了して、2013年からはクロスカブにモデルチェンジした。
で、CT110ハンターカブは山でキャンプしたり未開拓地域を冒険しよう！っていうバイクライフを
コンセプトとしてホンダが提案した車種だったんだけど
昨今のアウトドアブームでようやく需要が高まって高騰してる。
発売が35年早かったバイク。 20年前で18万くらいやったのに
そら二輪離れになるわ >>383
ホンダのバイクは高くなったわ
CB1000Rなんて車買えるぞ 「おかんが欲しい単車があって 名前忘れたらしいねん」
略
「カブやないか！ホンダのカブに間違いないわ」
「俺もそう思たんやけど、44万するいうねん」
「ほな、カブと違うか…」 春から高校教師やるけど学校に通勤するのは原付しかダメだからC125買おうと思ってたけどCT125もいいな
やっぱりチューブレスタイヤだからC125の方がいいかな
悩む >>448
通勤バイクはチューブレスが良いぞ
パンクしてもそこらのガソリンスタンドで処置出来るし >>405
50ccを超える排気量の二輪は自転車扱いで駐輪場には止められないよ >>454
消防法で引っかかるんだよね
自分も断られた 20年前に流行ったレトロブーム再来か？
YB-1
コレダ
DREAM50 中国かどっかで作ってるCB125みたいなやつは10万円台で買えるよな
あれ欲しいわ >>346
走る棺桶 未亡人製造機 なんかはマッハⅢのイメージだな、死神マッパとか
>>378
最近のスズキは出力特性下に振っちゃってるから初心者には扱いやすいだろうけど飽きが早そうなのがな
250～400辺りのGSX-Rはまだですかね これってマフラーの部分足に当たりそうだけど熱くないの？ 高い高い言われてるホンダだけど一番クソな所は社外パーツ組み込むとドリームが見てくれなくなるパターンが多い事かな
店によるとも思うけどホンダは改造に結構厳し目 田舎行くとおじさんが徒党を組んで
クロスカブ乗ってる
見てて気持ち悪い >>470
そもぞもなんだが
せっかくバイク乗ってるのに
マスツーする意味がわからん >>471
楽しみ方は人それぞれだからね
オマエだけが正解を知っている訳じゃないだろ
まぁ、俺もマスツーはあまり好きじゃないけど >>470>471>472
ボッチの強がり妬みにしか思えないんだよねｗ >>312
ホンダスレだけに
NX125に空目したw バイクの価格はブームでも来て量産多売になれば下がるだろうし
車種構成も増えるんだろうが
道路環境考えると費用掛かっても乗る好きものとビジネスで乗る奴しか居ない今のほうがいいな
近年のブームだとスカTWとバカスク？それ以降も何かあったかな？
これ系のブームは既存バイク乗りにはあんまメリットないしな カブじゃねえ
ホンダに期待してるのはウイルスカットモビル防護服だ >>479
下がんないよ
上げたものは下げない
一時的なブームなんて対応してたら潰れる うっかりクロスカブ買ったマヌケをざまぁｗｗｗする為の物 なんだかんだで軽いバイクは扱いやすいよな
FTR復活してほしいわ ハンターカブ難民のためのクロスカブみたいなとこあったのにな
しかも今見たらクロスカブの赤ラインナップから消えてるし カブのくせに高杉
岡持ちが乗るバイクじゃなくなっちゃったね ディスクブレーキは良いけど
チューブタイヤは乗り手を選ぶ
あとアップマフラーは夏場に熱い
拘りないならやめたほうがいいタイプや サブカルちっくなカマ野郎が下北高円寺あたりで乗ってそう >>454-455
だから道路運送車両法では125ccまで原付で50cc未満は一種
50～125未満は二種って分類だよ。
駐輪場は法律上では125ccまで停められるけど
管理人がバカだったり、無知からくる原付二種排除で50ccしか認めない時があるだけ。
道路標識の自動二輪は除くとかは、道路交通法による規制だから
道路交通法では小型自動二輪になる50～125ccは自動二輪扱いだけど
有料道路の通行権や料金を管理してる道路運送車両法では50～125は原付(二種)だよ。
道路交通法では原付(50未満)、小型自動二輪(50～125)、普通自動二輪(125～400未満)、大型自動二輪(400以上)って分けられてるけど
道路運送車両法だと原付(125未満)、二輪の軽自動車(125～250未満)、二輪の小型自動車(250以上のすべての二輪車)って分けられてて
二輪の小型自動車は車検の義務がある。
だから400ccでも1200ccでもバイクの車検証の車両区分には小型二輪(二輪の小型自動車の略称)って書いてあるよ。 新車は裕福な人に買っていただき、私らは中古で買えばよし。 >>491
一番安い軽トラでも80万円近くするんやで 買おうと色々調べたけど、価格で降参
家のモンキーカスタムして我慢するわ 昨年の車の収支会計で何も学んでないなw
安い車作ってたらそれしか売れなくなってミドルクラスより上が全く売れず
相当売上が減ったの忘れたのか？
既に別に安い車両ある時点でこんな値段じゃもう売れないんだよ 軽でもグレードによっちゃ200万する時代なのに未だに昔の価格の価値観で物言う老害ばっかだな >>492
＞駐輪場は法律上では125ccまで停められるけど
停められません。二種の区分は駐車場です。
駐輪場と駐車場の違いが分かっていないようなので消防法を持って言いました。
ただそれだけ。 >>156
RZ350で40万弱か
やっぱ日本は購買力なくなったんだなとしみじみ。。。 >>186
これ関越の大泉インター降りてすぐのところにある店？ >>503
うっかりクロスカブ買ってしまったマヌケの言い訳だな クロスカブ出たときはハンターカブみたいにアップマフラーにしろって言うやつ多かった印象なんだが
アップマフラーのハンターカブが復活したら今度はアップマフラーに文句言ってるの草生えるわ >>509
それは屋内だけな。
屋外の駐輪場は大丈夫だよ。 >>492
ついでに言うと屋根がなければ道路扱いで止められるし
屋根があるなら消火器がいる
原付二種ってのは扱いが厄介なんだよ クロスカブ、ハンターカブなんてすぐ盗まれそうだな…安い中華バイクでいいや >>522
いや、ほんとそういう所増えて欲しい
二輪に厳しいよこの国は(´・ω・｀) 俺CT110乗りだけどどのくらい違うのか乗ってみたい 最近かぶ乗った爺さんめっきり見なくなったな。死滅したか 日本価格じゃないの？
海外だと半値くらいなんだろ？ まず過去の資産を利用して焼き直しをボッタクリ販売する姿勢が嫌い
ハンターカブはカブでありながら安価にちょっとしたオフロードにも入って行ける装備を付けたのが評価されたのに
今のホンダはまるでわかっておらず「名車だぞ～、おまえらこんなん欲しいだろ～」で終始して40万なんつープライス付けた
基本的にこの会社はコンシュマを馬鹿にしとんのよ、自己満足をひけらかせばユーザはついてくるもんと思いこんでる >>530
だからその役目はクロスカブが引き継いでるよ。
これはコレクター向けの特別車種で、床の間に飾って眺める純正盆栽バイクだぞ。 あとハンターカブとか国内じゃ評価されてないからな。
誰も見向きしなかったから2年で廃盤になってるよ。
オセアニア方面は公的機関が買ってたから2012年まで売ってたけど。 欲しいけどな
アップマフラーだと
俺のデカチンコが火傷しそうだから止めとくよ >>531
クロスカブ？まるでエアインテークが高いところにでもあるような言い方しとんね マフラーの位置どうにかならんかったのか？
あえてあの位置なのか？ >>534
ハンターカブだって本格オフロード車じゃなくてただのレジャーバイクたろw
ハンターカブのエアインテークが高くなってるのもただの雰囲気作りで、誰もそんな使い形してねーよw
オセアニアでも郵便バイクでしか使ってなかったから2012年で販売終了して2013年からコストダウンでクロスカブへモデルチェンジしたんだし。 >>533
大丈夫だよ
ヒートガードの裏にあるエキパイは君のチビチンコと同じくらいの太さだから >>535
だから元ネタの車種が
カブに本格オフロード車みたいな装備つけたレジャーバイクで
その見た目が最も重要な要素なんだから、アップマフラーになるに決まってるじゃん…。 ハンカブつっても、要するにDAXの後継モデルでしかないんだよね 87NSR250Rはこれに10万足せば新車が買えた時代が懐かしい、60万あれば買えたもん まあ、流石にDAXはミニマム過ぎるか
https://motor-fan.jp/images/articles/10010306/big_1878143_201906251425490000001.jpg
おっさんが乗ってもおかしくないサイズ感といい、40代のおっさん狙い撃ちした感が酷い加齢臭だなｗ
しかも予約分で一回目はもうsoldoutっていうじゃない >>544
ダックスっていうとみんなこのマイティダックス思い浮かべるだろうけど
たまにはエイプの先祖のノーティダックス/R&Pの事も思い出してあげてください。 間違いなく125の時代が来るから二種免許取っといた方がいいぞ
忙しくても一ヶ月で取れるし >>548
ここ数年125は任意保険安いのと軽くて取り回しが良いってことでおっさんに人気だな
中古のポンコツでも下手な250より高値で売られててしかも売れてる >>549
中華バイクですら10万で買えるものはほぼ無い時代だぞ >>550
よくある1万円しないファミバイ特約ってあんまり保証内容良くないから正直おすすめできないんだけどなぁ。
普通の任意保険と同じような内容のファミバイ特約だと3万以上するからおっさんだと普通の任意入るのとあんまり値段変わらないし。
複数台持つなら当然ファミバイだけど。 いやな、元々原2はおっさんクラスでソコは全く変わらない
スペイシーとかシグナスとかな
お前らがおっさんになったのと、人口比でおっさんがもっとも多いからな
そういう事やで 欧米じゃ自動四輪免許で125まで乗れるからな
日本もなんとかならんのか >>509
以前軽く調べたっけな
確かに消防法で消防設備どうこうってのもあるけど、床面積なんかによっては該当しないケースもある様子
自工会ソースで千葉市での事例があったけど条例改正で125OKとなる駐輪場もあるようだ
http://www.jama.or.jp/motorcycle/environment/pdf/autonomy_motorcycle_parking.pdf
これの23頁 >>556
乗れないよ。
チェコとかの一部の経済が弱い国は付帯してる所が1～2カ国あるだけで
ほとんどの国は50ccも付帯してない。
しかも日本は16歳で400ccまで無条件で取れるけど
ヨーロッパの多くは125ccは17歳からで
その上の48馬力免許は125の免許持ってる19歳以上じゃないと取れないし
無条件で取れる国も24歳以上とか制限つけてる。 ガソリンスタンドと郵便局とお婆ちゃんが一人でやってる売店みたいなんしか無いような田舎でショベルヘッドを足にして暮らしたい。 44万って、俺が高校生の時新車で買ったインパルスと同じ値段やん 昔の値段を引き合いに出す老害は鬱陶しいな
そんなことで言い出したら
初代CB750なんて36万円だったし
初代ZⅡも38万円だったんだが 現在の物価のこと踏まえてもだな
たかがカブが44万ってとこには違和感ある(´･ω･｀) >>566
そう考えると60年代前半のカブレーシングCR110の原付一種で20万超ってめっちゃ高価だよな。
大卒初任給1万5千円の時代だから、今でいうと400万くらいかな？ >>569
カブじゃなくてこのハンターカブが異様に高いんだよ
カブなら25万 >>570
あれは市販レーサーの範疇だろ
レギュレーション上の必要からナンバー付けて公道走れるってだけで >>186
この時代のバイク今でもなんとかパーツ出るし異常なまでに安い
ヤンキーに人気の車種だけは微妙にプレミア価格っぽくなってるけど
ZZRの250とか下手すりゃ一桁万円で買える >>573
レギュレーション関係ないよ。
CR110はワークスレーサーのRC110のレプリカで基本は市販レーサーだからナンバーは付かないけど
極少数の保安部品付けてナンバー取れるストリート仕様が存在してるよ。
所謂話題づくりの広報車とかマニア向けアイテムで、デスモセディチとかNR750とかRC213V-Sと同じタイプのバイクだよ。 カブって振動が凄いんでしょ？
業務用ならまだしも、個人使用では使う気がしない >>577
振動すごかったら全世界で1億台も売れてないと思うの。 振動は悪ではないよね
ハーレー乗りも手足痺れるわ～って嬉しそうだし >>577
物凄く滑らかだよ。
風防があれば、一日中乗って150km走っても疲れない >>577
激しいとか嫌な振動じゃない
排気量小さいし これは山に行くバイクだから三輪や軽とは違うんだよ。
でも日本では自動車専用走れないし山は急勾配が多いから、排気量を１５０ｃｃ位にして自動遠心クラッチは止めて欲しいな。
あと、降雪地帯とかで乗るように２人乗り２輪駆動のサイドカー作ったら面白いと思うんだが。 スズキの125、東南アジア産でコスパ最強のやつあったな。名前忘れた >>576
ああRC110があったな、たしかにNRみたいなもんか >>582
日本の法律だと二輪駆動にするとオート三輪と同じ扱いだから。
ウラルのサイドカーも二輪駆動だから普通自動車だぞ。 125だと長距離キツそうだな
まあ時間かけてチンタラ走ればいいのか たしかに、ハンターはハイゼットの荷台がむき出しになってる奴だよな 世界よ なんか最近トヨタ要らんような気がしてきたわw アホな保険屋がのさばる >>595
デッキバンも良いけど、今ならスーパーキャリーも有るな >>593
俺も現地で買えば安いんじゃって思ったことあったが
たけーって思った記憶。詳しくは知らん >>583
ワイは同じエンジンのエリミ250欲しい
ていうかエキパイとかZZRのも使えるらしいし
意外と最近の専用設計のバイクよりパーツの融通利きそう >>602
エリミは乗りやすかった
重量感もパワーもほどほどあるし始動性も良い >>327
あれコンセプトモデルだけじゃなかったの？ オプションでヘビィボウガンを搭載するラックが着けられる NAVIみたいにインドで生産したら20万円くらいにならんのか？ かっこいいけどバイクは転けた時のリスク考えると無理 >>610
遅いけど50よりはずっとマシ
頻繁にバイパス乗るとかじゃなきゃ十分実用になる 25年前に川崎の400ccが40万ぐらいだった記憶 CT110が生産終了のときプレミア価格で50万くらいした気がする >>1
電動アシスト自転車のほうがいいぞ
電動アシスト自転車の快進撃 ついにバイクの年間出荷台数を追い抜く
http://diamond.jp/articles/-/11028
二輪市場の新スター、電動自転車 出荷台数はバイク抜く
http://cyclist.sanspo.com/8483
電動アシスト自転車、原付バイクの2倍売上 存在感高まる
http://thutmose.blog.jp/archives/45444067.html
バイクよりエコな「電動自転車」時代の到来か 出荷台数上回る
http://gmmi.jp/press_news/news/item/914
原付バイクの需要が激減…電動アシスト自転車に人気の座を奪われる
http://news.livedoor.com/article/detail/12114894/
原付バイク離れ 電動チャリに奪われた市場
http://www.news-postseven.com/archives/20151004_354612.html
「原付バイクを手放した多くは女性です。ヘルメットの着用でヘアスタイルが乱れるのが嫌という人や、
エンジン音のうるささやガソリン臭が苦手といった声も根強かったため、
主婦層をはじめとする原付ユーザーは、急速に電動アシスト自転車へと移行していきました。
自転車のモーター性能が飛躍的にアップしたことも普及を後押ししました」
ちなみに保有台数における事故率死亡率統計を見れば一目瞭然だた自動車依存者より自転車利用者のほうが長生き
https://i.imgur.com/WoTL9nU.png >>610
楽勝
原2は神の乗り物ってぐらい完成されてる。
外車はあかんけど 中古の軽自動車並み、
メルカリやジモティでも数千から二万前後の原付あんのに こいつにテント積んで
気ままに日本一周したら楽しいだろうね
昔はこの手のバイク各メーカー出してたよね
俺が初めて買ったバイクは中古のヤマハのミニトレ
俺の予想では北米に輸出して
子供が自分の家の庭とかで走らせて遊ぶバイクだったんだろうね。ハンターカブはハンティングとか牧場で牛や羊飼いが使ったんだろうけど
https://i.imgur.com/6sjPk7q.jpg
https://i.imgur.com/bZVBJXt.jpg レンタルカーリースとか、1時間数百円で、
テスタロッサとかディーノとか乗れるのに
東京とか自転車とか、別の分類の方が高い インドや中国はバイクの排ガス規制がゆるいのかもしれないけど
CT125を欧州や北米でも売ること考えているのなら、世界一厳しいであろう排ガス規制に合わせないといけない
排ガス規制でまずキャブレターのバイクが消え、規制を通すのに割が合いそうにない車種も整理された
SR400は1970年代のバイクが原型をとどめつつ、細部は改良されながら今でも売られてるのは希少な例なんだろうな >>612>>618
サンクス、通勤に使おうと思ってたんだが、坂が多くて125ccで登れるのか不安だったので みんなで小型免許取ってこの超絶カッコいい近未来スーパーマシンに乗ろうぜ
https://honda.lrnc.cc/_ct/17279143 >>628
125は大体軽ターボより上で1.5のコンパクトカーより下くらいに
考えるとちょうどいいと思う >>630
登坂力も高速も軽ターボの方がぜんぜん上だけど 日本で販売する時はバイクも車もかなり割高だぞ 取れる所からは取るみたいな売り方に慣らされてる >>577
カブ乗りを見ると大体シフトチェンジでガクガクしてる >>550
特約が安い？
等級無視だし保険内容ゴミだし５年もするとかえって高くつく
任意保険が決め手で125ってのはバイク乗ってないやつの戯言だよ
いかにもな風で語られる不思議 むかし沖縄には、それはそれは有名なハブハンターがおってじゃなあ >>616
充電気にするのやだな
出川の番組で「こりゃダメだ」って思ったよ
コピペにマジレスだけど >>638
ファミリーバイク特約っていうだけあって原付を複数台持つなら安い。
大抵の保険会社は台数制限ないし。 高い、でも既に受注7000台以上、現在の納期11月
おまいら叩くものは売れる法則 >>6
俺が昔買ったNSR50は24万だったな
今も置いとけば高値で売れたのに3万で手放した俺のバカ… >>642
へー結構売れてんだな
30万円台くらいがちょうどいいのかと思ったが・・・ >>638
モンキーとエイプとKLX125の３台持ちだからファミバイの恩恵受けまくりだぞ 通勤用途で需要がある125ｃｃクラスだけど、スクーター以外だと選択肢が
極端に少ないから仕方なく買う羽目になるんだよな。その事情に付け込んだ
メーカーが強気の値段設定で攻めてくる、マジでクソ >>651
ホンダなら
CG125とかCBF125とかCBR125とかグロムとかモンキーとかカブ110とかいろいろあるじゃん。 ホンダは原2の選択肢が膨大にあるから羨ましい
ヤマハ推しだけど、国内はスクーターしかなくてなあ
1台位MT原2用意して欲しい ホンダは東南アジアで圧倒的シェアがあるからこそ
小排気量のバイクで冒険できる余裕があるのかもしれない だからホンダはバイク、車すべての車体価格を下げろって！
阿漕な商売やめろって！ >>655
それでも買う奴が居て商売が成り立つのならならオマエが文句を言う筋合いは無い
市場経済ってそういうもんだろ
そしてオマエにはホンダ車を買わない自由があるぞ
よかったな ほぼ全て新聞配達需要だろ
カスタム品も含まれてるのなら郵便もかってぐらいで >>653
YZFもYBRも一応国内で買えるんじゃないの？ >>653
YSPが昔からYBR系統扱ってるからまだいい方だぞ
スズキなんてGSX-R125出るまではマジで125MT途絶してたからな
ここ数年はSOXが勢力を広げてるから並行輸入の中華バイクもだいぶ安定して購入整備出来るからそこまで心配いらんけど >>620
一枚目のスズキ・バンバンはハンドル重いし曲がらないしで大変だったらしいね 30年前高校生でも頑張って中免取って400の新車買ったりしてたよな
バイクが高いんじゃなくてその価格分の価値を見いだせなくなっただけだろ
要はおっさんになったのさ ヤマハはYBR125とかYB125SP、YZF-R125とかMT125、XT125とかがあるぞ。 欲しいけどカブなんて遅い乗り物は郊外じゃ抜かれまくって怖いからな >>664
いや、30年前ってバイクブーム真っ盛りの頃じゃないの
俺は当時免許なんて取れないガキだったから知らんけど
３無い運動とかやってた時代？ まあ、クロスカブ買って改造して
「ハンターカブルックです」とかやってた層が一番哀れではあるなｗ
125でディスクブレーキ、アップマフラーとか絶対に差額では埋まらんしｗ >>661
スズキはなんかアメリカンっぽいスタイルのヤツ出してなかったっけ？
GNだったか
まぁアレを選ぶかどうかはかなり好みに左右されるけど… オッサンだけど中免とって当時2発全盛の時代
4発のZ400FXに一目惚れで買った本体価格43.8万だった >>9
踏み込んでる状態ならニュートラルだから踏んだ瞬間にアクセル開ければいい
もしくはゆっくりペダルを戻す >>669
マジでソレな、２割くらいは我慢できずに乗り換えるんじゃないかと思うわ 前から思ってたんだがもうちょっとおおきなエンジンのせて
パワフル250カブとかつくらんのかな? >>672
昔知り合いがそれで吹かしながら繋いでカブでフロント浮かすとかやってたわｗ 150くらいのも出して欲しいな
高速乗って帰りたい おれの乗ってるアドレス110の倍以上とかふざけすぎ ２０年以上前のCT１１０が４０万くらいで取引されているのを見ると
ほしい者からしたら安いくらいなんだろうな だが盆栽するなら旧110の方がサードパーティ製の部品が豊富に手に入るし
弄り甲斐は有ると思うんだよね 今さらABSも付いてないセローを買いたくない
来年出るっぽい新CRF250を待つ オフロード車でABS居る？
邪魔だと思うし、国土交通省も機能キャンセルして良いよって言ってる位だけど…。 バイクにABS要らんだろと未だに思う
ブレーキで後輪滑らさないと出来ない姿勢制御とかオンロードでも緊急回避で使うぞ オンロード車はまぁ、フロントには付いてても良いかな？とは思う。
リヤは普通姿勢制御にしか使わないからブレーキなんか飾りだし…。 こんなもん乗るくらいならセローかﾄﾘｯｶーにしろよｗ
何だこの変なバイクは。 >>643
実際に速いんだろうけど寿命も早そうだね～。一度は欲しいな >>695
舗装路しか走れないボクちゃんにはわかんないだろうけどねーw >>698
馬鹿 「○○は××に決まってるっ！ 理由は俺がそう思うからっ！」 25の若者だけど>>698と同意見
これをありがたがる人の方が老害っぽい
単純に若者は125に44万円も出せない >>694
あのさぁ…。
カブの型式名だよ…。
知らないなら黙ってればいいのに。
初期型スーパーカブはC100型(50cc)って型式で発売されてて
以降モデルチェンジの度にC110型とか数字が増えて行って70年代～80年代位までのモデルがC150型カブだよ。 >>703
だからこのバイクは
スーパーカブ出荷1億台突破記念で発売された特別なカブのC125型スーパーカブをベースにしたさらなる特別車種で
2012年に販売終了したハンターカブをイメージしたオプションを装着して販売されるコンプリートバイク的なものだよ。
お金払える人だけがターゲットで、実際もう7000台売れてる。
バイクの1車種の年間販売台数ってだいたい1000台前後だからな。 >>668
3無い運動全盛期だったけど
俺も含めて周りはみんな免許取りに行ってた。
俺は、バイクなんて全く興味無かったけど
なんとなく流れで取ったわ…
意味わからんまま教習所に通ったけど
ストレートに取得出来た。
当時は高一でも時給1400円貰えて
銀行と新聞社の掃除してた。
平日放課後と土日は朝から毎日行ってたから
教習代もバイク代も普通に払えてたなぁ～
手取りで17万とか貰ってた。
今の若い人は普通にコンビニで買い物してるけど
当時は買い食いなんてほとんどしなかった。
だからかな、欲しいものは高くても
ちょっと待てば買えた。
バイク買いに行って
ナゼかゴローズのネックレス買っちゃったり…
結局、単車買わずに
Gダッシュって赤い原チャリで過ごした高校時代…
面白かったな～ もう貧乏日本人相手に商売する気ないんやろな
クレームメッチャ多いし
外国人優先なんやろ
このまま経済成長しないならそのうち125バイクが50万～60万とかになりそう
Kでも300万～
普通車500万とかになんじゃねーの？ カブのあの低速時にフラフラするのなんとかならんの？ これが税込38万くらいで登場させてくれれば値段のことでやんや言われることもないのに
必要以上に高くするのは炎上させて話題にするという手口なんだろか・・・
まぁC125の価格がアレだから40万以下とかあり得ない話だけどそもそもの価格がたけーんだよな >>712
だからC125系カブはカブ1億台突破記念の特別車種で
実用車じゃなくて飾って楽しむバイクなんだって。
実用車としてはカブ50/110とか
ハンターカブの後継でハンターカブと同様にオセアニア地方で郵便バイクとして納入されてるクロスカブがあるよ。 >>712
普通のカブ１１０が２７万でも文句言うやつが居るからそれは無い
金銭感覚が４０年前で止まってるジジイばっかりだぞ >>687
RS4 125の販売年度は2012年（年式は2011からだけど国内販売は多分2012から）だから年齢高めに見積もってもお前三十路にもなってないのか
>>699
リミッターとか触ってないから110km/hぐらいしか出ないらしいよ
実は最近買ったままで、まだ殆ど乗ってない
まぁ下道しか走れないバイクで100キロ出す気もないけど
車格がそこら辺の250あたりと変わらんぐらいデカいから100キロぐらい出しても安定してそうではある
簡単にレブリミットの11,000まで回るから確かに寿命は短いかも >>706
バブル時代の時給凄すぎてワロタ
今は高校生にも出来る仕事なら最低賃金しか出さないだろうなぁ
それでも今は都内はなんとか時給千円超えたけど
地方だと850円ぐらいだからだいたい６割ぐらいしか貰えなくなるな
しかもそれなりに稼ごうとしたらしっかり税金取られるようになったから今バイトで教習代とバイク代稼ごうと思ったら半年ぐらいかかりそう
ていうかそもそも高一を働かせてくれるバイト先が無いな >>668
三ない運動は40年位前まで遡るんじゃないか？
俺は高校の時に中免取って乗ってたバイクDT125（新車で18万くらい）・・・ >>718
そんなの必要ないぐらいのエンジンがついてる
ということらしい >>139
タイ製と中国製は糞
すぐに部品が壊れるから話にならない >>720
バイクの世代と40年前ぐらいの雰囲気がリンクしないから全然分からん
レプリカ全盛で峠に原付まで走ってたのって何年代ぐらい？
そういうので３無い運動に繋がったんじゃないの？
もっと古いの？ >>724
レプリカブームは80年代後半から90年代初頭くらいの間だろ 二種はいいよな。100キロ出るマシンが2、30万で買えるとかコスパ最強過ぎ 俺らがレプリカだったころ
親父はパブリカだった
流行りの歌はパプリカで
ソ連と云えばマトリョーシカだった
鈴木保奈美は赤名リカだった >>6
末期には非力だったが弾ける加速のRZ250Rも398だったなあ 何度でも書くけど
水冷で2気筒で35PSでモノクロサスでブラックアウトメーターでキルスイッチ、パッシング、ハロゲンライト
250ccのRZ250が358000円だったからな
塗装なんて国産初のパールホワイトだったんじゃないかアレ >>670
中国スズキのあれか
結構面白いらしいぞアレ 貯蓄が1兆円あってもこんなやつに44万なんか誰が出すか糞っ垂れ >>726
ググッたら３無い運動wikiに載っててワロタ
それによると70年代後半から始まってるらしいから、バイクで言うとCB750Fが’79年、RZが’80年、CBX400Fが’81年、ローレプが’82年
その車種で考えるとレプリカブーム以前に既に３無い運動始まってるみたいね
この辺の単車全部今ではプレミア価格付いてるけど
レプリカの価格帯は分からん
このスレに昔FX買ったって人居たけど、確かに中古でそこそこ寝落ちして入手しやすかった頃だと思う
俺がバイク乗れる年齢になった頃でも既にちょいプレミア価格付いてたからもう買えないわ
ちなみに俺はヤマハのFXなら乗ってた事ある（原付）
当時でも旧車もいいとこだったけど、リミッター付く以前の原付だからドノーマルでも90キロ出た思い出
6v車なんてライトとか暗すぎて今走れないよな >>734
スーパーチャージャー付き14気筒1000馬力、超々ジュラルミン製で引き込み脚つきの
ゼロ戦だって、むかしは5～6万円で買えてたのにな。
いまじゃ中古でも4億円以上だよ。 >>738
レーレプは排気量よりけりだけど60万～位が新車価格だよ
ZRX400Rが80越えてたような
時代は変わったけど今の中忍は乗りやすくて早いから楽しいね 俺から見りゃ高いけど、かなり予約入ってるようだからメーカーとしては大成功なのかな
むしろもっと高くても良かったのかも 95年ごろボルティは実際の価格は23.8とかだったね…
現金一括なら23でいいと言われたが
隣に置いてあるアドレスV100が15.8で
どっち買うか悩んでアドレス買った。
スズキは今日も庶民の味方だな～ 実用ってより乗れるコレクションって位置付けなのかな カブはシートが横広で低いから乗りづらい
バイクは座るもんじゃない またぐものだ カブって、どう乗るの？クラッチあるの？
クロスカブほしい タイ・ホンダ製ってのがどうにも引っかかる
2013年タイ製造のCBR125R乗ってたが、エンジンやフレーム剛性、ブレーキの秀逸さはすこぶる好感度高かったのに…
ミッションギア抜け及びシフトフィールの悪さなどで、とても気持ち良くスポーツ走行できるものではなかったからな
根本的にクラッチ遊び調整や使用オイル云々で改善はできない
聞けば、他のタイ・ホンダ車も似たようなミッション駆動系に不満がある人多いらしいしな
とりあえず初期ロットオーナーのレビュー次第だわ >>723
支那憎しでthai持ち上げてるマヌケはその辺分かってないんだよな
thaiホンダの工場はぶっちゃけ支那以下のクソ、支那産の方がまだマシだと思ってるわ
あと、熊本工場製とかいっても、主要部品は支那からの輸入で、実質逆ノックダウンというｗ スズキのバイクはダサい何度でも言うスズキのバイクはダサい これ買う層ってどんな奴らだろ
そもそもバイクなんてオッサンばっかだし、体力落ちて大きいの乗れなくなった爺さん狙いか 高校生がバイクに興味をもっても
気軽に買える代物じゃなくなったな。
益々バイク人口減るわ。 気軽に街乗りやトレッキング、荷物満載して下道キャンプツーリングとかしたいのが購入する人の大半だろうな
大型持ちのセカンドバイクとして考えてる人も多いだろうし、このフラっと出かけられる気軽さと原付2種というのが肝
原二のメリットって、ファミリーバイク特約だけだろ
免許あるなら、～250クラスが車検も無くて自動車専用道路も走れて良いのに >>740
レプリカでZXRを例えに出すのはかなりマニアックな気が…
（ZRXは角タンクのゼファーみたいなもんだから書き間違いだと思うが、正直カワサキのネーミングが悪いと思う）
今ZXRの400探してみたら、程度が良いのか高いのは80万ぐらいで売ってた
ほぼ新車価格だなコレ
やっぱレプリカって言ったら2ストだろ、と思って試しにNSR250（Rも含む）で探したら初期型で50万オーバー余裕、年式新しめのRは100万超え余裕で草
まぁそれはそれとして>>1の販売価格はさすがに高すぎるわな
前に復刻みたいな感じでCT110出してた覚えがあるから普通にそっちの中古買った方がマシ
頑丈さだけは取り柄のカブ系エンジンなら古いヤツのボアアップ仕様エンジンでも載せれば良いし >>754
でもタイカワサキが作ってたKH125は名前はともかくとしてちょっと欲しい 30万円くらいならちょっと無理してでも買えるのに
ちょっとカブに44万円は出せないなぁ
まあ、今の125はみんなこんくらいするのか 命を預け乗り物だから50万以上は払いたい
自転車は3万以上 >>754
Made in Japanと言っても中華製のキットバイクを辞めさせられない工員に熊本で仕事を作っただけだからな。 でもCT110買ってレストアかけたら44万以上かかるだろ
そう考えたら安いんじゃね >>766
グロムとかみたいにスポーツ寄りの車種は割りと似たような価格帯だけど、昔ながらのスタイルっぽいヤマハのYBRとかホンダのCGとかスズキのEN、GNみたいに安いのもある
国産じゃないけど
俺は国産じゃなくても古いスタイルの単車の方が好きだなぁ
ノーマルが普通のアップハン付いてるようなヤツ
セパハンは疲れる
とか言いながらアプリリア買ったわけだが >>770
2000年代にも売ってたからそんなに高くない
けど、そんなに安くもなかった
中古でコミコミで同じぐらいの値段で売ってる こんなスタイルと名前だけのカブに
44万って。
副変速機も無く
両側にサイドスタンドも付いてないクセに
ハンターカブと名乗るなんてな。 タイかどっかのビルダーが作ったカブカッコいいから出せばいいのに >>774
フレームだけあったらＲＯＮＪＩＮかなんかの中華ライセンスエンジンを自分でバリ取りして組み直して積めば良いしな。 これやＣ125を昔のドリーム50に例える人いるけど違うと思うなぁ。
ドリーム50は本当にお金がかかった贅沢な作りで３２万９千円（現在の40万円位？）
世界唯一の50ｃｃのＤＯＨＣエンジンでＨＲＣパーツもバラ売りで買えた
それに比べりゃプレミアムカブなんてぼったくりに感じる
普通のカブやクロスカブと大して変わらない >>752
俺05年のCBR125R乗ってたけどギア抜けなかったな
軽く10000回して色々と楽しんでた
もらい事故で廃車にしたけど まぁ昔のバイクは良かったと懐古し口は出すがバイクは買わない人を
ホンダは客とも将来の購買層になるとも思ってないんだろうな >>784
それな！ 金も暇もあるヤツが買うもんだし高いとか言ってるヤツはターゲットじゃない >>644
うちのTZR50も完全廃車のゴミ状態だわ。。
もうちょっと綺麗に保存しとけば良かった(´・ω・｀) >>781
だからドリーム50は1964年に発売したCR110型レーシングカブのレプリカで
C125は1958年に発売したC100型スーパーカブのレプリカで
CT125は1981年に発売したCT110のレプリカだよ。
3台とも往年の名車のレプリカとして発売されてて定期的にホンダはこういうリメイクをやってるよ。
CR110自体はワークスレーサーのRC110の市販版で
サーキット専用と保安部品ありの公道用の併売だった。
ドリーム50はこのサーキット用CR110のスタイルを踏襲したレプリカで
サーキット専用のドリーム50Rが、より元ネタに近いスタイルで再現されてるよ。 >>784
そうだねw
買うヤツは誰が止めても買う。
買えないヤツは、見るだけでガマンできずに
己を落としてまでネガティブな意見で飾る ＣＢＲ250RRもそうだけどバイクで商売する気ねえだろもう >>472
道の駅やサービスエリアでマスツー達がインカム接続出来なくて30分ほとヘルメット越しにあーだこーだやってるの見ててさ
あれも含めてマスツー楽しいんだろうな
おれはその間にトイレいって茶して出発するけど >>790
日本市場はおまけ扱いだからな
このカブもベースのC125もグロムもモンキー125も高級原付はタイホンダが設計生産してるの持ってきただけだし 昔から国産カブは50とか70とかで100cc系はタイ製だったよな。 >>793
テネレ700で実感したぞ
日本メーカーなのに海外よりも一年以上の遅れだし
海外の定価よりも高めでで生産台数も600台
買ったけど >>789
環境騒音規制対策のコストやなんかは頭に無いだろうしね
仮に現在でも出せる2stをやたら高く出しても高い高いって文句言って買わないだろうし
そんなのが今バイク買う層に受けるとも思えないからリスクが高すぎる
買ってくれる層にアピールできるバイクに注力するのはまぁ普通 >>6
CB400FやHawkⅡは30万円くらいだったぞ 高い高い言ってる奴はゲーミングなんちゃらに置き換えて考えてみろ 高く感じるのは世界はめいもくしょとくも上がってて、日本は物価だけがあがってるからだけどね 貯金が3台買える分しかない…そんなワイには高値の花やね、大人しく10万円台の中華本田バイクを買うわ… これわ売れるかな？
ジムニー乗ってるやつが買いそう ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・ >>764
ZXRと間違えたw
今あんなの作ったら軽く100万越えてきそうな気がするよ >>790
RR売れてるんだが。だからニンジャも四気筒で出す流れもできた。要するにお前のが売れないってのはどんだけ的外れかわかる。 この先、各バイクメーカーの希望小売価格は排ガス規制に対応するために、余計な触媒付けて検査や開発費用やらかかりまくって上昇する一方だからな
時代が変わったんだよ、昔と違う
地球環境問題からレシプロエンジンはいずれ消え、電動バイクが普及する未来は確定しているんだから、高額化を受け入れて今を楽しむしかない おっさんにとってはバイクといえばエンジン音があって然りなので
昨今のハイブリットでもなんだか気に入らない
というわけでオレのバイクは2STのベスパですしおすし GSX-R125 ABS 393,800円
ジクサーSF250 481,800円
CT125・ハンターカブ 440,000円 さらに言うならスズキ車は値引きが期待できるから、実売価格はさらに安くなる
前人気で売れるであろうハンターカブは、せいぜいメーカー希望小売価格=乗り出し価格までしか店も値引けないだろうな (ホンダドリームは別、基本値引きナシだろう)
まぁ、排気量とカテゴリ (用途) が違うから、楽しみ方と金額含めて一概に比べられないと個人的に思う ホン駄はPS125を出せよ、というかZOOMER125を 単気筒うるせぇんだよな2F住みだから時々殺意がわく ハンターカブ125 440,000円(税込み)
スーパーカブ C125 407,000円(税込み)
モンキー125 407,000円(税込み)
クロスカブ110 341,000円(税込み)
Super Cub 110 280,500円(税込み) >>734
RZの青白タンクとZ400FXの赤タンクはカッコ良かった GROMが33万なのにカブが44万ってアタマおかしいだろ アドレス110 217,800円
ハンターカブ125 440,000円 >>815
廉価な実用車と比べてどうするの？
アドレス110相手にはほぼ同価格でディオ110が売ってるしカブ１１０だって２７万で有るけど 買えない底辺爺どもが価格にいちゃもん付けてるのが草 ハンターカブでキャンプは行きたいけどアドレスでは行きたくねぇな
スクーター好きでやってる人も居るけども 個人的には2st250ccシングルのカフェレーサーを出して欲しいなぁ >>674
書き込み見てるとバカなんだなって分かった ぶっちゃけユーロ５規制そのものをバイクは無視してもいいんじゃないかと思う
すげぇ単純な比較として燃費でさえ今車でも平均ならリッター20オーバーぐらいがやっとだろ
軽ならさらに燃費は良くなるけど頑張っても30キロ
バイクは適当に街乗りしてても２スト原付でさえリッター20ぐらいの実燃費だったし、よっぽど高回転型の古いエンジンじゃない限りリッター20切るバイク探す方が難しい
最近のバイクなんてリッター40とか普通にあるし
燃焼するガソリンが少ないなら当然排ガスのNOxも少なくなるわけで
クソ重触媒積んで価格上乗せされるぐらいなら規制とか無視した方がマシ >>721
郵政カブに乗ってた子が、ハンターカブに乗り換えるんだよな デカい市場で販売できなくなるのに無視しろって意味不明すぎる 欲しいけど高すぎ
買ったら3年は節制しないときつい ガソリンタンク5.3なのは良いな
c125に乗ってるが3.7しか入らないので150キロも走ると給油ランプ点滅してしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
