「なぜ車カスのスバル車のボンネットには穴が空いてるの？」「通りがかりの人がゴミを入れるためだよ」
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「ターボ車の証」だった理由とは
3/16(月) 7:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200316-00232024-kurumans-bus_all
https://amd.c.yimg.jp/amd/20200316-00232024-kurumans-000-7-view.jpg
空気の流れを利用する、さまざまな「ダクト」
かつては、ボンネットに穴（ダクト）が空いているクルマを見かける機会がありました。しかし、最近の軽自動車や普通車のほとんどには、ボンネットにダクトはありません。このダクトには、どのような役目があるのでしょうか。
【画像】速いクルマは穴がある？ 穴という穴を見る！（13枚）
スバル「レヴォーグ」には大型ダクトが設けられている
ボンネットにダクトのあるクルマの多くは、「ターボチャージャー」を搭載しています。ターボチャージャーは、小さなエンジンでもパワーを出せるメリットがありますが、その構造上エンジンが取り入れた空気が熱くなりやすいデメリットも持っています。
そのため、ターボ車には取り入れた空気を冷却するための「インタークーラー」がセットで搭載されているのです。
例えば、スバル「レヴォーグ」では、ボンネットの中心に大きなダクトがあります。そのなかにはインタークーラーが設置され、走行すると風がインタークーラーに当たり、エンジンが吸い込む風を冷やしています。これがなければ、エンジンは熱い空気を吸い込んでしまうため、本来の力を発揮できなくなってしまいます。
ダクトについて、スバルの販売店スタッフは、以下のように話します。
「ボンネットのダクトはスバルのアイコンにもなっています。そのため、レヴォーグやWRXなどの車種では、今でもボンネットにインタークーラー用のダクトを開けています。
効率よく冷やすのではあれば、フロントバンパーの中に設置するべきなのでしょうが、これまでのイメージもあるので変えることは難しいのかもしれません」 スバルのCMの最後でヨンダブリュディー！と叫んでた時代を知る者はいない ターボだけど水冷インタークーラなので穴空いてないよ。 本来の「中間冷却器」は二段過給器の一段目と二段目に設けられたものであり
自動車に搭載されているのは「後冷却器（アフタークーラー）」である ヤマザキのコッペパンが横に2つちょうど入るサイズ( ´∀｀) >>11
×一段目と二段目に設けられ
○一段目と二段目のあいだに設けられ ボンネットにダクトがあっても良いけど、スバルのは不自然にでかい
わざとやってんのかな >>9
俺のBRZはスバルの水平対抗だけど穴はないよ？ >>16
見た目穴大きいけど、3/1位メクラ板ついてて単なる空気抵抗になってたりするのもあった。レガシーとか。 俺の車はサイドにインタークーラーの穴がある
フロントバンパーの穴はギアとモーター冷やすやつ なんとなくスポーティなイメージが出せるデザインだからな
昔のスターレットとかもこういうボンネットだった >>17
ＢＲＺはＮＡだからな。
それはともかく水平対向って前置きインタークーラーには出来ないの？ テンロクレヴォーグだと半分閉じてるからなあ
別々に作るのもコストかかるししゃあないね ランエボみたいにボンネットに網戸あるやつのほうが効率的に見えるけどね。 昔フィアットにターボでもないのにボンネットに上向きの空気穴が空いてる車があったな LG車はガムテで留めてるからダクト有るとベリベリ剥がれるからダクト付けないって聞いた事ある。 考えてみりゃランエボって何で前置きインタークーラーでもないのにナンバーオフセットしてんだろうな？
https://i.imgur.com/YhguVoG.jpg 昔、ボンネットのヒンジにワッシャーかまして
浮きあげる加工流行ったよね
最近見ないけど効果ないのかな？ >>43
肉抜きしてからセロテープで整流加工すりゃいいんじゃね？ >>16
そりゃ2L/300psモデルあるからね。
軽自動車じゃあるまいし。 >>37
今のGT-Rなら開いてるよ
ちっこいNACAダクトだけだけど >>42
デッカイラジエターも
インタークーラーもあったが？ 違うよ
ターボの加圧水タンクの水が沸点し気泡が上昇するから
インタークーラーが上部にある
そうするとラジエーターとインタークーラーの
温度差でエンジンを止めても自然に冷却水が廻る ノンターボのインプとかおばちゃん車だから
あのスリットがないとカッコつかないのよー 上置きインタークーラーウェットサンプなのに低重心（）の水平方向スバル >>42
インタークーラーは前置きだよ
サイドの穴にはオイルクーラー
それより必要性に疑問あるのが大きい方のボンネットダクト、排熱にしても走行中ならエア入るだけだし 10だとエア入ってもあの位置だとエキマニ冷えるぐらい 9以前は前方エキマニだからなおのこと、いるのか？ とは思ってた >>1
赤ずきんとババアに化けた狼みたいなスレタイ >>60
ポルシェも水平対向だから凄いのは凄いんじゃない 彼氏の車がキモヲタブルーでした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いのデートでした。
音はうるさいし、わざわざスバル車の近くに停めるしほんとキモいです。
しかもデカい羽付いてるし何なのあれw
あたし何かおかしいこと言ってますか？ 普通の感覚ですよね？ >>25
昔はあったぞ
タイプ1シャーシでハイパーダッシュとか使うと熱こもりまくりで
空冷で冷やさないとモーター周りが溶ける スバル海苔は分かると思うけど
ラジエーターのリーザブタンクの水がなくなるほど
引いてるはず
翌朝は普通に水が戻ってる スバルの本部長だかテレビで見たけど七三メガネで堅物官僚見たいだったわ
あの外見なのに車に穴開けてデカイ羽根付けたデザインを許可したりするんだな レヴォーグ乗ってるけどあの穴から燃焼用の空気吸ってるのかと思ってたわww お金もらってるわけでもないのに555のシール貼って宣伝してるヤツもいるよな あれスバルが開発した回収と配達を兼ねた世界初の移動型ポストだからな グッドスピードさんが言ってたけど
エアインテークから雨水入ってボンネットの中錆びまくりらしいね >>81
都内に限らんよ
最近のスバル車は若いのが少ない
イキったジジイがやりたい放題してるわ >>56
それはラジエーター＆インタークーラーを通った熱気の排出だ。
空気の流れは、入口と出口が重要。
出口が小さいと、入り口大きくしても空気が入っていかない。 >>86
バカには分からないだろうけど、
アルミだから、酸化皮膜できて中まで錆びないよ。 バックミラー見てすぐターボ車だとわかるから前にいる軽四が道をよけてくれる >>89
ボンネットに付いてる２個のダクトはフィンの向きで排熱と判るんだけど、真ん中の大きい方は走行時 エアが入る向きだからさ そこまで必要なのか？ と思ってたのさ ターボがいらん
どんな時に必要なんだよ 燃費も悪くなるし
煽りカスに粘着された時か？ >>86
GDBとかインプレッサなんて純正でインタークーラーに
水のスプレー式の冷却装置付いていたんだけどなｗ スバルWRXとかホンダのシビックとか気持ち悪いデザインを抜きにしたらいい車なのに。
プロパーのお前ら的キモヲタデザイナーをクビにして、KEN OKUYAMAみたいなのに監修してもらえよ。 >>96
オラついた軽自動車やミニバンから逃げるとき >>65
放熱フィンを装着したら大丈夫と思ったら、今度は放熱フィンの周囲が溶けるんだ >>1
>>効率よく冷やすのではあれば、フロントバンパーの中に設置するべきなのでしょうが、これまでのイメージもあるので変えることは難しいのかもしれません
フロントバンパーの中に設置するとただでさえ長いオーバーハングがさらに長くなって酷いことになるからだよ >>58
そうそうやっぱ目につくよねこの穴
どうしてもイヤでノーマルグレードにしたわ >>84
吸気管長が長くなってレスポンスが悪くなる。
発熱とレスポンスのバランスです。
大パワーになると発熱が大きくなる為、レスポンスより冷却重視になる。 じゃあどうして本物のスーパーカーは
エンジンがお尻の方にあるの？
空気入りようがないじゃん >>112
ルーフやリアフェンダー辺りに有ったり 空気の流れでエア通る所に穴開いてるよ
エンジン置く位置は重量バランスが良いからでしょ >>112
ドアの後ろとか、普通の車ならトランクある場所に給気口あるじゃろ。 エンジンという高熱を出すユニットの上に圧縮空気を冷やすインタークーラー
ボンネットにエアダクトあっても、設計ミスとしか思えないのだが なぜ、ラリーカーでフロントをぶつけても影響無いようにしたって答えなかったんだろうか あれがかっこいいと思ってるのが痛い
売り手もだけどそう思われてる買い手が >>95
エボ10はタービンが後ろにある。
9以前みたいにラジエーター流路と兼用が出来ない。 >>30
前置きインタークーラーできるよ
ただ、隙間を作るためにフロントバンパー周りの加工も必要だし、配管が長くなるのでデメリットも多い
ラリー車はインマニを逆にして配管短くするなんて事をやっていたような気がする ターボといえば昔はドアの所にデカデカとturboと書いてあって
ボンネットにダサい形のダクトがついてて正直な感想がダセーだった思い出
特に軽のターボはダサかった
左右非対称になるのもいまいちだと思っていたけども
今みると考えが変わっているかも知れない 47381603384703報】ニュー速で山梨大の現場判断PCR検査スレを立てると高速スレ削除されてしまう 一体なぜ…？ [425021696] (277ﾚｽ)
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1(2): (ｱｰｸｾｰ Sx4f-Ox8/) 03/08(日)16:13 ID:oP+/f9Olx(1/6) AAS
BEｱｲｺﾝ:moukoneeyo_1.gif
【悲報】山梨大救急医が現場の判断でPCR検査→陽性 「検査してないだけで見過ごされてるのが日 >>117
>>123
確かにタービン後方に有った
ありがとう スバルの販売店に聞くなよ
ただの販売員だろ
メーカーの技術者にきけよ >1
>効率よく冷やすのではあれば、フロントバンパーの中に設置するべき
このスタッフがクルマの専門家でもなんでもないアホだという証明を自分でしてるんだが
アクセル入れっぱなしのレースカーでもない限り、そんな長距離のパイピングは
スバルのレイアウトを考えたら圧力損失が多すぎてインタークーラーがない方がまだマシだよ。 メーカーによって役割が違うからな
三菱はあくまで排熱用 >>19
昔のレガシイはそれこそ水冷インタークーラーだから、ボンネットのダクトは
ターボチャージャー本体の熱がエンジンルームにこもらないためのモノでターボ本体とつながってる。 >>2
大昔に俺のFC3Sでそれやられたことがある スバル水平対向はタダでさえ前に飛び出して搭載されてるから
それよりさらに前にインタークーラーを置きたくない。
ラリーだと前をブツけて破損する可能性が高いし
パワーも規定の吸気制限で絞っている。
そして、パワーよりもレスポンスが重視される。
吸気配管を短くしてレスポンス重視と軽量化、
そして重量物を前に置くのを避けたら… 上配置になる。 フロントバンパーに置いたらまたボンネット長くなっちゃうもんなw アメリカのゼロヨンみたいにボンネットからエンジン突き抜けててダンパーがパタパタしてるようなやつ レヴォーグを叩いていいヤツはレヴォーグ程度は買えるヤツだけだ >>142
マッドマックスのインターセプター(フォードファルコン)は６００km/Lらしい。 >>44
いまは、排ガス対策とか燃費向上策で高温になったエンジンルームの排熱は重要事項。
自動車の基本設計の時点で、上手に効率よくクルマの下に排熱するよう空気の流れが設計されてるので
ああいう素人の工夫みたいのは害があるだけで意味がなくなった。 多段ATにして2L復活するならレヴォーグでも良いんだけどさ
何遍か借りて乗ってるけど昔の様なラバーフィール無いとは言え、やはり違和感は有る 昔はインプSTI乗ってて高速走ってたらあの穴にカブトムシが飛び込んだわ
ルーフベンチからはスズメバチがこんにちはしてた フロントバンパーにインタークーラー付いてるランエボの古い型とかは、冬場冷え過ぎちゃって水温が上がらないんだよな
俺が乗ってた初期型シビックタイプRも冬場は水温が全然上がんなくて困ってたんだけど、エボ乗りの人から「ラジエーター半分くらいダンボールで隠して風当たらないようにすると良いよ」と教えて貰って助かったっけ >>147
走行中はフロントのガラスにせき止められて高圧になるから
いずれにしろ停止中じゃないと熱気が抜けないボンネット浮かし >>147
ボンネット後端を浮かすと、悪化するよ。
そこはフロントガラスが立ち上がってる場所なので、
走行風が圧縮されて、加圧になる。
そこに穴を開けたら、空気が出るどころか入ってゆく。
エンジンルームを加圧するので、前から空気が入りにくくなる。 >>86
ボンネットはアルミ製だし、スバルは何処にも先駆けて下処理にカチオン電着塗装とか採用してた。
錆びたスバル車を見たことあるか？その店はニコイチかなんかで溶接してんのごまかしてんじゃねえの？ >>64
この彼女さんワンエイティとか転がしてそう >>150
マクレー仕様みたいにルーフベンチ2個付けてみたかった
どれだけ探しても寸法のデータが無かったから諦めたけど >>153
インタークーラーは冷却装置ではない。
それどころか、ランエボみたいにラジエーター前に置くと
ラジエーター効率が悪化する。
水温が上がらないのはサーモスタット故障、あるいは
「ローテンプサーモ」というインチキアイテムを組んでるから。 ワイのBH5は薄型郵便物用の小型ポストだからセーフ お前らがポストとか言うから、回覧板入れられたじゃねーか！ >>158
ルーフベンチをパーツで取り寄れれば、あんなものは目分量で穴をあけていると
分かってもらえると思うｗ GC8はボンネット両側になんちゃって網が付いていたな
純正OPで本物の網に交換が出来るやつ
新品で買って付けようと思ったけど雨の日に乗れなくなるから結局は付けずに放置したまま 51年排ガス対策車のギャランはフードに換気扇が付いてた。サーマルリアクターの熱害対策。 >>128
ボンネットの隙間にインタークーラー用のエアダクトが
通してある。
だが冷却効果が下がるのでパワーは抑え目。
SUVの分厚いデザインだから出来たが、
普通車に使うと野暮ったくなる。 あの穴から取り込んだ空気を後方に勢いよく噴出することで
加速を得るもんだと思ってた >>166
Gr.A規定で、市販状態から外観の形状変更が出来ないので
市販状態から穴を開けて、裏から塞いである。
当時のランエボやパルサーも、穴が開いてるけど
裏側を別パーツで塞いであったよ。 昔はフロントバンパーの下に後付けしてるの沢山走ってたな
ローレルとか 使い古しのエロ本入れようと思ったら網が張ってあって入らんかった おっさんの俺がスバルと聞いて思いつくのはスバル1235 あの程度の空気取り入れ口ではスピード出すと流入出来なくなってむしろCD値が悪くなるて聞いたよ ボンネットにエアアウトレットが付いてるのはカッコいいけど、前向き郵便ポストはNG
水平対向とかいうクソエンジン出してるメーカーのことだよ R2スーパーチャージャーの悪口はそこまでにしてくれ >>180
アウトレット？
インレットだが。
頭悪そうだなw ヴィヴィオにも穴あったぜー
プレオでなくなったけどな >>184
アウトレットが付いてるのは許せるけど、インレットが付いてるのは許せない
って書いてるんじゃないの？ >>184
アウトレットのみ許せるという話をしてるんだが
頭悪そうだな 家のアクセラにもボンネットに穴があるが、洗車するとエンジンが水浸しになるな グリルにインタークーラー、エアコンコンデンサー、ラジエター、オイルクーラーを
無理に配置してるフロントエンジン車はつらい >>193
それが本当なら、ほぼFF車全滅だねw
水が入った位で壊れるのは南朝鮮のクルマぐらいだろw >>196
効率的に放熱するのには詰め込みすぎになるって話 >>19
レボーグの1.6はメクラしてありますよ
そこで2.0か1.6の見分けが付く >>64
キモオタブルーっ2ちゃん発祥だったよな
そのスレ見てたのかな？ インタークーラーのためのエアインテークですね
インタークーラーというのはターボチャージャーの構造上加給される空気は加熱されて膨張してしまうので
折角の密度が落ちてしまいますそこで途中で冷却して密度を高めるための仕組みですね >>197
その解決策として、旧世代の縦置きFRベース4WDにしたのが
フォードエスコートRSコスワース。
ミッションとトランスファーを後方に追いやってスペース稼ぎ。 >>211
86よりスープラのが重心低いって言われてる時点でお察し。 >>211
いや、低重心じゃない。
実はインプよりランエボのほうが重心が低い。
前置きエンジン4WDの都合上、前メンバーより上に
ミッションを置く都合が出てくる。
エンジン出力軸も高く配置する必要があり、クランクシャフト位置が高い。 富士重工製のターボ車はやっぱこれでしょ
355馬力ターボエンジン搭載
キモオタブルーが北の大地に映える
https://i.imgur.com/ePC8o3v.jpg スバルの4駆はFRベースじゃなくてFR風レイアウト4駆だからな 俺のシルビアのボンネットの膨らみにはRS TURBO と書いたシールで埋められていた
単にエンジンがデカ過ぎてボンネットに入りきれなかった 子供の頃はあれを見て雨入って車壊れるだろって思ってた >>219
フロントグリルの中やエンジンの下回りなんかは
吹き付けた雨水や道路からの水はねですごいことになってる >>1
通りすがりだろ
通りがかりとか日本語不自由すぎ >>212
そりゃ、ファミリーカーのインプレッサを改造した86より、
本気で低重心を狙って始めから設計したスープラの方が素養が低かったらびっくりだわ。 >>213
違うよ、クソ重い鋳鉄ブロックすら打ち消すほどの
クソ重いギミック満載ミッションを車体下にぶら下げてるから結果的に若干重心が低い結果なだけ。
小学生1年生と小学2年生がシーソーをしてるか
ハゲデブとハゲデブがシーソーをしてるかの差みたいなもん。 無知ですまんが教えてくれ
ボンネットからエンジンが飛び出してるやつは何の為にやってるの？ 速い車は穴があるだと？
俺のジムニーもいつのまにか速い車の仲間入り果たしてたのか >>222
スープラっの設計ってBMWのZ4の流用じゃないの？しかも本家と違ってハードトップにしてるんで上物の重量もバカにならないんじゃ？ >>60
疑似2ストの180℃ V型エンジンの方が凄いと思う。 >>223
カムシャフトとかのマスが両端に分散するとこも素性悪いよね。タイミングベルトもクソ長いし。
水平対向続けるならOHVに回帰したほうがいいんじゃね？と思うけど。どうせOHCにしたところで大して高回転まで回さない(回らない)んだし。 俺のL70VミラターボTR-XXにも穴が開いてるよ >>234
最大限水平対向の特性を引き出すならカウンターウェイト取っ払ってフライホイールも軽量化してブン回せる仕様が楽しいんじゃ
ないかと思うんだけど、スバルのエンジンってどうも中途半端なんよね。 >>230
そもそも設計者自身がスポーツカーとしての低重心を狙って全ての配置を設計してる。
これでファミリーカーベースのクルマに劣ったらクビにされるよ。 >>234
OHVのEAシリーズのコンパクトさといったら、これぞ水平対向って感じのエンジンだった。 >>213
そうね重心位置が低い云々の話はエンジン単体の話だよねスバルのエンジンはドライブシャフトの上にマウントするならほかのどの直列・V型よりも必ず重心は高くなるよね >>224
むちゃくちゃでかいエンジンをムリヤリ積んでるから >>246
スタンドの店長だがマジで困るモニター見て
軽自動車に軽油設定してくる客を発見したら止めに行かなきゃならない
「なんで？」とか「ぼったくりだ」とか言われて涙 >>243
僕は知ってるスバルの重心詐欺という色眼鏡でしか物事を考えないから
そういうバカみたいなトンデモ結論がうまれる。 ８６の水平対向４気筒買うなら６気筒レガシー買えば良くない？
WRXは高いってのはわかるからさ
レガシィでいいじゃん コロナを吸い込んで殺すためだよ。
みんなわかってないな >>247
ほんとにそんなバカいるの？
自動車学校で教わると聞いたが >>248
キミ何言ってんの？エンジンの事が全くわかってないみたいだねw 青くてウイングがでかいスバル車からデブったおっさん出てきたわ 軽の屋根サンダーで切り落としてドヤ顔してるDQN夫婦の画像はよ >>254
もう一回よくよく考えてからぼくのかんがえるじどうしゃのしくみを語れ。 >>120
WRCでGr.A華やかなりし頃
ワークス車両では
インタークーラーは前置きに変更されていたんだ >>253
教わったらみんな理解できるなら苦労なんてしないんだよ 前のフォレスターXT乗ってる
良いところ
ボンネットには穴がない(アルミ製でビックリ)
直線だと踏めばそこそこ速い
結構な未舗装で飛ばしてもあまりに普通に走る
アイドリングはイマイチだけどそれ以外は振動も無く気持ちよく回る
悪いところ
ボンネットの穴がない(アルミで閉める時の音が安っぽい)
低速だとピョコピョコする
燃費はあまり良くない(しかもハイオク) おいらスバル車だけど郵便ポストは無いぞ。因みにBRZです(*^^*) >>1
いくらチャリンカスの鼻の穴が花粉やらゴミやウイルスだらけでも
チャリンカスってやっていい事とダメな事の区別もつかないほどクズ人間なのか？ >>85
この人はキモヲタイエローのランエボの人だから
あと、たぶんハゲてる。 >>195
携帯キャリアなんかどこも等しくクソだろ
自分の間違いを先に認めろよ 水平対向は低重心とか唱ってるけどさ、他のメーカが本気を出してL4を水平に寝かした方が重心低いよね >>204
2chなんて誰でも見てる大衆掲示板だぞ トヨタの86/BRZの主査が「重心低いから水平対向選んだ」と公式に答えてるのに
必死にネガキャンしてくるやつって知恵遅れなのかな？
毎回湧いてくるけど ボンネットのふくらみで一番カッコいいのはランチアデルタだな ヨーロッパでは穴なしモデルもあるとかきいたけど本当かな >>273
直列積んでるロードスターの方が
86より重心高低く440mm台で出来てるんだから
明らかに水平対向を積んだことによってマイナスになってるだろ >>282
ロードスターは重心の低いスポーツカーとして専用開発したシャシだろ。
インプレッサを改造したシャシがそれより凄かったら何やってんだと山本主査のクビが飛ぶだろ。 結局そういう手抜きの積み重ねだろ
重心が高いだなんだと言われる理由
FF用ハブ流用までしてる >>284
重心を語るような奴が、そういうのは手抜きとか言ってしまう知識バランスの悪さ。 ID:72iY8+Tj0
カス無知スバヲタくん勉強になったかな？ >>286
無知なシッタカバカの知識レベルが勉強になった。 ダミーダクト付けないとキモスバヲタが買わないから付けてる
ダミーだよ 一方的にレスしまくって赤くなっている奴が怖い。
こういうところがスバルなんだよなあ >>273
エンジン本体の重心の低さを手に入れることに囚われるあまり、それがまったく活かせてないクソ車だけどな
整備性は悪いわ、補機類は全部エンジンの上に置かなきゃいけないわ、なんの意味もないｗ 80スープラは欧州向けだけがボンネットにインタークーラーのダクトがあった。 スターレットターボＥＰ７１に乗っていたが
これにもエアバルジついていた >>283
トヨタにケツ叩かれたにも関わらずエンジンのマウント位置下げなかったんだっけ？
FR専用で低くつくれって言われたのにフロントデフ置ける位スペース残してたとか。
で、水平対向でも低重心じゃないのは認めるんだね。
スバルの水平対向積んでる中で
一番重心が低いであろうBRZが低重心でないなら、何をもって水平対向は低重心と言い
張ってたのか分からんね。 郵便局員が手紙を入れてたな
クルマに住んでる人かな？ 田舎住んでて、デカい穴空いてる車乗ってると
夏の夜走ると虫の死骸がキツい
時期によっては生臭い異臭まで出す エボ4乗ってたけどダクトメッシュの上に餅とかメザシとか置かれて写るんですで写真撮られてた20年前 スバルのエンジニアが、穴は不要だけどデザインのためと言ってたな。 >>156
いや、昔のレガシィとかGCインプは結構錆びるぞ
塗装はトヨタに遠く及ばない >>240
赤味噌帝国の土人ってトヨタ乗らないと処刑されちゃうの？ >>313
内装もやたらと継ぎ目が多いわチリは雑だわで酷い代物だったよな。
ボディの錆びやすさについては日産と同程度位なイメージ。スズキとホンダよりマシって程度。 ダクトという言い方、ださいなｗ
ターボも古い技術
これIHIなの？ >>90
バカには分からないだろうけど、
ボンネットの中にはアルミ以外でできた部品がわんさと詰まってるよ。 BRZって水平対向なんかエンジンあるか？86と一緒じゃないの？ >>118
これタイミングベルト冷却用。
GC8前期はタービン冷却用の補助ダクトもある。 >>1
ろくに車の事知らないで書いてんのか。
免許取り立ての10代みたいな事言ってるよ。
水平対向エンジンなんだから、フロントにインタークーラー置いたらパイプが長くなって、圧損が大きくなるし、レスポンスも悪くなる、さらにラジエーターの効果も下がる。
これ水平対向エンジンの常識。
一部チューンドでフロントに設置しているのは、タービンを変更しパイプに金属素材を使い、燃費とレスポンスを犠牲にして圧損の発生を抑え、ピークパワーに的を絞っているから。
高価なタービン等を使えばWRCのラリーカーのようにレスポンスも両立できる。
こんなの市販車でやるメリットがないよね。
だから、エンジン上にインタークーラーを置いて、ボンネットに穴あけてんの。
だいたいな、あのダクトだってあの形になるまで紆余曲折があったんだ。
ただ大きくするしか無かった昔と違い、ダクト開口部を前方にズラし、ダクト周囲を少し高めにする事で吸入量があがる事がわかって、今の形状になった歴史がある。
そんな努力もちっとも取材で得る事無く、こんな記事。
立派なお仕事ですなー まあ、いいや
どうせアフターファイヤーをバックファイヤーって言うんだろうし >>329
パルサーGTIRやセリカGT-Fourも同様の理由で上置きインタークーラー。
水平対向に限った事じゃない。
余談だが、パルサーはボンネットバルジに空気が入りにくかったので
ラリー競技車は補助灯カバーつけっぱなしにしてた。（笑）
セリカはドリフト中の横向きで冷えないから、水冷化した。（驚） >>30
横向きのシリンダーブロックで高さ抑えて上にスペースできるんだから使わない手はないだろ、
ブロワ→インタークーラー→インマニの配管を短く単純化して部品点数減らして軽量化も出来るし、
冷却効率だけで言えばフロントのラジエーターの前に置くのが理想だけどスペースの確保が困難な上配管が長距離化複雑化して却って吸気抵抗が増えてしまったり部品点数が増えて重くなってしまう。 レヴォーグとかはターボがクランクプーリーの下にあってインタークーラーまで長いパイプで引っ張ってる
これおかしくないか？ >>120
ラリーカーは基本横向いて走るからフロントぶつけるなんて事はほとんど無い >>146
映画に使われた車両のスーパーチャージャーはダミーで電動モーターで回している、映画の演出でそういう風に作った、
そもそもあのタイプのスーパーチャージャーは停めた状態では空気吸い込めなくてエンジン回らない。 >>167
SW20MR2もGTにはエンジンフードに付いてた、
インタークーラーにも、
おかげでGやGリミテッドの右後部ダクトやエンジンフードはやたらスッカスカだった。 >>217
でもスカイラインはちゃんと収まってたよね？ >>333
そう。EJ20とはタービン位置が違うんだよね。
あらならフロントインタークーラーで良いと思うの、 >>324
インプの場合、ダクトからインタークーラーは直接見えない。
完璧じゃないだろうけど、水と空気を分割してる。 >>1
日本人はポストの投函口にゴミをいれる下劣なゴミ猿だよ
日本人は日本から出て行けよ >>324
そもそもどの車でもエンジンルームは密閉されてないから雨の日は水入るぞ
エアクリ（吸気部分）以降に水が入らなければ問題無い >>337
FJ20載せることを考えずに設計したんじゃね？ >>324
エンジンの後ろに流れる様になってる。
水はちょうどミッションに上辺りに落ちる。 >>217
うーんとSR20からFJに載せ替える意味がわからないんだがシルビアかそれ？ エンジンが吸い込む風を冷やしています。
何か違う気が？ フロントバンパーに？
そういえば豚鼻ダクトってありましたね >>348
>>1のその部分はイータークーラーの話をしてるんで、合ってるんでない？ >>348
インタークーラーはターボで圧縮する時に暖められた空気を冷やすものだから何も間違ってない 1986年にEP71にはインタークーラー、ターボあり そういえばインタークーラーの有無って効率にどれくらい影響するんだろ。 >>353
インタークーラありなしのデータはないけど、真夏にウォータースプレーを作動させると吸気温度が60度から40度まで下がるね。(+20馬力ちょい) https://youtu.be/E5Pwg85gJWU
同じ水平対向エンジンでも
かっこいいNACAダクトやサイドダクトもあるのに
なんで郵便ポストなの？ >>353
1982年のシティターボから改良されて
インタークーラーが装着されたシティターボ2で
100psから110psになってた。
1982年のR30スカイラインRS前期で190ps。
インタークーラー装備の後期型で205ps。 >>324
洗車のときはホースでだばだば水を流し込んでインタークーラを洗う >>324
某ターボ車でダクトから入った水が流れ着く3番シリンダー壊れるのがメジャーみたいなのはあるよ >>346
スカイライン シルビア ガゼール は当時兄弟車だよ 穴が有ると無いという外観だけで大きく違いがはっきり判ってしまうのが辛いんだろうね・・・・ >>357
でも後期はパワーウインドウとかカーステとか色々オプションつけられるから重いのが残念 スバルのは、水平対向のメリットである低重心を台無しにするようにエンジン上にインタークーラー載せて
何がしたいのかわけ分からん
今日日ボンネットダクトなんかダサいしやめたらいいのに
インタークーラーなんぞバンパー裏設置で充分だろ
それがアイデンティティだから？はっ
ならまずCVTを止めろ >>329
燃費重視でスバルの市販車はあの燃費なんスか？wwウケるwww >>364
CVTもスバルのアイデンティティだろ。
わざわざ似非ステップATモードとか付けてるし。
日産のハイパーCVTの真似っこかよ、と。
7速（相当）って言い張って失笑された奴を今更真似るとか。 >>364
低くできるんなら
ポルシェみたいにリアやミッドシップの安く出せばいいんだけどね >>364
薄いアルミ箱のインタークーラーの重量なんて知れてる。
それ以前に、前のサスメンバーを避ける都合でエンジンマウント位置が高い。
サスメンバーを避ける低重心配置でフロントエンジンにすると
オーバーハングが大きくなりすぎ、フロントミッドだと後輪駆動が出来ない。
MRか、RRか、リアエンジン4WDになる。 すなわち蛙仕様。 >>369
縦置きFFを作りたくてフロントオーバーハングのフロントデフ上にエンジンをマウントしたんだが、>>369さんの理屈で重心が高くなるため水平対抗アルミエンジンとしたって経緯だね。
相殺された結果は「普通」だと思うんだが、乗った感じもその通りで、抜群に良いわけじゃないが決して悪くない。
重心云々より四駆の特性の方が感覚に伝わる。
ちな、GRB(ハッチSti)乗り。 >>333
フロントにおけばいいんだよ
まぁレヴォーグは今の車なんだよ
昔のスバルのSTIと違ってガチで走る事を想定していない >>371
ダクトからインタークーラが見えないってだけで、エアはインタークーラに当たるようになってる。
そのままだと濡れ放題なのでw ていうか水兵退行をフロントに搭載した時点で終わってる >>374
四駆を安易に作る以外に全くメリットがないのは確か。
ちな、スバル車の全世界四駆比率は98%。 >>374
スバル(GRB=インプバッチSti)オーナーだけど、インプSti(WRX)以外のスバル車に全く興味がない。
エボとかゴルフRとかGR4には強い興味がある。 もう古いしそもそもの数が極端に少ないが
SG9フォレスターとかめちゃくちゃ良いじゃないの
スバルの一番良い時期の最高傑作の１つだと思うけどなぁ
ただとんでもなくデチューンしてるけどｗ 4気筒以上のシリンダーを並べた熱設計技術が無いから水平対向しか作れないという説もある >>378
ヴィヴィオ、サンバー、アルシオーネSVXはどーなる？ >>378
3気筒を直列に並べることも出来なかったんだけどな。自社開発の3発ヂャスティが散々な出来だった。
よっぽどトラウマになったのか、軽では3発は出さなかった。 そもそもあの穴を気にしたり毛嫌いするのはスバル車に乗ってるひと・・・
見た目でグレードの違いや性能差が判っちゃうのが悔しいだろう
そもそも他社の車に乗ってたらスバルの穴なんて気にも留めない事である 水平対向6気筒が有ったから3気筒までは並べられたんだよ あの穴に郵便物入れたら速達で届けてくれそうだよねw 宇宙のエネルギーを直接動力に伝達する宇宙エンジンの開発にはまだ気の遠くなる時間が必要であった… アレは見た目だけだってスバルの人が言ってたな
本当は要らない さっき覗いてみたらちゃんとインタークーラが見えたよ マン島でタイムアタックするstiの動画よかったな〜 >>396
圧縮熱よりは低いから意味あるでしょ。効率は落ちるにしても。
あと水スプレータンク付いてるのもあったよ。 >>393
スバルがダクトは見た目だけって言ってるんだから、インタークーラーもダミーじゃないか？ 余談だが、フェラーリ328やF355にもダミーダクトがある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
