AT車歴7年間の俺が人生初のMT車を買って感じたメリット
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・軽自動車の癖に速い、というか軽の癖にATの親父に勝った気がする
・ナビもDINに取り付けてもらったから、ポータブルの親父に勝った気がする
・グワングワン音が何かレトロでいい
・機械を操ってる感じがプロの職人っぽい
・外に出るのがめんどくさくなって無駄な飯や買い物が減った、節約&ダイエット
https://www.goo-net.com/magazine/110576.html 免許取って20年たつがレンタカーのトラックしかMT運転してない アルトエコ乗りだけど、fitの走り屋に喧嘩売られて
走りで負かしたことはある
fitで勝とうとか笑わせんなw
どうせならGT-RとかNSX連れてこいや >>5
よく運転出来るね
クラッチの感覚とか忘れちゃうでしょ ATかMTかはわからんが、新東名で130km/h出してもついてくる軽トラなら昨日いたな
軽トラはメーター120km/hまでしかなかったと思うが 「外に出るのがめんどくさくなって」これって最大のデメリットでは
まあ、じきになれるやろけど >>1
おお、MT同士！
信号待ちとかでは、ブレーキは踏まずクラッチのみ停止だよね。 飛び出しなどの急ブレーキで
ポンピングっぽい抜きと左足クラッチが
反射的に自動的に出来るようになれば本物 AT乗りの俺に教えてくれ
まずクラッチって何？ハンドルの横についてるワイパーのこと？ 年末年始に兄の運送会社手伝ったんだが、最近の中型トラックはオートマなんだなwマニュアル久しぶりに運転するのワクワクしてたのにw GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 発車する時にガッコンガッコンなって楽しいってメリットもあるしな
>>11
信号の止まり方がまだ決まってない
とりあえずやや手前でブレーキングしながら二速に落として、いざ停止ってとこでブレーキクラッチ同時踏みしながら一速にセットしてる 好きなようにエンブレ効かせることが出来るのがメリットかな
後はクソ >>7
上手なプロドライバーは３気筒660ccで6気筒3000ccを負かすことがある。
出だしの鋭さからいえば気筒数は少ない方がいいし単気筒OHVならATでもベルファイアに余裕で勝てる。
そういうのが日本では売れないのである、、 >>21
4速とか5速でクラッチ切ってブレーキのみで止まるんじゃダメなの？ >外に出るのがめんどくさくなって無駄な飯や買い物が減った
乗ってるとMTもATも面倒とかに対して何とも思えなくなってくるはずだけどな
まだメリットデメリット語れるレベルに達してないのかもな
>>24
そっちの方が後続車に何だこいつ急にエンブレしやがって、と思われにくい。
ただし、文字通りエンブレがかけられないから危険と教習所では教わる。 山坂道で法定速度越えで運転しない限りMTにメリットなんかねえよ >>8
クラッチとか繋ぐか離すからだからそんな難しいものじゃないよ
MTは難しいって誰が吹聴してるのか知らないけど
理屈を知ってればMTなんて誰でも運転できる
大事なのは半クラ状態で絶対にアクセル踏み込まないこと
それやるとクラッチが焼き付いて死ぬ >>24
ワシはＮにしてブレーキで速度落として停止してる。教習所の路上でそれやったら怒られた 大きな声では言えないが電子補助のあるＭＴなんざ俺は認めないぞ
ヒルスタートコントロールおまえもな >>1
田舎はいいよな
信号だらけの都会では疲れるだけ MTは一定速度で走るの楽だぞ?
ギアとアクセル開度を固定すれば一定の速度になる。
ATで一定速度はアクセル調整が面倒 >>30
ないな
エンブレ効いて止まるの安心ってくらい ギアチェンジの時に、ガキって入る感触ではなく、
ヌルッと入る時が気持ちいいね。
2から3に入れる時にヌルッと入ったら成功で自己満。 >>32
ニュートラルで不必要に走行すると教習所では怒られる
>>36
それは言えてる
むしろ田舎に住んでるからこそMTを楽しむ意味合いがあると考えてる AE101でイキってクラッチ使わずにギアチェンしてた思い出 20年前ならともかく
今は2020年令和2年ぞ
MT車なんか数えるほどしかないし無駄に高い AACになれてしまってもう純粋MTに戻ることないだろう AT乗りで渋滞がー言うヤツに
1、2速とかで、ほぼ平らで低速の時にはペダル全離しするとATの様に進むんだよ言っても理解してもらえない
お前らにはわかるよな
もっとも渋滞時にブレーキ調整よりギアとクラッチとアクセル調整の方がよっぽど楽 MT車ならブレーキ踏み間違えとか意識無くして暴走とかあり得ない 
免許とってからMT車しか所持したことないので
たまにAT車乗ると無意識にシフト操作しようと左手が空を切ったり
無いはずのクラッチペダルを踏もうと左足が動いてしまって
ビックリする なにがヤバいって、親父も息子も軽自動車ってとこだよ スープラもATだしな
しかも速い
これからは変速機で速さが決まる時代になってきてる 昭和ボケ老人の回顧スレじゃないんだからｗ
いまどき。MTてｗ
一部のマニア向けスポーツカーで許されてるだけのものだぞｗ 微妙な速度の時に勝手にギアが変わらないのが一番のメリット 今はさすがにMTはないだろ。令和だぞ。
スポーツカーもパドルシフトついたATだろ >>54
現行C-HRにMT設定があるの知ってるか？
俺は買おうとは思わないけどな >>56
それはATの乗り方知らないだけ
アクセルワークが下手だと自白してるようなもの ちょっと前のMT車なら、回転数とタイミングだけ気をつけてればノークラッチシフトできたんだよな
今のMT車じゃ、さすがに出来ないかな… 今のご時世、ATの方が燃費が良いんだってな
俺の5MTサクシードはリッター12キロしか走らない MT運転したの数える程しかない
確かに操作する面白さはあったが日常には必要ない面白さだった
セカンドカー持てる身分だったらMTも良いのかな 40年間MT車しか買ったことないわ
じじいには多いんだろ >>64
それトランスミッションのせいじゃなくて
ガソリンエンジン車とハイブリッド車の違い 今新車で買えるMTって軽とスイスポと86とインプレッサぐらいだよな >>48
急発進以外は
何度も言ってるけどスタートしちゃえばATもMTも関係ねえくらい暴走する
クラッチを安全装置位の勘違いする奴は黙ってATのブレーキアシスト乗ってろ マニュアルに触れるとか職場の軽トラくらいかね
山奥住まいならともかくも信号の多い市街地じゃ苦痛でしかないわ FCセブン以来、ひっさびさにMT車乗ったらブレーキとクラッチ踏まねーとエンジンかからねーし坂の登りで後ろ下がらねーし色々変わってんな >>54
まだ軽トラ・軽バンにはMT車残ってるぞ
大型トラック(トレーラーヘッド除く)なら7割以上がMTの7速だ 誰でも運転できるように作られてんだからMTかATかなんて、洗濯機の一漕式、二漕式語るようなもん
そもそもが大した話じゃねんだよ >>55
それに本当に乗った事あるやつはそんな事は言わない エンストしても一速に入れてセルモーターで脱出できる >>30
乗ってる層の違いはあれどmt車の事故率はatの半分だよ >>74
トラックなの？
乗用車でそれやると半クラを異常に使うようになるからクラッチ死ぬぞ 自動運転、ACCの時代にMTってのもな
完全に趣味のものだな >>69
んなこたない
MTがある車種は意外に多い
マツダは全車種MTあったような気がする >>70
> スタートしちゃえば
適切なギヤ選択とクラッチ操作がないとエンストするMT車のスタート動作をその一言で済ませるのは乱暴だな
それに1速なら50km/h出るのに何秒もかかる >>69
C-HRもMT設定があってびっくりしたよ 免許取ってから10年はMT車2台乗り継いだがもういいやw
渋滞対応ACCとオートブレーキホールドに慣れちまった >>69
今のインプレッサにmtなくね？
マツダ車は沢山mtあるでしょ 左肩が四十肩になってCVTに買い換えたけど楽すぎる >>24
ブレーキパッドの減りが早くなるからな
俺は新車からMT7年乗って
1回も交換しなかった >>76
本当そう。好きな方に乗れば良いだけ
ただAT、MTは一定数にクラッチの操作ができないオンチがいるだけ。そして免許の縛り >>36
俺は信号多くても
MTの方が楽に感じるわ MT・ATの話じゃなくてね・・・
もう時代は令和だから。
自動運転時代は、もうとっくに始まってるんだよ？ｗ
>>86
ですよねｗ シフトワークが楽しさを味わえないなんてもったいない MT面白いけど日常的に乗りたいかって言われたら
乗りたくない >>63
今も昔も基本的に構造変わらないから出来るよ
シフトをＮにするのはアクセル抜いたタイミングで
シフト入れるのは回転数合ってる時に勢いつけて無理矢理
左足ケガした時の緊急時しか使い道ないけど ATとMTがあるけど、MTが面倒とか全く無いんだけど
しばらく運転すれば、意識せずにシフトチェンジ出来るようになるわ >>89
こういうのがMT運転うまい人
ケチとも言えるが、街中運転でMTだと
ブレーキパッド減らないからな ATもMTも乗れるのが真の車すきじゃん
よくMT乗りはATは勝手に変則するから嫌いって聞くけど
練習や仕組みを知ろうともしないだけなんだよね >>69
先代インプレッサのMTはめちゃくちゃ楽しいぞ
縦置きミッションだからシフトフィーリング絶品
変速が快感すぎる
FB16エンジンも高回転まで回すと気持ちいいし 俺もMTだが、
・外に出るのがめんどくさくなって無駄な飯や買い物が減った、節約&ダイエット
これってクラッチスタートだからだろ？
それ改造してもらうとスゲー捗る。
聞いたら別に法律違反とかじゃなくて各社が勝手にやってるらしい。 >>31
半クラでアクセル開けるとダメなの？
しょっちゅうやってる俺w な、マウント奴が大量発生してるだろ
誰でも取れる運転免許が特殊技能だと思いコンドル >>1
あまり自分のお父さんを悪く言わないほうがいいぞ
家族は仲良くね >>103
クラッチが早く死ぬから普通の人はしないよ
あくまでも半クラは車が動き出すまで
アクセル踏み込むのは必ずクラッチを完全に戻してからが基本な アーマードトルーパーで、さらに持ち運びも可能なほど小さい、いい親父を持ったな。 >>30
今のご時世アクセルとブレーキ踏み間違えたらエンストするとかはメリット 楽しいのが良いならサーキットでいくらでもやれ
公道は、安全第一・確実な地点移動 の為にあるんだよ
個人の楽しみの為に運転する場所じゃない >>110
これみんな知らないけど結構悲惨だぞ
クラッチが焼けたらどうなるかっていうと
クラッチ表面に摩擦がなくなって、いくらアクセル踏み込んでも前に進めなくなる >>70
一速で話せば暴走＝速度じゃねえし
押したくる力ならハンパねえだろ
まあこんな事を言うつもりはなかったしそもそもレアケース
通常に走り出したらの方を主張したいから話はずれた >>103
|ﾟДﾟ)ノ 多板クラッチでも積んでんのか？ マニュアルからオートマにしたら左足の置き場がわからなくなって左足ブレーキになった メリットじゃねーじゃん
只の個人の感想じゃん
馬鹿なの？ >>103
いやいやいや
アクセル踏まずにクラッチ繋げられるのはdieselだけだからｗ MT運転できるやつ尊敬するわ
免許はとったけどAT車しか乗ってなくて完全に操作忘れてる 坂道で止まるのだけは嫌だわ
今はほぼ皆ATだから
後ろ車間空けてくれない奴多いからな >>108
回転合わるために軽ーくアクセル踏みつつ繋ぐのはよくあるんじゃないか
完全に戻してからアクセルを踏むのが基本というよりはアクセルとクラッチは反比例な感じで調製して踏んだほうがいいお思う 6速マニュアル乗ってるわT31エクストレイルのディーゼルターボ
前から乗りたかったんだよ >>30
軽だとまだ燃費と速さでMTの方が良かったな
もうATも進化しまくりだしメリットないだろと思ってたんだけどね >>120
すまん、言葉足らずだった
少しのアクセルならともかく
半クラッチから、思いっきりアクセル踏み込んで行く状況がダメって言いたかったって訂正させて 軽のMTはギア比ワイド過ぎて全く面白くない実用一辺倒
ゴルフ3もそうだったな全く面白くなかった
逆に206S16は5速クロスしてて高速辛かった
国産1.6は色々乗ったけど全部ミッションではストレス無かったな 免許取ってからMTしか運転してない
しかも最初の車が重ステだったから切り返しの癖も抜けない >>118
ATはペダルが中央に寄るのをどうにかして欲しいな
あの配置はキモい >>122
今のMTはヒルローンチアシスト付いてるから、下がらないよ 今はイモビ付きだと押しがけどころか下り坂の繋ぎ始動すらできないんだっけ 低速や徐行、カーブの時などリアブレーキ引きずりながら半クラ。そんである程度の回転数キープ（アクセル開け気味）って教わった…とです 俺も25年ぶりにMT車買った
3か月経ったけど、未だに左折時のシフトダウンが間に合わずに
クラッチ踏みながらスーッと滑走しながら左折してる
今まで当たり前だったけどAT車の左折ってものスゲー早いよな
しかも常時トランクションかかってるし エンジンスターター付けるのでAT一択
まーマニュアルでも付けれるけどそこまでする必要がないよ 軽トラ最強とか言ってる奴あれ嘘だから。
シートなんてアルトやミラのバンのほうが数十倍まし。
ローギヤードだから引っ張らないと加速しないからベタ踏みでいいオートマのほうが楽。
仕事で乗ってるが２ｔディーゼルが１番楽。 どっちでもいいがCVTだけは気持ち悪い
チェンジがない >>135
時期になれるよ
シフトダウンしていけば減速できるから
ブレーキ踏む頻度も減る たまに乗るディーゼルターボのMTトラックは楽しいぞ >>108
詳しい説明ありがとう。
4速にしたあとにブレーキを踏んで停止するときは、
ブレーキ→クラッチ踏み込みで停止したら1速にするのと、
3速→2速と徐々に下げながら停止に至るのとどっちがいいの？ >>141
トラックとかトルクモリモリだから楽しいんだろうな
乗ってみたい >>125
いいよね
欲を言えば低速トルクがもう少し欲しいけど不満という不満はなかった
10年乗ったけどリセールも良かったわ ディーゼルはクラッチ操作だけで繋がるから楽でいいよね
エンジン側が回転数維持しようとするんだっけ？ わかるよ運転が楽しくなるし、通勤も苦にならない。
実際、非力な軽はマニュアルのほうが性能引き出せる。いい事ずくめ。
最初はなｗ >>142
ギアのこと考えるなら後者
俺は街乗りでそんなこと相談せんけど >>142
3→2って落としていった方がブレーキパッドケチれるw
しかもECUが減速状態って関知したら
フューエルカットするだろうから燃費も少しは向上しそう カローラツーリングのMTとか絶滅危惧種だよなあれ
一回レンタカーして伊豆あたりまで乗ってみたい
楽しそうだ >>122
そういえば最近のＭＴはハンドブレーキ無かったりするの？ >>145
(´・ω・`)人(´・ω・`)低速トルク・・・うむ
まあいい車です >>125
ガソリンの2Lとディーゼル6AT両方持ってるわいい車だt31 >>138
このステッカーの文字が読めるくらい車間詰められてからじゃ手遅れなんじゃないだろうか 軽に関してはMTのが好きだな。ATは非力だしキックダウンしてガーガーうるさいんだよな 例えば左足怪我して、右足だけでマニュアルって運転できるかな？半クラしまくったら行けそうよな >>156
(´・ω・`)人(´・ω・`)THE漢のクルマって感じだよね CVTから4ATに乗り換えたけど、絶対ATの方が良いね。CVTはクソ。 >>96
自己レス
良く考えると左足ケガしたときは右足でクラッチ踏めばいいわな
意味ないテクだわ 軽トラMTおもちゃで公道走ってる感じがして楽しいよな >>137
最強ったってご指摘の部分じゃないからね多分 >>9
その昔松山にあるフィーストって店がロータリー積んだ軽トラ作ってたわw
全開で走ってんの見たとき音と見た目の違和感凄すぎて頭おかしくなりそうだった。 >>158
トラックは特別ってこの板で見たことがある
重い荷物を積むから、スーパーロー的な意味合いの1速がないと坂道発信できないとかなんとか
だから2速発進が普通だって よくミッションなんて乗る気になるなぁ
急な坂道の信号待ちで後ろにベントレーとかジャガーとかがビタ付けしてきたら怖いだろうに >>153
|ﾟДﾟ)ノ ４AGE無くなる直前は何でもかんでも６MT積んでたよな マニュアルなんか
オートマ限定免許がなかった50代以上のジジババは全員、運転でけるんやから自慢にもならんがな
ちんぽに白い毛も生えてないガキはしょーもないこと自慢しよる
マニュアルなんか面倒くさいだけやで
今はプロのレースの車さえオートマやんけ >>159
パワーの無い車と、トルクが異常にある車はMT論には賛成だわ
反対に、高馬力の車はATで十分派 >>138
イラストはスズキのハスラーぽいな
ハスラーでMTとかかなりの変態だろ
そんなの選ぶ奴が坂道発進ミスるとか考えにくいなw >>163
右足でゆっくり半クラしたら少しずつ進むから、スピードのったらギア変えていけるかなっと思った >>153
MTだから楽しい訳ではない
5,6はクロスしてないし >>11
それ、昔はよく登り坂で停止した時にやってる奴いたけど、クラッチ滑ってたぞ。 >>169
坂道発進に限らずどの車と事故を起こしたとこでどうせ保険から出すんだからフェラーリだろうがランボルギーニだろうがどうでもいいわ イオンとかの屋上駐車場に入るスロープで渋滞してる時の絶望感 >>169
坂道発進にビビり過ぎです
キッチリサイド引いてゆっくり慎重に出だしちゃんとやれば簡単簡単
慣れなのです
AT、CVTだってノロマったら下がる訳だし >>13
それはエンジンブレーキのレバー。
クラッチはシフトレバーの横に着いてるレバー。ペダル式もあるから注意な。 姿勢悪いけど両手両足使うから姿勢が良くなるとは言わないが悪化はしないな 外に出るのがめんどうになったってダメダメじゃねーか >>169
お前の車にミッションないのか
リーフとかか？ >>184
坂道発進?
今どきAVHついてないボロ車なんか乗ってどうするねん >>169
前とちょっと車間多めに空けて
後ろが詰めてきそうなら止まりそうなタイミングで空ける
たまにそれでも詰めてくるやついるから
わざとエンストしたフリして下がってやると向こうもビビってすぐ止まる >>184
それな
坂道で停まってて、ブレーキ離しても
車って案外すぐには後ろに下がらないからな
その間にきちんとクラッチミートさせて前進すればいいだけ >>191
現行スイスポ乗ってるんだけどついてないよ
むしろ坂道発進含めて楽しい所だしついてないほうがいい >>140
シフトダウン怖いわ
CVTでは体験できなかったガクガクっていう挙動があるもんな
俺も早くブォンとカッコいい音させてシフトダウン後の左折が出来るようになりたい >>175
|ﾟДﾟ)ノ トルクがある車とATって相性いいよ
|ﾟДﾟ)ノ トルコン言うぐらいだから >>191
DNT31エクストレイル
ヒルアシスト付いてますよ >>184
今の車はヒルスタートアシストがあるのである まあ実用考えても４ＡＴがベストだとおもう。
ジムニーは５ＡＴ。 また車の免許持ってない馬鹿と、車買えないくそ馬鹿が
マウント取ってAT,MT論争が始まるんだろ？
死にさらせ！ >>164
いや、俺が昔ボロボロの会社の4トンダンプ乗ってた時にクラッチワイヤー切れてクラッチが切れなくなった時によく使ってた。
俺の会社ではスーパーシフトって呼ばれてた。
あとはダブルクラッチも使う人少なくなったねぇ。
俺は癖でまだダブルクラッチ切るんだけど。
クラッチのレリーズのバネか何かが痛むからやめた方が良いって修理屋に言われた。 >>73
それじゃバッテリー上がりで押しがけできないやん。 >>182
外車は日本車と違って無制限だから
保険有っても面倒くせえんだわ ヒルスタートアシストが効いてるのかどうかすらわからない 上り坂＋渋滞＋クラッチの繋ぎが狭い＋トルクが無い＝左足が死ぬ >>198
偉大な先人の言葉
「失敗していない人は挑戦をしていないから」
いっぱい失敗しても良いじゃない
それで上手くなれるならね 半クラが許せない
なぜクラッチ操作だけこんな原始的な事させるんだと思う >>196
ボロ車自慢かいな
しょーもない
どんどん自動運転になる時代に
今は高速道路は車線変更まで自動の時代に
坂道発進に半クラ、サイド落とす云々なんぞ前世紀の遺物 今思うと渋滞だらけの片道通勤1時間半
MTのスープラGTでようやりよったわ
クラッチ重かったしな ペーパーから一念発起でアバルト595のMT乗ってるけど
MTの使い方と楽しさまで教えてくれた素晴らしい車だわ用もないのに無駄に乗りまくってる >>180
残念ながら普通にMTで運転してるだけで楽しい派なんだなおれは
基準は若葉の頃練習してた軽トラな。それがすごい楽しかった
それからレガシィの三代目と四代目MTで乗り継いだけど
奥さん用にオートマのインプレッサにしてまた乗りたくなったんだよ ・外に出るのがめんどくさくなって無駄な飯や買い物が減った、節約&ダイエット
結局、車に乗らなくなったんじゃね？(´・ω・｀) 営業で毎日車乗ってるといちいちシフトレバーの操作面倒だわ。
自称車好きがマニュアル自慢するのが不思議だわ。
もうオートマのが楽でいい。 ポルシェは2000万の911GT3にすらMT設定をしてくれている良心的メーカー >>212
半分趣味で車乗ってるのに自動運転の時代ガーとか言われても…
ハイキングしてる人に対して目的地までのバスがあるのわざわざ徒歩で行くとかアホ臭いって言ってるようなもんだよ >>160
シンクロナイザリングの傷みが早くなるけど回転合わせれば
クラッチ切らなくてもいけるかな。
最悪シンクロナイザキーが吹っ飛ぶんで緊急の移動方法として
なんでお勧めしないけど。 >>217
ペーパーからいきなり595？
すごいな
毎日楽しそう 昔はATの性能が悪かったが今はMTより燃費もギアチェンジ速度も上だからね
今時MT乗ってるのは車カスぐらいだろ
>>108
仮に本当だとしても
バックとかクラッチ繋いじゃうと急発進して危険だし実用的なテクニックとは言えないわ 若い時は貧乏やったから
中古のギャランΣやらファミリアやら
マニュアルのボロ車乗ってたけど
あんなん面倒くさいだけ
シフト操作喜ぶなんぞアホのやること
マニュアル運転自慢するガキは脳みそが足らん連中 >>224
うん。よく考えたら都心でMTはすげえ怖いなと
買った後はやっちまったと後悔しまくってたけど
数ヶ月でエンストもしなくなり今は体の一部動かしてるみたいに楽しくて仕方がない >>226
>>127で訂正してるからそれ読んでねごめんね MT設定のある軽でグワングワン煩いってことは軽トラか？
便利で何気に運転楽しいしいいよね
一家に一台は欲しい >>215
相手が日本車で事故ると
キズの具合で値段が決まってるのよ
だから写真撮ってどの車屋もその相場の金額で修理するって決まってんのよ
でも外車はその相場が無いから
ホイールひとつキズついただけで
「これ海外のハンドメイドの特注品だから、4個セットで600万な」とか言えちゃうのよ >>232
それトラックだけな
軽トラをトラックと勘違いしてそれやってた人いるけど
クラッチすぐ焼けてた
>>230
見てなかった、指摘して悪かった >>210
まさにそれだよなぁ
うちの地元はイラチが多いから、ギア下げてもたもた左折してるとクラクション鳴らされるんじゃないか、なんて変に気を遣ってしまう
明日からは、俺の後続車は俺が上達するまで俺の練習の犠牲になってもらうという考えで行くか 会社の車がMTが多くて、慣れたら結構楽しい
バンと軽のしょぼいMTしかないからスポーツ系のに乗ってみたい >>229
そないにボロ車がええんやったら
昔のウインカーも付いてない車に乗って窓開けて手信号するとか
エンジンかける時にチョーク引け
ガキはほんま救いようがない MTしか乗ってないから最近のATに不安がある
サイドブレーキの位置も色々あるらしいし >>1
軽自動車って実際より速く走ってる気がするよね >>236
それで大丈夫だよ
おれも偉そうなこと行ってるけど免許取り立ての頃はキョドってたからなw オートマで満足だけど
たまーにマニュアル車乗ると
操作は体が覚えてるし何か面白いね
でも、だんだんめんどくさくなる >>146
ありがとう。
>>150
選べる状況なら、クラッチやブレーキの寿命が長くなる方を選びたいから。
>>152
ギア下がるときは勿論アクセル離してるけど、ちょいガクン！となるから、クラッチを消耗してるのかなって思ってね。
だったらブレーキ→20kmを下回るあたりでクラッチも踏み込んで止まるやり方が無難かな。 会社の車も最近ATになったしもう一生MT乗る事無いと思うわ >>214
ボンネット開けてねじねじして反目にして俺も乗ってた
確かにあの車はクラッチ重いな
その次にランクル40乗ったがあれは軽かった C7コルベットやPDKのMT版911の7速MTとか信じれんわw
7は超ハイギヤでほぼ使わないだろうけど >>245
クラッチは基本ガツンと繋いだり離したりしても消耗しないよ
クラッチ操作で一番ダメなのが半クラ状態でアクセルを踏み込んで加速しようとすること
これをするとクラッチ板が焼けてしまう >>240
メルセデスはサイドブレーキ意識しなくてもいいぞ
ドライブに入れれば勝手に下がるし、パーキングに入れれば勝手にかかる
一応スイッチあるけど、触ったことない >>251
強化クラッチ入れると蹴飛ばすしか出来ないしなｗ 今日久しぶりにＭＴで都内ぐるりと。
昔の車は窓が大きいので暑かったなぁ
別にコクコク決まるようなシフトフィールでもなんでも無いけどまぁノンビリ走ると楽しくてね。
レブの跳ね上がりも穏やかで全然大したことはないけどＭＴで運転に一手間あるのはいいもんだ。 日常的に峠を走る環境ならMT
だだっ広い関東平野住みならAT
逆だと運転が苦痛になる >>254
それ最近のトヨタ車も全部そうだからホンダの最近の車もそうだろ >>17
コピペにマジレスだが
前期TTURBOに5次元のレース管入れて乗ってた
同じ仕様の32Rと加速一緒だったし、首都高の環状だったらポルシェと遊べる車だった
ただ、キツめのコーナー途中で踏み込むとクソアンダーで真っ直ぐ進む
4WSだったからアンダーなのに曲がる不思議な車だったなぁ >>242
免許取りたての頃は信号で止まるたびにヒール&トゥして
敢えてシフトダウンのキャブ音とマフラー音を響かせるような
停止の仕方してたなｗ 若気の至りというか＾＾； >>77
えー
簡単だよ？
難しいのはハンドルに振動があることじゃないかな ロードスターみたいな小さくて軽いNAならMTは楽しいかもね
でも日本の道路事情考えるとMTはやはりめんどくさい >>240
2、3kmも走ればそれなりに慣れるかと
AT限定でMT乗れないのは仕方ないが、MT乗っててAT苦手っていうのは、ちょっと
代車でコラムATを出された時はちょっとビビったがw >>258
電動パーキングブレーキついてるのは全部そうかな？ シビック欲しいけどクラッチというものを完全に理解してないから新車で買うのは木が引ける 大渋滞で箱根の山をずっと半クラで登ると足首がおかしくなるからな >>239
ジジイに限って自分の時代を神聖化するよな
お前らは害なんだよ
さっさと消えてくれねーかな
頼むよ 中途半端にハフッってならないで踏む脚に素直についてくるやろ 身障者以外でMT運転できないなら
ATであっても運転しない方がいい >>277
そんな事言ったらその辺走ってる今時のハイエースはセミオートマだぞ
シーケンシャルマチックってやつな mtなんて遊びで乗る分にはいいけど日常乗りにはめんどくさすぎる >>31
正確には難しいと言うより面倒くさいと言うのが正確かな マークⅡ→クラウン→クラウン→トレノ（AE85）→トレノ（AE86）→セブン（FC3S）→セブン（FD3S）
MTはバイクだけと決めていたが安く出ててつい買ってしまった中古のAE85のおかげで目覚めてしまった
懐かしい思い出 オートブリッピングが嫌い
足元はブレーキだけに集中出来るけどブリッピングのタイミングがうーんだとガッカリ
シフトダウンはブレーキ含めて自分でやりたいんよね >>251
それやってたよ。
すぐ2速3速にしてたし、アクセルの踏み込み開始も、
クラッチを完全に離してからではなくて、クラッチを離す寸前から始めてた。
最近キンキンキン！とクラッチが鳴くような音がしてたから焼けてたかな？ 坂道の永遠渋滞だけはMTやばいな 他は特段どうってことないけど
慣れるとATよりMTの方が発進からの加速早いし >>277
ハイブリッド車の回生ブレーキってエンブレの最たるものでは？ >>255
昔ツインプレートのメタルクラッチ使ってたけど一瞬だけ半クラ使えたぞ >>285
GRヤリス面白そうだけど、それが余計なんだよね。 >>286
＞アクセル踏み込み開始もクラッチを完全に離してからではなく
それ
MT車でクラッチを長持ちさせようと思うと絶対にやったらダメだよ 車の免許とった時以来、マニュアル車一度も乗ってない
もう30年近くになる
操作すっかり忘れたし、絶対乗るの無理
でも、二輪は免許取った後で買って乗ってた時期があるから、なんとなく覚えてる
正月にタイでバイクレンタルしたらマニュアルだったが、10分くらい悪戦苦闘してたら普通に乗れるようになった >>290
タイムは速いんだろうけど楽しみがね
まあ素人レベルですが 近距離通勤のみだから軽自動車コンパクトで良いんだけど
BRZのMTそこそこ楽しい >>294
大丈夫だ
メーカーがちゃんとBってレンジ付けてくれてる >>277
台車でAT車乗ってもついエンブレ使うわ 今のATは軽でもシフトチェンジの制御がうまくできてて気楽だよな やくみつるなんかＭＴしか乗らないってね。
初期カイエンのＭＴなんて今や何処探しても出てこない。 >>299
そういうさ、俺はMTにしか乗らないっていうのはなんかこのスレとは違うんだよな >>181
たぶん…だけど
半クラでホールドじゃなくてブレーキ踏まないでクラッチ切るだけってことだと思う
安全化はさておき平地だとそれで動かないから >>299
へーって思って調べたら
カーセンサーに2004年カイエンMT出てます
※初代前期（2002年-2006年）955型 俺はATでさえ無意識に癖でヒール&トーしてブリッピング音響かせてしまう。 >>264
慣れれば面倒くさくないぞ。
シフトチェンジなんて考えてするもんじゃない。
何にも考えなくても体が勝手にシフトアップ・ダウンしてるよ。 >>297
理論上というかアクセルオフにしてリーンバーン状態でエンジンに負荷かけるのは
耐久性を著しく下げてエンジン内部故障の起因にもなるんで本来は
エンブレはお勧めできない。
やりたい気持ちはわかるし、俺もやってるけどほどほどにかな。 >>44
MTの方が高い車種なんてそれこそ数えるほどしかなくね
普通は同じかむしろ安いでしょ >>306
慣れてる人が面倒くさいってこぞってATに乗り換えたから今の現状になってるわけで
渋滞とかやっぱMTは面倒くさいわ カイエンならATでいいんじゃって思いましたわ
MTカイエン激レアだと思うけど
ランドローバーのディフェンダーならMTかな >>96
クラッチが切れなくなる故障でも家まで自走で帰れる >>308
今の車なんてアクセルオフにしたら完全に燃料カットじゃね >>69
一昔前より逆に増えてるよ
トヨタも社長がモタスポオタだから経費度外視でMTいれてくるしな
MT好きならスズキマツダトヨタと今は選択肢広くて羨ましい マーチの5MT乗ってる
運転中に「ぬるぽ」って言った覚えないのだが
時々ミッション辺りから「ガッ」って言われる 会社のバンが貴重なMTで
楽しく乗ってます。
ATもMTも、どちらも乗れるのは
今となっては幸せなのかもね。
ディーゼルのMTはトルクあって
まずエンストしないしあれはあれで
楽しいもんだった。 mtてどこで売ってるの？販売店でも見たことないけど クラッチを蹴り切って車体の姿勢を直せるのはMT車両だけのメリット >>317
それは増えてるとは違うと思う。
ファミリーなど一般車で選ぶ人が増えたかという事じゃないよね。 >>291
お前ら逆だろ。
クラッチ繋ぎきる前にアクセル踏んで回転上げていくべき。
ガツンと繋いだらクラッチ「は」消耗しないかも知らんけど
駆動系や車体自体はかえってヨレてくるだろ。
車に余計な負担かけるぐらいならクラッチ減っても構わんだろ。 >>275
どこをどう読んだら神聖化になるのか
バカこそ消えてほしいわ >>329
最強はギアと速度から回転数を合わせて繋ぐ。 何でATばっかり増えちゃったんだろうな
AT限定とかいらんだろ >>330
イタリア行った時は若い人はほとんどAT車乗ってたよ >>320
わかるわw
初心者の頃よく車にガッ言われたw >>332
クラッチペダルなんか踏まなくてもいいもんな >>321
うちの母親はMTしか乗れないわ
ATは怖くて乗れないらしい >>332
最強は回転合わせなどしない
グォンとアクセルを煽って
ドカっとクラッチミートさせてロケット加速 >>333
そのうちATが標準でMTは附随条件になるんじゃね >>337
プロドライバーなら朝飯前と聞いたが、見たことは無いw 部品点数が少ないからうまい人間がMTに乗るとCVTやATより格段に燃費がいいらしい 普通に運転しても、MTはトルコンATより燃費いいよ。
燃費だけを気にするなら、CVTの方が燃費いいけど。 >>333
去年の夏の記事だけど
日本はなぜAT車多い？ MT車主流の欧州市場との違いとは
https://kuruma-news.jp/post/163151 >>341
まぁEVにしろ自動運転にしろ将来的に考えるとMTはなくなるんだろうなというのは実感する
悲しいけどね >>124
これな
ある程度の習熟が必要な時点でMTは機械として駄目なモデル 1990〜2000年初頭ってメーカーごとにいろんな名車があったよね。
トヨタならセルシオ、スープラ、アリスト、マーク2三兄弟、
MR2、セリカ、レビトレ、スターレット・・・
日産はスカイラインGT-R、セドグロ、フェアレディZ、
パルサーGTi-R、シルビア、180SX・・・
スバルは言うまでもないインプにレガシィ。
三菱にさえGTO、ディアマンテ、ギャラン、ランエボ、
FTO、ミラージュだって悪くなかった。軽ならミニカダンガンとか。
でも今の車って20年後に名車と言われそうなのって何かある？ >>329
昔FISCOにスポーツ走行に行ったんだが、その時F-3のチームも来てて
ピットスタッフが車両の移動でチーム車両乗ってエンスト2回したんだけど、
上役のスタッフが「クランク(シャフト)が曲がんだろうが！ざけんじゃねえっ！！」
とか怒鳴り散らしてて、うおぉぉ！そういう世界で戦ってんのかすげえｗｗｗ
って思った当時をちょっと思い出したわ。 >>343
それよく聞くけど、うまい人間がAT乗ればもっと良くなるんじゃないの？ >>347
欧州が時代に取り残されてるんじゃねえの 都心住みだが、渋滞用のATと趣味用のMT二台所持してるわ
本当はMT一本で行きたいが東京周りの渋滞は鬼畜過ぎる あ、日産はシーマがあった。ゴルフ場はどこもシーマシーマシーマ・・・
バブル親父向けで日本初の500万円オーバー。お前センチュリーかよと。 そういえばMTとAT（CVT）って燃費の計測の仕方が違うらしくてなぜかAT（CVT）のほうが有利になるような計測になってるって聞いたな
同条件でやるとやっぱりMTなんだってさ 人口1万人の田舎に住んでるけど
・デミオ
通勤車で1500ccディーゼルターボ6MT
一番楽しい
・ヴォクシー
初期型のAT
変速にイライラしたことはない
・スイフト（2代目）
家族の車だが、変速タイミングがめちゃくちゃイライラしたので今は手放した
・ミラ
職場の営業車
現行モデルのCVT
4ナンバーで軽くてよく走る
・ハイゼットトラック
農作業その他日常用
4WDの5MTでウルトラローギア付き
畑へつっこむ軽トラはMT一択 MTは免許取って買った初代セリカLBと次に買ったシティターボだけでその後買った車は全部AT >>30
エンブレでブワンボーって音出してイキれる >>361
でしょ、だからMTが増えたというのは違うと思うよ。 雪道
タイヤがロックしてエンスト
すぐ再起する場合もあるが
キーをまわさなければならんときも
ABSあるとどうなんだろう >>364
欧州なんて間抜けなディーゼル押しを誇ってた馬鹿どもだしな マツダはマニュアル多いな
でもほしいモデルにMT設定ないっていう
アクセラのテンゴとか誰がほしいねん
そんならデミオ買うっちゅうに ジムニーのATはめっちゃ燃費悪いぜ
マニュアルにしたら燃費倍になったよw うちの妻はずっとマニュアルだな
元々車好きなんだけど何より怖くてオートマ乗れないって
信号でブレーキ離したら車進み出すとか絶対オカマほる自信があると この前車検のときに車屋に勧められてエンジンブレーキ交換したわ
高かったけどいい買い物だった >>376
AVHついた車買うたれ
ほんま脳みそ昭和か >>347
やっぱ高速走行が多いからMT多いのかな？
ATだと機械的に高価になるし
ドイツ人って150kmくらいの距離通勤してる人いるし 現行カローラセダンのMT買ったけど面白いで、マジでおもちゃ感覚
ゴクゴクギア入るし1.2Lのダウンサイジングターボだから街乗りで少し荒っぽいドライブでちょうど馬力使い切れる感じ
とはいえ元々運転ダルいと思う人はATでいいと思う
実用面で言えば絶対ATに分があるし MTはオワコン
高級スポーツカーメーカーだって最早ATの方が早いと認めてしまったし >>196
去年現行スイスポのMTに乗り換えたけど、最初リバースに入った時のピーピー音がしなくて戸惑った
キチンとシフトを引き上げながら右下に入れないと6速に入るから一度前進しかけてヒヤッとした
今はもう慣れたけど >>383
オートマの方がマニュアルより高いって
まさに昭和やんけ
ほんま昔は安物のマニュアル車乗ってるのが恥ずかしかったもんやが >>12
急ブレーキでクラッチ踏むなんてダメ
全力ブレーキのみで良い
エンストなんて気にしない
急だからな >>386
でも多数が乗っているのはCVTの軽だから MTはAT限定免許のオカマ野郎をバカにするのに必要だからな。 >>291
ありがとう。クラッチとアクセルは同時踏みは基本的にしない、を心がけます。
さっき運転してきて、坂道発進する時に即クラッチを離してアクセルを踏み込んだらエンスト後進したよ。
発進時はクラッチとアクセルがかぶる瞬間が出来てしまうのは仕方ないのかな？ >>392
最近のMTはヒルホールドがついてんだろ 交差点で信号が青になったとき、MTよりATの方が早く発進出来て、スピードにのるのも早い事が分かった。 >>396
当然そう
半クラ状態で少しはアクセル入れないととエンストしてしまうから
だからといって半クラ状態でアクセル全開とかがダメだっていう話な >>397
自動ブレーキ全車義務化の時代に
無理やり自動ブレーキ装着したマニュアル車は
ブサイクにエンストして止まる仕様やんけ
マニュアル車なんぞ既にクラッシクカーでしかない マニュアルでタバコ吸うヒマなんかねえだろと思いながら昔の映画を見る >>399
ネタで言ってるんだろうがその気になればMTの方が速いぞ >>404
プロのレーシングカーも既にオートマや
もう人間より機械の変速操作の方が早くて正確、的確なんや >>4
ゴーカートと同じで結構。
人と荷物を必要な時に必要な場所に持っていければ充分だ。 >>400
そういうことなんですね。平坦な道では信号停止後にクラッチのみで、
信号が青になりそうな時にクラッチを離せるくらいのタイミングに出来たら上手かなと練習してる。
登り坂でも停止後にブレーキを離して半クラのみで止まれるタイミングの練習をよくしてる。
ブレーキとクラッチを踏み込んでた坂道発進よりも、
半クラからの坂道発進のほうがアクセルとクラッチの重なる瞬間が短めに出来るかなと思う。 >>6
全てのエンジンにはそのエンジンの最も能力を発揮できる領域がある。
それはエンジンによって違うがら軽でも1万回転を超えることはない。
この領域でエンジンの性能を十分発揮させるのが良い運転。
やたらに高回転にして、レッドゾーン突き抜けるのはただの下手くそ。 >>1
ソースと関係ないスレタイつけたな
明日お前とお前の一家拷問して焼き殺してやる あと数十年たったら
ハンドル、ペダルついてる車は
格好わるい。
モバイル端末で行き先設定して
自動操作だろって叩きあいしてそうだ。 F1にしてもWRCにしても2ペダル
WRCはクラッチ付いててもあんまり使わないらしい
と言っても純粋なオートマではないよね
回転数制御できないから このスレ限定君多いな
どっちも乗れればMTに攻撃的ならんぞ
コンプレックスまる出し
限定しろ MT乗りだが
片手で食えるパンとかならいけるが、両手で食う弁当とかはきっと厳しい
牛丼とか絶対無理だわ >>413
すぐに自動運転車の時代になるわ
自動運転限定免許もできるはずや
令和生まれのガキどもは
男のクセに自動運転限定免許www
とかしょーもない自慢合戦するはず 男でat限定はカッコ悪いと
思うのはもう時代錯誤か。
なんかおじいちゃん簡単スマホと
同じイメージがw 最近の商業ビルの駐車場はMTの事を考えてないようなエグい上りが多い。
途中で停まるとめんどくさいよ まあ坂道とか軽のベタ踏みは止まる寸前まで4速とかATアホかと思うわ
MTならパワー落ちる前に3速で引っ張る >>418
8トン限定解除するんか?
まさか中型免許も持ってないガキやないやろな >>47
ブレーキとアクセルの往復運動が一番疲れるって聞いたことある >>427
わしの80過ぎた親父がオマケ免許で
大型も自動二輪も何もかも持ってたわ ちょっと前まで普通車の免許取れば、大型も二輪も乗れたよな。 AT車だった頃はiQOSが止められなかったが、
MT車に変えてからiQOSを吸うのが面倒臭くなって止められた。
タバコの操作は出来るけど面倒なんだよね。わかるかなあ。わかんねえだろうなあ。 >>416
それは一理あるかな。
居住性とかラグジュアリーとかいろいろあるけど、車を運転することにひたすら集中しなきゃ
ならん状況下においた性質の車を運転させたほうがいいと思う。ボケ防止にもなるし。
それを運転できる技量がないんじゃしょうがないけどね。 自分自身マニュアル乗ってるけど発達障害とかアスペとかが
こういったガチャガチャ操作するのを無性に好きそうな感じするわw
電車好きとか撮り鉄みたいなキチガイ系が惹かれるタイプ >>386
ケースバイケースで峠の下りならMTの方が速いだろ
86乗ってたけどキンコン鳴らしながらコーナーに突っ込んで行くんだぜ？ >>433
酷くボケた老人でも運転できるのは恐ろしいな >>420
今の高級車のオートマめっちゃ頭良いよ
燃費がーとかそういったのすら電子制御マニュアル車の運転上手い人と同じになってる
9速ATとかマニュアル車よりギア比良い
プロドライバー以外はオートマの方がサーキット速く走れる時代た もう自動運転が実用化される時代だというのにマニュアルとか アシスト付いてない車での坂道発進は、ブレーキ踏みつつ足の端でアクセル煽りながらクラッチつなげたほうが楽だな
サイドブレーキ意識しないで足だけに集中できていいんじゃないかと思ってる 所謂スーパーカーはオートマって言うがセミオートマだよね？ >>441
その考えもちょっと遅れてるかな
MT車の需要が高まってきているのでトヨタやポルシェなんかMTに力入れてるよ
道具として車に乗る人、趣味で乗る人分けて考えてる MT車は、左足と左手をAT車に比べてよく使うから、顔の右半分が何故か左半分より老化してる気がした自分には効果的。
だって左半身は右脳で、首から下が左右逆になるんじゃなかったっけ？ >>204
カローラフィールダーのMT乗ってるけど昔の癖でダブルクラッチついやってしまうわ
3速から2速とか、動いてる時に1速に入れたい時とか回転が合うと吸い込まれるようにギアが入って気持ち良いのよね >>442
ブレーキリリースする前に軽くクラッチ当てとくんだよ MT派で自分の車はMTにしたけど仕事の車やら家族の車がATになって楽を覚えたらMTじゃなくてもいいやとなった
次に自分の車を買うときはATにするあ クラッチはかかとを床につけて繋げるのと、かかとを床に付けず繋げるのとどっちがイイの? >>30
前進後退の切り替えが気軽に出来るな
後動力の伝え方がクラッチで調整出来るから雪道でスタックしにくい ハンドパワーウィンドウ(手回し式)を使いこなさなければ、真のMT使いにはなれない >>282
マニュアルだから面倒くさいどうのこうのいってる奴は下手くそ自慢か、単なる甘えにしか聞こえないけど
俺からしたらATかMTの違いなんか軽かコンパクトかみたいな違いにしか思えんけど
何の苦手意識あるのか知らんけど、普通免許持ってる人間ならマニュアルだろうと無意識に動かせる筈だよ 最近のAT車でマニュアルモードついてても回転数が上がると勝手にシフトするわ、エンブレ効かせるためにダウン操作しても「ピピッ(この回転数じゃ痛むからさせねーよ)」で自由度ないんだよな >>452
渋滞は別にオートマでアクセル離してクリープで進むのが
マニュアル車でも半クラッチで進むのも対してかわらんから問題ねーだろ
右足か左足かの違い程度でしかない >>421
ランドマークタワーの駐車場出口で渋滞してたけど
当時は彼女のMT軽で、ホイルスピンしながら何とか登りきった思い出 >>443
フルオートマモードもあるよ
アクセルブレーキ以外不要 免許取得する過程でMTのメリットはだいたい把握できると思うんだが そもそもＭＴ車ってラインナップあるの？
あんま興味ないとトラックぐらいしか無いイメージ
唯一のメリットだった燃費もＡＴに負けるようになったし >>456
シビックtypeRなんかマニュアル車のみしか販売してないのに
レブマッチシステムでシフトダウンじの電子制御でそれやってくれる
大多数の人には便利だよシフトショック無くて >>409
停止中もブレーキ踏んでおかないと追突されたらえらいことになるよ >>449
クラッチなんて全力で踏むものだから
かかと付けて踏むとかおかしいよ >>453
長い。顔の右半分にほくろやシミがあるし、右側の頭の方がデコが広い。
窓を開けてるのが好きなんで冬でも開けてるけどそれが原因なのかも？ >>452
重いクラッチじゃなければ居眠り防止になる。
ATはヤバイ。 40代だけど就職して最初に与えられた相棒（営業車）は4MTのカロバン最低グレードだった
たしかに面倒といえば面倒だったけどふつうにタバコに火点けて吸ったり
2行くらいしか表示できない携帯電話で通話したりしながら何も考えずてきとうに運転してた
毎日アホほど乗ったけどMTが大変と思ったこともなけりゃ楽しいと思ったこともない
そもそもバカでも転がせるような代物でもなけりゃ最初から商品にならないだろ
好きで乗ってるだけならいいけど
今どきMTに乗ってることをステイタスにして他を見下してるようなやつこそ真のバカだと思う たまーに乗りたくなるよね
社用車がマニュアルだとアホ程ガチャガチャしながらぶっ飛ばすわ >>461
外車含め高級スポーツカーもオートマのみばっかだね
ミドルクラス以下の価格帯とラリー向けで細々とある ガチで走る楽しみを求める奇特な層の多くはバイクに流れたからなあ
いい年こいてSSとか乗ってる連中の大半はコレ >>468
バカでも繋がるクラッチ（褒め言葉）のヨタ車しか乗ったことないヤツがよく言うわとしか 機械式腕時計みたいに日本では趣味的な物としてMTは残るかもな
欧州じゃ当分MT主流だろうが、アメリカは免許試験がMT使わず実質オートマ限定みたいだから無理だろう
まあ俺も嫁兼用だから20年AT乗ってるけど友人の86MTとか運転させてもらうと楽しいもんな >>471
あー、ラリー仕様か
見てる分には面白いけど自分で運転する気にはなれんなｗ
しかもそういうグレードって軽量化の為にエアコンすら無いとかだろ
かなり前に知り合いでVIVIOでラリー遊びしてた人居たけど
単車はギヤ付きじゃないと、と思ってるのに車だと面倒くささが先に立つんだよなぁ 今は新車ならトラックでもＡＴの方が多くないんかね
そう頻繁に乗り換えるものでもないからまだMTの方がトータル的に多そうだけど
生産数だとATなんでないかな
MTだと乗れないって人も今は少なくないし 坂道発進の時は、ブレーキを離した瞬間、即アクセルを踏んで！
同時にクラッチを踏む足を離していって！
こんな表現しか出来ないよ。体で覚えるってやつか？
20年も前にどんなふうに教習所で習ったか覚えていない。 エンジンかけた後の1速での最初の発進がいまだによくわからん
半クラアクセルは最小限がいいのか 昔はブレーキ弱くてマニュアル車でエンジンブレーキ掛けるためにシフトダウンとかしてたけど
今は部品の制度も上がってトルクもあって停車するのも3速4速でそのままスピード落ちてからブレーキ踏んでシフト戻すだけで良いしな
坂道発進のためのヒルスタートアシストもあるし
マニュアル車に対しての抵抗感はだいぶ薄れたと思うよ >>121
同じく
軽トラで練習したらプスンプスンガタガッタンして笑った ま、いまだにMTを有り難がってるのは
時代に取り残された、昭和ボケ老人くらいなのは確かｗ 久しぶりにMT乗ると進化に驚くね
昔は慣れないうちはガクガクしてエンストしてたけど
今の車は無駄にトルクあって、アクセル煽らなくてもスパッとクラッチ繋がる
まぁ無理してMT乗るよりパドルシフト付いてるATで充分だわ >>465>>474
ゴメン、一速繋ぐときの話ね
一速だけはかかと付けて操作した方が繊細にというかスムーズに繋げられる気がするけど
俺も2速からはかかとは付けない >>430
その時代に免許取った人ってもう返納した方がいい年齢じゃないの 何処だったか坂道ずっと渋滞で1時間以上半クラ 坂道発進連続だったな
後ろの馬鹿も渋滞でイライラ ピッタリつけるし 伊豆から戻るときか
家着いたら 膝回り少し腫れてたわ >>489
踵付けて～みたいな動画見た気がするな
根本的なトコロはシートポジションとハンドルとかそっちだと思うわ
キッチリ姿勢安定させれば踵関係無くなるよ 大衆車でもMT乗るならマツダかスズキ、意外とトヨタも残ってる
他はスポーツカーにあるかどうか >>490
俺の普通免許で8トンまで運転して良いらしいんだが
佐川ヤマトのトレーラートラック見てるととてもアレを運転して良いとは思えんw
4トントレーラーすら本来触らせたらいけないと思うよ
あんなの特殊免許じゃないとカーブ曲がれんだろ むしろ大型トラックですらATが当たり前になってきてるのに
MTは日本では終焉だろ。
極々一部のマニアが乗るだけのためだし
それにこれからはハイブリットか電気か水素自動車のみの時代になっていくんだから
MTは完全にオワコンだわ >>496
普通で8t運転出来ても牽引免許は別だからな >>54
わざわざスレに来て必死にレスするくらいMT好きなら頑張って免許取りなよw >>497
トラックのATとか聞いたこと無いけど
トラックドライバーなの？ トラックがマニュアル車のみだったのは何トンもある荷物積むから荷重の都合で
荷物積んだり積まなかったりで1速スタートか2即スタートか、みたいな使い分けのためだったし
もうそれもオートマで制御できるから事実上トラック業界もマニュアル車不要なんだよね 年寄りはAT運転禁止にしろ!
そうすれば踏み間違いによる事故は無くなる。
今の年寄りはAT限定免許はあり得ないし。 >>496
俺も同じ免許だと思うけど（そんなの乗らないから意識してない）8tどころか冷凍車すら運転したくないわｗ
後方はミラー以外視界塞がれてるとか怖すぎる >>4
遊園地と違ってスリル満点だろ？
池沼やボケ老人、皆参加。
下手すりゃ一発アウトで即死だからな MTのメリットは
キモイ車オタクが仲間になってくれること >>506
普通に食えるぞ
シフトとハンドル操作は左手だけで済む
右手でおにぎり食えばいい >>501
オートマは訂正
セミオートマのほう
特に２TのトラックでMTは基本的に古いのだけで最近のは
路線便の佐川ヤマト郵便西濃は、ほぼ完全にセミAT
AT限定の普通免許の方でも乗れる。
4トン～10トンはセミATに変わってきてる。
古いトラックを大切にしてたり
MT至上主義の現場とかは別だが
ここ最近はセミATしかない
だからAT限定でも大型トラック乗れる 変速ショックが出てしまう
回転合ってないのはわかるが クラッチ戻しきるまでアクセル踏むなとかワケわからん奴が沸いてて草 自家用車は安く買えたからMT乗ってるけど、社用車はAT
ギア操作はほぼ無意識に近いから運転してて特に違いは無いな 一番わかりやすいのだと路線バスでMTを見かける日なんてあまりないよね？
都営バスとか古いの以外は全部セミATだよな >>506
大抵の人がそれを言うんだけど一週間も乗ると問題なく飯食いながら運転出来ちゃうんだなあこれが
信号待ちからスタートするときだけはシフトアップする操作は必要だけど
一度走り出したら足のペダル操作だけでほぼオートマと変わらん状態になる 今の愛車
メルセデス500E 左ハンAT
ルノーメガーヌRS 左ハンMT
スマートブラバス 右ハンセミAT
男でAT限定は恥ずかしいが
車はマニュアルしか認めない奴も恥ずかしい
俺のように用途によって使い分ける男が賢くかっこいいんだよ >>516
トラックの場合は半クラ発進でも大丈夫だが
乗用車だと半クラ発進だとエンストする確率以外と高いんだよな・・ >>426
でも、強化クラッチ入れてると割と地獄。 なんで普通免許で自家用車の倍長いトラックを運転できたのか謎ではあるなｗ ぶっちゃけＭＴのメリットなんて、バッテリーあがった時に押しがけ出来るくらいよね(´･ω･`) 2ペダルマニュアルが1番楽しいな
パドルシフトでパンパン決めると気持ち良い >>483
クラッチ踏んでアクセルハーフスロットル
アクセルそのままで半クラの位置まで一気に繋ぐ
車が動き出したらスムーズにクラッチ最後まで繋ぐ
アクセル踏んで加速
基本はクラッチが完全に繋がるまでアクセル操作をしない（ハーフスロットルのまま） >>512
理論上の話では半クラッチの状態があるとクラッチ板が削れる
ってのはあるけど気にするもんでもないよw
クラッチ板交換何万キロもやってねーみたいな自慢するのがマニュアル車乗り多いけど
せいぜい10万円程度の交換で操作苦労して何年も乗り続けるよりも日々楽な運転をして
消耗品と割り切って乗りやすいように乗った方が楽で良い >>24
バスやトラック等大型車はエキゾーストブレーキやリターダなど補助ブレーキがあり、クラッチカットしてたらそれらが作動しないのでブレーキパッドが異常加熱してヤバい。だから普通車も速度に応じてシフトダウンしてあげると安全かと。 今の時代「男ならMTで免許取れ」みたいなのもないだろうしホント意味ない MTでも遅延バルブやデュアルマスフライホイール使ってる車はクソ >>510
訂正すんのかよ
ちょっと探してみたら11.8tとかいうガチのトラックでＡＴ車見つけてきたのにｗ >>527
そうは言いつつ
男でAT限定だと
見下されるのは事実なんだよな～ >>506
やってはいけないけど焼きそば食いながら運転出来る >>527
いや、男でオートマ限定ww
ダサいよwww >>410
君、講釈がうざいとか、そんな事聞いてないよってよく言われない？ いきなりローソン着いたら店員がなんか言ってるから
聞こえないから「なんだよ？」って言ったら
いきなり窓あけやがって「すみません、からあげ君ありませんか？」
って言ってきやがったから
「知らねーよ。てかいきなり開けんなよ」って言ったら
慌てて閉めやがって、ぱんの袋が挟まったから
「何してんだよ。てめー！ふざけんなよ！」って言ったら
肉まん入れる時に手がガタガタ震えてて笑ったｗ
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないか
でそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。 >>31
そんなんで焼き付くかよ
バカも休み休み言え オートマだろうがマニュアルだろうが
運転中に飯は食わないな
食おうと思えば食えるが
だったら駐車して食えよって
運送業なら仕方ないが 教習所にて
教官1「カーブではクラッチ踏んで曲がれ」
教官2「カーブではクラッチ踏まずに曲がれ」
こういう世界だからなw
正しい操作なんか自分で運転しやすい方でいいんだよ オートマ車なくせばブレーキとアクセルの踏み間違いは完全になくせるよな。 >>536
焼き付くってのは表現が違ったな
クラッチ表面が焼けて摩擦抵抗がなくなる
だから駆動力を伝えられずにクラッチが空回りする
これを一般的にクラッチが滑るという 確かに免許証がオートマ限定は死ぬほど恥ずかしいw
いやＭＴ乗らなくてもだよw
免許証のFランやーw スタートで静かに発進できる人すごいな。何年乗っててもスタートで回転上げすぎてしまう。 >>70
今時はMTでもブレーキアシスト付いてるぞ MT車は玩具として優秀
AT車は道具として優秀
これでよくね オートマ車は別にいいんだよ
楽だし速いし
要はオートマ限定という
乗れる車が限定されてることが恥ずかしいってこと >>485
いやあ、最新の乗用車でもATのエンブレは弱くて、Bモードに落としても長い坂道は不安になるよ >>538
技術が格段に向上してギア比とかの制御が人間より優秀だから
最近出たトヨタのスープラとかも700万円くらいでオートマのみ、
8速ATでヘタクソなキモオタのマニュアル車よりも金持ちイケメンが早く走れる時代になった
F1なんかもずっとオートマだぞ >>545
アクセル入れずにクラッチ離すとエンストするから
それを何回かやれば必ず覚えられる >>545
アクセルベタ踏みする前に
クラッチ離すのを優先したら？ >>547
お前は大型二種・特殊とけん引持ってんのか？ >>555
どこかで書いたけど馬力のある車はATでいいよ
NSXって3.0VTECで280馬力だろ？
MTいらない >>550
そんなの乗るなら同じAT FRのクラウンで良くね >>555
1000万円の車をデザイン重視で買ってくれる層がオートマ求めてたらそりゃ用意されるだろ
スレ主だけど今日高速山道市街地と乗り回したから正直言って飽きてきたわ
カーナビ積んだせいかハイテクイージードライブでよかったんじゃねーか？って
2年ローン組んで後戻りできねーよ >>178
左足の前十字靭帯切った時にやってみたけど無理だったよ
まぁ痛みのせいで集中出来なかったってのもあったけどw >>521
今のMTは押し懸がけ出来ないよ(´･ω･`)
何せクラッチ踏まないとエンジン懸かんない糞仕様だから。 MTうんぬんより、サーボ無しブレーキや
ノンパワーステアリングの方が楽しいよ。
軽自動車のマイティボーイですら、
うんこらハンドル回して曲がってたし
本気で踏み込んでも、なかなか止まらなかったよ。 >>561
そんなのは当然分かってる
実際、オートマが売れたしな
だから希少なマニュアルのほうが高い >>565
車種によっては売却時にマニュアル車の方が値段高いのも多いぞ、主にスポーツカー系
86とかはマニュアル車だとオートマより30万円くらい高く売れる クラッチミートの仕方とか活字説明とか面倒なんで乗って感じてナンボの勘よ。
通勤街乗り専用で19万ｷﾛ走ってクラッチ板が摩耗するまえに固定するリベットが
経年劣化でへたってクラッチフェーシングバリバリ残ってたのに板から外れちまった俺が言う。
一挙動を感じながら考えて次何するかだ。 フェーシングの声に応えてやれ >>545
今時の車だとアイドリングのままゆーっくりとクラッチを繋いでいくと、少し時間はかかるけどスタートする事ができるよ
コツはそーっと繋げてって音が少し変わったところで左足をビタッと止めて我慢すること
これに慣れると半クラの場所が正確に覚えられるから、アクセル煽る量も少なく済むようになる
練習は周りに誰もいない広い所でね ポルシェも964からオートマ出て
今じゃ主流だが
中古はマニュアルのほうが人気かつ高い NSX見てオーッと思って中見てオートマww
あの不細工なオートマシフトノブww
死んだ方がええわ >>565
ヤフトピじゃないんだから
スレ主とかいう言葉が最高にキモいから使わない方がいいぞ
トピ主(笑) >>557
オートマはもっさりしてる
オートマとマニュアルでは別物
280だからそこまで馬力あるわけではないし
マニュアルのほうが面白いぞ スーパーカーじゃないライトウェィトスポーツカーにはMT残して欲しいなあ、もしくはセミAT
モーガンなんかも340PSになったから8速セミAT付けたらしいが雰囲気はMTで乗りたい マニュアル乗ってて唯一嫌なのはこの時期に寒冷地でシフトブレーキ使うと凍ったりするから使えず
停車の時に動いてないかどうかいつも心配になる
都会の人だと要らん心配なんだろうけど 近所にTVRタスカンを乗り回してる
推定40歳くらいの女がいるが
セカンドカー？に106乗ってるを見て
友達になりたいと思ったわ 俺の時代は男はMTで女はAT限定が当たり前だったけど、今は違うらしいな。
今でも、運動音痴過ぎてMTからATを教官におすすめされるレベルがいるらしいけど。 >>550
だがスープラと同じエンジン積んだM240iにはMTがあるぞ
速さの為とか言うならDCT積むべきだし意味が分からないよな この手のスレを見て、お前らと世間との乖離を見るに、お前らの大半ってやっぱり地方で40代の氷河期で貧乏なんだなぁと痛感させられる。 >>355
美味いMT>>美味いAT>>>普通の壁>>>下手くそAT>>>>>下手くそMTくらい差があると思う車種にもよるが >>585
おれも突っ込もうと思ったけど先越されたわ MTで電動パーキングブレーキ…、おかしいなカーブの最中にサイドブレーキ引きたいというニーズは >>584
メイン層は30代後半～20代後半だと思うけどね。
いつの時代も一部高齢者や若い人は目立ちやすいけど >>476
他はトヨタと比べてどれほど難しいのか教えてくれ
ついでにつながりにくいクラッチ？を搭載してる車に乗るメリットについても バイクは中型～大型まで乗ったが
今は125スクーターのみ
都内だと最強楽ちん
後はクルマのみ >>417
トラックならいける
車はハンドルの上に弁当置けないから困る そこらのジジババがMTの軽トラ乗ってるのに特殊技能は無いわなｗ >>585
パーキングブレーキをいい間違えたんだろうな
車止めとともにギアを1かRオススメ >>233
あーバンパー擦っただけで60万したのはそれでか
向こうには悪いことしたなぁ >>89
そんなこと言ったら俺のクラウンだって10年パット交換してねーよ >>49
ATに乗り換えたあと、バックに入れる前に無意識にパーキングブレーキを思いっきり踏んでしまうことが多々あったな。 >>379
クラッチを切ってたりニュートラルになっている時点で燃料が噴射されちゃってるんだよね
エンブレで減速している間は燃料とか噴射されないのでそのぶん燃費が良くなるハズ‼ >>550
F1は完全なオートマは禁止されたよね
今は所謂セミオートマ >>497
トラックのATは楽で良いなしかも最近のはマジで頭良いから発進もスムーズで普通車とそんな変わらん
トラックはAT自家用車はMTで良い 社会人になって最初に買ったＡＴ
退屈で眠くて2年ほど経ってＭＴに買い替えた
それ以来ずーっとＭＴ
年々車種が少なくなって困るわ 最近はサイドブレーキすら存在しない車もあるからな
車の進化は着実に進んでる
あとは自動運転レベルの向上やな この板の年齢層的に考えてAT限定なんてない時代に免許取ったのがほとんどだろ
俺みたいに貧乏だったり仕事で嫌々MT車乗ってたやつらと
それ以降の若い世代や同世代のおっさんでも今だにMT車を運転できることだけが
ステイタスと思ってるやつらとの溝が埋まることはない
そもそも本当に好きでMT乗ってるやつはこんなところでマウント取ろうとしないよな >>607
２～３年前に
フットブレーキ？の存在しらず
ハンドブレーキない車あるんだ～って普通に運転して信号で止まってたら後ろの車のドライバーが
出てきて、フットブレーキ入れたままだぞって言われて
始めてフットブレーキの存在しって恥ずかしい思いをしたな >>607
自動運転で事故起こしたら誰が責任とる メーカー? 乗ってる人? >>609
言いたいことは分かるがパーキングブレーキだろ MT車とかタバコに憧れる中学生みたいなのが乗るイメージだわ 10トンとかの大型トラックは新車だともうセミオートマしかないって聞いた
ちょっと前まではトラックにオートマなんてありえないとか言われてたよね AT限定の奴ら&免許ない奴らが「いまどきMTなんて～」って逆マウントしてくるのがウザい
こっちは好きで乗ってんだよ
>>584
もしMTのこと言ってるなら被害妄想
世間では珍しがられこそするけど一定の市民権はあるから >>1
> ・外に出るのがめんどくさくなって無駄な飯や買い物が減った、節約&ダイエット
ダメじゃんｗ 上手い人がやるシフトダウンの音だけは反則的に良いよね
ぶん！ぶん！ぶぅぅーんぉぉぉみたいな >>610
今の所そりゃ運転者に責任を帰属させるわな。
あくまで運転補助扱いにしないと訴訟だらけで商売にならんだろう。
ただし自動運転レベル5の車しか道路上に走ってない状態になった時点で変わるかもしれないな。
いつかは周りの自動運転車と自分の車を連携して絶対に当たらないようにするだろうし。
車対人は永遠の課題だな、今の時点では誰にも予想できなさそう。
>>614
やっぱMTが非常識みたいに書いてるのはAT限定の奴ら何だろうな
現実ではMTで免許取る率が高いからネット上みたいに過剰に非難されることは無いわ >>611
そういう名前なんですね。
ずーとフットブレーキって呼んでたわ・・・さらに恥ずかしいわ >>613
トラックのドライバー不足してるじゃん？
高給で募集かけても来ない。
労働時間が問題？
根本的にMT運転できない方が非常に多いため
メーカー頑張ってセミATのトラック開発
エンストなどで事故る心配減って
集中力は減ったけど、楽だから良い
だから若手来てくれ！が現実だな
日産やトヨタのレンタカーの２トントラックは全部ATだけどね 車はMTで乗りたい
バイクはATで乗りたい
なぜか社会は逆だが >>618
自動運転になったら乗ってる人の注意カかなり落ちるな 緊急ブレーキ任されるだろうけど >>614
それ言う方って基本50以降だろ
若手でも車大好き過ぎるマニアぐらいか
基本みんなATだわ。MT乗る機会なんて
古い軽トラか２Tトラック乗るくらいで
それ以外は全部ATだからMTは皆無に等しい >>617
最近はオートブリッピングもあるから、、、 >>614
10年ちょい前までの2chは年齢層的にMT所持者が多い時代だったからだいぶ流れ違ったけど、
最近のMTATスレは、ガチで免許ないネット知識のみのイキり層とAT免許勢がMT叩きする勢力がだいぶ増えた印象があるわ。 MT乗ってる人ってCVT乗っても遠くの信号が赤になったときにアクセル少しだけ踏みながら減速するからギクシャクしないのが好き
AT限定の人だとアクセルのON、OFFで走る人が多い
あと上り坂を加速しながら登り切るかどんどん減速していくかの差もある がんだむ、とかＭＳに乗る機会あるとするじゃん
やっぱレバーがちゃがちゃ、ペダル踏み踏みしたいじゃん
オートマチックで楽に動かせたらつまんないじゃん
男の子は >>629
ネタ抜きでGTOの神みたいなの増えたな
>>627
それは合ってるけど
わざわざMT乗ってることに口出しするのはネットくらい
俺は職場で今どきMT買いますって感じで下手に出たけど、少しいじられるくらいでそもそもMTとATへの関心が薄い >>621
足踏み式パーキングブレーキって言えば良いよ アクセルもブレーキも踏みたくない下手くそがヤリスのスレ荒らしに来るけどもうホンダ車乗りは運転嫌いばっかりなんだな 追従クルコンのあるMT車ってある？
カローラスポーツ？ >>627
年齢30中盤だけど俺の時代で、
男性はMT免許9割越え→皆AT車乗るってパターンだったよ。
新車はそりゃATだらけだったけど、要は免許自体一生使える物だからわざわざ資格範囲を限定させなくてもいいでしょって考えだったわ。 追従じゃないが、以前乗ってたMT車にクルコンがついてた。
一度使ってみたが、何だかコワイ。
必要性を感じなかったので以後は未使用。 >>634
なるほど、覚えやすいわ
軽自動車では見るようになったが普通車では見かけないかったら
最初は本当に恥ずかしい思いをしたわｗ
と良い思い出でした
>>638
なるほど、あくまでも俺と友人達だけど
人生で一度マニュアル車乗る機会があるかないかぐらいで
わざわざAT限定より高い金と合宿だとAT限定より＋一週間ほど多く使うよりか
限定で十分じゃね？ 運悪くMT乗る機会がでるようだったら限定解除すればいいやってスタンスですね
最初は限定でとって、トラック運転でMT必要だったから限定解除したぐらいで
それでもMT運転する機会は月に１～２回でほとんどはATトラックだった
唯一だったのはフォークリフトだけは最新のでもクラッチ付きだったな・・ｗ MTの時は何も用ないけどドライブによく行ってた けど ATに替えたら通勤と近所の買い物しか行かなくなってた ドライブ？つまらんから行かないよ！ 免許とって以来ずっとMT車、まあ結婚したら嫁さんに合わせてオートマにするしかないだろうなあなんて妄想してはや12年 >>9
メーター140まであるけどそこまで出すとかわいそうな気がする
けど新東名って普通車だと路面フラットだからちょっと人に言えないスピードになってるよね >>638
2000年代前半だと今とそんな状況変わらないんじゃない？
MTしかなかった←50代
ATの方がカッコいいかも←40代
20代30代は市場が完成してて好きな方乗ってるイメージ >>644
人に言えないスピードが出せる車に乗ってるのは立派だと思う
なかなかそういう車を所有できない世の中だよ 変則しながら運転は危険
これからの時代は規制するべき 年寄りはMTにしておけ
MTだとダイレクト入店する前にエンストするぞ 正直MTのメリットって運転の楽しさしかないわ
燃費も速さもATかCVTの方が上だわ >>17
NAの方がスムーズなのよね。
当時はターボはドッカンターボ。
排気量ある方が150km以上からの加速が良かった気がする。
GTRには勝てんて笑
今の車はターボ車なの忘れる。 一般道で勝った負けたはアホだろ？
人を殺す可能性あるからサーキット行きな
サーキットでも絶対安全ではないけど人を殺す可能性は下がる
自分がどれくらい井の中の蛙かもわかるけどねw HA24Sアルト5速ツインカムエンジンで回すと結構速いよな
燃費も街乗り25㌔だし 長期休暇だけはMT運転するの後悔するけど、それ以外は楽しい フォードvフェラーリのシフトノブの音がすごくいい、ゴッゴッっていう。 >>650
確かに今のターボはターボなのを感じないな
つか17は今いくつになったんだろ？ >>658
2001年当時浪人生だったはずだから
生きてれば40のオッサンだな MTのリバースの時って半クラだけでいいの？
ATのクリープみたいににょろにょろ進むからアクセル踏まないで済んでしまう >>660
なんの問題もないけど
何が不安なんだろう >>661
いや半クラ長いとクラッチ板云々って2chでよく見るから >>662
必ずいるけどただの基地外だからほっとけ
クラッチなんかガンガン減らしてミッションを労われ >>631
モビルスーツはマニュアル免許じゃないといかんぞ、知らなかったか？ > 外に出るのがめんどくさくなって
めんどいんか… >>660
後進のスピードとか車種によるとしか言えんだろw
俺はクラッチ保護したいからほぼ半クラ使わない
下がスカスカの車だからストールさせて逆にクラッチ痛めてるがw >>662
俺の長いレスをたどれば書いてあるけど
半クラ状態でアクセルを過剰にいれるのがダメなんであって
ATのクリープ程度の速度なら半クラなんて全くクラッチにダメージなんて与えない >>660
乗用車よりトラックのほうが半クラは良いと思う。
トルクの力がトラックのほうが上なため
逆に乗用車で半クラやっててもエンストする場合あるからな・・・ 俺はね篠田あゆみで抜くようになったら人生お終いだと思ってる >>662
部品交換の値段と手間考えるなら
ブレーキパッドやクラッチはガンガン使ってミッションの負担減らしたほうが良いに決まってるだろ >>648
ATでもニュートラルに入れれば動力切れるんじゃね？ ＭＴってバック時だけにょーって音が違うのが疑問だったけど
まーさんガレージでバックギアだけ歯車の種類違うからって言ってて長年の謎が解けた >>436
いやいや、F1ですらATでしょ。MTが速いってのはもう昔。 とばせ Low スピンを決めて
とばせ Second レッドにブッ込め
とばせ Third まだまだ踏めるぜ
とばせ Top メーター振り切れ
今夜もバリバリ 羯徒毘薫'狼琉(かっとび Rock'n Roll) ＭＴでバックで路駐時にバックギヤに入れた時に『ガリガリガリガﾘﾘﾘｲｲ～』っていつも振り返られる。
ニュートラルに抜いてから若干制止していない状態から入れるからね。
これで何年も乗ってるから平気。 >>676
そんな化石みたいな昔話をいちいち持ち出さなくてもいいよ。速い遅いの問題なんかカビがはえとる。 エルフの2トンAT車を借りたことあるけど、シフトアップの時のギヤの繋がりが遅くてイライラした >>676
F1ってあの辺りからつまんなくなったな 競技性がなくなってきたというか
ミスのしようが無い車になってる >>54
マニア向けスポーツカーほどAT率増えてるぞ
知ったか君 AT限定免許さんが過敏にＭＴに反応しとるwwwwwwwwwwwww >>680
それでもAT限定免許は有り得ないけどな 他人の免許種類を気にするアホｗ>>686
どんだけ他に誇ることが無いんだよｗ >>666
最初から消耗品で、交換を前提としているクラッチが摩耗するのは仕様。
だから気にするな。
ポルシェは意図的にクラッチ容量を減らして
滑る事でトランスミッションの保護を狙っている。
何も知らずにクラッチ強化なんぞしたら、今度はミッションが砕ける。 1JZの強化クラッチは都内では泣けた思い出が‥その後34GTRのカッバーミックスツインの軽いことと言ったら >>496
まぁ乗ることないと思うけど、総重量8tまでだからね。なので4tトラックぐらいしか乗れないよ。
8t積載可能トラックは空荷ならいいみたいだけどw
あと、先に書かれてるけどトレーラーは、別取得する牽引免許いるからね。 AT免許証をバカにされ何とか反論できないかと考えあぐね、朝を迎えるまで眠れない‥とか？ >>669
お前の中の「海外」って、ずいぶんと狭い世界なんだろうな。 >>689
昔ゼロヨンで、エンジンチューン！タイヤハイグリップ！強化クラッチ！こりゃ速いだろーって車が、いざ発進したらドライブシャフトがネジ切れたって話思い出したw >>697
他人の免許がATだから！って勝ち誇る底辺てｗ
おまえは生きててもしょうが無いレベルのアホ
哀れな自分を自覚したほうが良いｗ でも実際、MTやめてから30年くらい経つからなぁ。
たまに乗った事あって普通に乗れはしたけど、坂道発進はどうだろうねw >>699
あ、そうなの？
まあAT限定免許でもいいじゃないかw 俺の友達はＡＴ限定で取って限定かよｗｗｗみたいな言い方されてたけど、結局俺も一時期ＭＴの社用車に乗った以外はＡＴしか乗ってない
友達は先見の明があったと思うわ
ソイツ自身は仕事でトラック乗るからって言われて限定解除させられてたけどｗ MTもあれだが、もうちょいセダン増えねえかな
カローラ、シルフィ、MAZDA3、この辺は手頃な中でも良さそうだし
車内空間なんて座るスペースさえあればいいじゃねえか >>702
MT自慢の底辺昭和ボケ老人てレベルじゃねえｗ
今日を生きる資格なし！
これからの自動運転社会で公道へ出てくるなよボケ老人ｗ >>706
大丈夫
免許証を誰にも見せなきゃいいんだからw 一度でもMT所有しなきゃ免許あっても乗れなくなるだろうな >>707
もう要らないから安心してw
次に出てくる免許のためさ。
きっと自動運転免許、というか管理者免許が出てくるよ。所有自動運転車が事故を起こした時の責任者。 >>689
昔あるFR車を500psにしてサーキット走ってた ツインプレートのクラッチ入れてたけど3年目でミッション逝った
エンジンは最後まで壊れなかったけど >>708
MTボケ老人がなんでまだ生きてるの？
流石に平成で絶滅したかと思ったわｗ
どうせ未だに高速でアクセル踏んでハンドルに切り締めてるんだろ？ｗ
お前はもう時代に取り残された化石なんだよ
社会の迷惑な存在でしかないの！ｗ 割と本気で
MT車をもっと普及させて事故率下がらないかな
各種補助金や重量税の軽減とかで優遇して普及率あげたら
ブレーキの踏み間違えみたいな事故減ると思ってる 1500～1800cc
2ドア4人乗り（後は実質荷物置き）
クーペかハッチバック
新車200万以下
これくらいので良いんだけど
どこも作らなくなったねぇ つまり7ATのベンツ(デート用)と6MTのロードスター(珍走用)を使い分けてるワイが圧勝なんだね >>713
その辺の安全装置はもう新車に付いてるよ トルコン車なんか、ガキが勝手に乗って運転出来るから
こんなもの買わないほうがいい
やはり、かき廻しに限るガキはよう動かさんからなあ >>716
ブレーキと間違えてアクセル踏み続けて人薙ぎ倒すみたいのも？ 5000kmくらいまではMT車買ったこと後悔してた
結局2台目もMT車にしてしまったが >>719
付いてる
インサイトのは突っ込んでたけど MTだとオナニーしながら運転出来ないだろ
俺は股間のシフトレバーをいつも握りながら運転してるわ >>713
MTのみにしたら事故率明らかに減るよ
急発進がなくなるし、ど下手な奴が乗れなくなるし エンストで止まる
っていうのは自己認知が低下しても（まだ運転技術は大丈夫だ！みたいな）
客観視できる指標だと思うんよなー >>719
あ、トヨタのはダメな時あるみたい。買った時の説明が、ハンドル操作とか何もしてない時に自動ブレーキごかかるって。そんなのいるか？だったよw ほー。いろいろ進化？してるもんですね
まあメーカーとしては販売台数が減るであろう方向へは向かわないわな 通勤と日常AT、社用車MTって生活を10年以上してる俺から言わせたら
車をMTで運転するメリットってほぼ皆無だな 世の中簡単で便利なモノの方が普及するのは当然の事だよな
パケット代無料になったとしても今更ノートパソコンと携帯でテザリングしてネットに繋がないだろ
まぁ外で仕事するのがメインの人ならWi-FiスポットなりポケットWi-Fiとか使うかもしれんが、だいたいの事はスマホだけで済む
似たようなもんじゃね
俺は今更ＭＴ乗りたくない というATなんてクリープで進むんだから
駐車場や歩行者の近くではアクセルなんて踏まなくてもよいよ！
と踏み間違い事故のニュースを聞くたびにおもう >>733
アップしてよ
インサイトみたいに突っ込むのかな >>731
でも峠道を楽しむにはトルクのあるMT車が面白いんだよな MT普及で不便に感じる人も居るだろうけど
悲しい事故を無くすにはと考えるとね
まあこんなこと云うのもAI自動運転が標準化するまでかな >>733
説明書pdfにも書いてなかったけどなんで嘘ついたの？ 自動運転はかなりハードル高いよ
今のとこまともに走れるのって高速ぐらいじゃね
子供の飛び出しとかには反応出来ないでしょ
ヒトの方にチップでも埋め込んで、車の陰に隠れてても車の方が認識してる、とかそういう環境でも作らないとほぼ無理
歩行者と自動車の道路を完全に分離する方がまだ現実的
まぁ高速道路と同じ環境にするって意味だけど >>740
将来AI搭載車両が相互通信出来る時代になったらイケるかもしれない
飛び出しの子供は対向車とかの別の車両や街頭防犯カメラからは見えてるわけだしそういった情報を共有出来たら 両手で5本くらい突き出た超ロングシフトMTを操作する動画
↓ ↓ ↓ MT一筋だからMT亡くなったらどうしよう
AT車によくあるフット式のサイドブレーキはクラッチと間違えて踏みそうで恐ろしすぎる
サイドブレーキをペダルにするとかアホだろ ATのほうが通常走行は楽
MTは微細な操作がしやすい
例えば30cmしか前後幅がないときの車庫入れ作業とか
AT車はこれがやりにくい >>724
ネタにマジレスだけど
オナニーじゃなくたばこ吸いながら
シフトレバーガチャするの超楽しいぜ
咥えタバコになるし次元感がすごい 自動運転でかなり注意カが落ちて眠くなる状況で緊急ブレーキ持たされて
事故が起きたら乗ってる人の責任って
そういう車乗りたいか？ >>100
逆じゃん？
MT乗りのほうが構造やら理解してる率は圧倒的に上な認識なんだが（俺調べ） >>744
今じゃマニュアル車にすらサイドブレーキがなくて電動制御のパーキングブレーキになる時代だぞ MT車はブレーキとアクセルを間違えない
以外あんまりメリットないだろ >>244
>>410
ネタにマジレスしてる童貞は死ね ・外に出るのがめんどくさくなって無駄な飯や買い物が減った
交差点のたびにセカンド入れるの面倒だよな
教習所の卒検を最後にMT運転したことないけどさ >>11
止まるときクラッチ切らないでギア抜くわ
つうか危ないからブレーキ踏め
ブレーキランプは後ろへのサインだ
エンブレでも光らせる程度に踏むわ エンブレだけで信号で停車しようとしてるやつは追突されたいのかね >>753
安全への意識高いな
そうじゃないヤツがこのスレには多すぎる 軽のマニュアルを運転する時の高揚感は、代わるべき物が無いよね？
エンジンを叱咤激励しながら走る楽しさ。
其れでも登り坂に成ると、スピルバーグのデビュー映画「激突」の大型トレーラーさんの様なブザマで惨めな情けなさ。
アクセルペダルを、床を踏み抜く様な力で必至に踏み付ける楽しさ。
正に機械を操っているんだ！!と言う実感がヒシヒシと湧いてきて、浮世の憂さも吹き飛ぶ気分爽快さｗ MT車のメリットとかあんの？ めんどいだけじゃん、 >>760
MTとATの両方乗らないと、其々の長所短所が解らない侭で、人生を閉じるしかないですよ？ >>760
自分で運転するメリットなんてあんの?
面倒くさいだけじゃん(笑) 段差を越える時とかATじゃ怖い
クラッチとアクセルで絶妙なトルクコントロールができるのもMTのいいところだ >>765
よくATの運転が怖いとか言うMT乗りがいるけど本当に怖いのか
大袈裟に言ってるだけの気がするが >>766
上手い下手じゃなくてATじゃ超低速高トルクなんてできないだろ原理上 >>767
うちの70代の母親はオートマ怖いからマニュアル乗ってるな
この世代は結構多いかもしれんね >>762
免許はMTで取ったよ、仕事でも春先に乗るけどクソめんどいだけなんだが メリット教えてくれよ 何がいいの本気で、煽りとかじゃなくてさ >>763
坂道発進なら、サイドブレーをいきなり解除せず まあMTいうても、好きでスポーツカーに乗ってるやつと仕事でしょうがなく乗ってるやつで話が噛み合うわけがないわな。 >>772
途中送信しちまった
サイドいきなり解除せず下がらない程度緩めて発進操作
サイドブレーキをフットブレーキみたいな感じて使うと楽 年寄りほどマニュアル乗ればコンビニ特攻減るのになあ 坂道発進はもっぱら半クラでやるからサイドブレーキは使わんなあ。
サイドブレーキを使った方法はやり方忘れた（笑） >>767
教習所で初めて乗った時こんなおもちゃみたいなもんで本当に走っていいのかって怖くなったな >>17
車の事分からんからこのコピペの面白さが分からなくて悔しい >>777
サイド引くだけだろ
繋がったら解除するだけ
忘れる？意味わかんね 基本構造はMT車で、ボタン押したらミッション操作を自動的にやってくれるMT車作れば多少の需要はありそうな
スポーツATとかどうしてもラグがあるからなダイレクト感がない MT車は運転してる中での一連の動作を体が勝手にやる様になってからが本当に楽しくなる 面倒ってほどではないけどなくなってもいい
あまりメリット感じない
乗りたい人が乗ればいいけどトラックや大型MT多すぎ いまの愛車がCVTってのもあるんだろうけど、ｸﾞｯと加速したいときにモタつく度にMT買いたくなる
まぁたぶんMTなんて買わないだろうけど、CVTも二度と買わない 津波の心配がいらない高台に住んでてたまに雪が積もるような場所であれば
コンパクトカーくらいまでならMTの方が扱いやすい >>21
それでいいよ。>>24みたいにクラッチ切る、もしくはNにしてブレーキ踏みながらカーブ曲がっていくのはNG 中央道登りの談合坂付近で超渋滞して左足攣りそうになった思い出 金ない時に左ハンドルのMTを貰って仕方なく乗ってた。
絶対に慣れないだろうと思ってたけど
結局、ギア変えないと走らないから
どんなに頭が拒否しようが
体は勝手に動く。三週間後には普通に乗ってた。
脳の使われてない部分が開発されてるような気がした。 マニュアルは渋滞だとほんとに泣けてくる
免許取り立てでせっかくだからMT車買ったけど車検で即乗り換えたわ 軽のMTはええわな
軽さとギヤ比の関係でエンストすることなんてまずあり得ないし
何のことのないNAですらATの軽より軽快に走る ATしか乗ってない人っエンブレを使わないところですぐにわかるよね >>497
こういう意見があるけど、オワコンだからこそ今のうちに乗っておきたいというのもある。
MTとディーゼルは絶滅危惧種でディーゼルのMTなんてあと何年買えるかわからない。 今スバルってMTほとんどなくなってるのな
マツダが割かしあって意外だった >>797
ほとんど無いというよりBRZだけ？
それもモデル末期でスバル自身に売る気がない車
アイサイトとの協調ガーとか言い訳にしかならんよな 3ペダルのMTはヒール&トウを使えるようになると楽しさ倍増
バォン バォオ～ンが決まると実に楽しい ｗｗｗ
https://i.imgur.com/mblIUeD.jpg ラリーやってたがMTじゃなきゃ曲がれないコーナーがあるな 次はMTって思ってるんだけど、ここまで読んでも意味わかんなかった。MT10年後AT歴20年 大学の時、AT限定取ってるやつめちゃくちゃ馬鹿にされてたけどそっちが賢かったのかも
MTなんて教習車以外乗った事ねーわ 前の会社に半クラマンがいてしょっちゅうクラッチ板交換になってたな >>806
登り坂の信号待ちで半クラで停止させとくの好き >>805
普通免許はAT車も乗れるんだからAT限定免許のメリットなんてほぼ無いが 後悔してるわな
渋滞時のクラッチほど疲れるものはない
歳とった今は考えられない ＡＴ車ももうちっとエンジンブレーキが効くようにならんかね
ＭＴのように小気味よくグワーと効いて、もう下り坂楽ちん、ブレーキペダル必要なしって感じに >>800
他社はMTでも安全装備付いてるのにな。技術力が無いのかな？ 上の２つはミッションの種類に無関係
最期の１つで断言できるのは「おまえはMTに向いてない」だな >>1
,.、,､,..,､､.,､,､､..,_ ／i
;'｀;、､:、. .:、:, :,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´ | |
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| |（ ´Д｀）// ＜うるせぇ、エビフライぶつけんぞ
＼ |
| ／
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＿＿ | | ＿_
＼ ￣￣￣￣￣ ＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
|| ||￣￣￣￣￣￣￣|| >>59
正解にはシーケンシャルマニュアルと言う
AT限定免許でも運転出来るけれど >>62
それがいやなんだよね
変なアクセルワークを求められる もうそろ自動運転の時代にMTとか
流石に趣味の世界だな 今やMT車を乗るということは小さな贅沢だけどね俺も新車でミラMT買ったけど通勤は楽しい
でも現在ダイハツに残っているMTはハイゼットとアトレーとコペンしかないね MTは押し掛けできる 過去に一度バッテリー上がった時 それで帰って来た >>810
ODのオンオフでならん？
そういやプリとかフィットあたりのハイブリッドはついてなかったわ・・・ >>809
つかれるのはクラッチじゃなくてアクセルの方 >>791
上り坂はとくにね
田舎だけど通勤時はそうなっちゃう >>810
色々種類有るけど、2LS、マニュアルモード等使えばいいだけ
昔と違ってブレーキ性能上がったし、エンジン回転上がる（五月蠅くなる）の嫌ってDのままの人多いけど >>767
MTからATに乗り換えた直後が怖いんだよ
MT感覚残ってて発進後直ぐにシフト操作してPに入れちゃったり
高速コーナー手前でアクセルオフしてエンブレ効かなくて焦ったり・・・
ATとMT交互に使ってるとそういう問題は出ない
むかしMTいまATメインで週一位で息子のMT車乗ってるわ 三菱ミニカMT
エアコン無しパワステ無しABS無しエアバッグ無し
家族の共用ゲタ >>14
トルコンATの中型トラックは運転してて正直怖い >>767
特には・・・
SUVのマニュアルとフィットハイブリッド乗ってる
減速がほぼブレーキペダルだけになるのは不便だけどね >>767
15年ぶりでAT車を運転した時は、「えーと、どうするんだっけ」と5秒ほど考えた
MTべったりだと、やはり最初は違和感があるんでしょう 俺が人生初のAT車を買って感じたメリット
・アイス食うのが楽 移動手段だったり仕事道具として使うのが大多数なんだから
そりゃMTは淘汰されていくわな
走るの楽しさとか日常に入る隙無くなっていくだろうし mtのcrzを中古で買って一年半
最近運転しながらおにぎり食えるようになった >>13
クラッチってのはエンジンからタイヤに伝搬される駆動力を途中で切る装置
なんでそんなのいるかって言うとエンジンの回転数とタイヤの回転数の比率（ギア比）が
駆動力が伝搬されてる状態では変更できないから もうMTなんか
ジジイしか乗らんわ
今どき坂道発進てｗ >>767
エンブレ効かないから、気づくと車間距離がなくなってて慌ててブレーキ >>767
四つ目セリカからアテンザワゴンと10年以上MT乗ってきてるけど、AT怖いよ
クリープ現象に馴染みのない体になってるから、MTのニュートラルの感覚でブレーキ踏んでると前に進みそうになるから代車乗ってるとソワソワする 一般的には枯れた技術なので耐久性ある
くらいしかメリットないかもね
でも楽しい >>815
正確に言うと、シーケンシャルミッションとは
アップとダウンの２通りだけで操作するミッションの事だよ。
今のギアより１段高いか、低いかを選ぶのであって
クラッチの有無や種類は無関係。
身近な例だと、バイクがシーケンシャルミッション。 >>1
>機械を操ってる感じがプロの職人っぽい
MT厨ってだいたいこれだろ？
トラックの運ちゃん気分を味わいたいと 月1サーキットで遊んでるGRB(インプハッチ6MT)乗りだけど、サーキットで使えるタイプのATなら拘りないなあ。
シフトチェンジは車の楽しみ方のほんの一部だと思う。
ただ、スバルのCVTはいい評判聞かない。
6速DCTか8速以上のトルコンAT希望。 もう20年以上MT乗ってないけど坂道発進できるかどうか
身体が覚えてる気もするけど MTなら池袋の事故も無かった
それなりの技術の壁にバカは免許取れなくなって安全なドライバーが残る 子供が乗ってますマグネット貼ってると煽りくれてくるアホを千切れる >>849
最近はMTでも坂道発進アシストついてるから安心だぞ MT乗ってるけど、渋滞のときはMTの方が楽だよねえ >>767
クリープ現象を防ぐためにどこでもブレーキをしっかり深く踏む必要があるのと(最近は乗っていないので記憶違うかもしれんが)
駐車場とかで段差とか斜めの時
怖いわ
段差とか乗り越えるために、アクセル踏み込んでうるさくなるし
急加速にならないか、慣れないうちは怖いだろ
MTは、踏み込み過ぎて急加速になっても(そもそも構造的になりにくいが)
クラッチペダルを踏めば安心という万能感 20代まではMTばっか乗ってた
20年くらい乗ってないけどすぐ勘は戻るだろう >>676,683
ちと違う、ギア自体はふつうのMTとそんなに違わない
ただMTって変速時にトルクが途切れる欠陥品だから
それを改善した結果、変速時にクラッチが不要になり、変速レバーもいらなくなったってだけ
レースやってんだから、欠陥や弱点があったらそりゃ改めるよｗ >>850
クラッチポン飛び出しが増えるw
50年くらい前の話だが、爺さんがそれやって婆さんが挟まれた(骨折)って話がいまだに出るw >>850
＞MTなら池袋の事故も無かった
＞それなりの技術の壁にバカは免許取れなくなって安全なドライバーが残る
本当コレ
エンストしまくりで池袋まで辿り着けないし
事故が起こっても、大体は変なとこでエンストして自分が突っ込まれる側になる
MTって時点で運転がめんどくなるし、エンストばっかしてると運転するのめんどくなるし、結果、技量のない奴は自然と運転しなくなる 坂道発進なんかクラッチつなぐ瞬間までサイドブレーキ引いとくだけ
むしろ右折でのエンストのほうが危険 赤信号でクラッチ切って惰性で停止位置迄走る癖で、たまにAT車に乗るとクラッチろうとパーキングブレーキ踏む時がある。パーキングブレーキの解除は奥まで踏み込まないと出来ないので厄介。 >>859
それはない。
爺様の時代は(運動神経あるとは思えない)婆様もMTに乗ってた。 まあ燃費がいいのがMTのメリットだったんだけど
今のAT燃費も優秀だからなｗ MTわざわざ乗る奴は、車の運転より楽しいことがない人だろ >>864
一度、ATに慣れた体でMTはおっうくうになるだろ
ましてや高齢者じゃ尚更だ MTに乗っていたけど、登坂の渋滞を経験してATに買い換えた
…何時間もクラッチ操作をやっていると、足裏がツル >>859
老人が壁や人に特攻しちゃう事故は、自分の正常な脳で考えちゃいかん
よく踏み間違えって言われるけど、あれは踏むペダルを間違えたのではなく
脳がバグって、前進するべき「状況」を間違えて起こる
だからたとえMTだったとしても、普段どおりにきれいにクラッチ繋いで突っ込んじゃうし
逆にとっさにクラッチ切れる正常な判断力があれば、そもそも突っ込まない
だからMT全盛の昭和中期からふつうにあった事故なんだ >>30
MT持ってるけど、30年近くほぼATしか乗らない >>867
仮に禁止すればMTに慣れる。
たいした技術じゃない。 免許取り立てくらいだろMT乗るの？
レース関係やらなきゃATが楽チンなんだしさ >>869
おれはバック突進はAT車の難しいアクセルコントロールだと思っていたわ
クリープで進むならいいけど段差や勾配で微妙にアクセル踏むのは
クラッチとアクセルでコントロールするMT車よりも難しいと感じる >>873
不器用かｗ
99%以上がATの世の中で
みんなうまくやってんじゃんｗ >>869
まず基本的な事実確認からしようぜ
ブレーキとアクセルの踏み間違い経験、高齢者より若者の方が多い？ 70代は1割、20代は3割という調査結果
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/16595827/ そりゃコントロールできるけどMTより難しい
つーかできない奴いるから若い奴でも突進してるんじゃ？ >>877
クラッチ踏まないとエンジンかからんわな。 フランスとかドイツとか欧州だと安いMT車多いから
老人が普通にMT車乗ってたりするんだよな 今は知らんけど10年位前の欧州車のATはトラブルが多かった >>869
ワイの負けや
でもどうしたら事故をなくせるねん
上級国民の件はさておき、世のおばちゃんのとか(怖い運転する人)はMTになれば2～3割が運転しないようになるやろ
板橋区なんてひどいよ
スマホ片手に運転しているおばちゃんたくさんいるし
一時停止で止まらず歩行者脅かすおばちゃんたくさんいるし
信号のない横断歩道では、おばちゃん、タクシー、ゴミの回収業者、etc…みんな止まらん
ここには底辺住民しかいないのかというような場所が板橋区や
電信柱にもひったくり注意のやつが貼ってあるし
板橋区は酷い場所だ
話がずれてもうた
一応フォローしておくと練馬区は安全や >>880
家族車はAT(DCT)で、以前使ってた古いMT車を嫁さんか子供が乗ってるイメージある。
欧州や北欧は道が空いてるんで、ATじゃなくてもいい。 ATはエンジンブレーキが効かないから、しょっちゅうブレーキペダル踏まないといけなくて面倒くさい。 >>883
運動オンチのおばさんだってMTに免許取れるわけで、2割もなくならないんじゃね？
ATは楽だってだけで、MTが難しいわけじゃない。
昔の婆ちゃんは乗ってたわけでさ。 最近のAT（CVTかも）はエコを意識してか
発進時に変にモタつく感じがすごく気持ち悪い >>885
それは昔の4ATじゃね？
昨今は6ATとか8ATだよ。 >>886
MT免許取れるのと、都内で毎日運転するのは別の話や
意外と坂道だらけだしな MTに乗っていたときは変な優越感に浸っていたがATに乗り換えたらメチャクチャ快適でワロタ エンブレは電スロが原因
マイルドな乗り味を演出するためかアクセル全閉でも燃料吹いてる
今の車はMTでもエンブレが弱い >>890
俺もそう。最近はMT設定あっても
横置きFFばっかりで、安っぽいのが多いわ。
自分へのMT縛りやめたら選択肢広がってうれしいw >>880
フランスはここ5年で急速にATが普及しはじめているけど、
それでも70%以上はMT車のままだね。
田舎だと年配の尼さんがヒール履きながらルノー５に乗って、
一般道を90㎞/hで飛ばしたりしている。 軽トラはMTに限るで。ATは音ばかり大きくて全然前に進まん 無料ガチャからつい出たぜバレイデが！
アスナ出て以来今日まで本当に長かった… CVTで、普段Dレンジに入れることはまずないくらい変速を気にするんだけど、
次の車でMTを選ぶ自信がない。散々書かれているが
・クラッチ操作が怖い
・左足アクセルができない
・タバコ（アイコス）や水は運転と両立するか
この３点のみ。
あと5年くらいで買い替えなきゃならんとは思うのだが >>889
坂道発進なんて難しくもなんともない慣れ技じゃね？
婆ちゃん軽トラで畑に行くぜw >>897
MTそのものが燃費悪い車に装備されてるし、MTオーナーは燃費より速さだからねw
ちな、自分のGRB(インプstiハッチ)は6速で100km/h時に3000回転近く回る。
昨今の車は2000回転ちょいな予感。 はじめてATに乗ったとき、なにもすることが無くて虚無感だけが残った
今MTに乗ると、なんか、あたふたするｗ 田舎へいけば行くほどAT率高くなる不思議
でも雪道は圧倒的にＭＴがいいよ
とくに雪のワダチにはまった時なんて、「アクセル踏むそしてクラッチきる」これを繰り返し車を振り子のように揺さぶり角度を徐々に大きくして脱出出来る
MTだと一度見ただけで真似出来ると思うけどATだと機械的に難しいよ >>883
あんま関係ないと思う
欧州なんか半分くらいMTで
おばちゃんのお買い物カーとしてバンバン売れてるわけだし
日本で売ってるカローラスポーツだって
日本だけでは「スポーツ」って銘打ってるけど
ほんとはあのMT設定も、欧州のお母ちゃんたちのためのものだし MTのメリットは自己満足のみだよ
好きなやつが乗るそれ以外に無い >>904
MT免許のメリットは「欲しい車がMTオンリーの時に躊躇なく買える」だと思う。 >>905
そうかぁ、MTだけにしても現状から減らんかぁ >>898
背中押したろ
慣れるから大丈夫
強いて言うならレギュラー車選ぶといいかも
ガソリン高いからね >>911
逆じゃね？
田舎は日常的に車を使うけど、都会は週末オンリー。 2.5lまでならMTがいいが、3.5l以上ならATでいいかなー。MTでも全車速やとEPB着いてるとちょっATに心が傾く 仕事で軽トラ乗ってるが通勤はATだからたまに自分の車でもクラッチ踏む動作をしてしまう MTなんて軽と昔気質のスポーツカーしか
生存してないだろ 今のジムニーはMTなのにクルコン付いてるから便利便利 ＪＣ０８モードでまともな数値になるのがMTだけ
あとは詐欺 ついやってしまう、クラッチに足乗せたまま走行。摩耗させるからダメとは分かっていても 余程の傾斜ない限りサイドなんて使わないよ
上り坂の渋滞は半クラ地獄やで >>79
mt車の事故率がatの半分な理由は乗ってる層の違い >>644
流れ早いもんな
逆にゆっくり走るのも手間だし 踏切でエンストしたとき便利だから！
と熱弁されてもそんな限定的なシチュエーションじゃなぁ… 最近の車に装備されてるクルーズコントロールの快適さを体験してから、もうMTには乗れなくなったわ >>132
峠の下りならあり得る
腕が対等なら軽じゃ勝てんけどな >>925
今のＭＴはクラッチ踏まなきゃセルモーター回らないからそれも出来ないぞ 今のMTはヒルアシストが付いてるから登り坂で停止すると勝手にブレーキがホールドされるぞ >>313 非力な小型車や安いレンタカーは殆ど(約 80％) MT. AT(DCT)は高級車のベンツ、
BMW,Audiくらい。160～180km/h が巡航速度だから小型車の AT(CVT)はエンジン音が
五月蝿くて嫌われる、5MTの方が快適。あと非力なブレーキの場合、180km/h～からでも
エンジン・ブレーキで安全に減速できるから安心 >>313
日本が渋滞するのは山岳が主要幹線を制限するからだとおもうけど、ほぼ平地な欧州は中心街から10キロ離れると北海道の帯広あたりの雰囲気になる。
こんな道にATなんざいらねえって感覚。 >>429
素人の圧勝
これだけ車の差あったらムリだな はじめてAT車に乗った時は停止するときにクラッチ踏もうとしたが何も無いで空振りした
その後、足踏み式のパーキングブレーキのATに乗った時に左足が動いてふんじゃったら恐いなと思った 楽しいよな
あとパワーのない車だとオートマは加速しないけど
マニュアルだと加速感がある >>936
4ATと6MTを比較するとそうなる。
6MTと8ATの比較になると逆転する。 >>904
あれは
各国内のラリー無改造クラスで戦えるものにしたいとかなんとか >>898
・クラッチ操作が怖い→普通の車はクラッチだけで発進できる、要するに慣れ
・左足アクセル（ブレーキ)ができない→へんなことしなくてよろしい
・タバコ（アイコス）や水は運転と両立するか→ムスビ食いながらお茶飲むくらい普通にできる 4ATと8ATだと、ミッション単体重量が物凄く違う。
変速段数が多いほど、使ってないギアは無駄になっている。
数字だけしか見てないシロートなんて所詮この程度。 >>13
オートマ限定だと習わないのか？それはまずいのでは >>940
MTやDCTの多段化は段数分のギアを用意しなきゃならないから重量に直結するけど、昨今流行の8ATや10ATはプラネタリギア、リングギア、サンギアの組み合わせを使ってるんで、メカよりソフトって言う趣だよ。
なので、欧州各社がこぞってDCTから多段ATにシフトしてる。
多段まで行かないけど、スイフトスポーツの6ATも価格重量を考えると馬鹿にできないしね。 >>13
職場にマジでこれレベルの奴が居るんだけど、ちゃんと男の子として育てられたのか疑わしくなる メリット・MTは雪道でロックしたときに抜け出しやすい。
デメリット・パイ揉みができなくなりドライビングフェラーリをしてもらえなくなる。 >>945
ATでも前後揺すりはできるよ。
MTでも普通に揉めるよ。(殴られるけどw) 実家の親はいまだにゴルフⅡCLiの5MTでたまに借りて乗ってるが寛容なミートのおかげでルーズなシフトチェンジが出来て楽。
1990年頃に買っていまだに5万㎞いかないw 新型ジムニーは4割がMTを選択してるみたいだな
そしてジムニー女子のMT率は80%を超えるという
インスタでちやほやされると言うだけでまともに操作できないMTを買うジムニー女子にドン引き >>948
なんでまともに操作できないん？
女だと操作しづらい大きさだとか？ 女子でMT乗ってる見ると惚れちゃうわ。
軽だろうがデカいのだろうがMT乗ってる女子がかわいい。 >>951
違うタイプの事故が起きる。
>>857
ヤバさは少ないかな？ >>938
だから、あんなに頭のおかしいスペックなんだなw
数字を見る限りRX-7のラリー向けみたいなピュアスポーツだし 普通にオレの強化クラッチ入った車運転した女いたな
フルバケのシート高が低すぎて前見えなくて途中で断念してたけど
クラッチやシフトワークは問題無かった
女だとMT乗れないと何故思うんだろなぁ >>930
あれはクラッチ繋いだときに解除されるのか？
最新型は電気式のサイドブレーキだから左手が遊んで違和感がありそうです >>946
前後揺すりはMTの方が素早くできるので条件次第でATでは抜け出せないことがままある。
信号の多い街中では揉み数が少なくなってしまう。 >>958
DとRを交互にやるわけだけど、要するに揺り返しにタイミングが合えばいいわけで、そんなに変わらなくね？
ちな実家は妙高高原で、親はレガシイやらエスクードのAT派。そして俺はインプレッサ乗り。
ATはブラックアイスの下りでシフトダウンするのが怖かった(シフトショックですべる)が、昨今はプリッブするタイプもかり随分と改善されてる。
でもシフトダウンは半クラでチェックしたいかな？ >>712
どんだけMTにコンプレックスあるんだよ…
ATだらけなんだから気にしなきゃ良いのに >>712
MTにもオートクルーズ付くヨ
純正で付いたヤツがあるかは知らんが。
俺のもアクセルからは足離せるようになってる。 >>937
パワーのない8ATってなんかあったっけ？ >>963
加速はATかMTかじゃなく、ギア段数とファイナルの問題だけって話だね。 >>949
可愛くていい匂いする若い女の子がMt運転できないでそ
男でもMT運転できなくてAt限定免許取ってAT買う人が多数なのに可愛くて白い肌のモチモチした笑顔が可愛い女子がMT乗ってたら惚れてまうわ 3ATや4ATの同車種で5MTがあればメリット大でしょ >>965
昔はそういう女の子もスターレットとかブイブイ言わせて乗ってたんだぞ
マニュアルなんて簡単さ >>966
そそ。
ATかMTかって言う単純な話じゃなく、その車種におけるAT版とMT版の設定差が大事。
例えばスイスボの6ATと6MTだとMT版の方がファイナルが元気に設定されてる。
↑
元気に走りたい人はMTを選び、元気ではあるものの静粛性とか日常使用を気にする人はAT版を選ぶだろうと言うメーカーの思いがここに込められてる。 ＭＴは慣れたらどうって事は無いし、エンブレ効くから寧ろ運転楽
ＡＴしか乗れない男の人って… ずっとMT車に乗ってると体にクラッチペダルを踏む癖が染み付くから
今更AT車に乗ると左足を意識して動かさない様にするのが面倒
以前AT車に乗った時に幅広のブレーキペダルを意識してなくて
右足でブレーキかけて左足でクラッチを踏む勢いで左半分を踏み込んだ事がある
田舎道で後ろに車が居なかったから良かったけどあれは本当に驚いた 嫁と共用しなきゃMTにしたいんだけどそもそもMTラインナップが少ないというね
MT車の運転自体はロスが少なく高効率で好きなんだけどなぁ >>24
地元の路線バスの運転手は1,2,3,4,Nでブレーキかけてるけど、
減速と同時にうおーんって音が鳴るから、
ブレーキ踏んでも回生ブレーキになるような仕組みがあるのかも。 >>970
ある
信号停車しようとする時、無いクラッチめがけて床を踏みつける >>30
60越えたらMT 必須にしろ
乗れなければ免許返上
そうしたらプリウスミサイルみたいな事故は激減
それがメリットだな >>974
クラッチポン飛び出し事故とか、右直急発進とか、右折突然停止とか、違う種類の事故が増えるだけじゃね？ >>973
ベンツはそこにサイドがあって踏むと大変な事になる
死ぬかと思った、しかも解除がハンドル脇のレバー >>89
ウチのサンバー１０年目の車検でブレーキパッド交換。
アレって一応チビるんだねえ…… >>974
駐車場の接触事故が多発するぞ
お前の車も無事では済まない 20年前に手放したのとおんなじ車種買い直したー。
シフトダウンが決まると嬉しい >>950
農家のババア「ミッション軽トラお手の物やぞ？」 >>888
日本車のATは燃費対策でDレンジじゃエンブレなんてほぼ効かんよ >>897
しかも今の燃費計測方法がMT車にムチャクチャ不利なやり方してる
AT車がどんどんシフトアップしていく速度でもMT車の計測は低いギヤで引っ張らないといけないんだ >>985
それって「日本のMTは6速じゃエンブレ効かねえ」って言ってるのと同じじゃね？ 男なら
MTは一回は乗りこなさないとな
女もくどけんだろ
ややこしいことをさけるなよ はぁ～（クソでかため息
トンキンなんて自家用車保有率0.23の47都道府県最下位のクソ雑魚なのにMTがどうとか語ってんじゃねえよ
ほとんど車も持ってねえじゃねえかw はぁ～
息の長いスレッドだわ。
みんなこのての話が好きねぇ MT7，8年乗ってたな
後付けペダル買ってヒールアンドトゥで遊んでた 前職の社用車がMTだったけど、二十歳そこそこの女の子も何日か練習させて乗りまわせるようになってたぞ。サクシードバン。 >>989
ATミッションはアクセルを抜くとロックアップを外したりしてなるべく空走状態に近付けようとアレコレしてる ボケ防止に良さそうだけどな。
踏み間違いも無さそうだし。 >>995
エンブレかけたい時は(パドルがあるなら)パドルでシフトダウン、昨今だとB(ブレーキ)レンジじゃね？ >>995
昔乗ってた4ATはエンブレよく効いた
3-2は急制動に近くて危ないぐらい
まあセーフティ効くから壊れるほどではないが
今乗ってるCVTでもエンブレはズルッと効く
8速設定だとカチャカチャやらなきゃならないが6速設定だとまあまあ >>996
ならんよ
習慣化するから意識せずに操作できるから このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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