マーチスーパーターボという、スーパーチャージャーとターボ付いてるマーチ知ってる?
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ちなみにマーチの新発売時、車名を公募していた
当選した人はその新型車が抽選で?プレゼント…?
おれはポルカ、って名前で応募したが落選したわ V8スーパーチャージャーのフォードファルコンに革ジャン肩パッドで乗ってみたい。 >>10
発表会テレビ中継してたのオヤジと見てたわ パルサーGTi-Rの試作車が無骨でカッコ良かった
エアインテークやオーバーフェンダーは鉄板を叩いて曲げて付け足しただけ的だったのに市販はノッペリし過ぎ 昭和最後のモンスター
当時高3の俺の家に日産デラから直接パンフ持参で営業に来てビビったわ >>8
言葉としては、スーパーチャージャーの内のタービンを使ったものがターボチャージャー。
でもタービンを使わないものだけをスーパーチャージャーって言うことが多い。 ターボのタイムラグをスーチャで補うみたいな発想だったと思う。 当時、近所の小柄で奇麗かわいい女子大生が愛車にしていた。
厨房だった当時の俺は女の子が載るマーチに変わったボンネットが付いたくらいにしか
思ってなかったけど、今思うと結構シブい。
当然一度は全開にしているだろう。ホイルスピンもさせたことあるんだろうな。 >>10
後にマーチポルカって出たよね
タンゴとかボレロとかも 昔の車ってトランクのところにVVTIとか書いてなかった?
今もハイブリット車で同じ様な事してるけれど >>29
トランクは少ないかも
エンジンには書かれてるな ハタチのころに付き合った年上彼女がマーチのキャンパストップに乗ってたな。マニュアルで、クラッチを踏むたびクニャって音がかわいくて良かったな。 >>10
これと全く同じことして公募懸賞かけて結局社長のつるの一声で決まってしまった
「パジェロミニ」 ラリーゲームのランチアデルタをずっとマーチだと思ってたのは俺だけじゃないはず 友達が乗ってたやつかな?
1000ccでパワステが無かったわ。 でも、ゴーンがいうにはあと2、3年で日産潰れるんでしょ? 国内競技向けだったので排気量が中途半端だったんだよね
過給機2機を自然吸気換算 昔はターボがかかるまでエンジンの回転数が上がるのを待つというもどかしさがあったんだけど
その低回転の加給をスーパーチャージャーでやれば
最初から最後までドッカーん!な2段ロケットみたいなエンジンが作れるやん!
って発想だったんだっけ >>41
ウナ丼が紹介する車は絶妙なのが多くて面白い 現代だとベンツSクラスが似たような事してなかったっけ
電動スーパーチャージャーとターボを装備して加給ラグを殆ど無くすって奴 意外とスムーズに途切れなくパワー出てる不思議なクルマだよ
谷とか無い >>8
トヨタのターボがスーパーチャージャーらしい >>44
スターレットと闘う為に排気量を落としあるよね@スーパーターボ なんかこの頃って完全にノリで車を開発してたよな
それに認可のハンコ押す上司とかも
トヨタのセラとか完全にそれだよな 92レビンも豪華なオプションと共にスーパーチャージャーとかあったような
あの頃は良かった >>8
スーパーチャージャーもターボも排気ガスを循環させてエンジンの出力を上げるという目的は同じだけどターボは排気ガスだけでタービンを回すけどスーパーチャージャーはファンベルトと同じようにベルトが付いててエンジンの回転でタービンを回す。
ターボはアクセルを踏み込んでエンジンを高回転にすれば加速するのに対してスーパーチャージャーはエンジンの回転と少ない排気ガスでタービンが回るから低回転でも加速する。 車重軽くてホイールベースが短いから、鬼のトルクステア >>58
スーチャーが排ガス使ってるとかしったかやんな ボディにターボって書いてあって
ボンネットに吸気口がある軽をダセーと思っていた時期が僕にもありました 一般人「スターレットターボ」
ニワカ「マーチスーパーターボ」
ケンモ「シャレードデトマソ」 >>8
ターボは排気ガスでタービンを回し加給するシステム
スーパーチャージャーはクランクシャフトからのエンジン出力を
カーエアコンのコンプレッサーのように加給するシステム
ターボは低回転で加給不足でタイムラグがあるが
スーパーチャージャーは低回転からリニアに反応するが
エンジン出力の一部を使うので効率が落ちる
これを改善するのが電気ターボ。文字通り電動で加給するシステム マーチなら12SRがほしい
かわいいのにカッコいい >>8
ターボとスーパーチャージャーの違いを聞かれてるのに誰も解りやすい説明が出来なくてダラダラ長文書いてる辺りが車好きの質を表してるよね F1のタイヤもスーパーとかハイパーとかわかりにくいって言われて消えた
ウルトラもあったんだっけ スーパーターボが出る前に競技ベースのマーチR(パワステもエアコンも無く窓手回し)買ったツレが市販車仕様のスーパーターボが後から出て必死に自分の選択が間違ってないのを強調してたなぁ フロントスタビのないマーチRが不憫でなぁ。
ラリー専用車と銘打ってたのにフロントスタビがあってセッティング幅の広いマーチスーパーターボの方が全日本走ってたという… >>78
お前もズレてるよ
違いは聞かれてないだろ
違うのかどうかだから>>9が最適解 >>78
送り込む酸素濃度上げる手法として
ターボ 排気タービンで圧縮機回す(高回転域向け)
スーパー エンジンで直接ポンプ回す(低回転域向け)
併用すれば全域パワフル…のつもりだった
これでも長いかw これだからにわかは・・・
CITY TURBOU ブルドッグ
ミラ TR-XXアバンツァート
これらに勝てるネーミングはない ターボ車 一度乗ってみたくて、当時 三菱ミラージュ サイボーグに超憧れてたんだけど
免許取り立てで初の車だったので、ビビって DOHCエンジンの車にしてしまった。
未だに後悔・・・ >>75
でもステンのエキパイと一応ハイカムだったな。GTTIに比べてダンチで遅かった >>58
スーパーチャージャーが排気ガスも使うなんて初耳だぞ >>82
ダートラなんかだとみんなフロントスタビ外してたよ
フロントサスの自由度が上がるんだ
コーナー曲がる時はステアリングに頼らずアクセルで曲げてったけどね 初めて買った車が中古のセリカGT-FOUR(四つ目のST-205)だったが
親のファミリーカーとは比較にならない異次元の加速で楽しかったなぁ
アクセルを目一杯踏み込んでターボが効くとスターウォーズのハイパースペースかスタートレックのワープ加速か、そんな気分にさせてくれた
若いうちにターボ車に乗っておいて良かったわ
トシ取るとやんちゃな車には乗りづらくなるからな >>98
若い頃
フランス人のねーちゃんに
向こうでスポーツカーに乗るのは
おっさんか爺ちゃんだよって言われた 当時ターボのヒューン音が嫌だったんでシビック買ったけど、ターボ乗ってみれば良かった
シビックにターボかスーチャ付いていれば良かったのに >>40
排気量を下っているのに、元のマーチの2倍近い馬力
軽自動車並みの車重でこれは十分に頭おかしいよ >>102
イニDでもVTECにターボは邪道って言ってたでしょ
今のシビックには着いてるけど つか、一般的には機械式がスーパーチャージャー、排気タービン式がターボチャージャーと
解されているけれど、厳密には違うからな。
スーパーチャージャーが呼んで字のごとくとして、本来単に「過吸器」の意味しかない。
機械式は頭につけて「機械式/メカニカル・スーパーチャージャー」になる。
排気タービン式は、そのまま一般に呼ばれている「ターボチャージャー」でおk。 |゚Д゚)ノ 今だったらスタタボ欲しいわ
|゚Д゚)ノ たまにレースのシートカバー付けたEP82ターボ見かける >>69
その電気はどっから持ってくる?
回生した電力で賄えるかどうか でも所詮は280馬力の自主規制あった時代の話でしょ? >>98
WRCってグレードが限定販売されたけど欲しかったな〜 >>106
ブーストアップだけでノーマルインプぐらいの加速したな >>109
でかいリヤスポイラーカッコ良かったよね
俺も後付けでリヤスポイラーに下駄を履かせてWRC仕様みたくしたよ
昔は(幅のでかいクルマだなぁ)って思ったけど2020年の今見るとむしろコンパクトなんだよね
また乗りたいなぁ ●スーパーチャージャー:
・正式名:メカニカル・スーパーチャージャー
・日本語:機械式過給機
・方式:エンジンの回転力を使って過給機を回す
・備考:エンジンの低回転時に高い効果、高回転時は負荷になる場合も
●ターボ:
・正式名:ターボ・スーパーチャージャー
・日本語:排気タービン式過給機
・方式:排気ガスでタービンを回して、その力で過給機を回す
・備考:エンジンの高回転時に高い効果、低回転時は効果薄いのでアクセル踏んでからのタイムラグあり いわゆる過給機がスーパーチャージャーで
カタツムリを排気ガスで回すのがターボ。
これとか92のレビトレについてた奴が機械式スーパーチャージャー。
ややこしいね。 >>115
最初に一般化したのがメカニカル・スーパーチャージャーで
単にスーパーチャージャーと言えば機械式(メカニカル)だった
ターボ・スーパーチャージャーが一般化しても
メカニカル・スーパーチャージャーは単にスーパーチャージャーと
言い続けられてきたからややこしくなったんだろうな
メカニカルチャージャー、ターボチャージャーと言うのが
一般化すればややこしくなくなるんだが |゚Д゚)ノ 補足しとくと、4AGZEもスーパーチャージャーの駆動は電磁クラッチを介して行っており
|゚Д゚)ノ アクセルの踏み加減で過給してた
|゚Д゚)ノ ので、レッドゾーンまで過給させずに回す事も出来たね これと日産パルサーGTi-Rと三菱ミラージュMIVECが速かった思い出 >>78
十分理解できたし、電気で加給するのもあるんだと勉強になりました
ありがとうございます >>101
今の日本がまさにそうなってるな
シビックや86買ってる奴は60歳以上 >>6
S4の不細工っぷりは競合する車の中でも群を抜いていたな >>124
シビックやハチロクについては黄金期が80年代90年代のクルマだししゃーない >>121
|゚Д゚)ノ いや、じわりと踏めば過給かかんないのよ
|゚Д゚)ノ かったるいの我慢すれば奥まで踏んでも無過給で回せる あれFFでなくてMRだったらもう痺れてた
もちろんあの形はダサいので別のベース車両でと思ったけど日産にはMRはなかったわ スーパーチャージャー ←低回転域が強い
ターボチャージー ←高回転域が強い
最強(´・ω・`) 過給機というくくりでは同じ
メカニカルスーチャかタービンスーチャの違い ゴルフ6の初期ハイラインがまさにこれで、スーパーチャージャーとターボ付きだった。
デザインは相変わらず糞だったがゴルフとは思えないほど上質な走りだった。 エアクリ入口に12Vのファンで加給してやれば俺のドン亀フィットもスポーツカーになるのけ? 要は過給すれば良いわけっしょ
エアクリにぷぅ〜ッッと吹いてやれば人力ターボになるっしょ >>64
厳密に言えばスーパーチャージャー=過給機なんで、ターボも機械式もスーパーチャージャーだ。 マーチカブリオレの一周回ったかっこよさ
うそです永遠にカッコ悪いです >>64
スーパーチャージャーはクランク軸から出力取り出してる 小排気量とは相性あまりよくないのにvivioのスーパーチャージャーは良く出来てたな >>136
そういう過給機昔あったような気がする
ホットハッチと呼んでもいいが
スポーツカーの定義勉強しような エスティマスーパーチャージャーとカプチーノを所有していた頃が俺の全盛期 >>124
意味合いが違うよ。
仕事で成功した金持ちがフェラーリに乗るみたいな感じ。 スーチャーにはエアコンプレッサー同様、電磁クラッチがついてて高回転時はOFFになる
アクセルペダル側にリミットスイッチがある車種もあった
映画「マッドマックス」ではATシフトノブの前に引き上げ式スイッチを付けてて任意に過給、急加速させるシーンがあったが実際にはないね 昔ターボに憧れがある時代にはカー用品店に
TURBOってエンブレムだけ売っててNAの車に貼ってる奴いたな スーパーチャージャー+ターボって何が駄目だったんだろう。 >>152
単純に補器で重く複雑になるんだね、エンジンが
あと「過給ありき」の設計だから素は「単なる低圧縮比で頑丈なだけのカスエンジン」だし
スーチャーとターボの過給側と燃料噴射量のバランスを取るのも面倒、発熱も問題になる
まあ夢はあるんだけどね、もう市販はされないだろうなあ >>78
元々航空機の技術
上空は気圧低いんで過給して燃焼させた >>149
まあ、あれは完全にフィクションでの演出優先のギミックだからね。
メカマンの「スーパーチャージャーのターボだぜ」の台詞も、スレにあるとおり
間違いではなくて、完全に原義に沿った正しいもの。 確か最初にターボ付けたのが日産430セドグロだったと思う。
ユニットが米国エアリサーチ社製だった。 >>122
一番に恋い焦がれる車
次点で32GTS-4 加給しない領域では排気経路の邪魔者でしかないタービンさん >>156
|゚Д゚)ノ 実際に電磁クラッチ用のスイッチ付けて任意にオンオフしてたやつは居るよ
|゚Д゚)ノ あと高回転だからオフになるって事無いから
|゚Д゚)ノ 過給圧制限する事あっても過給無くすなんてありえない 当時はGTSチャージャーという電気式スーパーチャージャーもあったよな >>162
できるよ。
つよいモータとつよいバッテリーが要るよ。
じゃそれで駆動軸アシストすればタービンいらない子だね! マーチRって更に過激な車に乗ってた。ラジオもエアコンもパワステもパワーウィンドウも無し。 86に92後期のエンジンのせてツインチャージャーはちょっと流行ったな マーチRはパワーウェイトレシオだけを見ればGTRが復活するまで国産車で1番だったが、ラリーやジムカーナでは二代目ノンターボシティにすら負けてた。
車というのはバランスが如何に大事かという事を知った。 CR-Zの限定で無限RZってハイブリッド+スーチャー仕様あったけど、あれどんな感じだったんだろ >>168
モーター過給よりモーターアシストの方が効率良いのか?
過給にはアシスト程パワーいらなさそうだけど トヨタのヒューンていう音がするスーパーチャージャー好きだったな
日産のターボはエンジンが唸るような記憶 トヨタのスーパーチャージャーはM130クラウン、X80マークII三姉妹、W10 MR2、E90レビントレノだったかな
X80マークII前期は2リッタースーパーチャージャーのグランデGより3リッターのMX81グランデGの方が速くて燃費も良かった >>8
スーパーチャージャーというのは過給器という意味。 乗ってたけど面白い車だったよ
パワステ無し、パワーウィンドウ無しと当時にしても装備は貧弱だったけどそれを補う魅力のある車だった >>177
いやあ、実はおじさん、ベルトの風車が回るとね
変た… もとい変身しちゃうんだよ〜 >>139
ふぅって吹いてもせいぜい2〜3回転分な >>18
当時としては思い切ったデザインで存在感抜群やったなぁ >>155
アメリカの爆撃機を撃墜するために雷電にも付いていたね。 >>190
当時の飛行機は殆ど過給器を備えていた。 >>192
ターボの話しじゃね?
雷電は高高度モデルとしてターボの装備が期待されてた。
(実現したかは知らない) >>193
ターボの装備の三二型は実戦には出ていないはず。 >>194
B29から取ったパーツで飛んだとか、は漫画かw >>195
改めて調べたら厚木空と大村空に実戦配備されていた。 >>107
クランクシャフトの変速機と反対側にフライホイールを兼ねて発電機を取付ける
てのはどうかな
キミならどうする? >>10
俺もナイスだと思った車名を提案したが
社長のツルのひと声でワゴンRになった事あるわ。 マツダのプレッシャーウエーブスーパーチャージャーという謎の機構 この頃のコンパクトカーは 早い 安い 止まらない 棺桶仕様ばっかだったな 懐かしい。一度乗らせてもらったけどおもしろかったぞ。ボディ剛性足らないのかキシみ音が少し不気味 >>152
排気量縛りのあるレギュレーションがある
競技車なら兎も角、一般公道なら普通に
排気量上げた方が安くて信頼性も高いから
かな >>35
最初から名前は決まっているけど
話題作りに名前を募集って詐欺はどこの企業も何度もやってるよな 同時期に存在した1000のツインカムターボのシャレードGT-XXはどうだったのかな? >>78
ターボ 排気を利用
スーチャ エンジンの軸を利用
これでええやん >>58
スーチャはタービンとは限らない
繭型ローターで圧縮したり、排気圧干渉だけのマツダのプレッシャーナンチャラとな スーパーチャージャーは付いてないマーチターボには乗ってた >>216
どっちも乗ってたけどバランス的にいいのはマーチターボだね
車種は変わるけど同じエンジン詰んだフィガロが1番良かった
また乗りたくなったけど結構いい値段すんだよねぇ >>215
マツダが以前開発してたのはプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャー(PWSとも略す)だな。
普通の過吸機より構造が複雑だったせいか、ほとんど流行しなかった。マツダ以前だと
昔のフェラーリがF1用に開発してたけど、普通のターボの方がいいとお蔵入りに マーチスーパーターボやパルサーGTI-Rは知り合いの人が乗ってたなぁ
今のニッサンはショボい車しか出してないね トヨタは頑張ってるけど マーチRの過給1.5を運転したけどどこ飛んでくかわからん危うさがあったな
空ぶかしでモーモーいうのかわいいけど見た目とのギャップが萌えP これ乗ってたw
今の日産じゃ考えられないお遊びクルマ。
絶対速度は大したことないけど、とにかく体感だけはかなり速いw
これのエンジンをフィガロやパオにスワップ、MT化するのが流行った時期あったね ボンネット上のインタークーラーに枠付けて板氷乗せてた時代だな懐かしい >>203
マツダは変態技術好きだわな
ミラーサイクルにリショルムコンプレッサー組み
合わせたやつとか >>224
高速からの減速はエンジンブレーキを使う
だからブレーキなんざノーマルで充分よ! K12マーチは日本自動車史に残る名車
12SRはその徒花 一個前か二個前ぐらいのゴルフのハイラインがツインチャージャーだったね
スターレット
カローラ2/ターセル/コルサ
マーチ
シティ
シャレード
カルタス
日本はこう言う小さい車が得意だったのになんかいつの間にか海外のコンパクトに押され気味になっちゃったよね
ちょっぴり上の1.6クラスとかさ…作らなくなったし
作らなくなった途端に海外の1.6がやたらと出てきたし マーチは年上の女子大生だった彼女とカーセックスした記憶しかない >>206
徳さんが「こんなアブナイクルマを売るな」つってた ゴルフ5のGT-TSIってグレードがツインチャージャーだったな スレでもいくつか挙がっているが、機械式スーチャにも色々ある。
一番わかり易いのが、ターボと同じタービン式、その他は位相が90度ずれた二つのだるま型の
圧縮機、初期のジェットエンジンでも使われた遠心圧縮式とか。 >>78
まぁここでの説明でわからん人には、それこそ自然吸気式と圧縮過給式の違いどころか、エンジンの仕組みから教えにゃならんって話だが >>229
ボルボのトラックでシーケンシャル・フォース・ターボって
タービン4つ繋げたターボが有ったな マッドマックスのインターセプター。
スイッチ1つで急加速。 ゴルフ5 GT-TSI ゴルフ6ハイラインのエンジンで排気量1400cc
0-100がトヨタ86と同じ7.8秒
去年まで6ハイライン乗っていた。
郊外を飛ばすというより流して楽しい車だったよ。 >>241
燃費もいいよな、郊外を流しててリッター18キロとか走ったよ。 >>238
NAでもインマニ伸ばして「慣性過給効果狙い」なんてヤツもあった
三菱のロングストロークエンジンが採用してたね >>221
スマンが過給1.5って、よくいわれるブースト圧1.5キロってこと?
それってブーコン付けてるの?
それとも常時1.5なの? >>247
>>221じゃないけど俺もマーチR乗ってた。競技車だったんでエンジンノーマル。へたれ初心者なもんで、ラリー中でも1.2くらいだったよ。 >>214
R2のSにはCVTしか無いよ。
MTあるのはRのAWDだけかな。 1速でクラッチつないですぐにアクセル開けるとホイルスピンが凄かった。 ターボの語源は排気圧を動力に変換するタービンと風車を回して空気を圧縮すブロワーを合わせたもの、
正式名称はエキゾーストガスタービンスーパーチャージャー、または排気圧式過給器。
https://youtu.be/XaGmdaeLbHI ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています